Меню Рубрики

Установка карба на иномарку

G-carcustom › Блог › Место карбюратора в современном мире.

Прямо у нас на глазах, автомобильная индустрия прошла огромный путь. Еще наши отцы только мечтали о личном автомобиле и готовы были покупать то, что есть, затем появилась возможность выбирать – классика или передний привод, позже стал вопрос финансов – хватит на иномарку или нет, после появилась возможность выбирать ту самую иномарку уже под определенные задачи – седан, внедорожник, универсал, а сейчас, при выборе автомобиля порой наибольшее значение имеют условия гарантийного обслуживания и удобство мультимедийной системы, так как большинство автомобилей практически неотличимы друг от друга.
Есть в этом как положительные моменты, так и отрицательные. К положительным можно отнести то, что для эксплуатации автомобиля теперь не нужно иметь навыки профессионального шофёра или автослесаря.
И на примере двух типов систем смешивания топлива несложно понять, что прогресс всё же пошел на пользу автомобилестроению.

Карбюратор. Даже название звучит достаточно брутально. Когда электричество еще использовалось только для освещения, этот механизм уже смешивал топливо с воздухом, приводя самобеглые экипажи в движение. Это достаточно простой, интуитивно-понятный и надёжный механизм, с которым автомобилисты массово имели дело едва ли не до конца XX века. Однако перечисленные преимущества карбюратора, на сегодняшний день являются и его недостатками.

Несмотря на свою простоту, карбюратор – это механизм, в нём есть подвижные детали, которые могут износиться или заклинить, что приведёт как минимум, к некорректной работе двигателя из за богатой или бедной смеси, а возможно автомобиль и вовсе не заведётся, причём в самый неподходящий момент, что с нашими старушками случалось неоднократно, даже не смотря на то, что у нас есть отличный мастер по карбюраторам. Объяснений этому может быть масса: плохое качество топлива, загрязнение фильтров, несвоевременное обслуживание, сбой в настройках. На сегодняшний день, самая частая причина поломок карбюраторов классических автомобилей – нерегулярное использование. Когда вы часто ездите на карбюраторном авто, детали в нём находятся в постоянном движении, стоит же порой оставить автомобиль лишь на пару недель без движения, и в карбюраторе может залипнуть поплавок. Если же вы оставляете автомобиль на зимнее хранение в теплый гараж, в нём рассыхаются прокладки. Всего этого можно избежать лишь регулярно эксплуатируя автомобиль. Если же вам его жалко – то перед стартом после длительной стоянки его следует обслужить.

Читайте также:  Установка запорной арматуры на унитаз

В прежние времена, когда на улицах было подавляющее большинство карбюраторных автомобилей, а частное предпринимательство отсутствовало как класс, настройка и ремонт карбюратора были огромной проблемой. На официальные СТО стояли огромные очереди, однако рукастого специалиста по ремонту и настройке можно было найти на ближайшей автобазе или в ГСК. За жидкую валюту тот брался за настройку и ремонт простеньких советских карбюраторов, а высококлассные карбюраторщики были нарасхват. Затем, уже в 90-е постов настройки карбюраторов в каждом городе появилось великое множество, и лишь недавно они окончательно исчезли. Обычно перед окончанием настройки, хороший мастер интересовался, вам для спокойной и экономной езды, или же вы любите полихачить. Тем не менее, даже мастера с золотыми руками настраивали механизм в два этапа: после первичной настройки следовало прокатиться на авто и проверить всё ли работает так как надо, а затем вернутся и донастроить окончательно. Более того, настройки необходимо менять в зависимости от времени года. И разумеется следовало проверить настройки перед визитом на гос. тех. осмотр.

С карбюраторами иномарок всё сложнее. Если это еще какая-то малолитражка, то при наличии ремкомплектов ремонт карбюратора не проблема, однако если это автомобиль с большим двигателем, как в нашем случае, то обычно у них больше двух камер, а порой и не один карбюратор, так что настройка корректной работы такого двигателя – процесс кропотливый и со множеством нюансов. Специалистов по настройке таких карбюраторов в стране исторически было по пальцам одной руки, соответственно и школы никакой не существует в принципе. Некоторые специалисты сегодня заявляют о своём умении всё правильно обслуживать, ремонтировать и настраивать, но по факту – провалы случаются и у них. Мы со всем своим автопарком побывали уже у множества мастеров, однако желаемого результата так и не добились.
Ничьей вины мы в этом не видим, потому, как когда мы решили завести собственного специалиста по данному направлению, на своей шкуре поняли что задача эта небанальная и от любой слесарной работы отличается изрядно. Так что в настоящий момент на всех своих автомобилях карбюраторы мы обслуживаем, ремонтируем и настраиваем самостоятельно. И да, они постоянно требуют ухода и подстройки даже с учетом того, что делаем мы это для себя.

Читайте также:  Установка капкана на земле на куницу

Двигатели с инжекторной системой подачи топлива лишены всех этих проблем. Такая система значительно реже нуждается во вмешательстве и гораздо реже выходит из строя. На сегодняшний день во всём мире наблюдается тенденция замены карбюраторных систем на инжекторные на всех старых машинах, включая даже классические авто. Да, настройка такой системы на классическом маслкаре будет требовать подключения компьютера, в то время как на карбе следовало покрутить лишь два винтика, однако её надёжность и отдача значительно выше.
Сегодня, карбюраторы актуальны лишь для классических авто в аутентичном состоянии, ну и для таких людей, которые не меняются с годами, остаются преданными идеалам своей молодости и любой ремонт автомобиля для них – процесс медитативный.

источник

EVGEN427 › Блог › Установка карбюратора на Митсубиши

И снова установка карба от 2108, обьёмом 1,5 литра на Митсубиши(модель не помню).
Родной карб хозяин снял сам, машину притащили уже с голым коллектором.

Закачали бенз. Завели. Работает ровно, едет нормально.
Всем благ!

Смотрите также

Комментарии 17

Привет всем ! Интересно какой расход после замены на 8-карб?

А фиг его знает. Машину клиент делал для сына, который живёт толи в Новосибирске, толи в Омске. Больше я её не видел.

Привет всем ! Интересно какой расход после замены на 8-карб?

почему то интуиция подсказывает что такой же как и на жигулях такого же обьёма )))

Отбираешь лавры у Наиля Порошина? ))) Солекс отличный карбюратор. Простой в настройках и дешёвый в обслуживании. У меня Мазду тянет на ура после того как я его сам подмарафетил. Вот только думаю для полного щастья на вторую камеру кинуть жиклерчик на 120 (сейчас 115) чтоб на обгоне ещё шустрее была. Делов на пол минуты, а все лень за жиклером забежать в магазин.

Карбюраторщик всея Руси. Я по его видеопособиях выучил всё о карбах. Посмотри его канал в ютюбе. Очень много интересного и познавательного как для полного чайника так и для спеца.

о как! мне если честно всегда проблемно было с карбом общаться… Не находили мы общего языка. Мне с инжектором проще!

Посмотри Наиля. С твоими руками быстро познаешь карб во всех мелочах. Это не реклама, просто действительно мужик на пальцах объясняет и на конкретных реальных примерах.

Читайте также:  Установка верхнего рычага классика

Отбираешь лавры у Наиля Порошина? ))) Солекс отличный карбюратор. Простой в настройках и дешёвый в обслуживании. У меня Мазду тянет на ура после того как я его сам подмарафетил. Вот только думаю для полного щастья на вторую камеру кинуть жиклерчик на 120 (сейчас 115) чтоб на обгоне ещё шустрее была. Делов на пол минуты, а все лень за жиклером забежать в магазин.

Привет, у меня старый никки на масе, расход большой при 1.6 хавает порядка 12 литров а то и больше.Подскажи как динамика и расход с СОЛЕКСОМ?

Мой родной хавал 15летом, 20зимой. Двиг 2 литра.

Привет, у меня старый никки на масе, расход большой при 1.6 хавает порядка 12 литров а то и больше.Подскажи как динамика и расход с СОЛЕКСОМ?

Привет. У меня 2.0 12 клапанов. Расход по трассе в районе 7 литров. В городе думаю литров 11. Дело в том что я карб строил для трассы. Установил спортивный режим для трогания (подробности глянь в бж). Соответственно при каждом старте на светофоре ускорительный насос дает повышенную порцию бенза. Зато ускорение с места как на ракете. Советую сразу ставить 73 солекс (от нивы) так как в восьмерочный предназначен для двига до 1.5. Соответственно нужно усовершенствовать. А 73 на двигло 1.6 будет идеально. Даже ничего менять не нужно будет.

Привет! Cпасибо, непременно займусь, а то не едет совсем а бенз хавает! у меня раньше на этом двигле который я приобрел взамен двухлитрового стоял семерочный карб но я решил что этот будет лучше но вышло все наоборот. Что думаешь может седьмой карб воткнуть?

Честно говоря Озоном не интересовался по причине эксплуатации солекса. Там принцип открытия второй камеры другой и, мне кажется, не совсем хороший. И к тому же обратно расщитан на малую кубатуру. Слышал много случаев установки солекса на иномарки и даже на классику но не слышал ни разу про установку озона на другие машины.

всё таки родной я думаю лучше, в плане что он был именно для нее сделан и в японии )))))
а так молодцы!

лучше он был пока в него не залезли русские руки! А они там давно уже всё испортили…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector