Меню Рубрики

Установка jb4 на f30

BMW 3 series Coupe 335i › Бортжурнал › Установка JB4 и небольшой FAQ

В этой записи я постарался включить всю имеющуюся информацию о чипе JB4 G5 ISO (Juice Box) на русском языке и немного написать об ее установке.

Процесс довольно простой, справится с установкой любой новичок, кто умеет крутить гайки. Время установки составит в первый раз от 30 мин до часа примерно.

Полное описание установки:
1) Официальное видео —

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
2. Открыть белый блок ЭБУ. Перед этим нужно все снять лишнее, чтобы добраться до него.

3. Вытащить 2 кронштейна с подразъемами.

4. Вытащить из них подразъемы. В каждом разъеме по 2 подразъема: слева один широкий и 1 узкий, а справа оба узких, все их и нужно извлечь и положить аккуратно поодаль: левые в одну сторону, правые в другую.

5. Соединить подразъемы чипа к освобожденным разъемам на кронштейне. Жгут проводов для JB4 состоит их красных и черных проводов (как на фото в начале). Черные провода идут к большему левому разъему Блока управления двигателям, красные — к меньшему правому.

6. Поставить кронштейн крепления разъемов на место.

7. Соединить извлеченные ранее заводские подразъемы с вставленными ранее в разъемы подразъемы чипа. Тут сложностей никаких нет. У нас лежат 2 подразъема слева отдельно: один широкий, который соединяем с широким подразъемом и один узкий, который соединяем соответственно с узким. Справа еще проще, по цветам: серый подразъем с серым и черный с черным.

8. Найти такой зеленый разъем:

9. Не размыкая соединение вытянуть разъем из ниши и открыть защелку как показано на рисунке ниже. Необходимо отключить провод питания от входа №2 нижней части разъема.

10. Вместо него нужно вставить контакт питания JB4 и закрыть защелку. После нужно подсоединить вынутый ранее контакт 2 к свободному проводу JB4 как показано на рисунке:

11. Все. Далее все собираем.

Как я писал, это краткое руководство, рекомендую скачать полный мануал, в котором указаны примечания.

Карты:
Map 0: жаба полностью отключена. Стоковый буст, работающий OBD2, отключение всех твиков и настроек.
Map 1: 13psi, для полностью стокового автомобиля.
Map 2: 14.5psi, карта под даунпайпы и 98 бензин в обязательном порядке.
Map 3: Метанольная карта
Map 4: Стоковая карта с сохранением всех твиков JB4, кроме буста.
Map 5: Адаптивная карта. Адаптируется к бензину, температуре и прочим показателям. Едет чуть лучше первой карте на стоке.
Map 6: Карта под индивидуальные настройки через интерфейс.
Map 7: 16.5 psi. Гоночная карта — требует 100+ октан.
Map 8: Экономичная карта, при включении открывает калитки вестгейтов и зажигает на экранах информацию о том, что мощность понижена. При отключении данной карты, требуется перезапуск двигателя.

Как переключать карты и настраивать ее.

Нужно нажать на руле одновременно «вниз» и «громкость ниже» на руле, появится оранжевое окошко на приборке, а далее нужно щелкать слева на руле кнопки, отвечающие за громкость, чтобы менять первый параметр на спидометре, а справа на руле «вверх» и «вниз» для переключения второго параметра, о которых ниже. Когда вы выбрали карту, нужно нажать один раз на уменьшение громкости на руле и меню JB4 закроется.

1) Встроенное меню управления руля. Обратите внимание, что это руководство по последней модели системы G5 ISO.
2) Встроенная защита JB4 от горячего/холодного масла. Рассчитывайте на увеличение запаса, пока температура не превысит 160˚. То же самое, если температура масла больше 280˚.
3) В JB4 встроены несколько систем безопасности, которые устанавливают переключатель на 4 (низкий наддув), если JB4 фиксирует определенные условия. Эти системы контролируют также наддув сверх указанного, давление топлива ниже указанного, уменьшение соотношения воздуха/топлива. Если вы заметили автоматическое переключение на 4, за дополнительной информацией обратитесь к секции вопросов и ответов ниже.

Для чего нужно меню 5? Почему не происходит увеличение скорости кратно 10-ти, когда я его выбираю?

После установки JB4 нужно использовать меню 5, чтобы откалибровать приборы. Если этого не сделать, то показатели на спидометре, указателе топлива и указателе масла не будут точными. Посчитайте до 5-ти и настройте тахометр в зависимости от модели и типа спидометра. Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы получить контрольный лист для руля.

Как считывать и удалять коды?

Есть два способа. Самый простой способ для новичков – это подключиться к интерфейсу на ноутбуке и использовать кнопку “считать коды”, как указано на картинке ниже. Вы увидите полный список кодов с расшифровкой. Для более продвинутых пользователей (или если нет возможности воспользоваться ноутбуком): воспользуйтесь функцией считывания с панели в меню 1, пункт 2.

Читайте также:  Установка врезных замков эльбор

Как работает ассист сцепления?

Если у вас серьезные проблемы со сцеплением на 1 и/или 2 передаче, вы можете ограничить максимальный наддув/крутящий момент на этих передачах. Это можно сделать в пользовательских настройках. Значение 10.0 для 1-ой и 12.0 для второй ограничит наддув до 10.0 psi на первой передаче и 12.0 psi на второй. Когда вы едете на первой или второй передаче, вы можете удерживать кнопку звука на руле, чтобы превысить установленный лимит. Например, в заезде на время на треке.

Что делать, если получил код перебоя зажигания?

Коды перебоя зажигания – не редкость на двигателях N54. Обычно они появляются, если свеча, катушка или инжектор бракованные. Если перебой возникает на нескольких цилиндрах, то причина может быть в датчике о2 или высоком давлении в бензонасосе. Чем выше уровень мощности, чем слабее может оказаться аппаратная часть, так что такой код зачастую появляется при использовании высокого уровня мощности. Тем не менее, код может появиться и на уровне мощности, предусмотренном изготовителями. Если свечи пришли более 25 000 км, мы рекомендуем их заменить. Если это не помогло, переставьте катушку с цилиндра, который дал перебой, на другой, и посмотрите, произойдет ли перебой снова. Если произойдет – замените катушку.

Мигнула лампочка SES и JB4 переключился на режим 4/низкий наддув. Что теперь делать?

У JB4 есть несколько активных систем безопасности, которые могут спровоцировать мигание лапочки SES.
Первая – это предохранитель от чрезмерного наддува. Если уровень наддува превышает заданный в пользовательских настройках, лампочка SES мигнет один раз и JB4 переключится в режим 4 до того, как вы заново заведете автомобиль. По умолчанию стоит максимальный режим наддува в 18 psi. Нередко лампочка мигает, если установлен слишком низкий показатель относительно предусмотренного использования/того, как вы собираетесь использовать авто, из-за неверно настроенного или бракованного регулятора давления наддува или из-за неверных настроек JB4.
Вторая – это система безопасности в экономном режиме. Если отношение воздух/топливо (на авто любого типа) опускается ниже 14:1 при >4500 rpm дольше, чем на секунду, лампочка SES мигнет дважды и JB4 переключится в режим 4 до того, как вы заново заведете автомобиль. Основные причины: сбой балансировки перекачки топлива (см. указания для E85 выше) или сбой датчика о2. Важно: неисправности датчика о2 должны быть устранены, чтобы регулировка происходила верно.
Еще одна возможная причина – низкое давление топлива. Если давление опускается ниже 7 (

800psi), лампочка SES мигнет трижды и JB4 переключится в режим 4 до того, как вы заново заведете автомобиль. Причины этого: бензонасос со слишком низким давлением, слишком сильная смесь Е85 для вашего бензонасоса/настроек, неполадка в бензонасосе высокого давления.

MaxCool – это алгоритм JB4, который улучшает охлаждение двигателя, увеличивая скорость работы электронасоса воды и вентилятора охлаждения. При активации этой функции вы услышите громкий звук работы вентилятора и насоса воды, особенно если вы едите на низких оборотах. MaxCool можно включать на любой промежуток времени. Эта функция совместима с масляными и водяными системами охлаждения, такими, как BMW PPK.

Какие есть пользовательские настройки и какие из них нужно менять?

Большинство из них предназначены для диагностических целей. Их не нужно менять, если только вы не руководствуетесь указаниями своего настройщика. Настройки можно менять в соответствии со следующими инструкциями.
Повышение безаварийного уровня psi: если уровень превышает это значение дольше, чем 1 секунду, JB4 переключится в режим 4 до того, как вы заново заведете автомобиль. Эта настройка никак не влияет на реальный уровень наддува (на него влияет выбранная схема).
Ограничение наддува для 1-ой/2-ой передачи: для автомобилей с проблемами со сцеплением рекомендуется установить лимит наддува на 9psi для 1-ой передачи и 12psi для 2-ой передачи, чтобы шины не слишком изнашивались.
Положение перепускной заслонки по умолчанию: этот параметр определяет положение перепускной заслонки в режиме круиза и при минимальном открытии дросселя. Его можно настроить на панели в меню 10 или через интерфейс ноутбука. Значение по умолчанию – 4000 rpm в меню 10 и 80 в JB4. Если установить значение выше, то машина будет отзывчивее, но на некоторых авто наблюдается склонность к “дребезжанию заслонки”. При низком значении – например, 800 rpm –дребезжание иногда устраняется. Дребезжание заслонки – это аппаратная проблема, и программные решения только маскируют её (хотя иногда и они не в состоянии полностью заглушить дребезжание).
Основной рабочий цикл: этот параметр можно настроить на панели в меню 12. Значение по умолчанию — 2500 rpm (спектр настроек – от 2000 rpm до 3200 rpm). Зачастую этот параметр регулируют, когда авто “захлебывается” при низком открытии дросселя. На более низких настройках тенденция к захлебыванию уменьшается за счет отзывчивости машины.
FutureUseD: различные параметры записи показателей приборов, которые варьируются в разных версиях прошивки. Более подробно – в инструкции к вашей версии прошивки.

Читайте также:  Установка арматурных элементов каркаса

Если мне нужен дополнительный USB-кабель для обновления прошивки, как его вывести?

Есть несколько вариантов. Первый – провести его по резиновой втулке под панелью DME и оставить его там для быстрого доступа. Или поднять одну часть черной панели и провести кабель через окно или дверь. Второй вариант: вывести кабель в бардачок.

источник

BMW 3 series B48 ST.1,5 REBORN.TECH › Бортжурнал › №12 JB4 на BMW 320i LCI (B48) + 330i + downpipe + exhaust (замеры на стенде)

Я совсем не поклонник говнокоробочек и даже самой модной из них JB4, но пока нет возможность сделать полноценный чип-тюнинг решил попробовать накинуть еще немного лошадок своей и так уже не совсем в заводской комплектации 320i LCI c двигателем B48.

Кратко, что было уже было сделано и сколько при каждом моде добавлялось мощности.
— Прошивка в 330i.
184 л.с. 270 Нм -> 265 л.с. 371 Нм = +81 л.с. + 101 Нм (относительно заявленной заводской мощности )
— Даунпайп.
265 л.с. 371 Нм -> 277 л.с. 379 Нм = +12 л.с. + 8 Нм (относительно просто прошитой в 330i)
— Полный выхлоп на 76 трубе.
277 л.с. 379 Нм -> = 277 л.с. 411 Нм = +0 л.с. +32 Нм (относительно прошитой в 330i + downpipe)

К сожалению все делалось не на одном дыхании и по-этому разная погода при замерах все же вносила свои коррективы + была заменена резина (разные потери при перерасчете мощности и чем жарче — тем меньше показывает мощность). По-этому пришлось при подсчетах перейти с сил на маховике на мощность, которую стенд замеряет точно — мощность на колесах при прибавлении к предыдущим замерам.

Итак жаба (JB4) установлена и пока что играем на трех картах — MAP 0 (жаба не работает, считай только прошивка в 330i + downpipe + выхлоп), MAP 1 (4psi over stock, active timing reduction of 2 degrees), MAP 2 (more aggressive than map1 for bolt on mods and higher octane fuels or octane booster, up to 6psi over stock, no active timing reduction).

Конечно же сразу после установки MAP 2 и прирост мощности более чем ощутим. Мне даже показалось, что я догнал свою предыдущую F30 с n20b20, которая ехала 4,7 до 100 км/ч, но здравый смысл утверждал об обратном. Дальнейшие замеры Racelogic подтвердили, что губу раскатывать не надо так сильно))

Цифры с Racelogic будут чуть позже, когда я сделаю не находу их, а на ровной дороге. Если погодка позволит, то на этой недельке.

А пока что сгонял на стенд в Алтехно для замера мощности на жабе.

Точкой отсчета взял замер на последнем конфиге прошивка в 330i + downpipe + выхлоп — 277 л.с. 411 Нм (218,3 л.с. 289,5 Нм на колесах). Немного большие потери получаются, но если взять первый замер с потерями в 18% (что реально) и прибавлять после каждой доработки мощность с колес, то получился вот так.

Замер на MAP 1 показал прирост мощности в +8,6 л.с. и 29,6 Нм = 226,9 л.с. 319,1 Нм

Замер на MAP 2 показал прирост мощности в +14,6. л.с. и 36,6 Нм = 232,9 л.с. 326,1 Нм

Вот так выглядит наглядно разница между MAP 0, MAP 1 и MAP 2.

Итого максимальная мощность на данный момент зафиксирована в 291 л.с. и 447,6 Нм

Не уверен, что такой прирост стоит 39000 руб., но как говорится, там немного прироста, здесь немного прироста, да и главные фишки жабы еще не активированы — кастом карта и карта с метанолом. Это все еще впереди, но в первую очередь (как и многие) я все же жду возможности делать полноценный чип-тюнинг.

Всем добра, ровных дорог и хороших скоростей.
Лайк, шер, Алишер))

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › 11.3 Установка — настройка JB4 и первые заезды

По датам все происходило в период Май-Июнь 2015

Вобщем Последний дельный пост был о том что я купил себе жабу еще весной. В начале лета перед ее установкой поменяли все масло, все фильтра, туда-сюда.

Читайте также:  Установка газового смесителя на ланос

Затем Установили Жабу. Помог мне в ЭТОМ (Тогда непростом деле) человек с драйва. Работает в М-сервисе, ездит на Мерсе… ПРЕДАТЕЛЬ… Но все равно большое спасибо. (К сожалению ни ссылки ни имени не помню)

После Этого я проездил на машине пару недель и обновил прошивку на JB4 до Последней версии пользуясь инструкциями с офф сайта BurgerTuning.

Продолжая ездить на машине после этого У меня стало появляться впечатление что она ну совсем не прет.
Смог таки взять RaceLogic который показал афигенный результат в примерно 7 секунд.
После этого я нормально так Ухусъел, и решил разобраться в чем дело.

Пользуясь все той же страницей форума я нашел ссылки на все что мне надо.
Подключение к компьютеру проходит по такой схеме.

А выглядит вот так, с Афигенно модным проводом в окне…

Вобщем подключив всю эту лабуду выяснилась проблема…

Оказывается после обновления у меня сбились настройки до каких то не совсем ясных мне значений.
Помогал мне в этом разобраться добрый человек из K.ART ENGENIERING multydrew1

По его совету МОИ НАСТРОЙКИ были подогнаны под настройки БАЗОВЫЕ, с сайта JB4.
Немного напрягала разница в названиях и немного другой внешний вид окон. Но как я понял (и потом мне рассказали в инструкциях стоит более ранняя версия интерфейса и ее никто не обновлял)…

После этого машина поехала вперед с нормальной скоростью…
Лучше чем сток по пасспорту и это уже радует.
Вот Лучшее что она показала в день замеров.

Погода +15
Старт 2 педали
Радиаторы Немытые 3 года

О том что произошло после всего этого и почему на F30 328 зп 2012года немецкой сборки Летом нельзя валить боком вы узнаете чуть позже…

BMW 3 series 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 245 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2013

BMW 3-Series, 2013

BMW 3-Series, 2017

BMW 3-Series, 2017

Смотрите также

Комментарии 84

Очень жаль… меня жаба радовала. радовал и дрифт. радует моего друга уже 2й месяц, как я ему продал машину.

Если интересно мое мнение:
1) Уровень масла и его вязкость. Жаба убивает при запуске любые ошибки и за маслом нужно самому следить. На лето я всегда лью себе сгущенку 10W60. Как ты думал что наше 0-30 или 0-40, рекомендуемое с завода, будет себя вести при таких нагрузках.
2) Настройки и К-АРТ. Ребята четкие, не вопрос, но конкретно по своей машине всегда обращайся к производителю. Я тоже сам экспериментировал с настройками метанола, ничего хорошего — кроме отключения форсунок и другой лажи с первого раза не вышло. Жаба, продукт из за бугра. Другая сборка у машин, дргой бенз. Они всегда требуют логи и отвечают в течении дня.
3) EWG или old school wastegate. Тоже играет роль.
4) Масляный насос? может он? ты знаешь почему.
5) само отношение. У меня был FBO+M. Машина ехала будь здоров. Но нужно знать предел. Это все-таки не ламбо с завода. Если ее постоянно дрючить, она даст о себе знать.

Удачи с ремонтом и ждем новостей.

руки не доходят пост написать ) завтра думаю сделаю)

вкратце да скорее всего виноват насос

маслоотлив был от наваливания боком?

так говорят спецы… дилер письку мнет

А шо случается когда на заднем приводе летом дрифтишь ? Я все лето продрифтил и ничего плохого не заметил ))) Может потому что у меня калина ? ))

я тоже дрифтил все лето до определенномго момента )

И шо произошло ? Резина стерлась ?

А причем здесь дрифт. Я с телефона и мне не удобно смотреть его страницу, но есть подозрение, что он 20 зашил в 300 сил при степени сжатия 11, еще не факт, что следил за маслом, а теперь утверждает, что во всем виноват дрифт ))))

У меня тоже мнение, что передул н 20, они в большинстве своем ломучие и не держат 300 сил, прошивка в 328-ю для них оптимальный предел. Судя по ранним фото там порвало цепь и поврежден маслонасос с последующим клином коленвала.

Вася, очень интерестно, что же всё таки произошло и по гарантии распиши поподробнее, честно говоря был очень приятно удивлен, что тебе в ней не отказали. Как прогресс в ремонте?

источник

Добавить комментарий