Меню Рубрики

Установка капролоновой втулки в заднюю балку

Peugeot 206 › Бортжурнал › Ремонт задней балки (втулки капролон)

Всем привет!
Намучила меня тут история с балкой, заднее правое колесо совсем накренилось и уже терло. Решил делать втулки сам. Купил кусок стержня капролона (метр на 70мм) и отдал знакомому на выточку втулок. Втулки изготовлены, в количестве четырех комплектов.
Собрался с силами, и уделив выходной решился.
Если честно, хотел полностью все отфоткать как оно есть, весь процесс. Пока не вмешалось это «НО» — при переходу к хардкору мысли были не об этом, руки были в масле да и вообще села батарейка на телефоне. Так что мне стыдно выкладывать даже начало процесса, но все же выложу.
Процесс начался в 12-30 по местному времени.

Поставил машину на камни, снял колеса. Потом отпустил ручник из салона. Снял барабаны

Далее откручиваем 4 винта под торкс, которые держат тормозной щит.

Потом держатели-кронштейны от троса ручного тормоза и тормозной трубки

Начал снимать поперечную тягу (это на седанах только они), для этого отвинтил 1 болт

И зря, т.к. втулка прикипела и не хотела выходить. Закрутил обратно и снял весь кронштейн

Снимаем аморт и кронштейн стабилизатора, для этого использовал домкрат

И тоже самое с другой стороны

Ну и про проблемы со стабом: на правой стороне он прессуется вместе с рычагом стаба и составляет единое целое. У меня же это распрессовалось как то, и я в предыдущий раз просто просверлил сквозную дырку и вбил туда штифт. Но и он не выдержал

Стаб пока не ставил, надо чтото выдумывать.
Выкрутил кое как болты с торксом, некоторые слизались, т.к. прикипели. Выбивал молотком и долотом

Достал шайбы. Если делаете — обязательно тут ставьте метки, чтобы потом прально поставить

Ну и достал из загашника секретный спец инструмент

Далее из под машины пытался выбить рычаг и просто убил на это впустую время (- 1 час как минимум). Пока не доперло выкрутить всю балку и вынуть ее. Ребята, это намного проще, всегда так делайте!
Далее фото нет, процесс пошел: бил по внутренней стороне рычага. Справа поддалось быстро, т.к. снимал в том году. С левой стороны бил раз 20, но все вышло тоже гуд.
Итак, справа со стороны пальца налипла грязь и заблочила втулку, в итоге она терлась в рычаге, чем и быстро ее убило (потом фото добавлю). С правой стороны втулки стояли еще с 80 тысяч (как купил машину) и ходили бы еще и ходили.
Время к вечеру, начал ставить втулки.
Но т.к. делал под износ пальцев с запасом, расширял разверткой (насадка на дрель с лепестками шкурки). Также отшлифовал этой же насадкой палец справа. Втулку с 1 стороны подогнал быстро, с другой стороны насадки уже не хватило и просто убил очень много времени на вторую сторону. Ну кое как расширил уже вручную шкуркой, т.к. жена уже домой зовет, спать пора, А ДОМОЙ ЕЩЕ УЕХАТЬ НАДО, причем на этой же машине. Начал все собирать обратно. Втулки налазят туго, помог молотком. Собрал, сил нет уже, тело болит, время часов 8-9 вечера… Кое как поднял балку под машину закрутил винты, собрал тормоза, натянул колеса. Инструмент что был просто скидал в багажник. Первое ощущение после ремонта — едешь на доске, амортизация действует только от шин :), но зато уже не стучит и на кочках не виляет.
На следующий день нагрузил два мешка щебенки в багажник и неделю ездил так. Счас более менее норм, сижу думаю над стабилизатором.
Вот примерно все описал. Остались втулки, хочу продать. Выложил на авито, уже планируется пара заказов в регионы. Кому надо — пишите, звоните. Будет спрос — напилю еще 🙂

источник

Капролоновые Втулки. Никогда!

#1

  • Пользователи
  • 5 сообщений
    • Имя katya
    • Город Москва
    • Автомобиль Peugeot 206 sedan

    Я создаю эту тему, чтобы никто больше не попался на мошенников, которые по всему интернету предлагают поставить капролоновые стулки на заднюю балку пежо, вместо полноценного ремонта. Я купилась на хорошую рекламу и то, что стоят они недорого, по сравнению с покупкой балки. Я позвонила, ответил Лев, он готов был переслать эти втулки- комплект стоил 1800х2=3600, но как вариант, у него есть двое мастеров, у которых втулки были в наличии и можно обратиться к ним. Он смской отправил мне телефоны мастров и мы с мужем поехали в сервис в город Зарайск, так как мастер из Москвы не смог. Мастера из Зарайска звали Владимир. За 3 часа он все поставил, сказал, что все теперь будет хорошо, взял 7 тысяч(из них 3600 за обе втулки).

    Читайте также:  Установка винтовых фундаментов опор

    Через месяц эксплуатации(езда по Москве с 2 детьми до магазина) зад у машины просел. Какое-то время я ей не пользовалась и вот отвезли мы ее в сервис.
    Я выкладываю фото всех запчастей, которые мастер снял с балки, в том числе втулок: во-первых этот урод поставил вместо 2 втулок одну, а на второй стороне стоял развалившися подшипник. При торможении у меня «вело» зад и так ездить было просто опасно. Втулка же была стерта вклочья,от нее остались ошметки, хотя гарантия на нее была 10000 км, как говорил Лев.
    Во-вторых он никак не подготовил поверхность пальцев, они все были в ржавчине, в царапинах.
    А в -третьих, как сказал наш мастер, эти втулки для работы должны постоянно смазываться, а в пежо это не предусмотрено. Про смазку нам никто ничего неговорил.
    И втулка «работает» только на один вид нагрузки,в отличие от подшипника, который напальце вращается. Машина на кочках как деревянная телега.

    Никогда не ставьте это г*вно, никогда не обращайтесь к Льву, мастерам Владимиру(Зарайск) и Юрию (Москва). Телефоны- 7-921-716-44-56, 7-926-389-31-25, 7-925-517-75-93

    источник

    Сообщества › Клуб Владельцев Samand › Блог › Капролон в заднюю балку: миф или реальность?

    Так уж исторически сложилось, что французские автопроизводители дали широкое применение разработанной еще в 70-х годах прошлого года инженерами из Audi торсионной подвески. Сегодня такое решение можно встретить на многих переднеприводных автомобилях с родины Виктора Гюго. Благодаря ее компактности багажник малолитражек можно сделать чуточку больше и даже уместить в его подполе полноразмерное запасное колесо. Ко всему прочему торсионы положительно влияют на плавность хода и обладают лучшей геометрической проходимостью.

    Но дело даже не в них. Сама по себе такая подвеска достаточно надёжна. Но утончённые потомки Леонардо да Винчи снабдили свою версию торсионной подвески совершенно миниатюрными изящными подшипниками. На чертежах наверно это выглядело очень красиво, но на деле они очень быстро выходят из строя.

    Узнав обо всём этом, я решил для себя, что восстанавливать балку в оригинальный вид я не буду. Слишком уж мал ресурс. Моя проходила где-то 50 тысяч. Предыдущий владелец до меня её тоже менял.

    Скрип, скрежет, и(или) колёса домиком. У меня было первое. Проявлялось особенно хорошо в сырую погоду и при средней загрузке.

    Читайте также:  Установка замка фольксваген пассат б3

    Вдруг кто ещё не знает. Могут быть три основные вида ремонта балки:
    — восстановление в оригинальное состояние (оригинальные подшипники и пальцы);
    — установка вместо подшипников втулок скольжения;
    — установка усиленных подшипников с системой дополнительного смазывания.

    Все эти виды могут немного отличаться, но в целом как то так. Так же в любом варианте ремонт может производиться или на вашей балке, или путём замены на такую же восстановленную.

    У всех этих видов есть как противники, так и сторонники. Выбирать вам. Хорошо когда есть выбор.

    Очень много информации представлено на ресурсе: balka405.com

    Пользуясь таким прекрасным случаем, подаренным мне моим Утконосом, я решил тоже сделать ему подарок, и поставить усиленные торсионы вместо стандартных. Не спрашивайте зачем мне это было нужно. Сам не знаю. Люблю всё надёжное, а вес — это надёжность! ) Для таких же ценителей надёжности привожу виды торсионов, которые были мной обнаружены путём вскрытия подопытного объекта. Итак: в балке два торсиона и один стабилизатор.
    Стабилизатор у Берлинго и Партнёров бывает трёх видов. Диаметром 19, 20, и 21 мм. У меня стоял 21, так что этот момент меня полностью устраивал. Но вот торсионы.

    Они тоже бывают трёх разных толщин:

    Самые тонкие. Такие стояли у меня.
    5150 68 диаметр 19.6 long 1028
    5150 65 диаметр 19.6 long 1028

    Средние. Я так понимаю, что ставились на внедорожную версию и другие модификации.
    5150 67 диаметр 20.5
    5150 64 диаметр 20.5

    Самые толстые. Или как их в народе называют «грузовые» торсионы. Версии грузоподъёмностью 800 кг.
    5150.66 диаметр 21.3
    5150.63 диаметр 21.3

    Изначально я хотел поставить грузовые торсионы, и поднять с помощью них заднюю часть машины в максимальное положение. Но меня отговорили, мотивируя это тем, что машина с ними станет очень жёсткой. И предложили поставить средние. На том и порешили.

    Предварительно замерил высоту со штатными торсионами:

    источник

    Ремонт задней балки за 15500 под ключ!

    Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют «торсионной») можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?

    4 причины для ремонта задней балки в LFA

    15500 рублей под ключ

    Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями

    ​Не снимаем балку

    А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску

    Капролоновые втулки

    Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км

    Эффективное решение

    Для предпринимателей. Простой авто — всего 1 рабочий день.

    В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?

    Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:

    • компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
    • небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
    • возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.

    Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:

    • балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
    • амортизаторов;
    • торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
    • стабилизатора поперечной устойчивости;
    • пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
    • рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
    • игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).

    Почему задняя торсионная балка требует ремонта?

    По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.

    Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.

    Пример ремонта задней балки Пежо 206

    В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.

    Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?

    Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с «сюрпризом». Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.

    Читайте также:  Установка пороги на ниссан экстрейл

    В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.

    Получи экономию 40000 рублей

    Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!

    Замена игольчатых подшипников — капролоновые втулки

    Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.

    Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.

    Что происходит с задней балкой ?

    Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.

    Как производится ремонт задней балки?

    Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.

    Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
    Срок выполнения работы – 1 день

    Капролоновые втулки для задней балки

    Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!

    Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.

    Как не стоит ремонтировать заднюю балку?

    • не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
    • не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
    • НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.

    На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?

    Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:

    • Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
    • Пежо Партнер;
    • Citroen Berlingo;
    • Citroen Xsara;
    • Citroen Xsara Picasoo;
    • Citroen AX;
    • Citroen ZX;
    • Citroen Xantia;
    • Iran Khodro Samand;
    • Lifan Breez;
    • SMA Maple C81;

    Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206

    Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

    Не забывайте читать наш БЛОГ, посвященный техническому осблуживанию автомобилей и последним новостям индустрии

    Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector