Меню Рубрики

Установка калина спорт пружины

Лада Калина Спорт › Бортжурнал › Занижаем!часть 1!Бетта-версия, тестим, делимся опытом

Доброго всем времени суток, дорогие Друзья!

Часто получаю вопрос про занижение и конфигурации подвески.Всё обещаю подробно всё расписать, но руки никак не доходят до клавиатуры.
Сегодня появилось немного времени, и я решил поделиться с Вами информацией.
С момента покупки авто и установки 17 дисков я успел поменять несколько конфигураций подвески и получить определенные впечатления по этому поводу. Для удобства и понимания информации разобью данный вопрос на две записи. В первой расскажу про бюджетную конфигурацию и особенностях спортовской подвески.Также постараюсь указать плюсы и минусы данной конфигурации

Итак начнем)Коротко о заводской компановке:

С завода стоят газо-масляные короткоходные стойки -2см с пружинами аналогичного занижения. Стойки прекрасные, машина управляется достойно, не смотря на клиренс и выглядит так.

После установки 17 машина откровенно стала похожа на джип и что-то требовалось с этим делать.

Проездив месяц, вдруг решил, что срочно нужно занижать!

Так зародился первый конфиг подвески. Стиль бпан

Что имеем:
1.Заводские стойки
2.Укороченные пружины.

Были установлены пружины с разным занижением впереди -5 см, сзади -7 см.По моим расчетам и желаниям машина должна была встать вровень по порогу, перед заметно просесть, а зад чуть ниже переда, но я увидел это…

Оказывается, пружины от калины спорт по фактическому занижению равны -3-4см впереди и -5-6см сзади!

Зад стал выше переда из-за высоко расположенной чашки.
ТО есть машина стала немного ниже, разница минимальна.

Для того, чтобы исправить ситуацию с задранной кормой и при этом не потерять в комфорте было принято решение поставить сзади обычную 10-ную масляную заводскую стойку с пружиной -7 см, впереди заводская короткоходка с пружиной -5см.
Получилось следующее

Итак получилось то, что я изначально хотел, машина встала ровно по порогу, но при этом расстояние между колесом и аркой впереди больше, чем сзади. Радости не было предела)

На данной конфигурации проездил около года и поэтому могу подытожить полученный результат и описать
+ и -.

-Внешний вид, вид наиболее гармоничный.Уже не джип!
-После установки задней десяточной стойки стало намного мягче. Стойко достаточно хорошо отрабатывает неровности, несмотря на обычный ход штока

-Несмотря на занижение и широкие колеса машина также проходит повороты, управляемость практически не изменилась.
-ОЧЕНЬ жесткая реакция стоек при наезде в яму.Так как газо-масляная стойка достаточно жесткая, то большая часть нагрузки уходила на колеса и кузов.Приходилось откровенно притормаживать перед ямами, рельсами и тд.
-Очень жесткая подвеска впереди и мягкая сзади привела к тому, что задних пассажиров раскачивало на неровностях. Передним пассажирам же машина казалась чересчур жесткой.
-Приходится аккуратно проезжать лежачие, цепляю локерами из-за раскачивания.Это, пожалуй, главный минус десяточной стойки с минусовой пружиной.
-И ГЛАВНЫЙ МИНУС-ужасная и жесткая передача нагрузки с передних колес на кузов!
Почему?Да, потому что жесткие стойки и непродуманные заводские опорники. В итоге при хорошей яме можно замять стакан!Печально, но факт.

Вариант с короткоходками был, но закончился печально,к тому же машина была очень жесткой, просто не смог ездить.

Данная конфигурация может быть сомнительной и неправильной с точки зрения задней подвески без укороченного штока, но факт того, что машина ездит и ездит мягко есть.Цель достигнута, стойка цела, не потекла, полет нормальный)

На этом первая часть закончена, виток тюнинга тоже, сейчас установлена более интересная передняя подвеска с неожиданной мягкостью, видом и стилем.

Но это уже совсем другая история…Об этом чуть позже в следующей записе)

Читайте также:  Установки по получению нити

источник

Лада Приора Седан «Россиянка» › Бортжурнал › 31# Пружины от калины спорт, или последний раз занижаю.

Всем доброго времени суток, друзья.
В общем сколько раз я этого уже не делал, но все же решился еще раз немного подзанизить приору, в последний раз я это делаю.
На этот раз я решил поставить на передние стойки пружины от калины спорт, они вроде бы идут как -20 от стандартной приоровской пружины.
Сразу скажу что машина села ну совсем немного, но для меня этого вполне хватит.
Ну ладно хватит размазывать ребят, собственно начну писать по делу.

Решив полезть на этот раз в подвеску, я решил купить так и сразу же поменять рулевые наконечники и поставить новые опоры, так в прошлый раз ставил опоры в сборе БМРТ-редкостное дерьмо ребят, не думайте даже их и покупать.

В общем ребят, взял наконечники ВИС в оригинальной упаковке LADA. Процесс их замены очень легок, и каждый его знает.

Теперь насчет опор ребят.
Прежде чем покупать опоры, я облазил буквально каждый тайный уголок интернета, и насчет этих опор были самые лучшие отзывы, тем более для приоры совсем не высокая на них цена.
В общем это опоры новой конструкции на приору, которые вроде бы на них начали ставить толи с 2013 толи с 2012 года.
Вот эти опоры новой конструкции:

Теперь собственно самое интересное ребят, это пружины от калины спорт.
Вот собственно и они:

С задними стойками я особо не стал заморачиваться, а просто накинул на них стандартные пиленные на два витка пружины от ваз 2114, в свое время полученные от stanislavlockih

Ну после всех делов, я поехал и сделал развал-схождение, который ну уж ооочень меня огорчил своей ценой(((
Ну да ладно ребят.
Вот собственно и результат
Так вот приора смотрится на передних пружинах от калины спорт и с пиленными на два витка задними пружинами:

Сразу скажу, что не захотел делать ровной линию кузова, так как очень стремно все это смотрится, когда машина движется, морда высоко, а задница низко.

В общем по изменениям что:
1)машина стала такая сбитая в управлении
2)немного увеличилась жесткость, но она приятная
3) нету кренов на заводском клиренсе.
4)ну и не такой джип, хотя это не посадка.

Всем полных баков, ни гвоздя и жезла.
И ждем весну ребята, она уже скоро, уже чувствуется!

1)рулевые наконечники — 690 рублей
2)опоры в сборе Анвис с подшибниками — 1880 рублей.
3) пружины от лкс задаром, хотя в магазинах цены 1500-3800 рублей комплект
4)развал — 1400 рублей

источник

Лада Калина Спорт Aero › Бортжурнал › Замена пружин на Eibach Pro-Kit

Всем доброго времени суток.

Как упоминал в прошлой записи совместно с антикоррозийной обработкой арок внёс изменения в подвеску, а именно заменил пружины на немецкие Eibach Pro-Kit.

Идея поменять пружины была практически с самой покупки авто, хотелось немного уменьшить крены и тем самым чуть улучшить управляемость, но сильно увеличивать жёсткость пружин не хотелось, чтобы не ухудшить комфорт повседневного передвижения. Сильного занижения тоже не хотелось. Оптимально на мой взгляд -25 -30 мм без сильного изменения кинематики работы подвески.

Далее были безрезультатные поиски характеристик жёсткости пружин Eibach Pro-Kit, толком ничего не нашёл, но по слухам что-то около 23-25 кг/см, при жёсткости штатных пружин Калина Спорт 21-23 кг/см. Зато отзывов полон интернет и практически все хвалят, поэтому, задушив жабу, решился на покупку.

Читайте также:  Установка камер от гаранта

Заказал в одном интернет-магазине, но в наличии Прокита не оказалось, был только Спортлайн (для Приоры кстати), но мне не хотелось сильно уменьшать клиренс машины и поэтому я забрал деньги и стал искать б/у варианты. И вскоре мне повезло, всплыл один любопытный вариант, правда там были пружины от Приоры с индексом E10-47-005-01-22 (у Калины индекс E10-47-004-01-22), причём задние были пилены. Немного посомневался и купил.

Пружины были куплены в апреле и только недавно дошли руки их установить.

С передними стойками всё просто, снял стойки, извлёк пружины, поставил новые, установил на автомобиль и протянул.

Отчётливо видно, что новая пружина совсем немного короче заводской.

Кстати, попутно заменил подшипники верхних опор и верхние шумоизоляторы пружин, поставил всё модное от СС-20, посмотрю как себя покажут.

С задней подвеской как это ни странно мороки было больше.
Во-первых для пружин с занижением необходимо заменить задние амортизаторы потому что на амортизаторах Калина Спорт чашка для установки заводской заниженной пружины перенесена выше (пружина гораздо короче чем на обычных Калинах).
В общем купил новые задние амортизаторы.

Ну и после этих приготовлений можно приступать к замене задней подвески.

Как видно по фото пружина Eibach Pro-Kit имеет практически такую же длину что и штатная пружина Калины Спорт, в то же время пружина просто Калины сантиметров на 5-6 длиннее (судя по фото с интернета).

Ну а дальше началось самое интересное выставление преднатяга на пружине, чтобы при полностью разжатой подвеске пружина не болталось и не надо было подвязывать балку.

Видно что на штатной задней подвеске при установке верхней опоры Асоми вместо бубликов, пружина будет поджата на 2.5 — 3 см.

При установке же задней пружины Eibach Pro-Kit не хватает 1.5 — 2 см чтобы поджать пружину, поэтому направился в магазин и купил усиленные резиновые подушки под пружины.

Вот с ними и собрал на авто.

Пружина получилась поджата и пиленный конец как раз упёрся в толстую подушку и тем самым равномернее распределив нагрузку.

Фото того как «села» машина не делал, потому что машина не села, расстояние от арки до пола гаража стало выше на 5мм и спереди, и сзади. Надо поездить немного чтобы пружины и стойки заняли своё рабочее положение и тогда наверное немного просядет.

Немного поездил, фото того какой дорожный просвет сейчас.

Прокатился на новых пружинах и вот что почувствовал:
1. Задняя подвеска определённо стала комфортнее, но в то же время как-то упруже что ли.
2. Передняя подвеска стала чуть менее заметно отрабатывать различную дорожную мелочь (возможно сказалась установка УЩП)

Теперь надо как-то проверить как поведёт себя новая подвеска при интенсивной рулёжке, в городе желания проверять нет, надо выбраться на большую пустую парковку, но это уж не раньше чем в выходные.

источник

Лада Калина Хэтчбек Калино › Бортжурнал › Подвеска калина спорт

Продолжая радовать машинку деталями от калины спорт, на этот раз хочу рассказать о подвеске.

Стандартная подвеска калины в принципе всем устраивала, она неплохо проглатывала неровности на дороге, можно было разгоняться до 180, быстро ездить по достаточно плохим дорогам, но есть и минусы — передние стойки стучат на отбой, из за высокого клиренса калина довольно валкая в поворотах.

И раз уж я решил добиться улучшение управляемости, нельзя было обойти стороной подвеску.

Читайте также:  Установка разводки под смеситель

Изначально не хотел занижать машину, вообще не особо разделяю взгляды тех, кто пытается максимально занизить машину, т.к. я часто езжу на машине летом отдыхать в лес, в деревню. Зимой и говорить нечего, дороги такие что только радуешься что калина выше всех легковых иномарок и можно ездить с небольшим преимуществом и штурмовать сугробы)

Но поразмыслив и взвесив все варианты я решил менять подвеску на подвеску от калины спорт, у нее не мало отличий по сравнению со стандартной подвеской:

— Подвеска спорт имеет минимально занижение 20мм. (Высота пружины на 20мм. меньше, амортизаторы имеют уменьшенный на 20 мм ход штока, более жесткую характеристику демпфирования на отбой)

— Амортизаторы имеют газонаполнение азотом

— Опоры передних стоек изготовлены со смещением, что позволяет сделать кастор — 3°, для этого нужно менять крабы (передние кронштейны растяжки)

— Пружины спорт имеют большую жесткость

Все это позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости на дороге! Плюс эта подвеска прошла все испытания АвтоВАЗа и уже многие годы владельцы спортов ее используют! Так как подвеска от спорта это серийный вариант то не надо задумываться над подбором компонентов — амортизаторов, пружин, опор.

Кстати многие владельцы спортов меняют подвеску на что-то более жесткое и более низкое, но вроде отзывы в массе своей о ней положительные! Просто кто-то всерьез делает спортивный вариант калины, мне же требовалось только улучшение управляемости без значительного уменьшения клиренса и увеличения жесткости подвески в целом.

После того, как я решил купить подвеску калина спорт оставалось только найти где ее можно приобрести, я слышал что найти ее достаточно сложно.

Изначально я узнал каталожные номера необходимых деталей, передние стойки от спорта можно приобрести в сборе, они содержат саму стойку, пружину, опору и все остальное. Заднюю подвеску можно купить только по частям. Вот номера:

11198-2901030-00 Стойка передней подвески правая (модуль):

11198-2902821-00 — Опора верхняя стойки в сборе
11198-2905002-00 — Стойка передней подвески правая (код СААЗ для продажи 11198-2905402)
11198-2902712-00 — Пружина передней подвески

11198-2901031-00 Стойка передней подвески левая (модуль):

11198-2902821-00 — Опора верхняя стойки в сборе
11198-2905003-00 — Стойка передней подвески левая (код СААЗ для продажи 11198-2905403)
11198-2902712-00 — Пружина передней подвески

11198-2915004-00 Амортизатор задней подвески (код СААЗ для продажи 11198-2915402)

11198-2912712-00 Пружина задней подвески

Сначала решил действовать проверенным путем и заказал передние модули и задние амортизаторы с пружинами у официального дилера АвтоВАЗа. Мне сказали что проблем не будет и через пару недель они привезут все необходимое, но не все было так просто… Где-то через месяц мне сказали что смогут привезти только передние стойки в сборе и я начал искать задние. Приобрести продукцию СААЗа можно у официальных дилеров ЛАДА Имидж.

Перед тем как забирать привезенные передние стойки я наткнулся на интересную табличку на калино форуме:

Суть ее в том, что пружины делятся на 2 класса жесткости и в идеале все 4 пружины на машине должны быть одной жесткости.

На передней и задней подвеске авто пружины должны быть одного класса. В исключительных случаях, если на переднюю подвеску устанавливаются пружины класса А (2 точки) и не имеется в наличие соответствующих пружин для задней подвески, допускается устанавливать на заднюю подвеску пружины класса Б (1 точка). При установке на переднюю подвеску пружин класса Б (1 точка), установка пружин класса А (2 точки) на заднюю подвеску НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector