Меню Рубрики

Установка калитки в штатный бампер

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Калитка в штатный бампер, ч.1

Ну чтож, отлегли крещенские морозы, выпал отпуск на зиму и грех этим не воспользоватся, решил решить одну из главных проблем уаза-проблему с задней дверью, а если быть более точным-проблему с запаской.
Все Патроводы, как один, знают что главный бичь патриота-вечно провисающаяя дверь задка, которая к томуже, еще и трескается…С трещинами мне уже пришлось боротся,теперь же я решил предотвратить их появление.
Пути решения тут 3
1.каким я и пользовался пол года-закинуть запаску в багажник.однозначно не выход.

2.Экспедиционная корзина-я на предыдущем авто так делал, скажу одно-если 29 грязное оттуда еще снимеш то 33″ на китайских штамах, грязное, не поцарапав машину и не выставив стекло, на крышу лифтованого патриота…ну короче то еще занятие…

3.калитка от бармалея-выход только если ты в стоке и то-
и крыло рвет ибо там нет усилителей

но весчь грамотная!но яж не в стоке…

И вот мы подходим что вариант нужен 4 и он есть-будем делать калитку, в штатный бампер, полускрытой установки!вот это решение и эстетичное, и надежное(крепим по сути на раму), и несложное в исполнение.

калитку будем делать
а, на подшипниках чтоб была долговечной
б.максимально скрытной, дабы не вызывать лишних вопросов у сотрудников
в.максимально надежной-для этого используем 3х точечную конструкцию
Для этого нам понадобится
1.Труба 60х60х2 3метра.почему не на 3?ненашел. 600р
2.Поворотная ось-тут есть куча вариантов-от шарнира для ворот+упор сверху до похода к токарю.я сам токарю такчто это проблемой небыло 0р
3.Шпильки колесные 3шт-купил с тойже резьбой что на колесах, родного прикола со шпильками на 10 не оценил. 200р
4.Листовой металл 3мм на упор и пятку-был 0р(надо совсем немного)
5.листовой металл 5мм на укосину-усилитель бампера-был 0 руб(надо чуть меньше чем 3мм)
6.Замок…вот тут я много вариантов пересмотрел, но остановился на класическом запоре воротины подпружинином-200р.думал и на тему замка дверного+тяга, замка борта камаза(ненашел, хотя не сильно и искал)…если не устроит-переделаю на замок борта, на подпоре калитки я предусмотрел место под это(выступающие назад за бампер 2 пластины

Первое что надо сделать-конечноже усилить родной бампер.берем кусок картона, вырезаем по углу бампера и готовим закладную-укосину.также усиливаем ее косынкой.родные закладные в бампере выбиваются и ставятся болты на 10(или на 12, забыл))), прикручиваем бампер на место(но потом придется его еще разок снять, ближе к концу операции)

Далие готовим калитку-к своей оси я приварил кусок полфильной трубы, длинна -от подножки на бампере до оси петли двери.обвариваем тчательно, это самое нагруженное соединение.далие делаем запилы и загибаем нашу профильную трубу, тк задняя дверь не плоский лист а полукруг и нам надо чтоб закрытая калитка не уперлась в дверь.подойти тут надо очень тчательно к подгонке-калитка не должна упиратся в закрытом состоянии, не должна сильно торчать(чтоб не увеличивать консольность нашей конструкции-иначе запаска будет играть вперед/назад).Загнули?обвариваем профиль, варим на бамперь ось калитки.

Следущим этапом будет подготовка пяты-упора под калитку.как мы уже договорились мы будем использовать 3 точки опоры для максимальной надежности, 1 уже есть-поворотный шарнир, 2ая-пята/подпор.вырезаем из 3мм стали, загибаем по бамперу, присверливаем пока и сажаем на пару винтов с головкой в потай М8х30

Далие-свяжем 2 оси-приварим к заготовке калитки упор, которым она упрется в бампер, а также засов.После этого, нанеся на штырь засова маленька литола, закроем калитку и отметим место, куда засов будет входить, при этом максимально надавим на калитку и проверим чтобы она не люфтила.Сверлим.замок готов, проверяем несколько раз как работает.впринцепи удобно.важно чтобы отверстие под шток засова было в пяте-усилителе, тк родной бампер не толстый и штырь быстро превратит отверстие в дыру, если будет не в усилителе.

Наконец готовим стойку для запаски.Тут важно сместить запаску
-какможно ближе вниз, чтобы стойка не работала как рычаг
-какможно ближе вправо к оси, чтобы открытая калитка надежно держала колесо
-важно чтобы запаска не перекрыла фонарь
-важно чтобы запаска не перекрыла засов(иначе будете марать руки всегда, когда будете открывать дверь)
-важно сделать вылет ступицы по родной запаске 29″.
-необходимо на стойке предусмотреть крепление для 3й точки упора-тут у нас будет отбойник подвески, который будет упиратся в дверь багажника, натягивая калитку, недавая ей хода вперед назад.

Продолжение следует, это пока все что успел за пару дней

Читайте также:  Установка пожарных гидрантов вдоль автомобильных дорог

источник

УАЗ Patriot САМоВАР › Бортжурнал › Двойная калитка на штатный бампер, часть 1

Калитки на разные версии УАЗ Патриот (до 2014 и после 2015) делаются давно, было много модернизаций, как и после замечаний владельцев, так и собственных.

Сейчас настало время пойти дальше и сделать двойную калитку на штатный бампер УАЗ Патриот 2015+.

Собственно повторюсь, конструктив будет следующий:

правая калитка будет стандартная под запаску, у меня 33 колёса, там же будет бачок под воду на 11 л, возможно что то ещё поставим;
левая калитка будет иметь ящик с откидывающейся дверцей (верхняя загрузка не удобна) под троса, шаклы и прочее, в самом ящике будут сделан вырезы под ступеньки, так же предусмотрена возможность установки хайджека и лопаты (если они не уедут на багажник), плюс канистра плоская пластиковая на 10 л;
— вес обоих калиток будет примерно одинаков, надеюсь.

Левая калитка полное зеркало правой, так что собирается из тех же запчастей, с фаркопом чуток сложнее, но также применили заготовки от правой части и он стал универсальным.

Оба катафота и все 4 парктроника будут жить на калитках в будущем. Сейчас при правой калитке переносятся только 2 шт и средний левый ставится на конусную резину.

Так как были какие замечания по цеплянию рессорой деталей калитки, сделали полевые испытания, покачали всем коллективом машину — зазоры отличные.

Швы просьба не ругать, опытный образец, чисто собрать на скорую руку, далее всё зачистим и пройдёмся где надо ТИГом.

Далее по накатой — собираем узловые части, сами калитки…

Была мысль сделать всё на одном замке, то есть алгоритм следующий:
1. открываешь левую калитку
2. за счёт газового упора открывается правая калитка и вторая сама

Вроде всё открывается одновременно должно быть удобно, но есть куча минусов:
— надо придерживать сразу обе калитки при открывании и закрывании, особенно при закрывании держать одну и подтягивать вторую;
— если надо только левую сторону открыть, надо держать или открывать и правую;
— таже петрушка и с правой частью, обязательно надо открыть левую;
— ну и габариты, две открытие калитки имеют приличные габариты, не всегда это нужно.

Таким образом было решено делать 2 замка, по одному на каждую калитку:
— открывает только нужную калитку, допустим правую посуду помыть, а на левой при этом столик ящика откинут, хоть что угодно ставь на него;
— надёжность выше, даже если с одной калиткой с замковой частью или осью что-то случится, вторая калитка будет работать сама по себе.

Есть конечно и минусы:
— что бы открыть дверь надо открыть обе калитки, но лично меня что с одной что с двумя каликами разницы нет;
— если делать открывание двери изнутри дял спальника, придётся на ночёвке держать обе калитки открытыми.

Сейчас как раз занимаюсь центральной частью фаркопа сразу под две калитки и два замка. Замки тоже хочу попробовать новые.

источник

УАЗ Patriot «Зеленое Зло» › Бортжурнал › Калитка в штатный бампер. Часть первая.

Вот и наступило лето. Туристический люд уехал осваивать новые направления, и один из двух подъемников в Чуприяновке заскучал. «Ну, может теперь» — с надеждой подумал я, и сразу получил приглашение от Коли: «Ну ты где там со своим Патриотом»? — А я завсегда готовый!
И пускай со стороны пока все выглядит как начало пути, но я-то знаю, что до финиша осталось дня три-четыре, включая фирменную покраску полимером. Хоть бы с цветом все получилось!

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2010

УАЗ Патриот, 2008

Смотрите также

Комментарии 29

А не проще ли сделать дополнительный подпор прям под колесо?

Читайте также:  Установка заббикс агента linux

На то место, где сейчас гидравлическая стойка? Сегодня он там уже есть ))

красиво, весьма, прочность проверится временем. А как парктроники к этой калитке отнеслись?

Два центральных датчика попробуем перенести пониже, иначе правый полностью закрывается.

Ещё одна мысль в голову пришла когда Вы упомянули про рестайлинговый патриот. Бампер закреплен за кузов, к раме там только два гибких кронштейна. Все колебания кузова относительно рамы повторяются бампером. Вы фактически закрепляете один угол бампера к раме. Думаю со временем возле этого угла произойдёт обламывание отверстий, через которые прикручен бампер к кузову или их значительное разбивание.
Видимо придётся пожертвовать эстетикой и немного расширить отверстие в бампере в месте крепления шарнира и замка, чтоб он имел подвижность относительно конструкции калитки.

К чему вся эта конструкция будет крепиться под бампером?

К фаркопу-подрамнику, аналогично патрулевской конструкции www.drive2.ru/l/7752421/

С нетерпением ждём продолжения!

На рестайловый Патриот так в любом случае не сделать.

сделать можно, но не в любом случае )))

Или в любом случае, но не так 😉

Основной вектор силы, действующий на шарнир калитки, направлен продольно автомобилю. Поперечно расположенные болты крепления кронштейна шарнира будут работать «на излом».
Во-первых, раскачиваться (продольно автомобилю) колесо на калитке будет с приличной амплитудой, во-вторых долго такой крепёж не продержится.

Надо что-то думать с третьей точкой опоры. Видимо на дверь, через какую-то виброгасящую конструкцию. Пока ничего в голову не идёт готового.

Не переживайте, все продумано. Калитки давно и успешно ставятся на Пасфайндеры, Кайроны, Патрули, Соболя 4х4, и даже Патриот с силовым бампером. Аналогичная калитка на Патрол рассчитывалась вплоть до 35 колеса, на Патриот делается максимум под 33 колесо, так что запас прочности очень приличный.
www.drive2.ru/l/7752421/
www.drive2.ru/l/9112011/
www.drive2.ru/b/2138368/

Судя по фотографии у патруля кронштейн закреплён на 4 болта по краям a-a.d-cd.net/8c9662as-960.jpg . Это совсем другое распределение усилий в точке крепления хотя конечно рычаг по прежнему очень большой. В Вашем случае вся нагрузка работает на излом болта (не на срез, не на вытягивание). Для столь значительных повторяющихся колебаний это серьёзный минус.

Патфайндер и Кайрон тут не в тему, т.к. там совсем другое крепление шарнира калитки.

PS: я всё это рассматриваю с точки зрения прохождения сотен, а то и тысяч километров грейдеров. Для асфальта и мягких грунтовых дорог Ваша конструкция без проблем подходит.

1. На Ниссане, кстати, не четыре, а шесть болтов.
2. Пасфайндер и Кайрон привел только в качестве разнообразия применяемых решений.
3. В креплении калитки на Патриоте принимают участие далеко не только эти два болта, и расчет конструкций на таких машинах происходит отнюдь не для асфальта.
Ну и гарантию и будущие отзывы никто не отменял. До сих пор САМоВАРы не отказывались от своих обязательств.

Вы не обижайтесь, я просто вопрос покупки/заказа калитки в штатный бампер давно обдумываю. Идеальных решений пока не видел. Я не столько Вас покритиковать, сколько собственные опасения как-то развеять 🙂

У меня есть опыт эксплуатации австралийской калитки на предыдущей машине. В том числе и по Монголии. Видел как отваливались на ходу калитки на других машинах. Опасения совсем не беспочвенные.

Никаких обид, и прекрасно Вас понимаю, тем более воочию видели сломанные оси калиток. Все эти моменты учтены, но в любом случае первые километры в испытательном режиме будут пройдены на моей машине.

источник

Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Подготовка экспедиционника. Задний бампер с калиткой.

Задний бампер. Первый вопрос, который справедливо все задают, в том числе и я сам — зачем? В силу своей тяги к природе я стараюсь регулярно выезжать подальше от цивилизации. А там, где нет цивилизации нет и нормальных дорог. Путешествуя по грунтовым просёлкам и лесным дорожкам различного состояния не редко приходится задевать бампером всевозможные препятствия в виде снега, кустов, да и просто грунта. От таких «касаний» родной пластиковый бампер постепенно разрушался. Ломались крепления, ломался и сам бампер. Но главное, давление бампера передавалось на другие пластиковые элементы кузова и они также приходили в негодность. Потери и затраты на их восстановления множились. После очередного ремонта мне всё это надоело и я дозрел до силового бампера.
Но это всё же косвенные причины. Настоящая причина проста и кому-то может показаться несуразной. Мне нужна была калитка для запасного колеса увеличенного диаметра. Вешать такое колесо на дверь — равносильно её ушатать. Даже штатная запаска, почти на треть более лёгкая, разбивает шарниры двери. Т.к. стойка кузова на данной модели не имеет усиления, то к ней невозможно нормально закрепить калитку типа как на старых SURF. Единственным несущим элементом, способным надёжно нести на себе запасное колесо является силовой бампер.

Читайте также:  Установка лобового стекла golf 4

Ещё в начале осени прошлого года, когда было принято решение о строительстве экспедиционника на базе имеющегося автомобиля встал вопрос о легализации вносимых изменений. Т.к. устанавливаемый тюнинг не реально как-то скрыть или выдать за «так и было», было принято решение не смотря на затраты использовать только узлы и агрегаты, на которые имеются сертификаты соответствия действующему техническому регламенту безопасности колёсных транспортных средств. В отношении задних бамперов на данную модель TLC-120 дело обстояло совсем плохо. По сути на Российском рынке имелся только один бампер прошедший сертификацию — это изделия австралийского производителя под брендом «Kaymar».

Резиденция компании Kaymar находится в промышленной зоне пригорода Мельбурна, городка Лилидейл. Эта не слишком большая по общечеловеческим меркам компания входит в число всемирно известных производителей именно благодаря необычайно узкому спектру выпускаемых изделий. В цехах Kaymar производят задние силовые бамперы. То есть здесь конструируется и изготавливается то, что защищает наши с вами автомобили с кормы, «тыла», «задницы» или «хвоста» (кому какой вариант нравится). Это действительно очень маленькая компания, в этом смысле не выдерживающая никакого сравнения с такими гигантами, как ARB, Warn или Pro Сomp. Но тем не менее продукция Kaymar пользуется известностью и спросом по всему миру, ведь она защищает ваш автомобиль, по меткому выражению летчиков, «от атаки с задней полусферы». Kaymar – предприятие семейное. Нынешним его владельцам, Роду Джексону и его жене Дженни, компания досталась от отца Рода. Кстати, само слово Kaymar состоит из первых слогов имен его родителей, которых звали Кайл и Мария. Конструкторской работой Род занимается единолично и по старинке: линейка, штангенциркуль, карандаш, ватман. Впрочем, владельцы готовы идти в ногу со временем и планируют взять в штат (очень небольшой – всего в компании числится 18 сотрудников, включая хозяев) еще одного человека, специалиста по компьютерному проектированию в системах AutoCAD и Solid Works.

Если посмотреть интернет магазины, то кажется, что продукцией этой популярной фирмы торгуют все кому не лень, но не тут-то было. В наличии изделий нет ни у кого, а сроки поставки туманно далеки и неопределённы. Большинство магазинов даже цену сходу назвать затрудняются. Узнав, что официальные дилеры ARB и Kaymar в России является одна фирма я отправился к местному представителю. Но и там меня постигло разочарование. Поморщившись, как будто я его угостил лаймом, местный представитель мягко, но настойчиво отказался принимать заказ. Это был первый тревожный звоночек, который я не воспринял. В итоге, по рекомендации одноклубников, заказал в известном Новосибирском магазине JeepToys. На тот момент я ещё не знал, что они всё равно работают через официального Российского дилера. Меня привлекла возможность сэкономить на доставке (хотя на фоне цены самого изделия это сущий пустяк). Представитель магазина пообещал срок 3-4 месяца и взял предоплату. На деле заказ пришлось ждать пол года! Это был второй тревожный звонок, но и его я не воспринял.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector