Меню Рубрики

Установка карба солекс на ауди

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Карбюратор Солекс на двигатели Ауди 80.

Хотел в коментах написать, но решил вынести сюда.

Вот, никогда я не понимал, откуда взялась такая, дурная мода ставить на все подряд двигатели именно Солекс 21083… Что, других что ли Солексов нет?
Солекс 21083 нормально работает только на одном двигателе. На ВАЗ-21083 1500-кубовом(ну в край его на 1,6 можно поставить, да и то — не айс)…

Ведь есть же 21073й, который ставился на Ниву. Он рассчитан под 1700кубов. Наилучший вариант для 1,8
Есть 21041-10 и 21041-31 рассчитанные на 2000кубов.
В конце концов и для 1500 есть Солексы 21412 и 21053, которые рассчитаны на продольное расположение двигателя.

Нет, же. Вкорячивают зачем-то косорылый 21083, который никогда нормально работать с большими объёмами не будет(слишком большая скорость потока в первой камере), меняют жиклёры, кулачки, гнут слонов, и получают в итоге либо провалы, либо перерасход, либо гуляние ХХ, либо всё вместе взятое и даже близко не попадают в нормы СО/СН…
Всё это усугубляется неправильной установкой, сраным нулевиком, обломанной иглой ЭМК и прочими причудами. В поисковиках практически невозможно найти пример грамотной установки Солекса.
Особо усидчивые, не согласные мириться с недостатками данной оказии, начинают читать книжки вперемешку с форумами, ютубами, и непонятными статьями. Бедный Солекс растачивается, покупаются горы ремкомплектов, для создания гор жиклёров, что-то глушится, что-то пилится, что-то загибается, что-то полируется. Создаются нелепые таблички, на подобии этой бредятины:

Кто, перепробовал все жиклёры, и перепортил несколько карбюраторов приходят к заводскому варианту, +/-1 единица к номиналам жиклёров. Да и то, только после настройки с помощью ШДК.
А уж сколько, лишнего топлива сгорает в таких экспериментах…

Хотелось бы дать несколько советов начинающим солексовтыкателям.

Первое: Перед покупкой Солекса крепко задуматься, но получится ли вместо него воткнуть моновпрыск? Может можно развести жабу на бабло.

Второе: Определится, какой именно это будет Солекс. Определяться надо, хотя бы прикидывая объёмы двигателей. Лично я бы рекомендовал 21073 для двигателей от 1,6 до 2,0 литров включительно. Он отлично будет работать с двигателями таких объёмов. Он не редкий, и купить его можно практически в любой булочной, которая торгует запчастями на жигули.

Третье: Карбюратор крайне желательно покупать НОВЫЙ, и в проверенном месте. Желательно с гарантией.
Карбюраторы Солекс производит АО ДААЗ(Димитровградский автоагрегатный завод) г. Димитровград, ульяновской области. В неновом может быть немало сюрпризов, включая мусор, который невозможно извлечь из глухих каналов.

Четвёртое: Новый не контрафактный карбюратор в настройке, подгонке, переборке, расточке НЕ НУЖДАЕТСЯ. На заводе их проверяют и регулируют на стенде, использую вместо бензина спецжидкость(которой можно заморать брюки, если открыть заслонку, держа новый карбюратор в руках). Для того, что бы машина поехала без провалов, дёрганий, рывков и жуткого перерасхода его достаточно установить и запустить двигатель. Можно чуть подправить винт качества по газоанализатору или ИКС(обычно менее 1 оборота).

Пятое: Карбюратор надо грамотно установить.
1. Проставка из теплоизолирующего материала. В оригинале — текстолит 10мм
2. Обратка через карбюратор. В один штуцер пришло, из другого вышло. Помогает от перегрева.
3. Подогрев систем ХХ/ПС1 с помощью антифриза. см картинку. Помогает от обмерзания и плавающих холостых.
4. Отсос картерных газов подключить к штуцеру у основания.

Шестое: Никаких ремкомплектов. Ну или как крайний случай. Жиклёры из ремкомплекта не использовать, родные не портятся, а те что в ремкомплекте, насверлены от балды. Мембраны из ремкомплектов обычно хуже родных. Желательно найти места где можно купить мембраны из красного материала и купить их впрок.

Седьмое: Не крутить в карбюраторе ничего, до тех пор, пока нет полного понимания что именно хочешь изменить, и что это может затронуть.
Например: гнутие слонов в первую камеру приводит к двум негативным последствиям, нарушается воздушный поток в первой камере(длинный второй нос мешает), и появляется эффект эконостата(топливо высасывает из обоих носов). Когда носы разведены в разные камеры этого эффекта нет. В 21073 стоит одинарный нос, но там этот эффект учтён и используется во благо.
Или сверление каналов в крышке для облегчения доступа к жиклёрам приводит к обеднению смеси(ширина каналов подобрана заводом не просто так).

Восьмое и самое главное: Если при НОВОМ и/или исправном карбюраторе, который более-менее соответствует объёму двигателя, и который правильно установлен, есть провалы, сильный перерасход, плохая динамика, и прочее, надо проверять всё остальное. Неисправная система зажигания может сильно подпортить нервы, и само собой, заменой жиклёров и гнутием слонов её не исправить. А ещё могут быть сбиты метки ГРМ или например прогар клапанов. И что особенно интересно, проверить метки, отривизировать зажигание, замерить компрессию гораздо легче и быстрее, попыток настроить исправный карбюратор.

Читайте также:  Установка камеры заднего kuga

Всё выше сказанное — пустой крик души в просторы вселенной и абсолютное ИМХО.
И если у Вас стоит 21083 и отлично работает на 1,8/2,0/2,3/3,5, я рад за Вас…

источник

Audi 100 › Бортжурнал › Установка нового карбюратора солекс часть 2.

Карбюратор стоит. Холостой норма, жиклеры топливный первая камера 100 вторая камера 102,5 носики Ун в обе камеры ЭПХХ подключен. Тянет машина норма, но вот расход бешеный, за 20-ку на сотню. и не как не могу понять почему не регулируется качество смеси?! В чем причина, может кто сталкивался?

Audi 100 1987, 102 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Audi 100, 1988

Audi 100, 1988

Audi 100, 1984

Audi 100, 1984

Смотрите также

Комментарии 27

Заходи на канал Наиля Порошина, все ответы найдешь там.

У меня коллектор вообще другой оказывается, плита прикручена под карбом а не снаружи ка утебя по периметру

Так у меня колектор другой. Джеьроник стоял

ну у меня то же)я про карбовый, другой немного

С жиклерами надо играться. Винт качества не реагирует скорее всего из-за итак переобогащеной смеси, хотя могу и ошибаться. В первую камеру 100 жиклер это много. Скорее всего и воздушный нужно увеличивать, чтобы хоть как-то обеднить смесь. А самое лучшее поставить родной Keihin или Pierburg 2Ex, родное есть родное, прет веселее и расход не такой конский.

Кронштейн газульки от 2108?на клапанной крышке?

да он самый, трос девяточный

найти не могу, в тазомагазине эта деталь почему отдельно не была.

У меня на 2,3л NF стоит от Ваз 2105 с заглушенной 2-ой камерой, жиклеры штатные. Без гонок вполне нормально. И тянет и везет и расход в норме. А получить 20л. на карбе — фантастика. Это надо или гонки устраивать или как минимум, чтобы игла в поплавковой камере не держала и постоянно заливало двигатель или постоянно выдернутый подсос, а уж двигатель то схавает любую смесь. Тут о повышенном уровне топлива в карбюраторе даже разговор не идет.

Спасибо за совет, буду завтра смотреть.

У меня на 2,3л NF стоит от Ваз 2105 с заглушенной 2-ой камерой, жиклеры штатные. Без гонок вполне нормально. И тянет и везет и расход в норме. А получить 20л. на карбе — фантастика. Это надо или гонки устраивать или как минимум, чтобы игла в поплавковой камере не держала и постоянно заливало двигатель или постоянно выдернутый подсос, а уж двигатель то схавает любую смесь. Тут о повышенном уровне топлива в карбюраторе даже разговор не идет.

На одной камере ездишь и хватает?

Тебе нужно как минимум ставить Солекс 21073 «Нивовский»
он рассчитан на кубатуру 1.6-2.0
жрёт потому что двигатель 1.9 а сечение диффузоров карба 2108 -83 не позволяет пропустить необходимое количество воздуха для приготовления качественной горючей смеси и соответственно бенза получается больше нужного. потому она и прёт плюс жрёт . но есть плюс холодная запускается на ура.

не реагирует винт качества смеси? либо подтяни чуть эл клапан ХХ либо замени жиклер ХХ который в нем стоит. топливо дуром прёт через канал Холостого Хода. у меня хх стоит 41.

жиклеры XX уже 5 шт поменял. Стоит 41. последний вместе с клапаном менял.

может пора уже движку менять а не карб))

есть мысля. но пока нет средств для реализации

у меня уже все, меньше 10 по трассе не сбивается, хотя компрессия как с завода, а тяги нет, мотор на свалку -ищем другой))

не у меня тянет как зверь. но и жрет соответственно.

тогда нужно искать проблему, проверить весь движок для начала

источник

Audi 100 Яхта на AAR › Бортжурнал › Установка Карбюратора 21073 на AAR

Наконец-то моя малышка поехала, очень долго ждал этого момента. Уже и успел забыть как она хороша на ходу. С начала к мотору подорожник прикладывал, потом обряд экзорцизма с впрыском и внедрения русской души, сколько времени кануло)))
Ещё до покупки авто изучался вопрос установки карба. Драйв был прочитан, по этому поводу, вдоль и поперёк. Решил ставить 73-тий солекс, так как на нем с помощью чипТюнинга (магия с жиклерами) можно показать довольно не плохие результаты. А так как карб мною в основном будет использоваться как дроссельная заслонка для смеси газа и воздуха, большие диффузоры нам и не нужны.

Карбюратор взял новый по братской цене, на авторынке за б/у загнули не на много дешевле нового. Да и старый в любом случае пришлось бы перебирать и вероятность того что он начнёт со временем любить мозги значительно выше)
Пока не поставил все на свое место, сделал две врезки под газ в обе камеры. Вопрос конечно риторический, комфорка или врезка, в общем посмотрим как оно себя проявит.

Читайте также:  Установка звука в кафе

По подаче топлива все по классике, делаем двойную закольцовку, на обратке ставим обратный клапан. Воздушный фильтр оставил штатный, не хотел лепить кастрюлю или не дай бог москвичевчкий корпус. Можно поставить нулевик, но это просто муляж фильтра, жалко мотора после капиталки . Да и забор горячего воздуха нам зимой лишним не будет. Соединил все это через москвичевский Кашкет и две гибкие гофры.
Раньше газовый редуктор стоял на левой опоре двигателя и магистраль на Подачу в коллектор была длинною больше метра (плюс минус). Да бы уменьшить это расстояние, Перенёс все на правый стакан прямо возле Карбюратора. Подачу антифриза пустил сразу непосредственно на редуктор, а потом уже от него на радиатор печки. Что бы быстрее прогревался газ. Не понимаю тему с врезанием тройников в контур печки.

Трос подсоса взят от восьмерки, самый длинный. Чтоб его проснуться в салон ничего не сверлил и не резал. Просто просунул через резинку тросика газа. . Что касается самого тросика газа, то оставил его штатным, просто приварил к концу жигулевскую тягу с регулировкой.

Ну вот и вроде бы и все. Вот так выглядит в готовом виде :

Машина завелась с пол тыка. Прогрели, скинули подсоса, выставили холостой, работает как часики, хоть монету ставь, работает ровненько… Нравиться)))) . По динамике, ощутимо лучше мёртвого джедая, даже при том что мне пока топить нельзя, мотор на обкатке.
По расходу: проехал около 500км уже, получается в раене 13-14-ти бензина часто город, больше 70 наверное и не ехал за все это время. Проходим обкатку и настраиваем газ.

Довольный как слон!) Она поехала, то есть поплыла!)

источник

Audi 80 -=Deutsche Frau in red=- › Бортжурнал › Установка карбюратора Solex(ДААЗ) 21073 («Нива») на PM

После долгих мучений с родным моно-впрыском — было решено установить более простую в обслуживании систему.
Для этого нам понадобилось:
Карбюратор ДААЗ — 21073 («Нива») — 3990руб.;
Выточенная из алюминия проставка-переходник — имхо бесценно — эксклюзив:);
Прокладка карба для жигулей — 50руб.;
4 шпильки М8 в проставку — 20руб.;
Силиконовый герметик для прокладок выдерживающий температуру до 260гр. — 100руб.;
Механический бензонасос Topran Hans Pries (позже поясню зачем) — 550руб.;
Проставка(прокладка) бензонасоса — 300руб.;
«Черепаха» — 200руб;
Фильтр нулевик — 450руб.;
2 топливных фильтра — 50руб.;
2 топливных шланга(метровой длины) — 50руб.;
Тяга тросика от нашей классики — 30руб.;
Кронштейн тросика — аналогично проставке :);
Итак, после покупки карба и черепахи для него — принялся за работу по изготовлению проставки-переходника. Т.к. работаю инженером-конструктором, то особых проблем с ней не было. Снял все размеры в местах крепления карба и впускного коллектора. Работу по проектированию производил в системе твердотельного моделирования Solid Works 2010, чертёж прилагается. Правда передний болт нужно переделать под «потай», ибо мешает полностью открывать заслонку.
Материал был — некий сплав алюминия, плита 14мм. Профрезеровали, потом координатка, шлифанули сопрягаемые поверхности, нарезали резьбу для шпилек М8.
Потом начал всё ставить на место. Сначала паранитовая прокладка. прикрутил проставку на коллектор. Промазал шпильки и отверстия герметиком. Закрутил шпильки, делал очень осторожно, ибо материал у нас алюминька и легко сорвать резьбу. Установил прокладочку для карба. Далее ставим сам карб. Стоит как на родном месте.
Значит по подключению карба. Вакуумные шланги: нижний на трамблёр, верхние два глушим между собой. Ещё один(где подогрев карба), кинул к черепахе. По электрике: кинул «+» с катушки зажигания к ЭМКХХ(сначала этого не сделал, холостых вообще не было, карб не регулировался). Никаких блоков ЭПХХ не ставил.
Далее решили попробовать оставить родной бензонасос, но оказалось что он даёт слишком большое давление и заливает карб. А мудрить колхоз с обраткой не имеет смысла. Т.к. в в моём движке предусмотрена установка мех. бензонасоса, то выбор очевиден. Приобрёл механический бензонасос Topran, знаю что его ругают, но иной альтернативы не оказалось — взял что было в наличии. Пришлось немного попотеть с его установкой.
Далее поставил кронштейн(заранее был покрашен порошковой краской) и подключил всё топливные магистрали. PS: отдельное спасибо koshkama за его участие в его изготовлении 🙂
И последний штрих — черепаха и нулевик(за него спасибо Whiteyyy )
Так-же были обнаружены новые косяки по машине:
— не показывает на приборке температуру;
— при установке сигнализации под охрану — не закрываются двери, только ставится акустически, а замки не закрываются. При снятии с охраны — замки щёлкают(срабатывают).
Подскажите где рыть?

Читайте также:  Установка люверсов в фетр

Ну и смотрим видео(слышно как сопливит выпуск, потом исправим) и комментируем результат, и не забываем жать кнопочку 🙂 заранее примного всем благодарен.

PS: на втором ролике видна работа шкива коленвала, я не пойму так у всех или у меня что-то не так?!

источник

Audi 100 2.3I › Бортжурнал › Переход AAR на карбюратор, адаптация карбюратора soleks 2173 к 2.3 Часть 2

Как и обещал в конце первой части — все интересное впереди, чтобы не отписываться в коммах первой части, перейду к самому интересному.

Итак собрали мы все в кучу и вот машинка торохтит, регулируем качество, количество — двигатель работает чисто ровно, все довольны.

Выезжаем ехать а ехать то не едет совсем — сплошное мучение, колбасит, дергается и т.д. Ну и начинаем разбор полетов — вместе с дозатором выкинули ПНД, соответственно УОЗ не регулируется нужно поставить эмулятор, ну и ладно все равно старый присмерти был. Вместе с ресивером мы потеряли датчик полной нагрузки — придется назад колхозить к открытию второй камеры.

Идем гуглим, смотрим всякие статьи, видюшки, все что есть по переделке аар на карб . Находим что без ПНД зажигание стоит в обной поре . датчик нагрузки только на вторую камеру . Где то кто то пишет топливный жиклер первой камеры увеличить до 110, кулачек ускорителя спилить, носик ускорителя направить точно в щель раскрытия камеры . В общем ниче конкретного не находим все поверхностно — как я понял все кто ставил так до ума все это дело и не довели, ну и ладно .

Возвращаемся в гараж
1- пилим кулачок ускорителя
2- ставим 115гтж — 150гвж первая камера
3- гнем распылитель ускорителя чтобы струя била точно в щель раскрытия
После манипуляций машинка поехала, а поехала так как пишут в отзывах те кто переделывал, как на видео из нета. Где то на 100 л.с., едет мягко нет рывков разгон тяга все в норме и по трассе идет хорошо по сравнению со стоковыми тазами и иномарками до ляма, и штрафы исправно приходят, и расход в норме, и даже лучше системы которая стояла, но не то . Понятно что коррекции УОЗ нет, все равно не то и даже начал жалеть что не перешел на инжектор .

И снова гугл, куча вопросов никаких ответов.

Теперь расскажу чего я начитал, как собрал всю инфу в кучу и забегая наперед ТАЧКА ВАЛИТ.
Вопрос везде у всех один — как в 24 диф влезет объем топлива которого должно хватить для 2.3 ведь карб же для 1500-1700. Верно 24 мало, но это не значит что не влезет, это значит что скорость потока в диффузоре для этого двигла после 3000 слишком высокая — тянет бенз мама не горюй . Копаем дальше и видим такую картину — карбы к151 к126 ДААЗ 4178-30 ДААЗ 4178-40 отечественного производства имеют 24диф на первую камеру, а 4178-30 предназначен для 3л двига, карбы — pierburg 2b5 2b6 2b7 тоже 24диф на двигах 2.3 2.4.
И тут появляется надежда, оказывается все не так уж печально, а именно — НУЖНО БРАТЬ для переделки карб 4178 — 40 для двигла 2.5, но так как у нас 21073 нам надо приблизить его к 4178 . И снова хорошие новости 4178 имеет жиклеры модификации солекс, но основной отличие заключается в том что на семействе 2108 и 2101 эмульсионные трубки нужно ставить определенного типа, а именно отличие на первой камере 08- труба 23 труба с шириком, 01- труба ZD .На 4178 стоит труба А — это труба ZD только с шариком.

Теперь надо определиться с жиклерами — вторая камера 21073 работает на aar хорошо в стоке ее оставляем, пока что, первая камера — в качестве опорных соотношений возьмем pierburg и поставим гтж115 гвж135, 135-й посадим на трубку ZD c запаянным низом и верхним рядом .

Не будем забывать что на солексах есть ЭМР, что не может не радовать, его я не трогал .в связке с 115 и 40 достаточно,

Ускоритель — кулачок пиленный от Наиля, распылитель двойной 40 на 45 оба загнуты распыление точно в полость раскрытия заслонок .

И самое интересное ПОЕХАЛА именно ребята с большой буквы ПОЕХАЛА, тяга зверская, разгон отличный .

Если ставить карб берите 4178-40
Если не хотите гемора, как я писал в первой части все взвесьте, берите комплект инжектора.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector