Меню Рубрики

Установка капролоновых втулок ситроен берлинго

ВТУЛКИ ДЛЯ ЗАДНЕЙ БАЛКИ CITROEN BERLINGO

Описание

Задние колеса автомобиля встают «домиком»? Слышен скрежет и стук сзади? Стерты задние протекторы снаружи или с внутренней стороны? Если вам знакомы эти симптомы, значит, задняя балка Citroen Berlingo начала давать сбои. Быстроизнашиваемый игольчатый подшипник задней балки Citroen Berlingo приводит к постепенному разрушению пальцев. Каждый при таких неприятных симптомах поскорее отправляется в автосервис.

И хотя вам нужен всего лишь ремонт задней балки Citroen Berlingo, получить его практически невозможно – мастера не хотят связываться с недорогой, но весьма хлопотной работой по замене подшипника. Взамен вам предлагают два варианта: установить восстановленную балку (задняя балка б/у Citroen Berlingo, якобы, ничуть не отличается от новой) или заменить заднюю балку на новую.

Мы нашли, как избежать больших расходов – капролоновые втулки ОДИН РАЗ и НАВСЕГДА избавят вас от проблем задней балки! Капролоновая втулка заменяет игольчатый подшипник задней балки Citroen Berlingo, в СПб и Москве работают наши представительства, где можно получить личную подробную консультацию.

Шесть основных преимуществ втулок из капролона:

  1. Повышенные технических показатели по сравнению с подшипником;
  2. Точность размеров, изделия выпускается в заводских условиях;
  3. Шире подшипника в 2 раза, что способствует рациональному распределению нагрузки и уменьшению удельного давления;
  4. Втулки имеют уплотнительное кольцо для защиты от влаги, изготовленного в строгом соответствии с ГОСТ;
  5. Предусмотрены витые каналы для смазки, препятствующие коррозийным процессам;
  6. Устанавливаются, в том числе, и на поврежденные пальцы.

Опытные владельцы авто в состоянии справиться с установкой капролоновой втулки своими силами. У вас нет такой возможности? В Санкт-Петербурге мы рекомендуем установку капролоновых втулок в авторизованном автосервисе СТО «Придорожка» — специалисты выполнят работу с соблюдением инструкции, и задняя балка Citroen Berlingo прослужит вам без сбоев весь срок эксплуатации автомобиля. Мы уверены в надежности авторизованных сервисов, и гарантируем, что услуга «ремонт задней балки Citroen Berlingo в СПб» вашему авто больше не понадобится! Благодаря постоянному расширению сети авторизованных СТО установить наши втулки можно и в Москве (работают два сервиса), и в Красноярске.

Что вы получаете с установкой капролоновой втулки?

  • Экономию порядка 8 000 рублей каждые 30 000 км (именно с такой периодичностью требуется менять игольчатый подшипник)
  • Экономию приблизительно 25 000 рублей, если бы меняли заднюю балку на изделие китайских умельцев (восстановленная задняя балка б/у Citroen Berlingo в Рязани, Владивостоке, Волгограде стоит с установкой порядка 30 000 рублей)
  • Экономию 100 0000 рублей на приобретении задней балки у официальных дилеров.

Вы спросите, каковы гарантии?

Максимальные! При установке капролоновой втулки на неповрежденные пальцы балку мы даем пожизненную гарантию. И даже гарантируем пробег минимум в 100 000 км при монтаже нашей втулки на изношенные пальцы.

Цена втулок на одну сторону – всего 1450 рублей, и больше вы НИКОГДА не будете иметь проблем с задней балкой!

Втулки из капролона – гарантия бесперебойной работы вашего автомобиля и потрясающая экономия средств!

Мы доставим втулки в любую точку России, до терминалов ТК – за свой счет.

Продажа втулок Москва: +7(495) 532-92-44

Продажа втулок Санкт-Петербург: +7(931) 008-07-55

Более подробно про условия доставки – здесь.

источник

Ремонт задней балки за 15500 под ключ!

Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют «торсионной») можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?

4 причины для ремонта задней балки в LFA

15500 рублей под ключ

Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями

​Не снимаем балку

А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску

Капролоновые втулки

Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км

Эффективное решение

Для предпринимателей. Простой авто — всего 1 рабочий день.

В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?

Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:

  • компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
  • небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
  • возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.

Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:

  • балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
  • амортизаторов;
  • торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
  • стабилизатора поперечной устойчивости;
  • пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
  • рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
  • игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).
Читайте также:  Установка балконов в подмосковье

Почему задняя торсионная балка требует ремонта?

По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.

Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.

Пример ремонта задней балки Пежо 206

В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.

Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?

Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с «сюрпризом». Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.

В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.

Получи экономию 40000 рублей

Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!

Замена игольчатых подшипников — капролоновые втулки

Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.

Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.

Что происходит с задней балкой ?

Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.

Как производится ремонт задней балки?

Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.

Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день

Капролоновые втулки для задней балки

Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!

Читайте также:  Установка коронок припухла десна

Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.

Как не стоит ремонтировать заднюю балку?

  • не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
  • не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
  • НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.

На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?

Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:

  • Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
  • Пежо Партнер;
  • Citroen Berlingo;
  • Citroen Xsara;
  • Citroen Xsara Picasoo;
  • Citroen AX;
  • Citroen ZX;
  • Citroen Xantia;
  • Iran Khodro Samand;
  • Lifan Breez;
  • SMA Maple C81;

Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206

Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

Не забывайте читать наш БЛОГ, посвященный техническому осблуживанию автомобилей и последним новостям индустрии

Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.

источник

Citroen Berlingo 1.8 XU7 Канга-желток) › Бортжурнал › Балка задняя торсионная Ситроен Берлинго/Пежо Партнер. Часть 2

Продолжаем ремонт торсионной балки Ситроен Пежо.
В прошлой записи прояснили мне, что крышки были не крышки, а сами корпуса подшипников) После серии не сильных ударов рычаги свалились с пальцев и такая картина-все пожрало к чертям.

Стояли не втулки, как говорил предхоз, а родные оригинал подшипники.

Похоже, что туда никто никогда и не лазал. На болту крепления одного торсиона была сорвана башка и приварен другой болт, которым физически нельзя было обломышь выкрутить.
В пальцах выработка от иголок подшипника. Не зря решил сразу их менять. Одни подшипник был вообще разрушен.
По отчетам все греют и выбивают. ИМХО- НУЖЕН РЕЗАК ГАЗОВЫЙ! Одну сторону мы грели паяльной лампой и били.

Вторую я повез к человеку на резак и все зашло от руки.

Теперь ищу себе резак, вещь шикарная.
Подшипники ставил НК5025.

Вот мое мнение по теме подшипники/втулки. У меня в посадках подшипника поеден рычаг один, имхо втулки не дадут нужной жесткости в этом месте, считаю, что на сношеном рычаге подшипники более предпочтительны. Сели они добротно.
Сальники подшипников-ближайшее, что было в магазинах адекватное-50/60/ширинунепомню. Корпуса для них сделал из корпуса родного подшипника путем проточки его у токаря за сто рублей.

И отрезал лишнюю посадку в рыаг, оставив где то около 7-8мм. Село достаточно плотно. ДУмал приварить, но не стал.

Все шлицевые части прогнал треугольным надфилем, говна в шлицах было не мало.
Врезали по тавотнице в каждый рычаг. Кстати, пластиковую распорную втулку поставил обратно, вырезав дырку под проход смазки с тавотницы.
Рычаги на пальцы сели великолепно! Вращение-как и нужно. Ни намека на люфт. Я доволен.
Выставлял торсионы. До разборки было расстояние по ушам аморта-38 см. Больше его выдвинуть не удалось, это его предел) Хотел повыше поднять.
Сайлентблоки передние балки-их 4ре штуки. Заипался впрессовывать их. Они оказались, почему то, больше подиаметру мм на 2 3. Брал фирму Импергом. Раньше с их резинотехникой не было траблов. Впрессовывал родным креплением и 2мя пластинами тоже от этой же балки.
Заодно, пока ждал резак, поменял ГРМ полностью с помпой, тяги стабилизатора и стойки передние с опорным подшипниками. Кстати, опоры сами еще родные и хорошие. Передние стойки были оригиналы! С надписью Пежо и дремучим, походившим видом. Был удивлен.
ГРМ на XU7 пежовском 1.8 меняется довольно легко, особенно когда снята стойка правая. Выставил по меткам на ремне и шкивах и затягивай. Сначала тупанул-все выставил, затянул, думал проверну 2 раза, посмотрю как метки совпадают…Не совпало…давай крутить еще-вообще в разных местах. Снимал еще раз, ставил снова, потом уж дошло, что надоест крутить пока они совпадут… Мотор запустился сразу-все норм

источник

Peugeot Partner ПЫЖ › Бортжурнал › Инфа для ремонта задней балки Partner/Berlingo

Всем привет! Запись не окончательная буду добавлять постепенно.
Многие «драйвовчане» в личке спрашивают различную информацию по балке которая не вошла в мои предыдущие записи по ремонту задней балки, вот и решил сделать запись информационного характера, возможно кому нибудь пригодится.

Читайте также:  Установка аккумулятора в багажник приора

Вот фото с книжки по ремонту Пежо Партнер.

19.06.2016г Возникла необходимость добавить запись «рисунком в цвете» как выглядит задний рычаг в разрезе.

На рисунке видно как будет поступать смазка если будет установлена распорная втулка между подшипниками,

Peugeot Partner 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot Partner, 2008

Peugeot Partner, 2012

Peugeot Partner, 2010

Peugeot Partner, 2016

Смотрите также

Комментарии 18

Добрый день! Спасибо за подробный отчёт, мысли, потраченное время и самое главное — намерения помочь всем, кто планирует самостоятельный ремонт!

Есть один вопрос: планирую поставить 2 маз подшипника, что использовать в качестве распорной втулки? Конечно, тут 2-3 варианта: фторопласт, бронза, сталь. И вряд ли все это есть в продаже, идти нужно к токарю (очевидно).

буду признателен за совет/мысли!

Дешевле сталь, ее роль распорка и не более. Конечно точить.

А если родные подогнать по размеру в качестве распорки пойдёт, я думаю?

У меня от родных ничего практически не осталось потому истиных размеров незнаю. Там все просто втулка нар.диаметр как у подш. А внутренний на 2 мм. меньше диаметра пальца. Длинну высчитаете. Помойму 70 мм, точно не помню. Где то уже писал, может в коментах.

А если родные подогнать по размеру в качестве распорки пойдёт, я думаю?

А смысл?!Теоретически достать можно.Однако нужна приспособа в виде втулки длинной от 130мм и диаметром менее 58мм.Плюс лучше пресс.Не проще выточить металл?Если ремонтить по методе автора статьи, за что ему огромное спасибо, то длина 72мм.Глубина сквозного отверстия цапфы 130мм.Подшипники 2шт. по 25мм, по 4мм на крышку и обойму.Мне точили по 100р. за штуку.Правда, я делал на 5балок.

Добрый день! Спасибо за подробный отчёт, мысли, потраченное время и самое главное — намерения помочь всем, кто планирует самостоятельный ремонт!

Есть один вопрос: планирую поставить 2 маз подшипника, что использовать в качестве распорной втулки? Конечно, тут 2-3 варианта: фторопласт, бронза, сталь. И вряд ли все это есть в продаже, идти нужно к токарю (очевидно).

буду признателен за совет/мысли!

Добрый день! Спасибо за подробный отчёт, мысли, потраченное время и самое главное — намерения помочь всем, кто планирует самостоятельный ремонт!

Есть один вопрос: планирую поставить 2 маз подшипника, что использовать в качестве распорной втулки? Конечно, тут 2-3 варианта: фторопласт, бронза, сталь. И вряд ли все это есть в продаже, идти нужно к токарю (очевидно).

буду признателен за совет/мысли!

Насчет из чего точить есть труба диам 60 нар, толщина стенки порядка 4 мм, практически везде где металлопрокатом торгт можно купить, я шабашил несколько балок, так точил из трубы

Нет чтобы добавить в старые темы 😉

Все я правильно сделал, мой ремонт это ремонт, а эта запись информационная, столкнулся с тем что многие спрашивают.
Порядок должен быть. не стоит в одну кучу кидать.
Прошу заметить в запись более 20 фото не добавить, а сидеть склеивать фото нет желания.
Сюда буду кидать по быстрому, кому нужно тот дальше сам додумает как этим всем воспользоваться.
Старые темы на то и старые, их не стоит изменять, да и со свободным временем не густо сидеть редактировать.

P.S. люди лампочку поменяли бах запись, масло сменили запись, авто помыли и т.д

))))
я помню, как в теме про ремонт балки, которую, кстати, всегда найдут из любого поисковика написал про плюсики)
долго смеялся…
теперь понял, что все-таки нужно тебе)
будь умнее тех, кто у тебя после ПысПыс 😉
.и да!
про старые темы зря так думаешь…

К счастью имею такую книгу, с ней ходовку хорошо делать, качество печати не супер правда.

что за книга такая хорошая?

Позэе добавлю фото обложки. Купил 2года назад на авторынке за 500 руб.

В ближайший месяц не получится, я в командировке. Напомните позже ок? Просто делал фото на скорую руку перед отьездом

Позэе добавлю фото обложки. Купил 2года назад на авторынке за 500 руб.

Да, добавьте, пжт, а то я уж коммент в одной из ваших статей написал.))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector