Меню Рубрики

Установка каната на лебедку

Chevrolet Niva — ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › #056 — установка лебедки ч.2 — долгая и правильная

после быстрой и неправильной установки лебедки, как известно, приходит очередь долгой и правильной установки) из предыдущей части этого увлекательного марлезонского балета известно, что я после прохождения маршрута по кольскому, среднему и рыбачему полуостровах изменил свой подход к этому вопросу и решил ставить лебедку стационарно. а после речей santey311 о том, что у некоторых из местных владельцев внедорожников кронштейн лебедки сворачивало в дугу и приходилось по три раза его переделывать, я решил, что делать буду сразу основательно, с запасом по прочности и желательно так, чтобы к этому вопросу больше не возвращаться (ну кроме как в плане технического обслуживания).

концепт был такой:
а) стационарная установка лебедки в передний бампер
б) лебедка не должна выходить за габариты стандартного пластикового бампера, чтобы не иметь гипотетических проблем с ГИБДД
в) лебедка не должна изменять стоковое положение гос. регистрационного номера автомобиля и вообще не должна курочить мой стандартный обрезанный бампер
в) запас по прочности как в плане крепления кронштейна, так и в плане материалов и самой конструкции кронштейна. в результате он получился монументальным (с) Spiridonich ))
г) кронштейн лебедки должен иметь возможность установки на него съемного «силового бампера»
д) уже в процессе реализации кронштейна, смотря на получавшуюся конструкцию, мне пришла светлая мысль сделать сама лебедку достаточно быстросъемной — т.е. без снятия пластикового бампера, металлического и всего кронштейна лебедки.

и так процесс стационарной установки лепетки начинается с обрезания радиатора гидроусилителя — срезаем нижнюю часть и самого радиатора и кронштейнов, трубки соединяем гибким шлангом подходящей длинны и фиксируем хомутами. получается вполне технологично:

далее. чтобы обеспечить запас по прочности, я сделал боковые уши уже не с 4ки, а с 6ки металла. сами уши в процессе установки тоже поменяли свою конфигурацию — обратите внимание на углы и конфигурацию вырезов на последующих картинках.

уши только с внутренней стороны лонжеронов мне показались недостаточно крепкими, особенно с учетом того, что точка крепления лебедки теперь сместиться несколько ниже, потому было принято решение об использовании ушей и с внешней стороны лонжеронов. в итоге получаем пакет = 6мм (внешнее ухо) + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 4мм (стенка вставки) + втулка (труба-распорка) + 4мм (стенка вставки) + + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 6мм (внутреннее ухо). с учетом еще отверстий за радиатором, на мой взгляд таким пакетом и способом крепления вполне обеспечивается запас по прочности.

далее, тут на картинке уже вариант со съемной площадкой, но он родился в процесс так сказать реализации, поэтому некоторые решения были уже вынужденные и потому получились не совсем оптимальными и их можно было бы избежать, если бы сразу пришла такая светлая мысль, а не после уже окончательной установки чернового варианта)

о собственно самом конструировании и установке писать здесь не буду (не позволяет количество картинок, потом опубликую в отчете об установке «силового бампера»)

источник

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Новое приобретение на лебедку. Кевларовый трос.

Заметка пожалуй больше для себя, чтобы не потерять из виду некоторые нюансы правильного обращения с кевларовым тросом. На днях я все-таки решился и приобрел 28 метров кевларового троса 10 мм. Если есть у кого в пользовании кевларовые тросы, делитесь впечатлениями от пользования. Этот болид для меня новый и не хоженный, поэтому все интересно. Знаю, нужно было 12 мм, но блин стоит он конских денег, этот по бюджетней вышел и плюс алюминиевый клюз заодно. Осталось дождаться и можно устанавливать.
Может кому-то будет полезным:

Синтетические тросы из полиэтилена ультравысокой молекулярной массы стали активно использоваться в автомобильном спорте в основном благодаря тому, что при сопоставимой прочности со стальными тросами аналогичного диаметра они имеют значительно меньшую массу и намного более удобны в обращении.
Синтетический трос очень мягкий, что позволяет работать с ним не используя специальные рукавицы или перчатки без опасности травмирования кожных покровов рук, как в случае использования стального троса, синтетику не передавливает, и не перекручивает на барабане, синтетический трос легко наматывается, не пружинит и не соскакивает с барабана лебедки, имеет маленькое удельное растяжение, благодаря чему порвавшийся синтетический трос не пружинит и не улетает как стальной ломая все на своем пути.
Синтетические тросы стойки к химическим загрязнениям и воздействиям ультрафиолета, не ржавеют, не впитывают влагу, имеет плотность меньше плотности воды благодаря чему трос плавает на поверхности, в случае преодоления водной преграды.

Читайте также:  Установки измерительные высоковольтные hva

Есть у синтетических тросов и минусы:
Синтетический трос требует к себе повышенного внимания, а именно, для увеличения его срока службы после использования трос необходимо промывать для удаления частичек земли и песка, попадающих между волокон и являющихся абразивом.

При использовании необходимо следить чтобы синтетический трос всегда сматывался под нагрузкой. В случае, когда трос намотан на барабан с небольшой нагрузкой при нагрузке и частичной размотке возможно проскакивание верхнего витка троса вглубь витков на барабане. В таком случае трос возможно будет достать (размотать) ТОЛЬКО другой лебёдкой.

Лучше всего ставить синтетику на новую лебедку.
Большинство пользователей к синтетике приходят не сразу. Установка синтетики на видавшие виды лебедку влечет серьезные трудности.
Барабан исцарапанный тросом менять или полировать.
Вероятно, что и стяжки ограничивающие трос тоже исцарапаны и их так же необходимо заменить или отполировать.
Направляющие ролики необходимо заменить на (новую)рамку или новые ролики (ролики не рекомендуется использовать с синтетикой из-за опасности закусывания троса в углах роликов).
Если не заменить изношенные ролики и барабан, то заусенцы, задиры на металле и царапины будут мало-помалу сгрызать синтетический трос.

На заметку: Cинтетику можно использовать и как удлинитель лебедочного троса, но как трос для выдергивания автомобиля – НИКОГДА!

Намотка синтетики, уход.
Трос всегда необходимо сматывать под нагрузкой, но в случае с синтетикой это требует большей тщательности. Первый раз трос нельзя взять и просто намотать натягивая руками. Этого не достаточно. Лучше всего смотать трос «отлебедившись» удерживая машину ручником.
Смотанный без нагрузки трос очень мягок и в случае если уже по настоящему лебедиться размотав его не до конца, то натянутый виток врежется между нижних до самого барабан и извлечь его удастся только другой лебедкой.
Слабо намотанный и намоченный синтетический трос на морозе может стать причиной повреждения барабана лебедки – его разопрет.
При натягивании троса и при смотке натянутого троса количество влаги в нем остается не существенное.
А вот песок со временем набившийся между волокон троса необходимо вымывать. Опытные джиперы трос регулярно стирают или моют керхером.

Из всего вышесказанного очевидно что синтетика требует аккуратного и внимательно обращения.
Резюмируем — чтобы трос служил дольше необходимо:
— Использовать отполированный клюз (рамку)
— По возможности лебедиться по прямой, снижая трение троса о клюз
— Всегда туго сматывать трос
— Регулярно мыть трос
— Избегать контактов троса с шершавыми поверхностями (кора деревьев, камни и земля мало помалу разрушают структуру волокна).

источник

УАЗ Patriot ПУТЕШЕСТВЕННИК › Бортжурнал › САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЛЕБЕДКИ «ЭЛЕКТРИК ВИНЧ». ЧАСТЬ 1. ПЛОЩАДКА.

Вкратце можно сказать, что послушал продавца и взял китайца, хотя он ее и не особо навязывал.

В наличии было штук 8 разных лебедок, вынесли и Спрут и Винч, посмотрел в живую, сравнил. Магазин серьезный, продаван работает уже 6 лет, и говорит, что об этих лебедках плохих отзывов нет. Именно об «Электрик Винч», которые пишуться по-русски, а не по-английски.

На те, что «Electric Winch» (по-английски) и стоят 15-17000р., гарантия до дверей магазина. На «Электрик Винч» гарантия год. Мне не понравился узкий барабан на Спруте и трос 18 метров. На Винче трос 27м.

Читайте также:  Установка противотуманных фар иж ода

Хотя денег взял с собой на Спрут и может быть на что-то лучшее, купил Электрик Винч, который обошелся на 5000 дешевле Спрута-Спорт.

Теперь, ближе к делу. Нужно делать площадку. Покупать сопливую за 2,5тр я не стал, а на хорошую за 6,5 денег жалко.

Купил швеллер на 22. Отрезал 70см. И стал вырезать по месту заднюю часть. Чертежами из интернета пользовался для подстраховки.

После того, как задняя часть площадки готова и площадка становится на свое место, самое время подготовить бампер. Ролики будут прятаться за номером.

Откручиваем пластик от трубчатого каркаса и вырезаем среднюю трубу.

Примеряем каркас. Верхний усилитель резать я не хотел, хотя некоторые так делают, у меня все встало вплотную к лебедке.

Затем вырезаем на месте номерного знака отверстие под ролики. Собираем каркас и пластиковый бампер и примеряем. Далее нужно разметить дырки под площадку роликов на площадке лебедки. Важно не просто приложить бампер, а именно прикрутить его на место, чтобы потом ничего не сместилось. Снимаем вертикальные ролики, через окно в бампере прикладываем всю деталь к площадке и размечаем отверстия.

Я решил усилить площадку так как задняя полка была срезана. Способ подсмотрел у Алексея Лобко. Приварил к площадке уголок на 60 вдоль рамы и просверлил раму насквозь под длинный болт.

.
После этого размечаем дырки под саму лебедку. Размеры есть в инструкции.

.
Обычно все прикручивают ролики, а потом размечают отверстия для крепления самой лебедки. Но в таком случае, корпус лебедки устанавливается на расстоянии от передней полки, не упираясь в нее. В этом зазоре размещаются гайки от болтов, фиксирующих ролики.

Когда лебедка устанавливается на силовой бампер, она устанавливается ногами к вертикальной плоскости бампера, как бы под 90 градусов, передавая на нее тяговое усилие. А к площадке лебедка фиксируется только на четыре болта, работая на их срезание. Конечно у большинства так лебедка и стоит, но я решил упереть ее в переднюю стенку швеллера. Получилась ситуация, когда под гайки роликов совсем нет места.

Я нарезал в отверстиях передней стенке швеллера резьбу и добавил еще два болта для крепления роликовой направляющей на всякий случай. Болты вкручиваются прямо в швеллер, толщина стенки 10мм, такая же как толщина гайки.

источник

4x4tur › Блог › Поводок крепления синтетического троса лебёдки

Уже тут проскакивало, но как то в суе. Теперь отдельно. Крупным планом. Это 6 мм. Длину нужно делать по необходимости. Тут очень короткий, просто из попавшегося обрезка… Смысл поводка — простое и быстрое крепление троса.

Перед вплетением в поводок основной трос лучше обвязать узлом вокруг барабана.

Смотрите также

Комментарии 17

Подскажите, а минусы этого крепления какие? Сложно ли развязать этот узел? Сколько витков должно остаться на барабане что бы не провернуло такое крепление?

его не всегда удаётся сразу затянуть. Проворачивает на барабане. Хорошо получается со старым тросом на ржавом барабане. Снять не так чтоб совсем легко, приходится повозиться. Но снимается всегда.

Таким способом можно быстро закрепить трос а вот быстро «открепить», развязать этот узел ведь не получится т.к. под нагрузкой лебёдки он затянется на смерть?

можно ведь и не давать максимальную нагрузку на первые витки. Тогда и не затянется. А если затянится, то пассатижи и отвертка… иной раз и узлы удаётся развязать.

Можно не давать, но всякое бывает, иногда сильная нагрузка начинается с пары тройки витков- тогда этот узел затянется по самое не хочу. Пассатижи и отвертка это конечно вариант но трос раздербанишь и через пару- троек таких развязываний он в этом месте может порваться. Я сейчас думаю над тем как можно быстро, легко и надёжно снимать и одевать трос с барабана, т.е. трос ездить будет в багажнике (боюсь что могут стырить с лебёдки т.к. машина не всегда в гараже)
Пока не нашёл такого способа, может вы что-то посоветуете из неопубликованного (блог прочёл)?
На ум приходит только вариант с крючком приваренным к барабану но и он не идеальный- если не контролировать размотку то петля троса просто соскочит с крючка и придётся идти к машине и накидывать его опять, в любом случае надо что-то мутить с закручиванием/откручиванием болтов/гаек…

Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения на этаже

Мне кажется надо сперва попробовать этот способ. Изношенный трос можно и обрезать.

>> основной трос лучше обвязать узлом вокруг барабана
При скрытой установке лебедки этот номер не пройдет (((

Привет, недавно по запаре оторвал трос от барабана, до этого крепление троса было осуществлено по ходу как у тебя описано в www.drive2.ru/b/1353748/, трубки не нашел под руками, но нашел клемму для проводов — внешне оч. напоминает, как у тебя на первой фотке в этой записи (поводков, узлов никаких не делал)…так вот гадость заключается в том, что если лебедиться в бок хоть немного (со стороны где веревка к барабану крепится), то синтетика трется об эту клемму и болт который клемму притягивает к барабану, что-нить можешь посоветовать?
Пробовал после крепления веревки к барабану, еще завязывать узел вокруг оси барабана, ничего это не дает, на втором или на третьем слое все равно трос трет о крепление.
Заранее спасибо за ответ.

Болт надо с плоской или круглой головкой. Ну и стараться на другую сторону наматывать и на центр больше.

источник

Great Wall Hover › Бортжурнал › Лебедка 4х4 -1 год, укорачивание троса.

Довольно давно не имел возможности ничего здесь написать по банальнейшей причине отсутствия свободного времени, однако удалось выкроить некоторое время но то, чтоб заниматься машиной ).

Итак одна из сделанных мною доработок за последнее время — это укорачивание лебедочного троса, а предшествовало этому то, год назад на мою машину была установлена лебедка фирмы 4х4, как это было:

Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))). Часть 1
www.drive2.ru/b/3030608/

Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))).Часть 2
www.drive2.ru/b/3030680/

Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))).Часть 3
www.drive2.ru/b/3030743/

Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))).Часть 4
www.drive2.ru/b/3030756/

Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))).Часть 5
www.drive2.ru/b/3030796/

За прошедшее с тех пор время было проехано несколько тысяч км, а сама лебедка испытана в деле, за прошедший год не более чем 15 – 20 раз.

С момента установки лебедки у меня появились некоторые замечания, первое из которых – необходимость укорачивания штатно идущего ( 28 метров ) лебедочного троса на более короткий.

Это было сделано по следующим соображениям:

1) В большинстве случаев лебедочный трос разматывается примерно на половину своей длины.
2) При работе с лебедкой когда на барабане намотано еще несколько слоев троса существенно снижаются её тяговые характеристики и что еще более важно – увеличивается её энергопотребление, соответственно растет нагрузка на генератор и батарею.
3) При лебежении вбок ( а как правило именно так и происходит) намотка троса проблематична и требует постоянного контроля чтоб трос не закусило.
4) В лебедке со стальным тросом трос весит больше чем сама лебедка – мы возим это постоянно с собой.

Итак.
На строительном рынке куплен 8мм стальной трос – 15 метров
Несколько коушей, клемма ( кажется 35 мм кв ) несколько обжимок для троса.

В один из более-менее погожих дней снимаю с машины бампер – вот так выглядит лебедка 4х4 через год.

Откладываю старый в сторону и начинаю готовить новый.
Так как трос крепится к барабану с помощью клеммы – то подобрав похожую клемму на рынке обжимаю ее клещами – вроде бы все получилось ( этот момент вызывал у меня наибольшие опасения ).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector