Меню Рубрики

Установка канистры на кофр

Как сделать боковые кофры для мотоцикла своими руками

Дата публикации: 13 сентября 2017 .
Категория: Мототехника.

Сумки на мотоцикл изготавливают из различных материалов: металла, пластика, кожи или фанеры. Выбор зависит от личных предпочтений и навыков. Если вы решили изготовить кофры на мотоцикл своими руками, то можете быть уверены в их эксклюзивности. А если с должными усердием и фантазией подойти к их декорированию, то они станут не только удобными багажниками для перевозки различных предметов, но и неповторимым украшением байка.

Самодельные кофры из металлических канистр

Простой способ изготовить боковые кофры для мотоцикла своими руками – это использовать две металлические канистры. Процесс изготовления довольно прост:

  • Приобретаем две одинаковые металлические канистры емкостью 20 литров (средняя цена 1300÷1500 рублей за штуку).
  • На канистры маркером наносим линию разреза (нижняя часть будет служить емкостью для вещей, верхняя – крышкой).
  • Болгаркой с диском по металлу аккуратно разрезаем обе канистры в соответствии с нанесенной разметкой.
  • Края среза зачищаем наждачной бумагой и покрываем антикоррозионной краской.
  • На обе части устанавливаем уплотнитель (например, подойдет уплотнитель от крышки багажника ВАЗ 2101÷2107, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей за 250÷300 рублей).

  • Плотно прижимаем обе части друг другу и размечаем отверстия для крепления петель (подойдут обычные мебельные петли) и защелки.
  • Сверлим отверстия по нанесенной разметке, крепим петли и защелку при помощи заклепок или болтов.

Прочные металлические самодельные кофры готовы. Теперь необходимо изготовить крепления. Это зависит от индивидуальных особенностей мотоцикла. Для этой цели можно использовать хомуты или другие подходящие метизы.

Декорирование зависит от индивидуальных предпочтений байкера:

  • Если выбрать канистры яркого цвета, то они сами будут украшением вашего байка.
  • При желании можно покрасить канистры в цвет мотоцикла.

  • Если аккуратно срезать ручки, то можно обтянуть канистры самоклеящейся пленкой или обклеить искусственной кожей.

На заметку! Для изготовления боковых кофров на мопед подойдут канистры емкостью 5 или 10 литров.

Металлические кофры из ящиков для рыболовов

Кофры очень просто изготовить из двух рыболовных ящиков. Слесарные работы минимальны, так как петли и защелка уже установлены на крышку ящика. Необходимо только изготовить подходящие крепления и произвести декорирование (например, обклеить тонким поролоном, после чего обтянуть дерматином). Так, зимний алюминиевый ящик с размерами 31 х 20 х 30 см (объемом 18 л, весом 1,4 кг) стоит всего 980÷1100 руб. Можно не сомневаться в прочности данной конструкции ввиду того, что ящик рассчитан на то, чтобы на нем сидел взрослый человек в полной зимней экипировке.

Кофры из пластиковых канистр

Процесс изготовления кофров из пластиковых канистр во многом аналогичен изготовлению боковых багажников из металлических емкостей. Отличие заключается только в том, что пластиковые кофры имеют недостаточную жесткость, поэтому для их изготовления придется устанавливать дополнительные металлические элементы (полоски и листы), усиливающие конструкцию. К основным недостаткам такого способа относятся большие трудозатраты и количество времени, которое понадобится для изготовления пластиковых багажников для мотоцикла (по сравнению с аналогами из металла). И хотя пластиковые канистры стоят значительно дешевле металлических, дополнительные затраты на металл и метизы могут свести экономию денежных средств «на нет».

Самодельные кожаные кофры

Кожа была и остается самым любимым материалом для различных байкерских аксессуаров. Пошив кофров из этого материала можно осуществить самостоятельно.

Необходимые инструменты и материалы:

  • рулетка, металлическая линейка, маркер, узкий строительный нож, иголка с толстым ушком, канавкорез;
  • кусок кожи (шорно-седельной, толщиной 3÷4 мм), толстые синтетические нитки, фурнитура (пряжки, застежки, клепки и так далее).

Как сделать кожаные кофры:

  • Из плотного картона вырезаем выкройки всех частей будущего кофра (боковых, днища, закрывающего клапана и так далее) с учетом припуска на швы (0,7÷0,9 мм).
  • Раскладываем готовые лекала на тыльной стороне кожи и обводим маркером.
  • Вырезаем заготовки с помощью строительного ножа.
  • С помощью канавкореза и деревянной киянки делаем отверстия в местах скрепления отдельных деталей.

  • Сшиваем все части с помощью толстой иглы и капроновых ниток.
  • Углы укрепляем специальными заклепками (хольнитенами).
  • Крепим всю необходимую фурнитуру (пряжки, рамки-держатели и элементы декора). Результат: мы сшили прочные и долговечные кофры.
Читайте также:  Установка подогрева сидений отчет

Для изготовления мотосумки на бедро вполне достаточно кожи толщиной 1,0÷1,5 мм.

Кофры для мотоцикла из фанеры

К преимуществам такого материала, как влагостойкая фанера, (при изготовлении кофров) относятся:

  • простота обработки с использованием электрического лобзика или циркулярной пилы;
  • доступность и невысокая цена;
  • простота соединения отдельных частей друг к другу с использованием клея, саморезов, деревянных брусков и металлических уголков.

Недостатком такого материала является невозможность изготовления из фанеры мотоциклетных боковых багажников со сложными изогнутыми геометрическими формами. Крепится же такой ящик аналогично металлическим или пластиковым изделиям.

В заключении

Мы описали только некоторые виды кофров для мотоцикла, которые можно изготовить самостоятельно. Помимо этого сделать кофр для мотоцикла можно из стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. Имея сварочный аппарат, не трудно сделать металлические кофры самой разнообразной формы и вместимости. Окончательный выбор материала зависит от ваших навыков, а форма и размеры – от личных предпочтений.

источник

УАЗ Patriot Белый, дизель ЗМЗ 51432 › Бортжурнал › 3D Принтер. Крепление канистры экстрим плюс другие авто и внедорожные полезности на уазичку(с).

Итак. Как я уже писал в прошлой заметке, у меня появилось крайне полезное устройство, как 3d Принтер.
Продолжаю печатать всякие полезные для джипера и уазовода штучки.
Что уже успел:

1. Крепление известных в кругах путешественников канистр экстрим. Так как в прошлой записи интерес к ним был проявлен нешуточный, то остановлюсь на них подробнее.
Как с их помощью крепят канистры?
Вот так:

Насколько они прочные?
Для этого приведу разрез крепежа:

Кроме того, крышка, которой канистра прижимается к креплению имеет такой же функционал, как и у оригинальной конструкции. Т.е. в силу её большего диаметра и удобным выступам, надев её сверху на пробку, можно легко открутить или наоборот туго затянуть штатные пробки экстримовских канистр.

2. Теперь другая мега весчЪ — фиксатор ручки хайджека:

3. К четвертому году жизни лебёдки порвался поводок крепления заглушки разъема пульта лебёдки. Да и чесногря он штатный не очень был. Хреново сидел и постоянно слетал. Но 10 минут проектирования во фьюжн 360 (мегапрога кстати) и еще 20 минут печати и заглушка готова:

4. Под четвертым номером у нас очередное мелкое патриотовское недоразумение под гордым именем «Заглушка поводка стеклоочистителя». Штатные постоянно теряются или их украдают нехорошие владельцы других патриотов. Купить их задача непростая, да и неохота время на поиск этой хрени тратить. Кто-то колхозит из всяких резинок(например как я! :)) или подбирает аналоги от других марок. Но у меня же есть принтер! Пару минут работы штангенциркулем, 5 минут проектирования, две тестовых печати с правками по факту(не плотно сидела). Обработка ацетоном для гладкости. И готово!

Дальше у меня в планах напечатать нормальное, т.е. усиленное крепление салонной ручки открывания патриотовских дверей, а не это сумрачное творение недоучки ПТУшника:

Ну и в целом много чего пользительного напечатать в планах. Где ж только времени на всё это взять? 🙂

ЗЫ: А ещё захотелось сделать что-то для души. Поэтому напечатал в подарок одному замечательному человеку, широко известную(в узких кругах) статуэтку на капот из древнего фильма Convoy:

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Подготовка к сезону 2016: багажник, автобокс, экспедиционные канистры, ящики, холодильник

Перетряхинул/установил снаряжение перед сезоном.

Автобокс: Китайский V-Star BX1450GR на 440 литров. В автобоксе ездят столы, тент-палатка редфокс, жилые палатки, душ, пенки, в общем, кухня, санузел, жилплощадь и мебель ) Столы в боксе крепятся штатными ремнями-стяжками, с боков зажаты креплениями багажника — там как раз 60см по ширине стола. Остальное пространство набиваю поплотнее — главное чтобы закрылся ) Да, грузится багажник муторно, минут 20-30, стоя на заднем колесе. Крайне желателен помошник карго-мастера, подающий вещи снизу )
Стандартный V-Star — это трындец: рамы нет, пластик 1.5 — 2мм, хрупкий. Бокс крепится к багажнику П образными стальными скобами и сверху прижимается планками. В итоге пластик под планками трескается со всеми шансами «сбросить баласт» на ходу. Доработал, приклепав алюминиевый профиль в ребра жесткости, и к нему же болтами — усиление крепежных площадок из 3мм уголока. Посмотрим, как проживет этот сезон.

Читайте также:  Установка батареи по времени

Багажник — Nord, 120см. Недостатки: С полной загрузкой поперечины проскальзывают в креплениях, в итоге багажник смещается в бок. Лечится установкой хомутов на поперечины по бокам от креплений. Крепления к рейлингам желательно периодически проверять-подтягивать. По прочности тьфу*3 пока вопросов нет — Карелию и Крымские горы выдержал. Нагрузка была: 2-3 20л канистры + контейнер 5 + бокс 15 + содержимое в бокса 40-50 = 100-130кг.

С противиположной стороны на багажнике стоит контейнер с канистрами. Контейнер делал сам из 3мм алюминиевого уголка. Подгонял, чтобы канистры сидели без люфтов. К поперечинам крепится U образными стальными скобами — делал из хомутов глушителя bosal. Канистры фиксируются одним большим барашком (ключ-гайкой), снять поставить — минута. На Кольский ставил третью канистру через родное крепление-переходник.

Канистры — самарские, экстрим, 20л. В качестве сэндтраков пока не использовал ) Если будете покупать — обязательно берите ключ-гайку, без нее бывает не открыть крышку. Для топлива желательна насадка «носик». Для воды крайне полезная насадка — «краник». Навернул вместо крышки, завесил или положил — рукомойник готов. Для питьевой воды — не годится, пахнет пластиком, только для мытья!

Рейлинги. В местах сочленения труб с задними креплениями срезало м4 болтики, появились люфты. В общем перегруз не любят. 3 канистры точно больше ставить не буду.

Ящики. Пластиковые ящики «для фруктов» 500x330x264. Доработал, поставив на часть фанерные крышки. В багажник в нижний ряд заходят ровно 6 ящиков. Можно к сиденьям вторым рядом поставить два ящика, можно — три. В ящики без крышек идеально заходят 6 баклажек для питьевой воды. В общем модульность в чистом виде ) Остальное пространство сверху засыпается сумками. «Пандус», чтобы ящики можно было достать, не вынимая вещи пока не делал. Лень )
А, еще брал прозрачный пищевой ящик литров на сорок, с крышкой, на колесиках, гламурный такой весь. Ну в общем не пережил он Кольский ) Насовали ему соседи в бока, потрескался, по приезду домой — выкинут. Лучше берите промышленные тарные ящики, расчитанные на перевозку по русским дорогам ))

Холодильник. Ezetil E32 12/220. До него пробовал дешевый типа supra — барахло: дельта с наружней температурой на радиаторе охладителя 9 градусов. У Ezetil при +30 снаружи на охладителе внутри — лед! Кушает 4 ампера, то есть посадит аккумы на паджере за сутки. Термоизоляция бокса не так хороша, но дельту 15-20 градусов в отсеке выдает. По емкости в 32л влезает сыр, колбаса, шоколод масло и прочие майонезы на 12 человек на 2 недели. Питание от 220 позволяет включить агрегат в гостинице. Еще удлилитель сделал — кидаю от аккума в столовую, сечение не помню, по-моему 6 мм2. Минусы: Шумный. В машине пофиг, в номере — раздражает. Если что-то закроет воздузаборник, холодильнику придет карачун — расплавится. Грелся из-за плохого контакта с розеткой — подточил штырь разъема под плоскость, и намотал изоленты, чтобы не выпадал на ходу. Ну там мелочи типа отваливающегося от ручки ведра лечатся заклепками ) А, периодически его размораживать надо — лед соты забивает )

источник

Toyota Hilux Большая Медведица › Бортжурнал › Экспедиционные канистры GKA — Отрицательный опыт. Канистры Сорокин — Положительный опыт.

Что-то я зачастил с записями в БЖ… Лежу болею, появилось немного свободного времени. Да и IOS надо обновить, а места в телефоне не хватает, все фотками забито — надо избавляться. 🙂

Итак, наверное многие из вас возят с собой топливо в канистре на «всякий пожарный». А уж когда в путешествие собираешься, то берёшь с собой пару канистр — вдруг заправок будет мало или очень плохое топливо — можно хорошим из канистры разбавить, можно и поделиться с тем, кто обсох. А если в лесу застрял, то топливо пригодится, чтобы двигатель работал и было тепло в салоне.

Раньше я ездил с 5-ти литровой канистрой, но после установки объемного топливного бака, если обсох, нужно было примерно 15 литров солярки залить, чтобы систему прокачать и авто завести.

В путешествия ездил либо с 50-тилитровой канистрой из под масла, либо с двумя алюминиевыми канистрами, каждая по 20 л. Так как на бездорожье присутствует сильная тряска, крены и т.д., то нередким было ослабление крышек и топливо подтекало, расползаясь по дну кунга и источая ароматы соляры.

Читайте также:  Установка забора из профнастила без материала

Ну, думаю, перед поездкой на Алтай нужно купить нормальные канистры, как у крутых джиперов, экспедиционщиков и все такое 🙂 При разработке вопроса выяснилось, что существуют так называемые «экспедиционные» канистры. «Супер», подумал я, и стал выбирать подходящий вариант. Как раз в это время я читал в ЖЖ блог путешественника Алексея Тулупова, как он на своём УАЗе бороздит просторы Севера — там он и описывает канистры GKA и благодарит компанию, за то, какую качественную продукцию они выпускают. Действительно, эти канистры были самыми дорогими и крутыми.

Что ж, значит, надо брать. В Пикап Гараже я заказал 2 канистры по 20 л и 1 канистру 5 л. Пятилитровку взял для бензина в бензопилу. Как утверждает производитель, они предназначены для дальних экспедиций и серьезной эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья… Конечно…

В комплекте пробка и удобный (прям вообще) носик для заливки… Конечно…

Канистры выполнены из сверхпрочного армированного полиэтилена, уверяет производитель, однако через несколько дней болтания в кузове канистры покрылись царапинами.

Так как все канистры были запаяны в пленку проверить их на месте не было возможности. Вот, что я обнаружил при вскрытии:

Резьба очень большая, в итоге, крышка прилегает неплотно и криво встаёт.

Пришло время испытать канистры в действии. Наверное, для любого человека основным критерием надежности канистры является то, что канистра не течёт. Эти канистры текли все. Все, Карл!

Чтобы залить солярку необходимо открутить крышку. Она состоит из трёх элементов в сборе: носик для заливки с прокладкой, стопорная крышка и небольшая крышечка, которая закрывает носик.

Очень неудобно, особенно в полях-лесах. Потеряешь один из элементов и канистру можно выкинуть. Кстати, маленькая крышечка одной из канистр у меня куда-то закатилась. Носик, естественно, все время в солярке, так как он в канистру утоплен — пока достанешь — перемажешься. В носике есть воздухоотвод, чтобы топливо без «бульканья» сливалось — так, в двух из трёх носиков он был запаян. Качество — полный ад, короче…
Залил солярку, перевернул канистры — течёт. Проверил крышки — течёт. Как не старайся больше-меньше, но канистры протекают.

Поехал в Пикап Гараж, показал… Поменяли крышки. Надо сказать, что обычных крышек на эти канистры не производят, только трехсоставные и резьба нестандартная — от других производителей не подходит — я много магазинов объездил в надежде найти обычную крышку. Комплект стоит 400 рублей — я перепробовал несколько штук — у всех или носик бракованный или прокладка или кривая поверхность. Ладно… Уехал, налил солярку с новыми крышками — все равно течь. Через несколько дней приехал опять уже с соляркой в канистрах — стали вместе с продавцами испытывать, загадили весь офис… Естественно, только у меня течёт, у всех остальных все круто, все довольны. Для меня не нормально, что канистры подтекают.

В итоге, после долгих перепетий и небольшого разговора на повышенных тонах, я сдал эти канистры обратно. Хотел сразу купить Самара Тара, но мне отказались продавать :)) Тут мне пришла в голову мысль взять экспедиционные канистры самого дешевого сегмента — это канистры от Сорокин инструменты — купил в их фирменном магазине. Стоят чуть ли не в два раза дешевле. Они также выполнены из прочного полимера бла-бла-бла…:)

У них нормальные крышки, также я взял 2 запасных крышки на случай потери, благо стоят 99 руб.

Плюс ко всему купил носик для залива топлива. Качество на уровне.

Так что, друзья, у кого есть мысли по покупке канистр, советую брать Сорокин — дёшево и качественно. Как только они не болтались у меня в кузове и все в порядке. Пользоваться удобно — ночь, плохая погода, горы — достал, открутил крышку, залил, убрал в кузов. Все просто.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector