Меню Рубрики

Установка калитки от самовара

УАЗ Patriot Бегемот › Бортжурнал › Калитка самовар. Установка. Попытка номер 1.

Как понятно из заголовка — попытка неудачная, к огромному сожалению. Но начнем с начала))

Приехавшая давным давно калитка предствляла собой кучу разнокалиберных мешков с железом внутре.

В субботу привез это все к другу в гараж, он мне помогает в обслуживании моих ведер и машин) вернее будет сказать что он их и обслуживает, а так же выполняет функции механика на гонках)

В общем распаковали все это добро. По началу было непонятно и не ясно. Когда распаковали и аккуратно все разложили пазл сложился и принцип установки стал послностью понятен.
Покраска неплохая, антикор в полостях есть. Сварка лютая)) не жалели ничего и никого)) особенно гаек))

Смущало два момента
— правый боковой кронштейн крепления к раме имел 8 отверстий, а пластина являющаяся его частью только четыре — не понятно какие отверстия использовать для крепления.
— площадка служащая для упора и запирания калитки никак не подходит к консоле ее крепления. Может производство накосячило? Разберемся по месту.

Но червяк сомнения зародился в моем мозгу…

Порядок установки очень прост

— снимаем правый катафот, вырезаем всю плоскость катафота из бампера. Мы сначала вырезали меньше, потом расширяли по месту. Не тратьте время — режьте почти всю поверхность)

— поднимаем авто за раму, домкрат ставим перед задним правым колесом. Рессора выгибается и можно спокойно зачунцть основной кронштейн калитки.

— прикручиваем два болта крепления кронштейна с торца рамы. Начать нужно именно с них, потом сразу будет понятно какие 4 из 8 отверстий использовать в креплении вокруг рамы.

— берем длинные болты, четыре втулки и пластину, окончательно крепим кронштейн калитки.

— проверяем вырез в бампере, подрезаем его если пожалели в начале))

— откручиваем четыре болта крепления фаркопа в центре рамы (опционально, в случае наличия фаркопа!)

— прикручиваем консоль центрального упора.

И вот тут я на 90% был уверен, что что то мне прислали не то. Полез в интернет, нашел картинки калиток и понял что узел упора калитки у меня от комплектации с фаркопом. А нужно то мне без него!

Написал Бауманцу в вибер, скинул фотографии, но для того чтоб быть уверенным на 146% в том что на этот раз мы не рукожопы решил продолжить сборку…

— запрессовываем подшипники в калитку.
Не понятно почему это нельзя сделать на производстве? Хорошо у нас был пресс, в противном случае пришлось бы колхозить какие то приспособы…

— вставляем в кронштейн калитки основание петли, затягиваем две здоровых гайки.

— вставляем в основание петли втулку и парой ударов прессуем ее в верхнюю петлю

— ставим калитку на место, снизу вставляем ось, слегка постукивая. Сверху кидаем шайбу и гайку, затягиваем, окончательно все напрессовывая.

Вот и почти все. Убеждаемся что все собрано правильно, а упор не тот, расстраиваемся.
Ведь в комплекте с калиткой была даже упаковочная ведомость, подписанная человеком! Жаль без ФИО 🙁

В этот момент Николай Бауманец подтвердил мои худшие опасения — опорный узел не тот, обещал выслать нужный в понедельник.

Обидно, печально, но что делать. У всех бывают ошибки. Порадовало, что даже в девять вечера субботы можно получить связь с производителем)

Зато все собралось без напильника и даже без инструкции))

Вынули из кронштейна калитку с петлей, сняли консоль центральную и уехали ждать нужного узла. Пока Бегемот ездит без катафоты и с дыркой в бампере))

источник

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Калитка от «Самовара»: 4 месяца и 10 тысяч километров

Итак, я всё-таки установил себе калитку, причём, ещё в августе:

Ну а теперь немножко подробностей.

Как легко догадаться по заголовку, этот пост я пишу, спустя некоторое время после установки, успев прокатиться с обновкой по Карелии и Кольскому, поэтому запись не из серии «зацените обновку», а мнение с высоты пусть и не очень большого, но всё же опыта.

Но обо всём по порядку — надо же потешить графоманию.

Почти 5 лет назад прикупил я себе экспедиционный багажник РИФ, тогда ещё на Черныша. Багажник не самый крутой из того, что можно придумать, но функции свои он всё это время выполнял добросовестно, возя запаску, несколько канистр с топливом, кресла, стулья, а иногда и трёх взрослых мужиков. Иногда — всё это одновременно.

И, что меня не раз удивляло — он справлялся! Ни крыша уазика, ни багажник не растрескивались, не разваливались, а ведь уже прошли 80 тысяч километров, включая множество грейдеров — и это только Жабыч! У предыдущего(а, возможно, и будущего, хе-хе) хозяина, garik-suharik , этот багажник прошёл Монголию насквозь. В общем, простой, крепкий и надёжный.

В общем, плюсов — множество, а в случае с дальними поездками на УАЗе — некоторые из них становятся критическими, например, возможность везти с собой большой запас топлива.

Из минусов же… Одно время я был уверен, что багажник заметно увеличивает расход. В итоге, сделав замеры на откалиброванном БК, я понял, что, в случае с Жабычем, и без того жрущим, как не в себя, если и увеличивает, то совершенно незначительно. Не на литр-два уж точно, на пару стаканов, может быть.

А вот высота машины заметно увеличивается. И то, что поднимается центр тяжести — для меня ещё полбеды, я не сильно большой любитель закладывать резкие повороты или ползать боком по крутым склонам. Но вот невозможность заехать на множество автосервисов и моек всерьёз удручала. И постоянно находящаяся на крыше запаска лишь усугубляла эту проблему.

Кроме того, при перевозке длинномеров, например — труб, досок, лестниц, мебели — сильно мешала верхняя рамка, создающая «корзину». Однажды, пытаясь заехать на подземный паркинг напротив здания Госдумы, я не поместился по высоте, которая была заявлена в 2.5 метра. Пришлось, перегородив автомобилем тротуар, залезать на крышу, скидывать многокилограммовую запаску на этот самый тротуар, а потом засовывать её в салон. И даже после этого я, перемещаясь по паркингу, чиркнул пару раз багажником по трубам, висящим под потолком.

В общем, в этом году, я, наконец-то, сделал то, что давно назревало — спилил к чертям верхнюю рамку багажника.

В вертикальных опорах верхней рамки, которые я спилил вместе с ней, были отверстия, за которые я цеплял крюки стяжных ремней. Теперь, когда их не стало, пришлось наварить новых. Показывать и рассказывать особо нечего — простейший колхоз, сделанный из того, что было, неопытным сварщиком на коленке в условиях нехватки времени. Я просто нарезал 8 кусков тонкой арматуры, оставшейся от каких-то строительных работ у меня на участке, согнул их в форму скоб и приварил по периметру багажника.

Читайте также:  Установка вмт на яву

Получилось не очень красиво, зато крепко и вполне надёжно, что и доказала поездка(я, конечно, проверил их прочность до выезда). Кроме того — в отличии от штатных проушин, в эти помещаются крюки любого размера, и, что оказалось неожиданно удобным — стало можно цеплять по нескольку крюков в одну проушину.

Но всё это было бы лишено смысла, если бы сверху осталась запаска. Поэтому, после долгих раздумий и чтения разных материалов и мнений, я всё-таки решился на калитку. Варианты с креплением к кузову были однозначно отметены, и, по следам alekseyt , я остановился на изделии от Самовара, как на хорошо себя зарекомендовавшем.

Заказать калитку оказалось не так-то просто. Я и раньше слышал про баки и калитки от Самовара, но не вникал в детали, а когда дело дошло до непосредственного заказа, внезапно выяснилось, что основатели конторы «Самовар» какое-то время назад поругались между собой и разбежались. Я не знаю подоплёки конфликта, не хочу даже вникать в чужие дрязги, и, уж тем более, не буду рассуждать, кто прав, кто виноват. Главное, что мне удалось выяснить — что, как минимум, один из них — Николай baymanech , по-прежнему занимается производством калиток. К нему я и обратился за два с половиной месяца до выезда — в начале июня.

Первоначальный этап общения растянулся на неделю — Николай ссылался на срочные дела и поездки, да ещё мастерская у них переезжала с места на место. У меня есть небольшой опыт управления проектами, и я отлично знаком с законом Хофштадтера — любой процесс занимает больше времени, чем планируется, даже если при планировании учитывать этот закон. В процессе общения я, сложив срок, озвученный Николаем на изготовление калитки(2 недели), срок, озвученный им же на переезд(1 неделя) и добавив неделю на доставку, получил, грубо, месяц. Николай сказал, что это при самом плохом раскладе, а он, скорее всего, успеет за неделю.

Спустя 20 дней, калитка всё ещё не была отправлена, а у Николая возникала то одна, то другая проблема, то нерадивые работники забухают, то ещё что-то произойдёт. Я не то, чтобы сердился — у меня в тот момент спешки никакой не было, но необходимость регулярно напоминать о себе по WhatsApp несколько напрягала.

А когда спустя ещё 10 дней меня всё так же продолжали кормить завтраками, я начал волноваться. Но, к счастью, 10 июля(месяц + 4 дня) посылка, наконец, ушла в моём направлении. А 13-го я её получил.
Вскрыл, разложил.

Приехало не всё. Не было крепежа. Вообще никакого.
Через 4 дня комплект метизов мне выслали. Ещё 6 дней он до меня добирался.

Итого, в сухом остатке по срокам получается следующее — 5 июня я сообщил Николаю о том, что принял решение покупать калитку, 9 июня(ждал, когда Николай вышлет реквизиты для оплаты) оплатил, и 23 июля у меня на руках был полный комплект конструктора, из которого предстояло собрать нечто осмысленное.

Много это или мало? На мой взгляд — много. Больше, чем я ожидал, но, с другой стороны, меньше, чем могло бы быть. Что такое форс-мажорные обстоятельства — я хорошо знаю, но есть и оборотная сторона всего этого. Некоторые люди считают, что, когда они заплатили денег, окружающие обязаны подпрыгивать и подскакивать по их желанию. Я сам неоднократно был в ситуации, когда вместе накладываются сразу ряд неудачных стечений обстоятельств, и ты разрываешься на несколько частей, нарушая все мыслимые сроки. В данном случае я подстраховался, сделав заказ заранее. Поэтому я методично, не слишком часто, и максимально вежливо, дёргал Николая, не позволяя ему забыть обо мне.

Частое дерганье исполнителя, а уж тем более, попытки давления на него, редко когда помогают делу, а если и помогают, то лишь на какое-то время. В остальное время они скорее вызывают раздражание. Представьте, что вы тут зашиваетесь в делах и проблемах — а вам мозг компостируют претензиями, по которым вы вот прямо здесь и сейчас всё равно сделать ничего не можете. В большинстве случаев ничего хорошего из этого не выйдёт.

Я здесь вижу проблему в другом — если ты видишь, что в сроки не укладываешься — нужно быть честным и самим собой, и с заказчиком, и не ждать, пока тебя спросят, а самому выйти на связь заранее и сообщить — сроки сдвигаются, извините, но вот такая вот ситуация. Не так плохо обосраться, как, обосравшись, продолжать ходить, делая вид, что ничего не произошло.

Но, так или иначе, калитку я получил, пришло время двигаться дальше.

Установить калитку оказалось не так просто, как расписывают. Лучше делать это вдвоём, а ещё лучше — втроём. Есть несколько моментов, затрудняющих установку.

Во-первых — не сразу понятно, что и куда прикручивать. Здесь мне очень помог Николай, прислав фото-пояснения:

Во-вторых — точность изготовления изделия оставляет желать лучшего. Например, совпадение отверстий со штатными местами крепления фаркопа, да и сама форма отверстий — оставляют желать лучшего:

В-третьих, придётся отпиливать кусок штатного кронштейна заднего бампера, потому что иначе в него будет упираться головка одного из болтов калитки, делая установку невозможной:

В-четвертых — задний бампер требуется пропиливать для того, чтобы он влез обратно. Не очень сильно, да и пропил будет скрыт самой калиткой. Но, всё таки — это необратимые изменения, которые я не очень люблю. На внутренней части бампера, кстати, придётся отрезать часть усилителя, но об этом чуть позже.

В-пятых, опору калитки придётся устанавливать одновременно с задним бампером. Она крепится на его же кронштейны, но тут есть тонкость. Без калитки задний бампер крепится очень просто — на раме есть два кронштейна, и на бампере есть два кронштейна. В каждом из перечисленных четырёх кронштейнов есть по два отверстия. Бампер приставляется к машине, отверстия совмещаются, в них просовываются болты и стягиваются гайками. Всё просто.

Калитка усложняет это всё. В левой части получается уже не два совмещённых кронштейна, а три — третий от калитки. А в правой, более сложной части, калитка выступает не только третьей частью «бутерброда», но в неё же и вварены гайки, в которые и вкручиваются болты, стягивающие все три слоя.

Читайте также:  Установки в отношении семейной жизни

И, когда, после долгих мучений, я, наконец, всё это совместил — одна из двух гаек, ввареных внутрь калитки, просто взяла и отвалилась внутрь. Epic fail.

С точки зрения прочности это не сильно принципиально важно, потому что, помимо кронштейнов бампера, калитка крепится ещё в двух местах — шестью болтами к месту крепления фаркопа и отдельным кронштейном к продольной балке рамы. Надёжность у меня сомнений не вызывает — оторвать её можно только с куском рамы. Но вот с гайкой вышло немного обидно. В домашних условиях это не починить, там надо отпиливать кусок конструкции и приваривать обратно.

Реакция Николая была проста, как любовь моряка, кратка, как удар кинжала в сердце и огненна, как танец Сальмы Хайек в киноленте «От заката до рассвета»:

[08:57, 30.7.2018] Nikolay Bunchuk: первый раз такое

И всё.
Ну первый раз так первый раз, чоуж. Отправлять калитку обратно для доработки у меня уже не было времени, поэтому я не стал ни спорить, ни доказывать что либо. Хотя получить какую-то более развёрнутую реакцию было бы неплохо — например, извинения за откровенный брак.

Да и в целом(и это в-шестых) качество изготовления несколько корявое. Прочно, мощно, но криво и косо. Там где проблема чисто эстетическая — например, сварные швы «а-ля сварщик на следующий день после свадьбы» или форма отверстий «круг в представлении художника авангардиста» — это для меня не сильно важно.

Но вот когда ось, на которую вешается калитка, без кувалды отказывается влезать в предназначенное ей отверстие, это уже несколько расстраивает. Учитывая, что она проходит там сквозь два подшипника — кувалдой бить по ней очень и очень не хотелось. Поэтому, насколько возможно, я запрессовывал её домкратом. А когда я стал закручивать гайку, удерживающую эту ось, причём не используя специальных удлинителей и труб — она просто сорвалась. И вынуть я её не смог — там место такое, что не подобраться. Но ось загнана так плотно, что сама она выпадет очень вряд ли. Поэтому на несколько дней пришлось оставить, как есть.

Ну и маленькая заметка о качестве крепежа:

И вот, наконец, опора калитки установлена, сама калитка собрана и повешена на ось, пришло время устанавливать последний штрих, из серии «комфорт» — газовый упор, который держит калитку в открытом состоянии, не давая ей болтаться туда-сюда, когда вы открываете багажник(как показала практика — очень актуально при стоянке под уклоном). И здесь меня ждал очередной сюрприз: одно из крепёжных отверстий газового упора было расположено неправильно, и упор складывался до упора ещё до того, как калитка была полностью закрыта, тем самым не давая ей закрыться:

Вот как прокомментировал ситуацию Николай:


[20:44, 4.8.2018] Nikolay Bunchuk: Блин, как так
[20:44, 4.8.2018] Nikolay Bunchuk: Задолбали, я исправил все чертежи, выкинул лишний что бы не путаться
[20:45, 4.8.2018] Nikolay Bunchuk: Правая опора, так что на кронштейне должна быть дальше на 2 см, ближе к машине

В общем, как в рекламе времён 90-х: «Просто добавь воды!»
Пересверлил дырку, нарезал в ней резьбу, перекрутил кронштейн, и, вроде бы, всё стало хорошо… Но нет, теперь корпус газового упора цеплял в открытом положении за корпус опоры. Эту проблему я решил, подложив под «шариковый» кронштейн упора шайбу, поднимающую его повыше.

И вот, наконец, изделие приобрело почти готовый вид, и я повесил туда колесо.

«Почти» готовый — потому что из-за допиливания штатного бампера(на нём, как я уже упоминал, пришлось отрезать часть усилителя), правый «клык» повис в воздухе, так как нижнего крепления для него больше не было. Кроме того, осталась недолеченная проблема гайки на оси. Так как уже близился выезд в Карелию, и мне так или иначе нужно было ехать на предстартовое ТО, решено было остатки проблем решать в сервисе.

Крепление клыка починили почти самым простым(проще было только выбросить клык вообще) из возможных способов — взяли какую-то железку из груды лома, придали ей нужную форму, просверлили пару крепёжных отверстий — и вуаля:

Сорванную гайку сняли при помощи пневмогайковёрта. Оказалось, что сорвана была не гайка, а резьба на оси.

Тысяча чертей и якорь в жопу! На дворе среда, в воскресенье мне уже надо выезжать, в субботу у моего родственника свадьба, а у меня ещё на работе куча дел — итого остаётся два с половиной очень условных дня на решение проблемы. Ось имеет хитрую форму и разные диаметры на разных участках, поэтому заменить её каким-нибудь болтом — не получится. Вытачивать новую — не вариант. Огромное спасибо Андрею из сервиса RSauto, который оперативно нашёл токаря, сам с ним решил все вопросы, сам съездил купил новую гайку(потому что нарезали резьбу меньшего диаметра). Очень выручил.

Кстати, калитка предусматривает, что при её установке нужно переносить датчики парктроника с бампера на неё — там и монтажные места для провода есть, и отверстия вырезаны под датчики. У меня парктроник, после приезда Логана в один из датчиков, уже два года как не работает, поэтому я не стал и заморачиваться.

В общем, победив, с разной степенью успешности, все критичные проблемы, я отправился в Карелию.

Уже с первых дней езды меня прям очень порадовало, что теперь для того, чтобы забраться на верхний багажник, мне не требовалось открывать заднюю дверь и наступать обувью(иногда очень грязной) на край спальника — я забирался прямо по калитке. В этом есть ещё один, не всем очевидный плюс. Как-то раз, перед дальней поездкой, я залил на заправке несколько канистр топлива. Отъехал от колонки, чтоб не мешать людям, открыл заднюю дверь, и, одну за другой, закинул канистры на багажник. После чего залез туда сам и как следует их закрепил. А пока я их крепил, порыв ветра захлопнул заднюю дверь, лишив меня возможности вернуться на землю тем же путём, что я забирался на багажник. Борт машины, по которому я спускался(а особенно нижнюю часть проёма задних окон), от повреждений спасло лишь то, что я в дальние поездки одеваю в машину кроссовки с довольно мягкой подошвой. А так мог бы выйти конфуз.

Теперь же ничего открывать было не надо, а запаска выступала этаким «промежуточным пунктом», куда можно было опереть что-то тяжёлое, что нужно поднять на багажник.

Другой плюс — освободившееся место на багажнике. Раньше запасное колесо занимало довольно значительную часть пространства на крыше. Теперь стало проще укладывать вещи ровно и красиво, а не обкладывая ими запаску по кругу. И, само собой, их там теперь умещается гораздо больше. Например на полустров Средний, где с деревьями не очень, я, по наказу Лёни Nemodniy , из-под Умбы привёз длинную сушину, которая нам служила подпоркой для тента.

Читайте также:  Установки стратегии и стили семейного воспитания

К счастью, запаска в поездке мне не пригодилась, но, если бы ей, всё-таки, пришлось воспользоваться, то, наверное, мне было бы гораздо проще снимать запаску с калитки, чем с крыши, как и закидывать пробитое колесо обратно. По крайней мере, когда я её туда весил — это не вызвало никаких проблем вообще.

Кстати, здесь есть один не самый очевидный момент. Когда я повесил запаску на калитку сразу после сборки, я попытался прикрутить её гайками, снятыми со штатного патриотовского крепления запаски, валяющегося у меня в сарае. Оказалось, что шпильки там, как и гайки — не совпадают по диаметру с колёсными! Вот такие дела. А я, когда запаска ездила ещё на задней двери, был уверен, что у меня, в случае чего, есть три запасных колёсных гайки. А их, на самом деле, не было. Теперь есть, хоть для этого пришлось съездить и докупить их.

Ещё одной полезной особенностью оказалось наличие дополнительного места снаружи машины, на которое можно что-то положить. На «плечо» калитки, образующееся в открытом состоянии между колесом и кузовом, я рёмнём крепил канистру с водой, которая служила нам с Лёхой умывальником. А на саму запаску можно было положить полотенце — верхняя часть запаски, на удивление, была почти всё время чистой.

Кстати, в поездке подсмотрел у Вовы belymedved лайфхак, так же связанный с запаской, висящей сзади — он весил туда обычный деревенский умывальник. Очень удобно!

В багажник, который в салоне, ползать стало труднее. Не так, чтоб прям адски трудно — но, всё-таки, за несколько месяцев эксплуатации я заметил, что уже машинально большинство вещей, которые всегда раньше клал в багажник(например, пакеты из магазина), теперь ставлю на заднее сидение или в ноги задним пассажирам. Супруге, находящейся в положении, неудобно наклоняться и тянуться к ручке открытия, не говоря уже про закрытие. Поэтому открытие и закрытие багажника теперь чисто на мне.

Закрывать, кстати, не очень удобно. Я-то привык, но для нормального закрытия нужно руками поправлять запорное «квадратное кольцо», что не всегда удобно.

Кроме того по дороге с Терского берега в Мурманск обнаружилось, что в одном из углов этого самого «кольца», служащего для запирания калитки, пошла трещина. Ещё бы немного — и оно просто разорвалось бы пополам. Но, к счастью, в Умбе, при помощи Жени petrukevgeniy , удалось найти сварщика, который за 500 рублей и несколько минут времени заварил её.

Не закончились и приключения с газовым упором. При полном открытии калитки, он серединой доставал до вертикального выступа на опоре калитке, через который проходит ось. Я уже не помню точно, где именно, но, кажется, где-то на Рыбачем, после одной из остановок, когда я открывал багажник, я забыл закрыть калитку и поехал с открытой. В результате чего, из-за резкого раскрытия на одном из поворотов, упор ударился о выступ с такой силой, что просто сломался. На обратной дороге я искал аналог в Мурманске, куда мы заезжали с целью подлатать Бронемишку, но расположение крепёжных отверстий предполагает установку туда упоров от девяточного багажника, а у нас были время и возможность заехать только в УАЗо-ГАЗовский магазин, где из газлифтов были только упоры патриотовского капота. В общем, до самого дома я ехал без этого упора, что местами создавало неудобства, так как, при открытом багажнике калитка не фиксировалась в максимально открытом положении, и малейший крен на левый борт заставлял её закрываться вместе с задней дверью.

Уже дома, кстати, я сломал таким же образом ещё один упор, прежде, чем вылечил эту болячку, подложив несколько шайб под резиновый отбойник, ограничивающий открытие калитки, и слегка уменьшив тем самым максимальный угол её открытия.

Один упор стоит в районе 600-800 рублей, точно уже не помню.

И ещё одна мелочь. Сам кронштейн запаски сидит на регулируемом Г-образном кронштейне, у которого раздвигаются как вертикальная, так и горазонтальная часть. И вот места этого движения я уже пару раз протягивал — ослабевает крепёж и они начинают стучать. Не очень сильно, что на каком-нибудь грейдере, если за ними не уследить, может дойти и до нехорошего.

С наступлением зимы обнаружилась ещё две мелких проблемы.

Во-первых, на калитке скапливается снег, и в случае потепления, он тает, а потом намерзает ледяным наростом, выдавливая газовый упор с креплений. Пока такое произошло только один раз, но после него я регулярно счищаю ледовые наросты загодя.

Во-вторых, обмерзает замок калитки, затрудняя её открытие и закрытие. Пока именно «затрудняя», а не лишая меня возможности её открыть или закрыть без размораживания, но не исключаю такого в будущем. В любом случае, запорное «кольцо» после попадания туда снега перестаёт свободно болтаться, и его нужно поправлять руками при закрытии.

В целом, для меня это всё — мелочи. Но не у всех есть время и желание, единожды заплатив за изделие деньги, потом продолжать его допиливать. Впрочем, учитывая, что калитка делается для УАЗа, то аудитория у неё вполне подходящая.

Повторил бы я этот путь, отмотай сейчас всё назад на полгода? Скорее да, чем нет. С нынешней высотой авто, например, я помещаюсь на гораздо большее количество моек, а так же на сервис «У Мишани», что лично для меня — довольно важно. Насчет подземных парковок пока не знаю, надо будет при случаее хотя бы измерить нынешнюю высоту машины.

Мне калитка, в целом, нравится. Я знаю, что Николай изучает чужой опыт использования его изделий, постепенно улучшая их. Надеюсь, и мой пост послужит в этом добрую службу. Я старался, по возможности быть объективным и избегать субъективных и эмоциональных оценок. Получилось или нет — вам судить.

Цена, калитки, кстати, 16 тысяч рублей без учёта доставки. Ну и все остальные затраты я описал в посте. Много это или мало — тут уж каждый сам по своим возможностям решает. Но вот баки у «Самовара» я заказывать пока не готов. Хотя, возможно, и придётся когда-нибудь.

источник

Добавить комментарий