Меню Рубрики

Установка капролоновых втулок пежо 206

Peugeot 206 › Бортжурнал › Ремонт задней балки (втулки капролон)

Всем привет!
Намучила меня тут история с балкой, заднее правое колесо совсем накренилось и уже терло. Решил делать втулки сам. Купил кусок стержня капролона (метр на 70мм) и отдал знакомому на выточку втулок. Втулки изготовлены, в количестве четырех комплектов.
Собрался с силами, и уделив выходной решился.
Если честно, хотел полностью все отфоткать как оно есть, весь процесс. Пока не вмешалось это «НО» — при переходу к хардкору мысли были не об этом, руки были в масле да и вообще села батарейка на телефоне. Так что мне стыдно выкладывать даже начало процесса, но все же выложу.
Процесс начался в 12-30 по местному времени.

Поставил машину на камни, снял колеса. Потом отпустил ручник из салона. Снял барабаны

Далее откручиваем 4 винта под торкс, которые держат тормозной щит.

Потом держатели-кронштейны от троса ручного тормоза и тормозной трубки

Начал снимать поперечную тягу (это на седанах только они), для этого отвинтил 1 болт

И зря, т.к. втулка прикипела и не хотела выходить. Закрутил обратно и снял весь кронштейн

Снимаем аморт и кронштейн стабилизатора, для этого использовал домкрат

И тоже самое с другой стороны

Ну и про проблемы со стабом: на правой стороне он прессуется вместе с рычагом стаба и составляет единое целое. У меня же это распрессовалось как то, и я в предыдущий раз просто просверлил сквозную дырку и вбил туда штифт. Но и он не выдержал

Стаб пока не ставил, надо чтото выдумывать.
Выкрутил кое как болты с торксом, некоторые слизались, т.к. прикипели. Выбивал молотком и долотом

Достал шайбы. Если делаете — обязательно тут ставьте метки, чтобы потом прально поставить

Ну и достал из загашника секретный спец инструмент

Далее из под машины пытался выбить рычаг и просто убил на это впустую время (- 1 час как минимум). Пока не доперло выкрутить всю балку и вынуть ее. Ребята, это намного проще, всегда так делайте!
Далее фото нет, процесс пошел: бил по внутренней стороне рычага. Справа поддалось быстро, т.к. снимал в том году. С левой стороны бил раз 20, но все вышло тоже гуд.
Итак, справа со стороны пальца налипла грязь и заблочила втулку, в итоге она терлась в рычаге, чем и быстро ее убило (потом фото добавлю). С правой стороны втулки стояли еще с 80 тысяч (как купил машину) и ходили бы еще и ходили.
Время к вечеру, начал ставить втулки.
Но т.к. делал под износ пальцев с запасом, расширял разверткой (насадка на дрель с лепестками шкурки). Также отшлифовал этой же насадкой палец справа. Втулку с 1 стороны подогнал быстро, с другой стороны насадки уже не хватило и просто убил очень много времени на вторую сторону. Ну кое как расширил уже вручную шкуркой, т.к. жена уже домой зовет, спать пора, А ДОМОЙ ЕЩЕ УЕХАТЬ НАДО, причем на этой же машине. Начал все собирать обратно. Втулки налазят туго, помог молотком. Собрал, сил нет уже, тело болит, время часов 8-9 вечера… Кое как поднял балку под машину закрутил винты, собрал тормоза, натянул колеса. Инструмент что был просто скидал в багажник. Первое ощущение после ремонта — едешь на доске, амортизация действует только от шин :), но зато уже не стучит и на кочках не виляет.
На следующий день нагрузил два мешка щебенки в багажник и неделю ездил так. Счас более менее норм, сижу думаю над стабилизатором.
Вот примерно все описал. Остались втулки, хочу продать. Выложил на авито, уже планируется пара заказов в регионы. Кому надо — пишите, звоните. Будет спрос — напилю еще 🙂

источник

Peugeot 206 CC ищет новую хозяйку › Бортжурнал › Капролон в заднюю балку: миф или реальность?

Так уж исторически сложилось, что французские автопроизводители дали широкое применение разработанной еще в 70-х годах прошлого года инженерами из Audi торсионной подвески. Сегодня такое решение можно встретить на многих переднеприводных автомобилях с родины Виктора Гюго. Благодаря ее компактности багажник малолитражек можно сделать чуточку больше и даже уместить в его подполе полноразмерное запасное колесо. Ко всему прочему торсионы положительно влияют на плавность хода и обладают лучшей геометрической проходимостью.