Меню Рубрики

Установка капота пежо 206

Peugeot 206 RC › Бортжурнал › Ровняем морду / Часть 01

Всем привет! Начинаем бортжурнал с кузовни и с огромного количества букв 🙂

► Диагноз
Как я упоминал в описании, был удар в правый передний угол, и отремонтирован он был плохо. Фара завалена внутрь, ну и вообще беда, короче.

► Лечение
Отправился я в EuroAuto, сдал на дефектовку, и через 30 минут были подтверждены мои догадки — при ремонте недотянули сторону, от того и перекосы. Исправляем!

► Результат
При получении пыжа у меня возникло ожидаемое разочарование — да, сделали нормально, да, стало ровнее, но фары все равно стоят как-то странно, причем обе, хотя левая сторона бита не была, из-за зазора над фарой, капот выглядит так, как будто приоткрыт (я даже пригонял к ним свой первый пыж для примера, который 100% по морде целый и все там как надо). В итоге, поняв, что большего от работников сия заведения я не добьюсь, я машину забрал. К ним претензий особо то и нет, они делали по целой левой стороне и бесспорно стало ровнее, но мой перфекционизм удовлетворен не был. Фото после EuroAuto, к сожалению нет, придется верить на слово 🙂

► Продолжение
Через пару дней неожиданно случилось ожидаемое 🙂 Натекло в ноги водителя антифриза ведро — болезнь абсолютно всех 206-х. Прокладки трубок печки, до свидания. Об этом может в следующей записи расскажу, хотя тут у всех пыжеводов это уже случилось, так что ничего интересного. Но я, воспользовавшись временем пока пациент сушится в гараже, решил сравнить морды 2-х своих пыжей.

Плясал я вокруг них 2 дня. В перерывах между плясками зафигачил маделином все съемные панели в салоне RC, ибо скрипело все жуть как, а так же прикрутил передний сплиттер от Seat Leon Cupra — смотрится супер круто. Как нибудь позже будут фото, но этого добра тоже на Драйве навалом 🙂

В общем, ставил я и фары от одного пыжа на другой (у RC фары Depo тайваньское, явно по крепежу они не очень попадали куда надо, а оригинал встал получше, но проблем особо не устранил), и мерил всякие контрольные расстояния, дабы понять в чем фикус зарыт. Так и не понял ни черта. Все вроде ровно, а выглядит криво. Фары у RC как будто немного завалены внутрь, от того и кромка решетки радиатора не выступает на достаточное расстояние из под фар, и зазор такой конский от фары до капота.

Поковырявшись в инстаграммах и поразглядывая фотки RC, я понял, что такая проблема есть у многих.

источник

Peugeot 206 CC RC МАЛЫШКА МОНИКА › Бортжурнал › PEUGEOT 206 CC RC УСТАНОВКА КОЙЛОВЕРОВ (КАК ЭТО БЫЛО)

Сегодня постараюсь в полной мере рассказать про замену подвески в авто на винтовую, сделать ее краткий обзор, рассказать про ее плюсы и минусы имея за спиной хоть какой то опыт ее эксплуатации. Так же расскажу про всех интересующую, цену вопроса)

В этой записи букв будет гораздо больше чем фото, поэтому тем кому не терпится, советую пролистывать сразу! Ну а кому все же интересно мое чиво, вэлкам!

Все началось давольно давно, в 2013м году. Именно тогда я загорелся мыслью занизить тачку!

Стал читать различные сайты, форумы, спрашивать мнение людей)

Хмм… Все оказалось не так просто как я думал)

На тот момент я понимал что существует несколько вариантов занизить машину:

1). Пневмо стойки
2). Винтовые стойки
3). Просто пружины
4). Просто запил пружин болгаркой

Про послейний 4й метод Фёдор Михайлович Достоевский написал целую книгу!

Никому не советую пилить пружины!

Из оставшихся трех вариантов, для размышления остались лишь два:

2й. Винтовые стойки
и
3й. Пружины

Идея с пневмой отпала сразу, для начала это сложно (а ведь тогда я только начинал что то крутить, и пневма для меня звучала как отправка шатла в космос), плюс отсутствие знаний и невозможность у кого то по ней спросить, сыграла свою роль!

Из оставшихся вариантов очень сильно подмывала дешевизна пружин, вроде как купил, поставил, забыл!

Читайте также:  Установка переднего бампера хайлендер

Задняя подвеска торсионная, и никаких пружин в ней нет(( особо накрутить ее тоже не получится, или так или так! Других вариантов типо «еще на миллиметр» быть не может!

А что если не понравится как опустится тачка? Что если еще чуть надо будет перед уронить или поднять?

Ведь играться с высотой торсиона дело не из дешевых!

Прикинув все ЗА и ПРОТИВ решено было покупать Винтовые стойки!

Но и с ними тоже не очень все легко(( не то что бы большое, но разнообразие выбора и цен имеется!

Начал мониторить предложения, читать отзывы людей (что по сути ерунда, не слушайте этот бред) купил ты говноподвеску, и пишешь о ней какая она классная, а ведь ничего кроме нее ты и не пробовал! А признать что твой выбор говно ты не в силах на подсознательном уровне!

Мой обзор и отзыв не исключение! На других подвесках я не ездил)

Из того что имелось в продаже, сразу отмел Польские варианты типо: MTS Technik, TA Technik.

Они были какими то уж очень подозрительными, хорошего о них было написано не много, а те кто ставил кроме НОРМАЛЬНО не говорили больше ничего((

Так же под мою статью расхода никак не попадали дорогие варианты как: D2 итп. Отдавать 1500$ за комплект из двух стоек для пежо… для первого раза как то жирновато!

В очередной раз мониторя ebay я наткнулся на немецкую контору Fk-Automotive, они продавали относительно не дорогую винтовую подвеску, а посетив их офф сайт мне понравилось еще кое что:

Продавая винтовую подвеску на (рассматриваю свою машину) peugeot 206cc 2.0 они не писали вот вам винты, они подходят на все модели 206й (что по сути правда, они подходят) но вес 206х с различными моторами отличается, а так же самой тяжелой из 206й серии как раз моя 206сс и является, тк она кабриолет. Так вот у них было красиво расписано что стойки от 206 1.1 отличаются от 206 1.4/1.6/2.0 как по цене, так и по жесткости. Это меня приятно удивило, что фашики подумали об этом, и выбор пал на FK.

Связавшись с продавцом, обсудив нюансы таможенной декларации, я приобрел себе винты FK.

Все приехало в красивой коробке, хорошо упакованно, доставка до дверей (чему соответсвовала стоимость пересылки).

Сделано все ровно и красиво, чего то кривого и страшного на винтах я не заметил.

Как же чесались руки их поставить)) но я никогда этого не делал(((

Не беда! Как я писал в предыдущих записях: главное не ссать!

Набравшись храбрости (полные прям штаны храбрости) я потопал в гараж! По дороге зашел в магазин автоВАЗ ))) а как же без него родимого))) и прикупил там дешевые сьемники для пружин! Ну они реально дешевые! ВАЗ молодцы!

И придя в гараж принялся крутить!

Знаете, как оказалось сложного там… да ничего вообще!

Самым сложным был момент откручивания верхней гайки амортизатора))) как сейчас ее сску помню! Кручу ее, а она вместе с аммортом прокручивается))) но на помощь прищел газовый ключ, и шестигранник))

Мишн комплит! Чей комплит? Мишин)))

Сняв один амортизатор, я понял что не мешало бы сразу заменить опоры амортизаторов и их подшипники, увы их у меня не было, и пришлось ехать в магазин и покупать.

Позвонив офф диллеру и убедившись в наличии, поехал за ними!

После того как все ЗЧ были на руках, я в полной мере занялся заменой!

Провозившись несколько часов, аммортизаторы спереди и сзади были успешно установлены!

Оставалось лишь занизить торсион!

В своем гараже я этого сделать не мог, увы размеры гаража и отсутсвие ямы этого не позволяют! Да и на тот момент я хоть и начинал что то крутить, но торсион был очень страшной для меня штукой!

Стал обзванивать конторы, которые занимаются балками… это ппц друзья! Страна контрастов!

А вы в курсе что может быть при этом?

А если он рассыпется вы знаете сколько стоит кап ремонт балки?

И так везде! Вы нормальные, люди? Я не спрашиваю ваше мнение по поводу моей машины, я прошу опустить торсион))))

Читайте также:  Установка встраиваемой вытяжки крона

Вообщем долго обзванивал, пока не нашел контору конкретно по задним балкам! Ребята сказали приезжай все порешаем!

Это был первый выезд на винтах, они были накручены достаточно высоко, и каждая ямка оставляла жесткий удар в кузов! Я понимал что стойки пробивает! Что так ездить невозможно! Что ваааще за ххх происходит?

Но тк ехал я опускать торсион, то решил потом во всем разобраться))

Приехал к ребятам, они все посмотрели, и предупредили меня что если мы раскрутим его а он уставший, то придется вкидывать $$$ в его ремонт!

Но увы, торсион оказался в исключительном состоянии, балку мне опустили минут за 40 и я довольный поехал домой!

Не помню сколько, 2 или 3 дня, я все ходил вокруг машины и мне казалось что одна сторона сзади выше чем другая))) сначала правая, потом левая))) я мерял их, смотрел под разными углами))) но потом я успокоился, и понял что они ровные))) и никак не могут быть выше — ниже из за конструкции торсионной балки)

Чтож, теперь самое время вернуться к передним амортизаторам, и их пробоям на любой ямке!

Придя в гараж, я решил их немного покрутить)) понять как и что в них устроено! И почему подвеску при таком минимальном занижении так сильно пробивает!

Сняв колесо я понял, при верхнем положении гаек, пружина почти не имеет хода, поэтому на каждой ямке она сжимается до упора, и идет удар по кузову!

Раскрутив гайки и опустив их по ниже, на центр) машина изрядно упал (занизилась) я решил проехать! И о чудо! Подвеска стала работать! На ямах ее перестало пробивать, и машина стала гораздо бодрее!

Теперь об амортизаторах, точнее о их настройке:

В обычной винтовой подвеске (без регулировки жесткости) существует три основных положения регулировки винтов:

1). гайки в самом верху
При этом подвеска очень дубовая, на ровной гладкой дороге будет крутотень, но как только ямки… попа!

2). Среднее положение гаек
Нейтральное положение, машина вмеру жесткая, достаточно опущена, и при этом подвеску не пробивает на ямах! Можно наваливать по городу, не боясь что то развалить либо ударить!

3). Гайки в самом низу
Самое мягкое что можно сделать с амортизаторами, машина будет комфорт+ неровности глотать на ура! Но при этом ее будет страшно болтать!

Все эти три положения определяют высоту подвески:
1). Максимально задрана
2). Вмеру опущена
3). Лежит на брюхе

И кажется что приплыли… а как настраивать высоту, если крутишь вверх начинает пробивать, крутишь в низ становится мягкая как… добро!

На амортизаторах (в моем случае) установлено две пружины! Та что большая, несет всю нагрузку, а вот та что мелкая всегда сжата, и нагрузки не несет, она то нам и нужна!

Вынимаем ее, и получаем второй вариант регулировки подвески! Тобиш при ее снятии, машина становится со старта ниже на 4-5см, при этом гайки можно накрутить вверх и подвеску не будет пробивать тк у основной пружины появится свободный ход! Так же можно накрутить гайки вниз, до среднего положения, при этом вы получите заниженность и комфорт! В нижнее положение я не крутил ни разу(( от поддона двс до земли остается несколько см, а при таком раскладе я из гараже не выеду!

Поэтому если вы покупаете амортизаторы без регулировки жесткости, покупайте их с двумя пружинами! Это даст вам дополнительные возможности регулировок!

Из недостатков которые я заметил, это сьезжающая защита с задних амортизаторов!

И второй косяк (вот он был не приятный) вообщем при повороте руля, где то на 1,5 оборота я слышал такое: бздынь со стучком, и назад когда крутишь тоже самое! Полез смотреть. Оказалась та самая мелкая пружина на амортизаторе в месте стыка с большой пружиной, подклинивает при повороте на чуть чуть, а потом бздынь и доворачивается на место. Соеденены они между собой через пластиковую проставку, думал уже точить что нибудь из металла, но косяк прошел сам собой спустя оч короткий промежуток времени) возможно притерлось))) на всякий случай намазал на пластик чуть солидола.

Читайте также:  Установка зеркало с камерой заднего хода

Накатал я за эти почти три года не много, в 95% случаев машина стояла и дорабатывалась! Но все же что то накатал (может 1000км) +\- за это время страшного не произошло ничего, винты крутил много раз изучая что да как. Многие советуют сшить для винтов чехлы, для защиты от песка и грязи, надо подумать на этим)

На тот момент комплект амортизаторов обошелся в — 350$ с доставкой (из Германии)
Опоры + подшипники (хоть убей не помню) по оригиналу что то в пределах — 100$ (может 80$)
Занижение торсиона на СТО — 90$
Сьемники для пружин от ВАЗ — 5$

Доволен ли я остался? — Да! Меня полностью устраивает этот комплект и поведение машины на дороге.

Хочу ли я подвеску лучше? — Кончно хочу! Кто не хочет)))

Буду ли я покупать подвеску по лучше? — Нет! Это уже перебор! Деньги на ветер.

Советую ли я вам такие амортизаторы? — Да советую! Цена + Качество.

Такая вот получилась подвеска друзья 😉 всего вам хорошего.

источник

Peugeot 206 GTI Stage1 › Бортжурнал › Работа над ошибками. Или как сделать пежо, чуть быстрее)

Поговорим немного о подвеске.

В стоке, пежо имеет приятную и хорошо настроенную подвеску. С склонностью на избыток.
Но довольно большими кренами. Что придаёт авто большую инертность и долгое перераспределения веса, что не лучшем образом сказывается на реакцию руля.

Когда я купил пежо, мои познания в настройке авто были на уровне NFS. Зная, что каждый следующий кит, делает авто ниже и жестче. Что собственно я и начал воплощать после первого сезона на своей пежохе.

Были приобретены койловеры FK и благополучно установлены на авто. Пежо стало ниже и жестче, точнее только передняя ось, но суть. Тогда меня это не сильно волновало. Я пришел к своему идеалу, как мне казалось. Пежо было действительно жесткое, ездить каждый день очень не комфортно, передняя ось постоянно скакала на неровностях. Даже не значительная неровность сопровождалась пробоем. Но крены почти отсутствовали, было жестко. Реакция на руле как будто я на картинге_переростке. И мне казалось, что комфортом можно жертвовать для того, что бы ездить быстро.

Шел сезон, я катался, много катался. Потихоньку начал понимать как ведет себя автомобиль. И был сильно удивлен. Что не все так логично на первый взгляд. Казалось бы, перед стал жестче, кренов меньше, значит и держака должно быть больше. А раз зад остался сток, в моей теории это означало +1000 к избытку. Задняя ось должно была срываться на разгрузе. Но увы, я получил совсем обратную картину. Юркая и веселая пежо, превратилась в эдакий классический гольф с тяжёлым и массивным vr6. Передняя ось стремилась наружу, под газом или без газа. Что бы я не делал передок стремился сорваться первым.

Жесткость пружин и стабилизаторов влияет на количество перемещаемого веса. А амортизаторы влияют на скорость этого перемещения. Изменяя жесткость пружин, стабилизаторов, гидравлики мы можем менять характер автомобиля.

Всем известно, что переднеприводные автомобили склоны к недостаточной поворачиваемости, из-за не сильно правильной развесовки в пользу передней оси. Производители это делается намерено, что бы догрузить ведущую ось и сделать гражданские авто, более безопасные. Больше веса, большее его перемещения, что вызывает больший угол увода передних шин, чем у задних. Передние шины в какой-то момент перегружаются и колесо срывается, раньше задних.

Играя с разгрузкой колес, можно изменять баланс шасси. Изменив жесткость пружин и стабилизатора задней оси в большую сторону, относительно передней. Мы вызовем большее перераспределения веса между задними колёсами. На входе или дуге более мягкая ось будет сжиматься, а значит более жесткие пружины всей системы будут сопротивляться сжатию, передавая больший вес на шину заставляя ее работать при большем угле увода. Больший угол увода шины, ведет к срыву внешнего нагруженного колеса задней оси. Раньше передней, с более мягким железом. И изменяя баланс шасси в противоположную сторону. Наделяя переднеприводное авто избытком.

Думаю для начала теории хватит)
Дальше я расскажу, что было изменено в пежохе с учетом новых знаний)

источник

Добавить комментарий