Меню Рубрики

Установка isuzu на газель

NVA-Motors › Блог › Наш первый дизель на Газели.

Как многим известно, мы в NVA не любим дизельные двигатели, и причин этому несколько: он гораздо дороже в закупке, шумнее, дороже в ремонте, как правило, маломощные, что даже не компенсируется неплохим крутящим моментом. Естественно, речь идет не современных моторах типа «common rail», хотя их мы не рассматриваем по причине космической стоимости как самого двигателя, так и запчастей к нему.

Но так получилось, что поступил конкретный заказ-нужен был простой надежный дизельный двигатель, желательно с механическим ТНВД, и МКПП. Дело в том, что эта газель живет в городе Урай, что в ХМАО, и обслуживает одно из нефтяных месторождений. А главная проблема у заказчика состоит в том, что до ближайшей заправки где есть бензин, 200 км. Прикинув варианты, мы остановили свой выбор на дизеле ISUZU объемом 3,1 л, мощностью 125 л.с. и 275 Н/м. крутящего момента. Двигатель простой, надежный, с механическим ТНВД и, соответственно, с механической КПП.

Сама машина приехала к нам на автовозе с разобраным двигателем в кузове. Пробег на момент смерти мотора составлял 28 т.км., после чего во втором цилиндре по непонятной для нас причине расплавился поршень. Надо сказать, что и турбина имеет недопустимый люфт во всех направлениях.

Установили двигатель, попутно модернизировав его. Дело в том, что в стоковом варианте наш японец не оснащался интеркулером, но мы решили исправить ситуацию, и установили всю впускную систему от Штайра- интеркулер в штатное место, воздушный фильтр, и все пайпы подошли идеально. Единственное, что нам пришлось переделать- это приемную трубу.

Сама КПП не имеет прямой кулисы, как на обычной газелевской коробке, а переключение передач происходит с помощью тросового привода. Мы решили эту задачу с помощью кулисы и тросов переключения передач от Toyota RAV4. С незначительными переделками все встало на свои места. Что касается сцепления, то и здесь пришлось покуролесить- родной для «бизнеса» саксовский ГЦС имеет очень маленький объем для огромного японского рабочего цилиндра. Пришлось его снять, и установить обычный ГЦС от волги.

Хотя электрики в самом двигателе по минимуму, но тоже пришлось повозиться- во-первых камминсовская приборка общается с ЭБУ по кан-шине, поэтому пришлось заменить её на обычную. Во-вторых мы не смогли найти сигнал на тахометр, поэтому пришлось вскрывать генератор, и делать вывод самостоятельно. Ну и бонусом, сделали систему, управляемую датчиком температуры ОЖ, которая повышает обороты на непрогретом двигателе.Еще одним приятным подарком от нашего мегаэлектрика стало принудительное включение свечей накала с помощью незадейсвованой ранее клавиши круиз-контроля (да-да, и такая есть в Газели).

В целом машина получилась неплохая- достаточно тяговитый двигатель, обладающий умеренный аппетитом. Сегодня клиент машину забрал, и она своим ходом поехала в Урай. На этом пока все…

5vz-fe САМОЛЕТ по сравнению с этим «трактором»! Про серию Uz на Газелях вообще молчу))
Ну вот ответьте мне в комментах, ну зачем нужен дизель? Я не вижу ни одного плюса: жрет до 15 если валить (а как на нем по другому я не понимаю, на дворе не 60-е годы, скорости другие), греется долго, вибрация на холостых, вонь салярки, короткий диапазон когда он «едет»… продолжать можно вечно, тот же бензин имеет только один минус это как бы расход больше, но разве это проблема? Пропан-бутан и вопрос решен, причем дешевле чем дизель в пересчете на рубли.

источник

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Читайте также:  Установка mail сервера debian

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

ГАЗ Газель Evik944 3uz-fe V8 4.3 L › Бортжурнал › Подготавливаем 3UZ-FE к установке на ГАЗель

Всем привет!
Проект потихонечку движется!
Из донора был вытащен мотор вместе с коробкой.

И так, приступаем, смотрим где подтекает маслице, что надо поменять…
После осмотра мотора и коробки было решено заменить:
1) прокладка клапаной крышки левой головы 800 р.
2) прокладка клапаной крышки правой головы 800 р.

3) фильтр коробки 3400 р.
4) втулки тяги селектора кпп — 800 р.
5) ГРМ + помпа 19500 р.
Расходник купил, снимаю крышку а там вуаля!

Все новое, недавно замененное, пришлось сдать детали обратно.

Далее вскрытие и промывка поддона мотора и коробки, собрать все на герметике.

А так же, очень ВАЖНЫЙ момент, вскрытие впуска и осмотр заслонок. Причина вскрытия кроется в следующем, для разных рынков заслонки прикручены по-разному.
Для одного рынка заслоки приклепаны и это есть гуд, а для другого рынка заслонки прикручивают маленькими болтиками с гайками, которые откручивают и улетают в мотор.
Да, и такое бывает, вот такая конструктивная особенность данных моторов.

Немного отмыли от подтеков масла!
Мотор готов к примерке на ГАЗель ))))

Все удачи на дорогах!
Продолжение следует…

Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 0 км

ГАЗ Газель 2005, двигатель бензиновый 4.3 л., 282 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 21 Волга, 1957

Смотрите также

Комментарии 17

Ну как себя показал данный движок? Стоит его ставить на газель?

можно ли на Уаз Хантер поставить?

Нормально получится, у тебя акпп 5 или 6ст, чтоб нормально тормозило меняй гтц ву и убери колдун с заду и будет нормально, скоро тоже выйдем с 1uz. Удачи на дороге.

Спасибо! автомат 5 ступенчатый.
ГТЦ и вут заменен.
Колдун наоборот поставил, т.к. перетормаживал зад когда пустой.

у меня газель с 5 vz на механике- еле-еле управляется на 100 км\ч(посмотри фотки- что бывает когда двигун слишком мощный- одна из машин от NVA motors).А ты поставишь в свой самолет двигун и будешь летать с родными тормозами и представляя для всех угрозу-я например не хочу чтобы какой-то свапер (он самый умный) по дороге на дачу или куда-то ещё не справился с управлением таким аппаратом и вылетел на встречку —- и всем пиздец.Отмазки типа собака(лось, алкаш, корова, ёжик) внезапно выскочила на дорогу не принимаются.

Читайте также:  Установка гибкого порога цезарь

ееееее, Брат! Скоро скоро будет врум-врумммм))))

ахахаха)))) не врум-врум (это Мазда)…
Это будет тихий В 8)))

неееее, мазда это зум зум))) чувак)))

ай, блин, точняк … все, уработался)))))

ты бы еще 6-литровый поставил в свою говногазель — не боишся асфальта мокрого?

Доброго времени суток!
Нет не боюсь, а чего его бояться то?!
P.S. оскорбления здесь не уместны.

ты бы еще 6-литровый поставил в свою говногазель — не боишся асфальта мокрого?

За свою ГОВНОгазель переживай… а то срать в чужих бж модно, а сам рукожоп помощи требуешь от всех…

ты бы еще 6-литровый поставил в свою говногазель — не боишся асфальта мокрого?

А мы думаем о V12 c Ауди Q7.

Брал до нового года, 95 т р.

Норм.ещё паснемать можно с не её теперь литать будешь молодец

источник

Кто ставил дизель Исузу на УАЗ и Газель, поделитесь опытом

УВАЖАЕМЫЕ АВТОЛЮБИТЕЛИ! КТО УСТАНАВЛИВАЛ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИСУЗУ НА УАЗ И ГАЗЕЛЬ, ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ БУДЬТЕ ДОБРЫ, КАК УСТАНАВЛИВАЛИ И ВООБЩЕ КАК ВЕДЕТ СЕБЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ? ПРОЧИТАЛ ЗА РУЛЕМ, ВРОДЕ БОЛЕЕ ЧЕМ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ, С УВАЖЕНИЕМ

А смысл? Газ дешевле выходит? Плюс есть дизель Камминс

Исузовские дизеля мощнее, тяговитее, надежнее и экономичнее всех каминсов вместе взятых.

Mantos, 16 июня 2012, 06:14, #3

Исузовские дизеля мощнее, тяговитее, надежнее и экономичнее всех каминсов вместе взятых.

Доброго времени суток!Расскажите будьте добры подробнее,если можно,с уважением кикбоксер.

По по этой теме не очень много

пос. Разведчик Кемеровская обл

на уаз ивековские двигателя устанавливал завод-изготовитель

Андрю ха, 9 июля 2012, 19:45, #6

на уаз ивековские двигателя устанавливал завод-изготовитель

Тоже слышал, что завод устанавливал, а сейчас тоже устанавливают? Как он в эксплуатации?

KICKBOXER, 11 июля 2012, 09:23, #7

Тоже слышал, что завод устанавливал, а сейчас тоже устанавливают? Как он в эксплуатации?

Популярное на сайте

Сейчас комментируют:

бред какой то не шарю в редукторах

Так радуйся,Вова сказал всё оплатят.

Будьте здоровы. И эту х..ню переживём. :smile-9:

Как, как. Россияне пояски подтянут и помогут нищему Западу. :smile-13:

Себе оставь, даритель. Сколько раз повторять, врать не красиво.

Привет!Нормально,всё закрыли.Я следующею неделю дома,потом неделя отпуск.Начальник цех

Фильтр топливный проверь для начала.

Всем присутствующим на форуме вечер добрый. Как дела? Юрий 67 как у Вас.

Автомобильный сайт Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

источник

Машины › Isuzu › Elf › Isuzu Elf Дизель на Газу! 2001

Isuzu Elf 2001, двигатель гибридный 3.4 л., 64 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Isuzu Elf Дизель на Газу! 2001

Отзыв владельца

Всем привет кто зашел на мою страничку! Особенно рад буду владельцам такой же машины!

История приобретения данного аппарата:

Владея газелью и проездив на ней 4 года начал задумываться об обновлении рабочей лошадки… сижу я значит в активном поиске на дроме и местном сайте по продажам авто… бюджет 300тр сижу ищу и понимаю что за такие деньги просто ну не взять японца в хорошем состоянии…
месяц ищу… два ищу… нет вариантов для меня. Я тем временем свою газельку готовлю на продажу ставлю новый тент, крашу кабину меняю все пластмасски на новые… думаю раз японцев нет буду брать свежее годом газель.

Захожу в очередной день на дром и увидел новое объявление в городе Иваново за 300 тр этот Эльф, не откладываю звоню продавцу и начинаю расспрашивать что это за машина какой на ней дизель стоит и прочее прочее… все меня значит устраивает в его ответах а на вопрос какая категория у меня затык… Категория С у меня ее не было на тот момент. я бегом в Гаи со всеми бюрократическими проволочками значит недели три побегал я и вот у меня имеется категория С.

Звоню машина не продана? Нет отвечают мне в три минуты купил билет на самолет (спасибо интернету) так как живу 200 км от Красноярска и вылетаю я значит в Москву в декабре числа 20 по моему. Там с вокзала до Иваново на автобусе часа 3-4 примерно, встречает меня владелец Эльфа и едем мы на осмотр данного авто…

Читайте также:  Установка зданий из металлоконструкций

Еду в голове всякое: думаю сейчас увижу какое нибудь ржавое полу убитое ведро после металлолома что там может быть (машина два года возила металл цветной и черный)

Подъезжаем вид как на фото… радует… смотрю под низ удивляюсь чисто все, металл не крашенный все родное. продавец рассказывает покупал сам на аукционе в японии притащил сам, берег как мог, будка внутри вычищена и покрашена… классно я думаю… заводим? да заводим. акб ставим на место пару оборотов гудит… звук двигателя просто нет слов тишина тикает как часики…

Ну в чем подвох? Почему 300тр в таком состянии? Не могу понять в Красноярске по объявлением такое авто все за 450тр… ни знаю говорит продавец (мое мнение в Москве в то время правого руля все испугались и не охотно брали такие авто)

Не торгуясь плачу 300тр и вот я счастливый обладатель японского грузовика…

Дизель на газу! Экономия в разы, работа очень мягкая…
Коробка автомат! По городу просто нет слов езда превращается в удовольствие…

Машина удобная, едет мягко как легковая…

Через 4 дня я был дома… не спеша пригнал его в Красноярск в эксплуатации уже 5 лет с небольшим только положительные эмоции.

На газовых заправках до сих пор многие удивляются данному экземпляру расспрашивают что за оборудование на машине…

Хочу сказать сразу на газу я езжу с 2002 года, все машины которые у меня были на газу…

источник

Газомотор | BRC › Блог › Установка ГБО BRC премиум-класса на ISUZU VehiCross — ПЕРЕКОМПЛЕКТАЦИЯ

Гоночный внедорожник.
Isuzu VehiCross снабжен 3.2-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 215 л.с.
Для такого маленького и легкого автомобиля «моторчик» довольно мощный. Очень дерзко рычит, от резкой прогазовки автомобиль начинает раскачиваться.
Изначально на автомобиль было установленно ГБО LOVATO. Но владельца оно не устроило. Постоянные тупники, горящий чек энжен и т.д.
Далее оно было демонтировано и установленно ГБО DIGITRONIC.
Что улучшилось, но не совсем. Проблемы оставались. В итоге хозяин добавил вариатор УОЗ Тритон, догреватель паровой фазы, газоаккумулятор (фото нету- на словах большой змеевик из медной трубки диаметром 12мм. — пытался убрать провал на больших оборотах).
Перепробовал несколько редукторов, и рамп.
Но хорошего результата в эксплуатации он не получил.

И вот по рекомендациям он попал к нам.

Да, видать рекомендовали всякие дилетанты.
В итоге, решено было:
Демонтировать все кроме балона с мультиклапаном. На свалку весь этот напиханый хлам.
Комплектуем, как привыкли.
Топливная магистраль термоплатик Faro 8 мм.
Комплектик BRC. Без всяких вариаторов и догревателей.

Компановка под капотом тоже изменилась. Теперь слева стоит ЭБУ.

К нам он пришел, уже заправленный газом. Поэтому прям в боксе настраиваем.
Далее встречаем хозяина. И в путь. Контрольная накатка топливных карт.
Все готово.
Впереди трасса!
Резкий разгон, скорость 80, все работает. Машинка не тупит.
100 — полет нормальный.
120 — работает как часики.
140 — можно и больше.
160 — прекрасно!
Все работает замечательно!
Чек больше не загорается. Затупов нету, разгон превосходный.
Владелец в восторге, своего питомца не может узнать.
На газе разгоняется лучше чем на бензине!

Правильный подбор оборудования, аккуратность и правильность монтажа — успех к исправной и долгой работы не только газовой системы, но самого автомобиля.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования можно обращаться в компанию Мир Газа
Или ко мне в личном сообщении, также запущен новый ресурс Интернет-магазин Газомотор, через который уже можно приобрести ГБО
При заказе через интернет магазин ГБО Газомотор, подписчики на наш блог получают минимальную 5% скидку. Отправка товара возможна, как со склада в г. Благовещенск, так и с центрального в г. Ставрополь.
Стоимость доставки при этом одинаковая и не зависит от расстояния.
Наши менеджеры всегда готовы дать консультацию при выборе оборудования.

Метки: установка гбо Благовещенск, установка гбо Амурская область, газобаллонное оборудование, ГБО, купить ГБО, интернет магазин ГБО, сервисный центр Газомотор, установка гбо в Благовещенске, установка гбо, газобаллонное оборудование Благовещенск, газобаллонное оборудование амурская область, гбо Благовещенск, гбо амурская область, сервисный центр Газомотор, установка гбо, установка газобаллонного оборудования, газовое оборудование, газовое оборудование амурская область, газовое оборудование Благовещенск, ГБО Poletron, установка Poletron, ГБО BRC, установка BRC.

источник

Добавить комментарий