Меню Рубрики

Установка камеры kia rio

KIA Rio кИюШкА › Бортжурнал › ₪3₪ Камера заднего вида. Установка. Часть 3

В прошлой части обещал сделать подробный отчет по установке. Выкладываю информацию на сколько это возможно. Драйв не разрешает прикреплять более 20 фото к одной записи, поэтому буду стараться максимально описывать.

Как и на предыдудущей машине заранее сделал заранее жгут проводки. Для этого нам потребуется тонкая гофра (примерно 8 мм), сигнальный провод видео, который идет в комплекте с камерой, и провод с сечением 0,75 мм2 для питания зеркала. Запихиваем все это в гофру. Жгут должен получиться примерно метра 3, даже чуть меньше.

!Провода будем вести по левому борту, под потолком!

Для разбора салона и демонтажа пластиковых деталей очень удобно использовать такой вот набор инструмента:

Чтобы все-таки не поцарапать пластик при демонтаже заворачиваем пластиковый инструмент в тонкую тряпочку.

Начинаем разбираем салон. Снимаем накладку стойки со стороны водителя. Она держится на двух пистонах, но просто так снять ее не получится. Дело все в том, что там есть специальный пистон, который не дает ее снять. Нужен он для комплектаций, где подушек больше 2, чтобы при их срабатывании стойка не вылетела вам в лоб. Снимается фиксатор просто. В образовавшуюся щель нужно просунуть плоскогубцы и провернуть его — стойку откладываем в сторону.

Теперь снимаем солцезащитный козырек. Для этого откручиваем два винта и вынимаем его.
Все подключения для зеркала- монитора будем делать за плафоном. Чтобы его снять нужно поддеть пластиковые рассеиватели чем-нибудь тонким.

Плафон держат 2 самореза. Откручиваем их и вынимаем плафон. Отсоединяем разьем.

Затем переходим в заднюю чать машины. Снимаем ручку со стороны пассажира, на потолке. Поддеваем пластиковые заглушки и откручиваем два винта. Убираем ее.

Накладка задней стойки держится на 2 пистонах. Поддеваем ее сверху пластиковым шпателем. После, аккуратно, руками, отщелкиваем пистоны.

В багажнике вынимаем один «ежик» и рукой отгибаем обшивку с левой стороны. «Ежик» крайний правый, в в правом верхнем углу левой обшивки багажника.

Теперь можно увидеть штатный жгут проводки и уплотнительную губку, которая закрывает отверстие через которое идут провода. Губку можно немного отодвинуть в сторону и пропихнуиь жгут в салон из багажника.

Важно! Где проходят жгуты проводки и тросик для багажника края металла очень острые и в дальнейшем может произойти повреждение или даже перетирание выше упомянутых. Чтобы такого не случилось необходимо взять небольшой кусочек гофры и закрыть острый край.

Так как провод ведем по левой стороне, то аккуратно вынимаем потолок из под уплотнительной резинки максимально на сколько это возможно.

!Центральную стойку (где ремень безопасности) можно не снимать!

Под пластиковой накладкой задней стойки провод ведем по штатному жгуту и заводим за потолок.

Пропихиваем под стойкой между дверьми и выводим провод к лобовому стеклу.

Подпихиваем под потолок со стороны лобового стекла и выводим к плафону.

На данном этапе пока все. Снова возвращаемся к багажнику. Нужно снять обшивку. Для этого поддеваем заглушку в ручке закрытия багажника и отворачиваем под ней два самореза. Затем выкручиваем 7 пистонов обшивки и вынимаем ее. Провод можно завести внутри штатной гофры. Для этого освобождаем гофру из креплений, поддев их чем-то тонким. Разматываем изоленту и пропихиваем наш провод для зеркала в гофру.

Плюс берем в штекере левого плафона заднего хода в крышке багажника.

Разматываем изолету и снимаем заводскую гофру. Там будут 4 провода, но нас интересуют только крайние.
Белый с оранжевой полосой — на нем появляется +12В при включении задней скорости. К нему подключаем питание камеры и провод питания зеркала, который только что протянули. Другой крайний провод — черный. С него берем минус для камеры.

!Все соединения пропаиваем!

Тщательно все изолируем и заматываем изолентой в жгут как было.
Далее будем устанавливать камеру. Для этого отключаем штатный разъем от лампы подсветки номера сжав фиксатор. Затем заводим руку внутрь и сжимаем пластиковый фиксатор со стороны узкой части плафона, одновременно толкая его (плафон) наружу. После этого проворачиваем патрон с лампой и вынимаем.
Если просто вставить новый плафон с камерой обратно в гнездо, то он будет болтаться и достаточно сильно. Необходимо сделать под него прокладку. Для этого лучше всего подходит двусторонний скотч. Себе использовал фирмы 3М.

Если обратите внимание, то на штатном тоже имеется прокладка.

Скотч режим его на небольшие кусочки и наклеиваем по периметру плафона. Теперь встпаляем плафон с лампой для подсветки номера. И вот тут пришлось немного помучаться. Он никак не хотел фиксироваться и выпадал. Сделав несколько попыток и покрутив его в разные стороны он все-таки сел в гнездо, но не так надежно как хотелось бы.

Снимаем защитный слой со скотча и вставляем наш новый плафон с камерой в гнездо, прижимаем. Теперь он сидит плотно и не болтается.

Затем соединяем разъемы питания и видеосигнала, тщательно изолируем и фиксируем стяжкой на штатном жгуте.

Снова возвращаемся в салон. Плюс для зеркала мы уже протянули, а вот минус нет. Его можно взять с черного провода колодки плафона. Разматываем изоленту на жгуте, зачищаем и припаиваем наш провод. Изолируем место соединения и заматываем провода обратно в жгут.

Теперь надо надеть нашу накладку зеркало — монитор на штатное зеркало. Перед этим желательно настроить язык, контраст и яркость экрана. Кнопки находятся на тыльной стороне.

Кабель от монитора чтобы он не болтался желательно зафиксировать на креплении заводского зеркала парой витков изоленты. В процессе эксплуатации этого будет не видно!

Провод проводим по стеклу и заводим за потолок. Разьемы выводим в районе плафона. У зеркала два видеовхода, т.е. на него можно подключить 2 камеры, но у нас одна и вход будем использовать тоже один. В принципе разницы нет к белому или желтому входу цеплять камеру, но желтый это вход №1, а белый соответственно №2. У себя подключил к желтому. Оставшийся свободный канал (белый) изолируем. После того того, как соединили штекеры видео и питания дополнительно фиксируем их изолентой.

Теперь включаем зажигание и ставим заднюю передачу. Если все сделали правильно, то должно появиться изображение с камеры.

Единственный косяк это то, что линии немного скошены по отношении к плоскости машины. На последнем фото это видно. Как я не пытался изменять положение плафона — ничего особо не меняется.

Ладно, ничего страшного, для меня это не главное. Теперь можно не бояться сдавать назад в темных и узких дворах.

На сегодня все. В следующей части будет тест камеры.

источник

Как поставить камеру заднего вида Киа Рио?

Для водителя Киа Рио вопрос о том, как подключить камеру заднего вида самостоятельно, может быть актуален, если он не хочет обращаться в сервис. Простая конструкция автомобиля сделает возможным проведение этой операции самостоятельно в условиях обычного гаража.

Возможность дополнительного тыльного обозрения благодаря выведению картинки с видеокамеры на монитор, установленный в салоне, сделает езду комфортнее и безопаснее. Система парктроник не является альтернативой, так как не дает информации о типе препятствия и возможностях маневра.

Преимущества установки

Что дает установка видеокамеры заднего вида водителю Kia Rio?

По сравнению с парктроником она имеет следующие преимущества:

  • обзор пространства за багажником автомобиля полный. Другие машины, особенности разметки и дорожной ситуации можно рассмотреть внимательно, при необходимости увеличив. Препятствие можно увидеть и оценить степень его опасности;
  • установленная у номерного знака камера выглядит элегантно и эстетично. Для ее установки, в отличие от монтируемых к бамперу датчиков парктроника, нет необходимости сверлить отверстия в корпусе, особенно если уже предусмотрен крепежный болт;
  • ряд моделей камер может работать в инфракрасном диапазоне в ночное время, а веб-камеры способны передавать информацию на сервер, где она может храниться и обрабатываться;
  • автомобильные камеры имеют функцию проецирования на изображение парковочной разметки, что поможет водителю ориентироваться в тесных городских пространствах.

Что потребуется для установки?

Перед началом работы водитель должен приготовить:

  • видеокамеру. Выбор и стоимость модели зависит от индивидуальных предпочтений;
  • монитор. Крепится к зеркалу заднего вида. Устройство входит в комплектацию не всех камер, возможно, его придется приобретать отдельно;
  • набор проводов для подключения.

Из инструментов водитель должен подготовить:

Как поставить камеру заднего вида Киа Рио?

Для седана и хетчбека установка производится по схожим принципам.

Читайте также:  Установка люминесцентных светильников на кронштейнах

Итак, пошагово опишем, как установить камеру на Киа Рио:

  • снять обшивку багажника. Для этого необходимо отыскать винты крепления ручки багажника и самого материала обивки, открутить их, затем вынуть пистоны и осторожно снять обивку;
  • снять корпус одной из задних фар, удобнее работать с левой. Для этого найти удерживающие ее фиксаторы. Рукой отжать их и осторожно вытащить плафон, отсоединив от колодки проводов;
  • камера устанавливается над номерным знаком, под закруглением багажника. Она должна иметь небольшой наклон вниз. Это улучшит качество обзора. Для прохода проводов придется сделать отверстие в корпусе или при уже имеющемся отверстии, в которое пропущены провода для подсветки номерного знака, воспользоваться им;
  • по багажнику провода можно провести в салон по полу или закрепить их на крышке, в любом из случаев пропустив их под обивкой;
  • 2 провода камеры подсоединяются следующим образом, первый – с проводами из колодки задней фары для организации питания, второй – в салоне подключается к головному устройству.

Как подключить камеру заднего вида Киа Рио?

После монтажа камеры на бампер потребуется подключить ее к питанию и к монитору в салоне. Подключение потребует элементарных знаний электротехники.

Поступаем далее в следующем порядке:

  • в головном устройстве тюльпан подключается к гнезду с маркировкой CCD IN. От тюльпана отходит провод в ярко-красной обмотке. Его нужно соединить с синим кабелем с пометкой REVERSE;
  • разобраться в конструкции штекера заднего фонаря. Здесь можно найти провода, идущие к головному свету, противотуманным фарам, габаритным огням и провода массы. Для подключения потребуется использование клипсы-фиксатора, размером 1 мм. Красные провода, отходящие от тюльпана и блока питания камеры необходимо соединить с проводом на плюс (он имеет бело-оранжевую обмотку), черный провод массы подключается к черному проводу фонаря на минус;

  • если корпус имеет крепежный болт (это характерно для корпуса хетчбек), то провода с массой можно пропустить через него, направив остальные вместе с бело-оранжевым плюсом;
  • монитор устанавливается над зеркалом заднего вида;
  • после завершения подключения необходимо проверить работоспособность устройства.

Самостоятельная установка камеры заднего вида на Киа Рио займет около часа работы.

Монтаж такого современного гаджета сделает вождение удобным и увеличит уверенность автовладельца в безопасности дорожной ситуации.

Видео

На видео показан порядок подключения камеры заднего вида на Киа Рио:

источник

Установка парковочных камер KIA RIO 2016

Установить две парковочные камеры на автомобиль KIA 2016 г.в. с минимальным вмешательством в штатные системы (требуется сохранение гарантии).

Передняя камера: универсального типа, CCD, 170 градусов, прямая, с разметкой.

Задняя камера: в замен штатного плафона подсветки номера, CCD, 170 градусов, обратная, с разметкой.

Вывод изображения: моторизированный дисплей на приборной панели (выбор заказчика).

Устанавливаем камеру вместо штатного плафона освещения номерного знака с пересадкой лампы подсветки в новый плафон с камерой.

Снимаем обшивку багажника, подключаем питание камеры от лампы З.Х. через отдельный предохранитель.

Собираем крышку обратно, протягиваем проводку камеры по штатным клипсам параллельно тросу.

Разбираем багажник с левой стороны, протягиваем проводку по штатном шлейфу.

Разбираем салон автомобиля по левому борту. Снимаем уплотнитель, снимаем весь пластик порогов и стоек (задних, средних снизу и передних). Проводку прокладываем штатной косе.

Устанавливаем переднюю камеру. Проводку прокладываем по штатной проводке ПТФ и ДХО по левому борту. Массу берём с клеммы АКБ, плюс и сигнал тянем через уплотнитель в моторном щите вместе с моторной косой в салон, в ноги водителя.

Т.к. в качестве кнопки включения передней камеры будет использоваться кнопка без фиксации, а выбранный дисплей имеет всего 1 вход под сигнал, необходимо собрать блок управления на 2 камеры и реле для кнопки без фиксации.

Реле 23.3777 для управления кнопкой без фиксации. Управляется по массе. Кратковременное замыкание массы на ногу реле приводит к замыканию реле, повторное действие — к размыканию реле. Т.о. полностью имитируется работа штатных кнопок — 1 нажатие — включился, второе нажатие — выключился.

5-ти контактное реле обеспечивает развязку между двумя камерами (напоминаю, что у монитора 1 вход). Приоритет имеет камера З.Х. При включённой камере З.Х. передню камеру включить невозможно. При включенной передней камере и включении задней передачи — автоматически выключается передняя камера и включается задняя камера. При выключении задней передачи — опять включается передняя камера, до повторного нажатия кнопки питания передней камеры. При выключении зажигания реле 23.3777 переходит в нормально-разомкнутое положение, т.е. при выключении зажигания передняя камера отключается, при повторном включении зажигания камера выключена до последующего нажатия кнопки питания камеры.

Питание передней камеры и дисплея взято с монтажного блока через предохранитель (внешняя подпайка к самому предохранителю), соответственно, без вмешательства в штатную проводку. Блок реле и предохранителей прячем за монтажным блоком — там море места и удобно добраться.

Кнопка из штатной заглушки в процессе работы. Клеилось все на цианокрилат, в качестве отвердителя — карбонат натрия.

Установленная на своём месте кнопка (вторая справа). Не отличима от штатных кнопок. Внешний вид никак не изменился.

Для подключения двух камер к 1 входу дисплея паяем переходник. Мотаем экран, заливаем термоклеем, укладываем в шлейф.

В выбранном месте устанавливаем моторизированный дисплей на 3М основу. Проводку прокладываем по правой стойке вниз, далее согласно штатной проводке уводим в ноги водителя, где всё подключаем и закрепляем.

Дисплей в развёрнутом (рабочем) состоянии.

З.Ы. дисплей моторизированный — разворачивается и сворачивается очень шустро. На сколько это удобно — покажет время. Выглядит интересно и даже забавно. С непривычки, резко выпрыгивающая на панели штука может даже напугать пассажиров 🙂

З.Ы.Ы. данный тип дисплея был выбран заказчиком (из статичного дисплея, замены штатного зеркала на зеркало со встроенным дисплеем, моторизированного дисплея).

Лично я не люблю когда что-то установлено на торпеде. Будь то экран, радардетектор, освежитель и т.д. и т.п. На мой взгляд, предпочтительным вариантом является использование видеоинтерфейса под штатную мультимедиа (если есть цветной экран), или же установка салонного зеркала заднего вида со встроенным экраном.

З.Ы.Ы.Ы. по своему опыту скажу, что передняя камера вообще не пачкается. Протирать приходится крайне редко. А вот задняя — это да, в грязь и слякоть — при каждой парковке.

Найдены возможные дубликаты

а сколько камера с дисплеем стоит?

2 камеры это конечно уж сильно (заколебешься протирать), однако решение интересное. Странно, что не захотели поставить штатное зеркало с экраном — вроде же есть с завода комплектации с задней камерой? Органичней бы смотрелось.

ЗЫ. Архангельск или Северодвинск?

Передний бампер на новых Рио очень низкий. Лучше уж иногда камеру протереть, чем в бордюр въехать. ТС — респект!

У меня у родителей солярис, такая же машина, бампер примерно на той же высоте. Над большинством бордюров у нас в городе нависнет, глядя остальные и без камеры видно, что смертельны для бампера.

Смысл от этой камеры? Там бампер задний поменять и покрасить будет стоит дешевле чем камера с установкой.

Удивительный мир

или Когда забыла, что машина не в гараже))

Попробовала рисовать сразу на компе, не рисуя предварительно набросок на бумаге. Мне понравилось!)) Надеюсь, скорость рисования увеличится!

П.С. А еще я иногда прихожу в гараж, а машины там нет, и я иду искать ее во дворе..рука-лицо,да-да

Новый уровень в автомобильных войнах

Наезд за замечание не ездить быстро

Москва, ул. Академика Королева 5. Сначала вышел с арматурой, потом решил проехаться. Вызвали ДПС, скорую.

Полировка бампера

После мойки автомобиля обнаружил не приятные царапины на бампере, точно не я кого-то, не хороший человек сделал пакость и свалил. Ну чтож, беру полировальную пасту какую нашел на работе, этой пастой полировали нержавейку, ветошь, и трем, трем, трем. По времени минут 15 весь процесс. Результат порадовал.

Пасхальное

В прошлом году на пасху жена с тёщей попросили отвезти их в церковь. На стоянке около церкви увидел вот такое чудо.

Не знаю, в церковь ли приехал человек или в магазин, который там рядом, но смотрелось очень эффектно.

Как кресло с пневмоподвеской водителей «ГАЗона» от нездоровья уберегло

Оригинал статьи, написанный нами же, находится тут. Однако, не могли не поделиться и с вами!)

Иногда простые с виду вещи могут влиять на многое. Вот, к примеру, есть у транспортной компании свой автопарк. Ну, казалось бы, купил машину – вовремя обслуживай, загружай водителей заказами и всё отлично – прибыль идёт, транспорт в работе, все довольны. Но так оно так, однако «есть нюанс», как говорится в старом анекдоте.

Начнём с того, что большая часть автопарка представлена автомобилями отечественной разработки. А, как известно, российский автомобиль выходит из ворот завода доделанным всего лишь на половину, что даёт предприимчивым владельцам немалое поле для экспериментов по улучшению конструкции. Иногда это совершенно экзотические варианты, типа «опущенных» Приор и прочего народного (и весёлого) тюнинга, но, подчас, изменения продиктованы практическим смыслом и реально вносят улучшения в производительность труда.

Читайте также:  Установка и настройка wordpress на сервере

Так получилось и в нашей истории.

В общем, купили мы две машины – пятитонный «ГАЗон Next», в простонародье «Бычок» и «ГАЗель», тоже «NEXT» для грузов весом до трех тонн. Новые машины всегда радость, работают и не ломаются, однако, начались проблемы там, где не ждали. Водители стали жаловаться на то, что им очень некомфортно находиться за рулем. А надо понимать, что грузовой автомобиль вполне может пройти за смену 600-700 километров, к примеру, доехать из Москвы до Воронежа. Реальный, часто используемый маршрут. И вот дела — уже после 200-300 километров спина начинает, что называется «высыпаться» в штаны. Водителям приходится делать остановки, отдыхать, восстанавливать силы. Это уменьшает суточные пробеги и увеличивает время ожидания груза получателем. Вызывает недовольство клиентов.

Так в чем дело-то? Всё очень просто. У «Бычка» — рессорная подвеска. И она очень жёсткая. Машина длинная, ее «колбасит» на любых неровностях дороги, и все некомпенсированные нагрузки от ударов через несовершенное водительское сиденье передаются напрямую на организм рулевого. Что приводит к быстрому возникновению усталости.

Что делать? Было принято решение купить в машину новое кресло с пневмо-подвеской. После недолгого изучения вариантов (а их реально почти нет, так как производителей подобного добра в России – единицы), оно было куплено на обратном пути в Москву в районе Набережных Челнов. Прямо по пути домой. Пневматическое, аж в 8-ю регулировками. Отдали что-то около 25.000 рублей.

Мало того, оно ещё, помимо подвески, и в принципе удобнее, массивнее, с боковой поддержкой. В общем, супер.

Поставили. Водители, опробовав новинку, долго жали руки и желали здравия руководству – ибо, действительно, теперь путешествовать с грузами стало гораздо комфортнее. Наконец-то человек мог ехать всю положенную норму часов в сутки без остановок, потому что удобное водительское место позволяло сконцентрироваться на управлении, не отвлекаясь на реакции организма.

Название не буду писать, кому интересно — спрашивайте в комментариях, а то не пропустят пост — скажут, что реклама)))

Встал вопрос: а куда деть старое сиденье? И тут на помощь пришел инженерный гений отечественного человека. Выяснилось, что оно абсолютно четко, «1 в 1», подходит на ту самую, упомянутую в начале статьи «ГАЗель». Где «сидушка» ВООБЩЕ без амортизации, даже примитивной – пружинной. Обмен назрел сам собой, и был произведен в кратчайшие сроки. Надо заметить, что ходовая часть у «ГАЗели» — более щадящая по отношению к водителю, нежели, чем у пятитонника. Сказывается и меньшая масса, меньшие размеры, и более качественное исполнение. Однако, тут тоже спина затекала от долгого нахождения в неправильном положении. Кресло от «старшего товарища» эти проблемы существенно уменьшило.

Ну а само «ГАЗелевское» было выкинуто на склад, где и находится по сей день. Без шансов на возвращение!)

Вот так, собственно, одно правильное решение повысило надежность перевозок, и, даже, улучшило рентабельность работы, ибо теперь грузы доставляются быстрее и точнее в срок.

Фактически, мы получили «евро» рабочие места для своих водителей. За 25.000 рублей. Теперь реально, как в американском траке. Прекрасное вложение средств, вам не кажется?
Теперь — почти американец)

А как вы усовершенствовали свои машины? И что бы еще посоветовали изменить в конструкции, чтобы улучшить работу автопарка?

Пишите в комментарии, обсудим.

Генерал швейных войск на пенсии

Недавно увидел такую машину, что не смог пройти мимо! Несколько дней ждал хорошую погоду чтобы снимки получились красивые, но не смог утерпеть. Ходил вокруг да около, снимал в разных ракурсах, пока не подошёл хозяин машины. После короткого разговора, разрешил мне посидеть в авто и сделать фотографии изнутри.

Мужик коренной немец, родом из Ханновера, 64 года, через год на пенсию, хобби — рыбалка.

Как он пришёл к тому что я увидел, не рассказал, но видимо у дядьки со вкусом всё в порядке. Я постеснялся спросить, не было ли у него в роду цыган или казахов, хотя бы в пятом поколении.

Извините за то что солнышка не дождался и снимал в сумеречную и дождливую погоду, но побоялся что в жизни всякое может случиться и подобной возможности не представится, так что всего великолепия вы не увидите. Картинки кликабельные будут если Пикабу качество не пожмёт, тыкайте, не стесняйтесь. Фото сделаны на Хуавей Мате 20.

Э Рон дон дон

История AMG. часть 2

Современность, тут уже своё безумство, ещё мощнее, больше, быстрее…

Конец двадцатого века можно назвать золотым временем для AMG. Сотрудничество с Daimler набирало темп семимильными шагами, а совет директоров охотно подписывал даже самые безумные проекты.

Регламент чемпионата FIA GT1 в те годы допускал к участию только омологированные машины, выпущенные в количестве не менее 25 штук для дорог общего пользования. Так что для получения максимального преимущества AMG взяли чисто гоночный CLK-GTR и добавили ему номера, замшу и магнитолу в салоне.

Не забудем и про секвентальную коробку передач с лепестками на руле, которую при плохом обращении надо было перебирать через каждые 700 км.

Уже знакомый двигатель М120 изначально устанавливался в версии объемом 6,9 литра, но после того, как владелец машины с шасси номер 17/25 заказал 720-сильную версию с блоком расточенным до 7,3 литра, многие захотели последовать его примеру.

Казалось бы, куда уж круче, но после первых 20 купе HWA произвела еще шесть — CLK-GTR без крыши.

Один из основателей AMG, Эрхард Мелчер, не мог просто отойти от дел после продажи своей доли в ателье и потому основал компанию-команду, которая по сей день создает почти все гоночные машины Mercedes-Benz для самого завода и частников.

Проект CLK-GTR стал для нее почти тем же, чем в 1971 году был красный 300 SEL для AMG. В 1998 году два экипажа, в составе одного из которых был еще молодой австралиец Марк Веббер, выиграли 10 из 10 гонок. Выдающийся прецедент и по масштабу успеха и по предсказуемости гонок — большинство конкурентов после этого просто покинули чемпионат.

Абсолютного успеха команде, как это ни парадоксально, помог достичь McLaren F1. Еще до того, как у инженеров были готовы финальные чертежи, AMG удалось тайно выкупить у команды Lambre Competition боевой F1 GTR, на который начали навешивать аэродинамические элементы будущего творения. При этом двигатель BMW, само собой, заменили собственным шестилитровым V12.

Для тех, кому просто быстрого «Мерседеса» было недостаточно, AMG в середине нулевых предложила услуги своего нового подразделения Performance Studio. По сути, это была тюнинг–компания внутри тюнинг–компании, как Special Operations для McLaren. Именно она стала ответственна за все, что выходило под лейблом Black Series.

Родстер SLK55 (R171), который представлял из себя смесь 400-сильного V8 и короткобазного кузова. Причем крыша «пятьдесят пятого» больше не складывалась и была изготовлена из углеволокна, как и значительная часть других кузовных панелей.

За счет подобных ухищрений бывший родстер похудел на 55 кило — радикальная борьба с весом стала одной из характерных черт машин Black Series.

Достаточно просто сказать о двигателе. Шестилитровый V12 М275 выдает 670 л.с. на 5.400 об/мин, а максимальная тяга ограничена на уровне 1000 Нм. Еще 200 Нм, на которые был способен этот мотор, пришлось просто отрезать — 5-ступенчатый «автомат» просто не выдерживал такого момента.Вместо складного верха у SL65 был убирающийся спойлер, заваренная, для жесткости, крыша и увеличенные на 12 процентов, по сравнению с «белой» версией, турбонагнетатели.

Читайте также:  Установка первого листа металлочерепицы

На весах SL скинул больше 250 килограммов, в том числе за счет отказа от адаптивной подвески, хотя масса все равно превышала 1800 килограммов. Тем не менее купе было способно разогнаться до 320 км/ч, а первую сотню набирало всего за 3,8 секунды. А спустя 13 лет SL снова послужил мостиком в мир гиперкаров.

Модификация этой силовой установки нашла свое место в новом шедевре Pagani — Huayra. Эксклюзивная версия двигателя под заводским обозначнием М158 — это мотор мощностью 720 л.с., с уменьшенными малоинерционными турбонагнетателями, а также модернизированной системой смазки и новым блоком управления.

Суперкар с дверьми в форме крыла чайки стал первой полностью самостоятельной разработкой AMG. Задуман, спроектирован, настроен SLS был именно в Аффальтербахе.

Если кататься не спеша, то первый в мире электрический суперкар способен преодолеть до 250 километров без подзарядки, а вот в режиме максимальной отдачи, ёмкости уложенных в центральном тоннеле аккумуляторов не хватит даже на пару кругов по старому Нюрбургрингу.

При этом E-Drive только внешне походит на стандартный SLS — под кузовом у него подвеска на толкателях в духе Формулы-1.

Главной проблемой суперкара является время, необходимое для подзарядки. При подключении к обычной розетке на это уйдет 20 часов. Легендарный 300SL за это время когда-то успел пройти почти всю дистанцию марафона в Спа.

Шесть метров в длину, два в высоту, четыре тонны массы, один метр глубины преодолеваемого брода, V8 с двойным турбонаддувом и меньше восьми секунд с 0 до 100 км/ч!

На его фоне остальные, кажущиеся большими (ну для кого то, не все их считают большими) внедорожники, откровенно говоря уже выглядят не так громоздко. Что такое Chvrolet Tahoe, вроде бы полноразмерный внедорожник, да, он ещё не Subarbun, но… а FX от Инфинити сзади, так вообще хетчбек гольф класса.

Кроме того, 6×6 — это полноценый пикап, который использует технологии от армейской модификации Geländewagen. Речь, конечно же, о портальных мостах, за счет которых и создается монструозный облик и огромный дорожный просвет. А также система подкачки шин, способная вернуть колесам рабочее давление меньше, чем за минуту.

Электронные блокировки дифференциалов — как в обычном G-Class, только их теперь пять, а раздаточная коробка распределяет 536 л.с. между осями в пропорции 30:40:30.

AMG продала значительно больше запланированных ста экземпляров, и могла бы найти еще немало клиентов даже несмотря на ценник в 400 000 Евро, но производство решили остановить ради эксклюзивности модели.

Автомобиль оснащен 4 литровым V8 выдающим 510л.с.

Под капотом такие же 4 литра и 8 цилиндров, правда с отдачей уже в 585л.с.

В основу своей модели BRABUS 600 GT S они использовали AMG GT S. В ходе работ мощность подняли до 600л.с., крутящий момент 750Нм, разгон до 100 км/ч составляет 3,6с. максимальная скорость 325 км/ч. (стандартные показатели 510л.с., 650Нм., 3,8с. и 310км.ч.) И это далеко не самый сильный вариант доработок для этой модели, а с учетом количества ателье, которые занимаются доработками Mercedes выбор вариантов доработок очень обширен.

Правда в отличии от всех них AMG является официальным тюнинг ателье.

Весьма впечатляет

Стильно

В Ростове всё строго!

Так-так, аккуратненько, ещё чуть-чуть. БЛ.

Авто для Михаила Боярского

Проходил по набережной реки Мойки ( там где-то рядом проживает д’Артаньян).

У владельца Смарта нет проблем с парковкой, может и Михаилу такую машинку прикупить?

Лаура 3 жива!

Легендарный самодельный спорткар Парфенова и Хаинова понемногу восстанавливается. Вот уже три года его доводят до исправного состояния. Весной, коль больше косяков не вскроется, можно будет на ней покататься и отснять машину в действии.

Еще немного Китая вокруг

Решила поделиться вполне обычными транспортными средствами Китайцев вокруг меня, которые, однако, все еще вызывают у меня либо удивление, либо детский восторг.

(И если просто байками никого сейчас не удивишь, то само вождение местных жителей заслуживает не только отдельного поста, но и целой книги. Тут тебе и езда втроем на электромопеде, и перевозка животных и грузов в несколько раз превышающих его размеры, а также несравненный стиль любого уважающего себя шифу — одновременно рулить, курить, говорить по телефону/смотреть сериал и, в некоторых случаях, еще и держать зонт, а то и чемодан по земле катить.)

3.Байк доставщика еды с фирменными ящиками и утеплителем для рук.

4.То, на чем мой сосед каждое утро ездит по нашему двору и собирает картон.

5. Дом? Гараж? Магазин? Лаборатория? Портал? Мы уже никогда не узнаем.

6.Лучший байк (и способ) для перевозки всего.

7. А вот, как путешествуют бесхозные байки. Тоже весьма. безопасно.

9. Мой фаворит, интригующий своим видом уже несколько лет.

К сожалению, не получилось сфотографировать все, что хотелось, поэтому возможно продолжение)

«Апгрейд или ремонт — всё захреначим. Синей изолентой, гы-гы-гы!» (с)

У багги Рейнальдо Вареллы на Дакаре сломалась рулевая колонка. Механик Густаво Гужельмин собрал ему временный руль, что называется, из овна и палок.

«Мы отлично ехали, машина хорошо работала, но потом посреди пустыни пилот почувствовал, что поведение руля плохо сочетается с поведением машины, – рассказал Гужельмин. – А затем руль сломался. Управлять багги оказалось невозможно. Сломалась рулевая колонка.

Ситуация оказалась сложной, мы перепробовали кучу идей. Давайте я покажу инструменты – что у меня вообще было с собой.

Вот эта сумка – вот и все, что у меня было. Посреди пустыни.

Я нашел вот этот кусок лома от колонки.

И подумал: если я прикреплю её к колонке, это может сработать. Но как же мы будем всем управлять?

Тогда я взял гаечный ключ и насадил его на лом.

И прикрепил отвертку сюда.

Бразильский экипаж все-таки добрался до финиша первого спецучастка, хоть из-за траты огромного количества времени на ремонт они и оказались 37-ми. Тем не менее, они до сих пор в гонке – следуют на 16-й позиции. Впереди еще 7 этапов – случится может что угодно, но на данный момент можно смело сказать: креативность Гужельмина спасла рейд фаворитам в багги.

Выдрано с небольшими исправлениями из статьи https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2691907.h. и инстаграма Varela Rally Team.

Поиск истины

Работаю в Кишиневе, в автосервисе. Руководство купило Porsche 911 turbo S 2014г.в. в кузове 991.1, и позже turbo S 991.2 (рестайлинг)2017г.в. Авто были утоплены в США и не придавали каких-либо признаков жизни, после предварительной диагностики, выяснилось, что в двигателе вода, которая разъела напыление стенок цилиндров, разобрав двигатель, было принято решение гильзовать двигатель в местной конторе, выбрали именно их потому-то у них лучшее оборудование в нашей стране. После гильзовки, и замене всех уплотнений, поршневых колец и необходимых резьбовых соединений (болтов и винтов), цена на оба двигателя этих деталей сопоставима цене новенького Рено Логана в топовой комплектации. Еще были заменены турбины, т.к. через выхлоп и попала вода в двигатель. Двигатели были собраны согласно технической документации производителя, все моменты затяжек были соблюдены. После полного ремонта авто, двигатели были бережно обкатаны примерно 3.000км, первая замена масла и филтьтра -500км, вторая 1500, и в конце обкатки еще замена, масло по допуску, фильтр оригинал. Автомобили обкатывал сам, прогревал всегда, нагрузок повышенных не давал, коробка передач была в спорте для того чтобы не переключалась не 1.500об/мин при относительно низком давлении масла, все уровни и температуры всегда были в норме. И вот спустя примерно 2000км после обкатки, застучал 3 поршень, при вскрытии обнаружились задиры в двух цилиндрах, поршни намазало на гильзы. Приехали с этим металлоломом в контору которая гильзовала блок, те маленько в шоке остались, ну и говорят, ты же понимаешь, что этого не могло произойти из-за гильзовки, но я-то понимаю, что этого не могло произойти из-за сборки. Экспертизы технической в нашем городе нет, хочу отправить блок и поршневую группу в Москву, чтоб дали заключение экспертов и вновь загильзовали блок.

Еще неизвестно как себя поведет второе авто. Буду скоро снимать картер и пытаться эндоскопом смотреть состояние гильз.

Так вот, пока отправят, может есть тут кто разбирается во всем этом, высказать свое мнение.

источник

Добавить комментарий