Меню Рубрики

Установка к126гу на буханку

УАЗ 31512 УАЗЫЧ Зверь машина › Бортжурнал › Замена карбюратора на К-126ГУ

По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ.
К-126ГУ — простой и неприхотливый. Никаких ЭПХХ, Может конечно по прожерливее 2107, но машина с ним наконец таки нормально поехала. С 2107 приходилось постоянно крутить мотор. К-126ГУ тянет с низов. Заводится лучше.
Уверен, что промывка, прочистка, насторйка и регулировка не сильно улучшили бы характеристики 2107. ИМХО, карб с двигателя 1,7 не сможет прокормить 2,7.
Карбюратор был поставлен на 2 текстолитывые проставки, т.к.шпильки после 2107 длинноваты. А выкручивать их пока не рискнул. Да и теплоизоляция от коллектора получше будет.

Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые.

Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели!

Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта.

Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830)

Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная.

Так же (начитавшись УАЗБУКИ) что бы иглу карба не выдавливало, сварганил обратку. Но не в бак, а перед насосом.

Если ездить день через день, то проблем не возникает. А вот после простоя недели-двух приходится подкачивать бенз в ручную, зажав при этом обратку. В планах конечно же сделать слив обратки в бак!

УАЗ 31512 1990, двигатель бензиновый 2.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1987

УАЗ 3151, 1991

УАЗ 3151, 1999

Смотрите также

Комментарии 56

Поставил такой же карб на 402 мотор, Волга 31029 проблема с газулькой, не могу придумать как поставить, смотрю у тебя не много по другому, буду думать как установить что бы норм было, а то пришлось тросик обмотать вокруг металлической скобы🤣

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня в бж есть запись про иглу, вы знаете откуда она?

Приветствую. Не помнишь от чего прокладки толстые? В магазах видел вазовские (от солекса), москвичевские, и газовские (странная какая то. с неполными крепежными отверстиями)

Привет. Если мне не изменяет память то Да, девятошные прокладки текстолитовые.

Спасибо. Как раз сегодня из видел в ВАЗовском магазе. Значит попробую вазовский бутерброд.

как можно вообще было ездить с карбом 2107?

417 двигателю достаточно и 2107. Я уже 10 лет и второй автомобиль с этим карбом пользую, на 29 колёсах более чем достаточно.

подскажите пожалуйста ауз работает ка судорога что делать

на холостых мотор трясется рывками

А какой карбюратор? На сколько об/мин выставлен холостой ход?

А малая ветвь вентиляции присутствует? Не забита ли?

ты про вентиляцию картера? у меня ее нет карбюратор уже два раза весь разбирал и промывал плохо реагирует на регулировку винта качества смеси

На данном карбюраторе должна быть организована малая ветвь вентиляции картерных газов. У меня на второй фотке виден рыжий шланг — это она. По сути это приток воздуха с парами масла (можно и чистый) ПОД ЗАСЛОНКИ карбюратора. Именно это небольшое колличество воздуха влияет на холостой ход.

вечерком попробую сделать

Ты поподробнее изучи это вопрос. У меня например в коллекторе было отверстие и я туда подобрал штуцер. отверстие оставил около 2 мм. Некоторые сверлят коллектор, некоторые сверлят низ карбюратора, а некоторые в текстолитовую прокладку врезают штуцер.

На данном карбюраторе должна быть организована малая ветвь вентиляции картерных газов. У меня на второй фотке виден рыжий шланг — это она. По сути это приток воздуха с парами масла (можно и чистый) ПОД ЗАСЛОНКИ карбюратора. Именно это небольшое колличество воздуха влияет на холостой ход.

ХЗ, у меня этого ни чего нет (шланга) и все настраивается и работает нормально. А на холостые обороты может влиять банальный подсос воздуха, к примеру под карбом или через оси заслонок при изношенном карбюраторе. Тогда хоть занастраивайся, холостых не будет. Так же на холостые влияет и зажигание и свечи и провода ВВ.
В общем эта проблема может быть комплексной.
Сейчас когда поставил систему зажигания от инжекторного мотора, холостые вообще четко стоят на 400/500 об.мин. и нет ни каких провалов к примеру при трогании и т.п. Двигатель работает четко, обороты набирает на УРА. А все из-за того, что искра при таком зажигании гораздо мощнее и УОЗ регулируется «мозгами», а не механически как раньше. Нет соответственно ни какого трамблера и его подвижных частей которые тоже могут давать нехилые погрешности. В общем я доволен как пьяный слон в посудной лавке)))

источник

УАЗ 3962 Бухлобус › Бортжурнал › Меняем карб К-151 на К-126ГУ + меняем РЦС на не регулируемый

Несмотря на то, что на Бухлобусе стоял, по виду, свежий К-151″чтототам» и еще 2 в комплекте, нам так и не удалось выставить на нем холостые. Хотя надо отдать должное, ехал уазик на нем вполне сносно. Но хотелось надежности, неприхотливости и нормальных холостых, чтоб лучше включались передачи.
Основными претендентами были ДААЗ 4178 и К-126ГУ. ДААЗ вроде по бодрее, 126-й вроде по кондовее, в общем почему выбрали 126-й не знаю, как-то само получилось.
Регулировка на РЦС была вывернута на максимум, но все равно после некоторого пробега передачи втыкались не четко, с хрустом и т.д. после пробки иногда приходилось глушиться втыкать передачу, и на сцеплении заводиться. Гибкий шланг перед РЦС был весь в трещинах, и «не внушал доверия». Захотелось нерегулируемого РЦС, потому что такой опыт на НИВЕ показал себя с наилучшей стороны.

Читайте также:  Установки пожаротушения склад воды

Заезд в ПЖ закончился большими потерями в кошельке, но в итоге имеем это:

Новый карб К-126ГУ
2 проставки под карб от москвича
пачку прокладок под карб всяких разных
на всякий случай сразу ремкомплект карба
топливный шланг со штуцером с резьбой+ переходник этого шланга к карбу
нерегулируемый рабочий цилиндр сцепления от Волги
шланг РЦС

Для установки к-126 взамен к-151 надо либо поменять шпильки на более короткие, либо запастись проставками/прокладками под карб. При их выборе надо обратить внимание на то, чтобы отверстия в проставках и прокладках не уменьшали проходного сечения, Прикладываем к карбу и смотрим. Исходя из этого были выбраны проставки от москвича, они тоньше чем жигулячии, поэтому их взяли 2, а надо было даже 3, но не крритично. Прокладки под карб тоже подобрали по сечению и расположению дырок. В некоторых это действительно дырки а не отверстия.
На новом карбе сразу проверяем чтоб работали все заслонки, ничего не клинило, работоспособность запорной иглы (если карб пустой, т.е. без бензина, то дуем в подачу бенза ротом, должно дуться. переворачиваем карб вверх тормашками и дуем- должно не дуться), ну и вообще чтоб красиво все было.

Далее все просто. Снимаем старый карб, проверяем на плоскость посадочное место на коллекторе, одеваем на шпильки бутерброд прокладка-проставка-прокладка-проставка-прокладка-карб и равномерно прикручиваем. Я на всякий случай перед установкой прокладок облил их ВДешкой, чтоб лучше уселось. Прикручиваем топливопровод, естественно запчасти друг к другу не подходят, пришлось немного сточить болгаркой переходник в длину, иначе в нем не зажималась развальцовка от шланга.

Регулируем тягу привода дроссельной заслонки, хода хватило впритык, вторая камера открывается полностью, но есть еще немного хода ее привода. В общем неважно, тем более, что планируем скоро замену тяг на тросовый привод. Тросика подсоса хватило тоже впритык, есть не хороший перегиб, его тоже собираюсь менять, но пока работает, хоть и туговато. Ручной газ восстановлю при замене тросика подсоса. Трубку на опередитель зажигания подключаем через тройник к трубке управлением ГБО.
Ставим кастрюлю-фиг не ставится, К-126 оказался ниже чем К-151. Снимаем планку крепления кастрюли, и… понимаем что она видимо держится шпильками ГБЦ-БЛОК. Не ожидал я такого, но все равно уже открутили, поэтому стараемся быстро пропилить глубже пазы в планке крепления кастрюли и все обратно собрать.

Надеюсь, что голову не поведет, прокладку не пробьет и т.д.
Кастрюля все равно скоро упразднится отсюда т.к. будем колхозить шнорхель, но пока пришлось поставить.
Все. Подкачав бенз заводим, все работает, корректируем обороты хх. Пока плохо отзывается на подсос, хотя и мотор полностью не остыл. Позже попробую поиграться с качеством смеси. Ходовые испытания радуют, но больше тем, что в кабине непривычно тихо. До этого холостые были около 1300-1500 на слух, тем более кастрюля не давала полностью закрываться капоту. теперь она опустилась пониже, и стало все правильно.

РЦС.
Снимаем старый РЦС. У меня не получилось открутить штуцер, на соединении стальной трубки с гибким шлангом. Этот штуцер прикипел к трубке. Откручиваем большую гайку крепящую соединение «шланг-трубка», откручиваем 2 болта крепления РЦС, и выкручиваем РЦС вместе со шлангом. Заглядываем под пыльник штока-точно РЦС тек, хотя и не сильно. К новому РЦС прикручиваем новый шланг, через алюминиевое колечко. Медного у себя в закромах не нашел, в комплекте не было, продавцы купить не подсказали, а сам не догадался. Этот «узел» накручиваем на прикипевший к трубке штуцер, и проследив чтоб шланг не был куда либо напряжен прикручиваем РЦС на место. Прокачиваем. Заводим включаем передачу-опять фиг, не выключается сцепление. видимо не хватает длины штока. Чешем репу, решаем что-нибудь на него надеть. Подбираем колесную закрытую гайку, т.е. гайка, с одной стороны конус под колесный диск, с другой закругление, почти полусфера (на советских велосипедах половина гаек были такими). Гайка по диаметру такая, что одевается на шток и не болтается на нем. Внутрь этой гайки капаем герметика кидаем кусочек болтика и одеваем на шток. Чтоб шток отодвинуть надо открыть прокачной штуцер. Прокачиваем, проверяем-все красиво, все включается. Гайка своей полусферой втыкается в углубление в вилке сцепления.

Читайте также:  Установка бортовой кузов на камаз

Итого на карб около 1.5 часов очень не спеша, на РЦС меньше часа. Плюс организационные работы «где-то тут только что валялось» и «куда я вот это вот дел»

Дополню:
Т.к. карб явно переливал, то позднее была заменена игла, сколхожена обратка в бак, пришлось установить хитрый тройник перед карбом, в котором выход на обратку с маленьким сечением. Найти такой в магазине не получилось, пришлось скрутить с какого-то карба на разборке. Потом игрались в жиклеры, в итоге чуть больший главный топливный, и чуть больший воздушный. При этом жиклеры с одинаковым номиналом попадались с явно разными сечениями. Удалось добиться адекватной работы мотора + поменяны свечки и провода. Теперь все хорошо. Единственное, неохотно реагирует на подсос, но и так заводится в любой мороз. Тросик подсоса скорее всего подключу как ручной газ.
Позже добавлю еще фото.

источник

Вопрос по установке карба 126 или 151.

Задостал меня этот ДААЗ4178. Думаю, а не сменить ли его на более правильный. В магазине пронаблюдал ценники 126 за 1500р и 151 за 2400. Жаба предновогодняя говорит в пользу 126, все остальные части тела еще сомневаются.

Но в любом случае возникает вопрос: при смене ДААЗа на 126/151 чего купить для установки кроме самого карба? Какие прокладки и переходники под кастрюлю? И я так понял, что родой УАЗовский привод газа проблем совместимости не сделает?

Странно что в проиграше по расходу с К126ГУ в штатном своем исполнении. У меня тоже уаз-469БГ 1981г, правда на 34 свамперах. Стиль вождения в городе-«тапка» в пол. Эксплуатируется каждый день. Может все таки имеет место быть плохо настроенный карб с зажиганием? Почему так думаю, потому что сам езжу на карбе, который подуривал у прежнего хозяина и который до меня пытались настроить в одной известной фирме.

Дык натурально анекдот и есть. Вобщем, видел я на своем машине на этом ДААЗе расход 13 литров для режима город/трасса. Но видел только после покупки машины, больше повторить толком не удалось.

Заводится в мороз сразу, если в поплавковой камере есть бензин, т.е. если иголка не залипла. Глохнет без зажигания сразу, никаких проблем.

Но! Холостые на холоде как-то сами по себе живут. Обмерзает. Расход есть, а динамики нет. Правда может карб раздолбаный и не настроеный (сравнивать не с чем пока). Но вот то, что иголка залипает иногда — факт, 100%. В конфах Ока/Иж про эту иголку много радости навычитывал.

Будет тебе со 151-м такая же беда. 🙂 А про иголку. Поставь туда ВАЗ-2108 иголку. Что-то от зубильщиков про них ничего плохо не слышал, хотя внешне она такая же как наша. (у меня тоже ДААЗ 4178 и я им доволен).
Для ускорения "оттаивания" поставь жаровню (если еще не стоИт).
Я у себя ставил под него вместо текстолитовой проставки металлическую. Все позапрошлую зиму и межсезонье проблем не знал. Правда проставка оказалась тонковатая (8 мм всего) и ее слегка повело. Больше ее не ставил. Теперь те же самые проблемы на прогреве — подмерзает. Во влажную погоду.
Регулировки. Хм. Вот тут сложнее.
У себя заметил. Этот какрб очень чувствителен к установке зажигания. Чуть не так — и понеслась. То то не так, то это не этак.
Очень капризен к уровню топлива. И ООЧЕНЬ не любит перекошенных распылителей ускорительного насоса. Изначально они всегда кривые. И это чуть ли непервая причина провалов в работе.

Вот.
А если все ж менять, то имхо на 126ГУ. как уже говорилось

источник

УАЗ 3153 › Бортжурнал › Карбюратор ч.2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

Читайте также:  Установка козырька в гранд смете

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

источник

Добавить комментарий