Меню Рубрики

Установка изофикса на калина 2

Лада Калина Универсал 127MKПП-ЛЮКС-TAZenWagen › Бортжурнал › Isofix где?

Калиноводы, вопрос В основном к вам — кто знает, где находятся крепления isofix в наших тазиках?чёто облазил и не нашел, хотя вроде как должно быть…

Лада Калина Универсал 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2014

Лада Калина, 2013

Смотрите также

Комментарии 29

ну что нашли эти крепления? я то же смотрел, так и не нашел. на орландо они чётко из под сидушки видно, да же эмблема есть где они

не, нет их у меня, сидухи с исофиксом ставят на машины с 15 года…

так вот машина у друга 15 года, летом брали в БИПЭКе. Странно…

оооо…тогда это косяк…пусть качает дилера, с 15 года должны на всех стоять…

Есть там isofix. Разобрались уже? А то могу фотки скинуть

Неа, руки пока что не дошли снять чехлы. Машина 2014г?

У меня 15-го года, но передние сидухи без лифта (некоторые говорят, что только там где лифт на переднем есть, будут на задних изофикс). Без дополнительных чехлов доступ к креплениям не затруднен.

Опа, сенкс, сегодня посмотрю в этом месте. Спасибо за наводку!

П.ть, так и знал где то засада, обманули…:))))

Во всех прайсах же было про это указано, про наличие изофикса! Вот так кидалово! Выходит, Калину в КЗ теперь не пустят, если брать б/у?

Выходит что так. Самое печальное что isofix крепления представляют из себя петельки из железа…неужели чтобы их устанавливать изначально на новую калину АвтоВАЗу потребовалось несколько лет выпуска этих самых калин. И какого тогда во всех прайсах про него писали.

У меня этого года машина, я видел его логотип на заднем сидении.

Слушай, если не сложно, посмотри где у тебя эти петельки. Может я проморгал…

У нас дождь льет, я нашел тебе уже готовую запись про крепления)) www.drive2.ru/l/6309797/

Почитал, спасибо. Все же надежда не оставляет меня, сниму все чехлы и буду искать.

Isofix в Калинах появился только в 2015 году вместе с сиденьями с лифтом.

Что за постановка то такая, только начал радоваться вазу и тако вот поворот. Технологии 2014го года видать не позволяли петельки приварить.

Там была веселая история с тендером на поставку сидений, который провалился и в итоге на К2 ставили сиденья от К1 вместо обновленных. Новые сиденья начали ставить только в этом году.

источник

Установка изофикса на калина 2

Лада Калина Кросс. УСТАНОВКА ДЕТСКИХ УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ

На Вашем автомобиле для крепления детских удерживающих устройств используются штатные ремни безопасности для взрослых пассажиров.

Безопасное размещение детей в автомобиле возможно только при использовании детских удерживающих устройств, соответствующих требованиям Европейского стандарта ЕСЕ R 44.

При выборе детской удерживающей системы необходимо руководствоваться информацией, приведенной в таблице 1 «Схема установки детских удерживающих устройств».

Установка и эксплуатация детского удерживающего устройства должны осуществляться в соответствии с инструкцией изготовителя детского удерживающего устройства.

1. Запрещается использовать на правом переднем сиденье, защищенном активной подушкой безопасности, детское удерживающее устройство, в котором ребенок сидит лицом против хода движения.

Схема установки детских удерживающих устройств

Весовая категория ребенка

сиденье переднего пассажира

задние сиденья пассажиров

Сиденье, устанавливаемое против направления движения

Категория «1» 9-18 кг (примерно 9 месяцев — 3,5 года)

Сиденье, устанавливаемое против направления движения

Сиденье, устанавливаемое по направлению движения

Категория «2» 15-25 кг (примерно 3,5. 6 лет)

Сиденье, устанавливаемое по направлению движения

Категория «3» 22-36 кг (примерно 6. 12 лет)

Сиденье, устанавливаемое по направлению движения

U — место пригодно для установки «универсального» детского удерживающего устройства, устанавливае­мого против направления движения и официально утвержденного для этой весовой категории.

UF — место пригодно для «универсального» детского удерживающего устройства, устанавливаемого по направлению движения и официально утвержденного для этой весовой категории.

Читайте также:  Установка root на lollipop

X — место не пригодно для установки детского удерживающего устройства.

2. Запрещается держать ребенка на коленях во время движения автомобиля.

3. Наиболее безопасно перевозить детей в возрасте до 12 лет на заднем сиденье с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих возрасту и весу ребенка.

4. Перед установкой детского

удерживающего устройства на место заднего среднего пассажира ремень заднего среднего пассажира должен находиться в положении, при котором нижний язычок вставлен в минизамок, далее руководствоваться рекомендациями производителя детского удерживающего устройства.

Лада Калина Кросс. Установка детских удерживающих устройств ISOFIX

Ваш автомобиль оборудован системами крепления ISOFIX, расположенными на задних сиденьях, которые позволяют установить детские удерживающие устройства с креплениями ISOFIX, соответствующие требованиям Европейского стандарта ЕСЕ R 44 (для детей массой не более 18 кг).

В систему крепления ISOFIX входят два нижних кронштейна ISOFIX и кронштейн для верхнего страховочного ремня ISOFIX, Е!ижние кронштейны ISOFIX, к которым присоединяются соответствующие фиксаторы детского удерживающего устройства ISOFIX, расположены у основания спинки заднего сиденья. Места их расположения отмечены на спинке

круглой пиктограммой Перед подсоединением фиксаторов детского удерживающего устройства ISOFIX необходимо освободить зону расположения нижних кронштейнов ISOFIX, разместив замки задних ремней безопасности по линии стыка подушки и спинки заднего сиденья.

Кронштейн для верхнего страховочного ремня ISOFIX расположен на спинке заднего сиденья позади соответствующего посадочного места. После закрепления верхнего страховочного троса ISOFIX отрегулируйте его натяжение в соответствии с инструкцией изготовителя детского удерживающего устройства ISOFIX.

При выборе детской удерживающей системы ISOFIX необходимо руководствоваться информацией, приведенной в таблице 1а «Схема установки детских удерживающих устройств ISOFIX». Детское удерживающее устройство ISOFIX может устанавливаться в Вашем автомобиле только в том случае, если оно соответствует требованиям Европейского стандарта ЕСЕ R 44.

Следите за тем, чтобы во время установки детского удерживающего устройства ISOFIX фиксаторы, встроенные в детское удерживающее устройство ISOFIX, не повредили ленту ремней безопасности заднего сиденья.

Эксплуатация детского удерживающего устройства ISOFIX должна осуществляться в соответствии с инструкцией изготовителя детского удерживающего устройства ISOFIX.

Схема установки детских удерживающих устройств ISOFIX

Весовая категория ребенка

Положения систем крепления ISOFIX на автомобиле

правое место заднего сиденья

левое место заднего сиденья

Е (Сиденье, устанавливаемое против направления движения)

Е (Сиденье, устанавливаемое против направления движения)

D (Сиденье, устанавливаемое против направления движения)

С (Сиденье, устанавливаемое против направления движения)

Категория «1»9—18 кг (примерно 9 месяцев — 3,5 года)

D (Сиденье, устанавливаемое против направления движения)

С (Сиденье, устанавливаемое против направления движения)

В (Сиденье, устанавливаемое по направлению движения)

В1 (Сиденье, устанавливаемое по направлению движения)

А (Сиденье, устанавливаемое по направлению движения)

IUF — место пригодно для установки «универсального» детского удерживающего устройства ISOFIX данного размерного класса.

X — место не пригодно для установки детского удерживающего устройства ISOFIX .

IL — место пригодно для установки «полууниверсального» детского удерживающего устройства ISOFIX дан­ного размерного класса.

1 — на дату публикации рекомендуемым детским удерживающим устройством данного размерного класса ISOFIX является детское сиденье « Britax Rome г Baby Safe ».

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Установка ESP: окончание

Для тех, кому лень/некогда читать портянку: внизу есть раздел где в трех словах все написано.

Предисловие (вода)
Итак, с установки прошло почти 5 месяцев, а закончилось все на подвешенном вопросе «нормально ли работает?». И раздумиях обновить ЭБУ. Что же я делал эти 5 месяцев? По большому счету тупил))
Сразу после описания итогов установки ESP, я тут же начал прицениваться к обновлению ЭБУ. Быстро поискав в гугле, нашел только 1 вариант, позвонил, объяснил что мне нужна не тюнингованная прошивка, а простая заводская. Мне озвучили цену 4000р, со словами: «А потому, что никто дешевле не будет делать». Мне показалось дороговато, ведь я не был уверен, что мне вообще нужно это обновление прошивки. Для меня психологическая планка цены остановилась на числе 2500р. Я решил звякнуть одному из дилеров, после долгих разговоров и объяснений, что мне надо выяснилось, что они не умеют прошивать именно мою модель ЭБУ. Далее нужно было сначала найти, а потом обзвонить всех прошивальщиков. Это мне показалось достаточно долгим и геморным занятием. А свободного времени у меня не много. Ну и я оставил этот вопрос висеть в воздухе. Или можно выразится по-другому: вынашивал этот вопрос в голове)
Обновление прошивки для меня виделось еще и путем к круиз-контролю. За пару месяцев я точно решил, что мне нужен круиз, не смотря на то, что стоит это не дешево (мне нужно было поменять приборку, подрулевые, обновить ЭБУ).
Тут в марте ко мне прилетел волшебный пендель и я решил наконец-то закончить это эпопею с ESP. Не люблю незаконченные дела. Я поискал конторы занимающиеся чип-тюнингом, переписывался с ними, обзванивал. Надо сказать это достаточно долгое дело, так как нужно объяснить, что мне нужно, а так же для чего мне это нужно. В результате мне либо отказали с формулировкой «мы прошиваем тюнингованные прошивки с гарантией, или восстанавливаем ЭБУ и тоже с гарантией, а вам нужно что-то другое, мы такое делать не будем». Либо озвучили те же 4000р, причем обычно «от 4000р», точнее нужно приехать, показать машину, обсудить.
Параллельно с этим я посмотрел сколько же вообще стоит новый ЭБУ. Результат — от 5500р, за 6000р можно взять сразу, без пересылок почтой.
Из этого можно сделать вывод, что чет дорого нынче дерут за прошивку. Если прошить новую версию, отдать 4000р, а потом может выясниться, что прошивка не очень, не подходит или еще чего, так надо снова 4000р отдавать… А если взять новый ЭБУ с нужной прошивкой, то всегда можно вернутся к старому. А потом старый вообще можно продать.
Короче я нашел нормальное предложение и купил ЭБУ с новенькой прошивкой I427GKA3. Об этом уже писал.
Еще надо сказать о наблюдениях про антибукс. Я уже писал, что у меня при пробуксовке не снижаются обороты, хотя вроде как должны. Были подозрения что антибукс вообще не работает. Был случай когда я застрял в снегу, сев на брюхо. Машина остановилась, я пытался выехать, но крутилось только одно колесо. Классическая диагоналка. Вроде как в таком случае ESP должно притормаживать вывешенное колесо, этим самым переводя момент на другое колесо. Оп, и машина должна выехать. В этот раз такого не произошло, да я и не особо ждал, так как подозревал, что у меня какая-то недоделанная ESP.
После этого я решил выяснить должна ли ESP установленная в Калине вообще выезжать из диагоналки. Может у нас какая урезанная версия, где нет такой штуки.
Для этого искал видео о гранто-калине, на котором четко было бы видно, что ESP помогает при диагоналке. И не нашел вообще видео о ESP на калине 🙁 Видимо мало таких комплектаций продается. Но нашел видео о Весте, где такой же или почти такой же блок ESP — www.youtube.com/watch?v=0TQIc8wMkPY. На нем четко видно, что при выключенной ESP диагоналка просто никак, а с включенной легко преодолевается. Это мне и надо было о калине, жаль что не нашел. Из этого я сделал вывод, что если при диагоналке не подтормаживаются колеса, значит у меня что-то не работает.
Потом еще вместе с таянием снега начали уменьшатся места, где можно протестировать антизанос. Но еще были места где можно словить диагоналку.

Читайте также:  Установка автомагнитол на ниссан санни

Тестирование анитибукса (опять вода)
Заменил я значит ЭБУ на новое. Дело это совсем не сложное, открутил порог, залез под ковер, открутил 3 болта которыми крепится ЭБУ, поменял его, подключил разъемы, закрутил. И все. Завел машину, получил несколько ошибок. Погуглил, нашел, что эти ошибки из-за того, что блок новый. Прогрел двигатель, сбросил ошибки, заглуши-завел и все норм, ошибок нет. Тронулся, проехался, обнаружил, что лучше машина стала трогаться с сцепления без газа. Но это скорее всего из-за того, что сбросилось самообучение.
Потом нужно было проверить работу ESP. Так как снега осталось мало, только на парковке, получилось проверить только через тестирование антибукса.
Решил я заехать по-диагонали на такую штуку:

источник

Лада Калина Универсал Сарайчик-Совиньончик › Бортжурнал › Установка модуля comfortLIN

Уверен, что я не единственный владелец люксовой комплектации, который мечтал о таких вещах в калинку, как сигнализатор незакрытых дверей, работе стеклоподъемников при выключенном зажигании и о автоматической работе доводчиков стекол при постановке на сигнализацию. Иммо у меня не активирован — стоит внешняя сигналка, так что прелестей штатной работы доводчиков я был лишен. А активировать иммо небыло никакого желания из-за ужастиков, которых начитался на калинафоруме.
Так вот — на калинафоруме наткнулся на обсуждения доработок работы штатного люксового электропакета. С зимы следил за этим проектом, который и стал в последствии модулем comfortLIN.

с сайта comfortlin.ru:
Модуль comfortLIN предназначен для установки в автомобили Lada Kalina комплектации «Люкс» и «Sport». Данный модуль реализует множество функций недоступных в штатном электропакете. Взаимодействие с электропакетом осуществляется через цифровую LIN шину, благодаря этому полностью сохраняется функционал электропакета, а вмешательство в проводку автомобиля остается минимальным.

Читайте также:  Установка евроразъема на сварочный полуавтомат

Был заказан установочный комплект, который включает в себя сам модуль, пластиковый корпус, несколько скотчлоков и краткое руководство.

Также была куплена термоусадка 2 и 3мм и 6 метров медной лапши (вроде звуковой). Модуль решил поставить под магнитолой, на пепельнице, рядом с кнопкой аварийки. Там как раз есть горизонтальная ровная площадка. К тому же тут же есть +12в, масса, и сама магнитола, один из входов которой можно подключить к модулю. Чтобы резать проводку как можно меньше — поставил удлинитель на питание магнитолы. С него и брал нужное. К слову говоря, он у меня стоит уже давно — с него идет питание на активатор замка багажника.

Затем была разрезана LIN шина под порогом двери водителя и прокинут провод до модуля.

Ну и был проведен smoke-тест — было подано питание. Дыма не пошло и это порадовало. 🙂 К слову говоря, ничего и не заработало. Пошел читать руководство по установке и по эксплуатации с сайта. Оказалость что надо для активации модуля, после подачи питания, поставить на штатную сигналку и снять с нее. С неактивированным иммо — это нетривиальная задача. Но на модуле есть входы от внешней сигналки. Были взяты 2 куска провода, подключены к модулю и закорочены на корпус автомобиля. Машина уркнула, помигала и … заработали стеклоподъемники без зажигания…

Затем настала очередь искать документацию на внешнюю сигналку и читать про дополнительные выходы и их программирование. Сигналка с модулем через два провода чудным образом подружились. 🙂

Для полного счастья не хватало управления магнитолой и датчика скорости.
С магнитолами есть тонкость, которая описана на сайте. Пришлось доставать цешку и мерить ток на питающих входах магнитолы… Все бы ничего, но у цешки оказался спаленым низкоамперный вход. Высокоамперный вход показал что на одном входе 0.5А, а на втором… 0. т.е. слишком мало для его цены деления. Вот ко второму входу и был подключен модуль.
С датчиком скорости все получилось очень просто. Природная лень не позволила лезть куда-то глубоко в недры машины. Был взят приходящий сигнал к приборной панели.

Собственно в моем случае это все. Переводить часть функций с внешней сигналки на модуль пока не стал. Возможно когда-нибудь позже займусь. Выходы на ДХО тож остались незадействованы. Для себя пока не вижу им применения.

В завершении скотчем и поролоном зафиксировал модуль в корпусе и для надежности обмотал изолентой. И модуль был поставлен на свое рабочее место — в моем случае — под магнитолу, на пепельницу. Приклеен также на двухсторонний скотч.

В машинке появились новые приятные плюшки, с которыми пока еще не до конца разобрался. Но то что мне было изначально надо — РАБОТАЕТ!

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *