Меню Рубрики

Установка карбона на капот

Proexpert › Блог › Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114

Приветствую Вас уважаемые участники сообщества и гости моего блога!

Представляю Вашему вниманию Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114.

Первый блин, так сказать, вышел «комом», правда если разобраться:
изготовили далеко не «блин», а добротную кузовную деталь…

да…
лицевая поверхность карбонового покрытия далека от совершенства…
но это не ком а настоящий карбоновый капот грамотно изготовленный
(т.е. он не начнет расслаиваться через несколько месяцев эксплуатации как обычно бывает с ламинированными капотами made in Korea):
присутствуют пузырьки воздуха (в основном это левая сторона)…
в одном месте структуру углеткани слегка подмяли…
даже пару соринок залетело…

Лаком угле-пластиковый капот мы не стали покрывать в связи с (временным) отсутствием качественных условий в цеху для проведения покрасочных работ…
поэтому слегка промочились…

В любом случае капот можно (даже нужно) инсталлировать и козырять обновкой… уверен Тазик будет особняком смотреться рядом с любым авто затянутым в пленку.

Ну а Наши косяки при желании можно частично замаскировать винилом или стикер-бомбингом…

Основные характеристики Угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114:

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 изготовлен из безусадочной, термостойкой полиэфирной смолы, а так же с применением светопрозрачного гелькоута и Углеткани (Карбона) 3К 200 гр/м., Твилл2х2.
Геометрические параметры и крепления аналогичны заводским.

В угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 для АВТОСПОРТА на формирование лицевой поверхности закладывается только Углеткань (Карбон) 3К 200 гр/м., Твилл2х2 с применением светопрозрачного гелькоута,
в связи с этим лицевая поверхность не обладает достаточной жесткостью по сравнению с оригинальным капотом на ВАЗ 2114 или угле-пластиковым (карбоновым) капотом на ВАЗ 2114 для ТЮНИНГА.

Вес угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 для АВТОСПОРТА составляет 5 кг.

В угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 для ТЮНИНГА на формирование лицевой поверхности закладывается Углеткань (Карбон) 3К 200 гр/м., Твилл2х2 с применением светопрозрачного гелькоута + 1.5 слоя стекло-мата,
в связи с этим лицевая поверхность обладает достаточной жесткостью сопоставимой с жесткостью оригинального капота на ВАЗ 2114.

Вес угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 для ТЮНИНГА составляет 5 кг (+0.3 кг)

Вес оригинального капота на ВАЗ 2114
составляет 13 кг.

В случае установки угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 в замен оригинального боевая разгрузка составит 8 кг.

В случае установки угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 в замен оригинального боевая разгрузка составит 8 кг.

В заключении хочу сказать что мы не собираемся (даже не имеем права) останавливаться на достигнутом, будем пробовать, экспериментировать и повышать качество поверхности наших карбоновых изделий.
В скором времени Вы увидите:

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на Гранту
Угле-пластиковый (карбоновый) капот на Приору
Угле-пластиковый (карбоновый) капот ВАЗ 2110
Угле-пластиковый (карбоновый) капот ВАЗ 2109
Угле-пластиковый (карбоновый) капот на Chevrolet Cruze

источник

ViTaL- › Блог › Разработка и изготовление Карбонового капота KHANN!

Продолжаем тему разработок KHANN в Карбоне…

Сегодня расскажу вам о разработке КАРБОНОВОГО КАПОТА KHANN на Lexus LX570…)

но на такой большой внедорожник впервые разрабатывал… очень боялся испортить… поэтому очень аккуратно подошел к этому вопросу… сделав. максимум… из возможного.)))

предлагаю ознакомиться с проектированием дизайна… чтобы точно понять что у нас получиться в конце дороги… ))))

дальше идет программирование и фрезеровка…

потом изготавливается технологическая оснастка…

и после долгих испытательных процессов у нас получается БЕЗУМНО ПРОЧНЫЙ И БЕЗУМНО ЛЕГКИЙ КАРБОНОВЫЙ КАПОТ… ))))
п.с. и очень дорогой )

п.с. 2 вода в моторный отсек не попадает… отверстия не глухие…
БЫЛи разработаны специальные стоки воды…

и вот фото реального капота…)

хочется услышать Ваше мнение Друзья.

Продолжение следует… не ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ

ДРУЗЬЯ буду рад видеть Вас у себя в Instagram и Вконтакте, на Facebook

Смотрите также

Комментарии 124

В какой программе модель создается?

Виталий а где и за какие деньги (можно примерно) делал матрицу фрезой .

Виталий а вам недоводилос ли делать капот для audi s4 c4 1992года, варианты, цена вопроса, зараннее спасибо.

неа и уже наверно не доведется (

заготовка 200-300т.р.
работа 100-150т.р.
сам карбон+расходники 100т.р.
Наверное 600т.р? нормальный капот )))

Супер! Цена вопроса? Хочу себе капот карбон =)

Не понимаю смысла легкого капота на многотонном неуклюжем внедорожнике? Для сравнения видел как народ делал базовый капот из карбоновой ткани (делал хороший мастер), так вот результат один и тот же внешне. НО только если не дай бог на карбоновый капот что нить скинут с окна( такое было) он в щепки разлетается, например бутылку. А на базовом капоте вмятина- выправил покрасил(если очень огромная бутылка прилетела))) и ездишь дальше, а тут попадаешь на деньги. Внешне он конечно же красивый с воздухозаборниками весь на стиле а вот на практике не знаю нужен ли…хотя если люди покупают значит нужен.)

А вдруг колёса сопрут, зачем дорогие?
А вдруг стекло разобьют? а вдруг капот погнут?
А вдруг угонят…

Надо тогда пешком ходить, да и то могут в подворотне того самое.

Не я немного не про то) Я про облегчение веса, фишка же в этом и состоит что капот легче.) Я же сказал что капот на стиле) Видел у многих то карбоновое расширение ставят то еще что, потом спрашиваю на практике для чего? Внешний вид)
Сам просто с этим работаю (с тюнингом))) Много видел всего как и ты наверное, поэтому тут только вопрос в весе)
Хотя можно за пару тройку миллионов для него кузов в печи сделать)

источник

Оклейка капота автомобиля карбоном

Пленки для авто сегодня предназначены не только для защиты кузова от неблагоприятных воздействий — они также выполняют декоративную функцию.

Карбоновый капот на автомобиле смотрится очень эффектно. Стильная матовость угольно-черного карбона делает транспортное средство уникальным и придает владельцу авто статусности.

Карбон представляет собой сплетенные под углом тончайшие нити углерода. Они соединены между собой при помощи эпоксидной смолы. Считается, что карбоновый капот чрезвычайно сложно поцарапать, и это правда, ведь сила растягивания карбона приравнивается к аналогичному показателю у стали. При этом карбон весит на 40% меньше её, что позволяет использовать материал для оклейки спортивных авто. Для увеличения гибкости углеродных нитей в них сегодня добавляют резину. Это облегчает оклейку капота таким прочным материалом.

Читайте также:  Установка кашпировского против курения

Учитывая стоимость пленки из карбона, тратиться на услуги мастера вам вряд ли захочется, и это логично — прочитав содержательную статью или посмотрев видео, вы сможете обклеить капот и другие детали машины своими руками не хуже профессионалов.

Преимущества и недостатки

Карбоновый капот имеет такие преимущества:

  • его чрезвычайно сложно поцарапать;
  • он мало весит и не оказывает влияния на показатели аэродинамики;
  • имеет престижный внешний вид и насыщенный матовый угольный оттенок.

Среди недостатков, которые сопровождают оклейку карбоновой пленкой, стоит отметить:

  • высокую стоимость пленки;
  • обтяжка пленкой машины своими руками довольно сложно — при чрезмерном растягивании пленка может порваться;
  • некоторые наклейки с добавлением углеродных нитей со временем выцветают;
  • при наличии повреждений нужно снимать старую и клеить новую наклейку — замаскировать несовершенство на капоте не получится.

Необходимое оборудование

Чтобы обтянуть автомобиль карбоном своими руками, вам понадобится:

  • сама пленка;
  • обезжириватель;
  • чистая ветошь;
  • канцелярский нож;
  • ракель из резины или пластика;
  • малярный скотч;
  • автошампунь или моющее средство;
  • промышленный фен;
  • праймер.

Чтобы обтянуть кузов машины своими руками, лучше выбрать помещение (гараж).

На улице работы обычно не проводятся, так как малейший ветер может нанести пыль на только что вымытую и подготовленную машину, да и сама пленка не терпит нанесения при температуре ниже +5 и выше +30 градусов, так как может со временем просто отвалиться.

Необходимый инструмент для поклейки карбона

Этапы работы

Последовательность работ такова:

  • перед нанесением карбона вам нужно тщательно вымыть те комплектующие, которые вы планируете обклеивать. Для этого воспользуйтесь автошампунем или обычным моющим средством;
  • обезжирьте высушенную поверхность. В качестве обезжиривателя отлично подойдет уайт-спирит;
  • определитесь с местом наложения материала. Самостоятельно или с помощником (желательно) подгоните материал на место его будущей оклейки. При этом не отрывайте подложку. После подгонки сделайте метки на авто, обозначающие границы нанесения карбона, при помощи малярного скотча. Учтите, что наличие молдингов и прочих неровностей поверхности могут усложнить вам процесс оклеивания;
  • снимите с карбона подложку из бумаги. Сделайте это на ровной поверхности. Обеспечьте невозможность склеивания разных частей наклейки между собой. Мочить подложку не стоит — вы только усложните ее снятие;

Оклеивание карбоновой пленкой капота авто

  • возьмите опрыскиватель и нанесите предварительно заготовленный мыльный раствор (все из того же автошампуня или моющего средства) на место оклейки. Раствором должна быть покрыта вся поверхность. Обычная вода не подойдет — именно мыльная основа обеспечивает возможность корректировки местоположения карбона, а также удаление из-под его поверхности пузырьков воздуха;
  • чтобы обтянуть кузов, приложите наклейку на основе карбона на авто. Начните равномерно выравнивать поверхность при помощи ракеля, удаляя лишнюю жидкость и воздух. Продолжайте работу, используя промышленный фен (он более мощный, чем обычный). Фен обеспечивает нагрев и растягивание наклейки. Обратите внимание, что начинать её выравнивать нужно от середины к краю. Даже если вы делаете это на неровной поверхности, сначала приклейте середину материала, расположенную на ровной поверхности. Если вы заметили складку, можете отделить карбоновую наклейку от кузова и быстро приклеить ее заново, продолжая разогревать феном. Карбон может плохо ложиться на поверхность в местах ребер жесткости. Для устранения этой проблемы дольше нагревайте наклейку и растягивайте ее;
  • после того как вы наклеили карбон, получив карбоновый капот, высушите обклеенную поверхность феном на протяжении 10—15 минут;

Оклейка капота авто карбоном своими руками

  • еще раз выровняйте карбоновый капот ракелем. Если и на этом этапе карбоновый капот имеет пузыри, вы можете аккуратно проколоть их иголкой и плотно прижать к поверхности. Небольшие пузыри исчезнут после высыхания;
  • обрежьте остатки наклейки, а края карбонового материала подогните, нагрев феном.

Снятие карбона

Если вам требуется снять карбон, воспользуйтесь одним из нескольких способов:

  • карбон с капота авто можно снять путем нагревания феном. Не стоит допускать расплавления наклейки — снять карбон важно не спеша, не повредив краску авто;
  • снять наклейку можно, применив соответствующие химические вещества, которые наносятся на наклейку и растворяют клей под ней;
  • снять карбон с кузова можно посредством мойки высокого давления.

Не стоит снимать карбон острыми предметами — так вы скорее поцарапаете краску машины, но не сможете снять наклейку.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Углепластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114…сделано в Сызрани

Доброго утра уважаемые участники сообщества!

С большим удовольствием представляю Вашему вниманию: Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114.

Первый блин, так сказать, вышел «комом», правда если разобраться:
изготовили далеко не «блин», а добротную кузовную деталь…

по сравнению с «кривыми» карбоновыми капотами made in Korea…
с запредельной стоимостью в 30 000 — 40 000 рублей
изготовленные из помеси АБСа и стекловолокна…+ ламинация углетканью.
которые даже кузовной деталью без слез не назовешь…

Пускай лицевая поверхность капота далека от совершенства…

присутствуют пузырьки воздуха (в основном это левая сторона)…
в одном месте структуру углеткани слегка подмяли…
даже пару соринок залетело…

В любом случае капот можно без труда установить на авто в замен штатному и я уверен Тазик будет достойно смотреться рядом с любым авто…

Ну а Наши косяки при желании можно частично замаскировать винилом или стикер-бомбингом…

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 изготовлен из безусадочной, термостойкой полиэфирной смолы, а так же с применением светопрозрачного гелькоута и Углеткани (Карбона) 3К 200 гр/м., Твилл2х2.
Геометрические параметры и крепления аналогичны заводским.
Вес 8 кг.

Процесс изготовления лицевой поверхности угле-пластикового капота :

1. На рабочую поверхность матрицы наноситься разделительный слой в данном случае мы используем «спирт КРА».
2. Методом напыления наносим первый слой светопрозрачного гелькоута (даем подсохнуть 1-2 часа).
3. Наносим второй слой светопрозрачного гелькоута, даем 5-10 минут «под вянуть» и в темпе вальса, но очень аккуратно, начинаем укладывать углеткань и раскатывать роликами из мягкой резины…
4. Пропитываем углеткань светопрозрачным гелькоутом с помощью кисточки и оставляем сохнуть на сутки…
5. Укладываем слой стекло-мата и пропитываем безусадочной полиэфирной смолой «Оne Shot» для дополнительной жесткости лицевой поверхности будущего капота.

Читайте также:  Установка колонок на фронт

Процесс изготовления стекло-пластикового каркаса капота:

1. На рабочую поверхность матрицы наноситься разделительный слой.
2. Укладываем 2.5 слоя стекло-мата и пропитываем полиэфирной смолой.
3. Расформовываем каркас, производим опиловку («болгарином» срезаем все лишнее), инсталлируем необходимые закладные для воспроизведения оригинальных кронштейнов крепления замка капота.

Завершающий этап изготовления углепластикового капота:

1. Укладываем 0.5 слоя стекло-мата и пропитываем безусадочной полиэфирной смолой лицевую часть углепластикового капота склеиваем с внутренним каркасом и оставляем подсыхать все это хозяйство еще на сутки.
2. Расформовываем готовый углепластиковый капот, производим опиловку и работа завершена, а результат перед Вами…

Лаком угле-пластиковый капот мы не стали покрывать в связи с (временным) отсутствием качественных условий в цеху для проведения покрасочных работ…
поэтому слегка промочились…

В заключении хочу сказать что мы не собираемся (даже не имеем права) останавливаться на достигнутом, будем пробовать, экспериментировать и повышать качество карбоновой поверхности…

источник

Nissan 200SX EAT_SLEEP_DRIFT › Бортжурнал › Карбон, как способ облегчить авто и кошелёк

Да… Давненько я тут небыл. Не знаю как вам, а мне пришлось перечитать бортовик, чтобы вспомнить чего тут вообще к чему =) стыдно говорить, но машина с ноября или декабря стояла без движения. Приезжал к ней редко и не очень продуктивно. Причин несколько: свет в гараже был отключен 4 месяца, а с фонариком особо нихрена и не сделаешь; времени небыло, а то что было я тратил на вторую любимую (девушку) или тупо на сон; на работе произошли изменения и на мне повисло слишком много и на слишком большой срок, потому стало мне не до моей любимой красавицы. Итог, пропущенный сезон, но я смирился и решил что наспех абы как делать не буду, лучше долго чем хреного. Итого машина строиться ммм… Почти 2 года уже)) жееееесть! Есть правда одна оговорочка, другой проект таки был закончен и дарит удовольствие и радость. EAT SLEEP RACE почитайте, зацените!

Отсюда сделаны выводы, которые обошлись очень дорого) ВНИМАНИЕ!
— если хочешь давать угла, покупай готовый проект, это значительно выгоднее. Да пусть машина будет немного не такая как в твоих ванильных мечтах, но она реально будет дарить радость и адреналин + опыт дрифта который ты будешь получать в это время, а не опыт вращения гаек и работой болгарки. За 400-500 тыщ проектов море. Реально проще поработать побольше и перетерпеть, купить корыто и сразу начать давать угла! Дешево, продуктивно и адреналинисто. Те кто будет говорить что за 400-500 можно посторить охренеть какой космолет для дрифта – ребята, вы заблуждаетесь. Я сам также все расписывал на листочке и у меня все срасталось. Их я уже сжег, а подсчеты стоимости вообще перестал вести.
— если хочешь много дури под капотом ставь изначально более мощный мотор. 1-GZ, 2-GZ на левый руль самое то! На правый руль RB25det. (почему 25det ? потому что запчасти на него стоят в 3-4! Раза дешевле чем на 26). В мотор лучше ваще не лазить. Масло поменял, буст подключил, обеспечение есть? Тогда в путь! Сделать из SR мотор похожий по характеристикам на RB26 в 2 раза дороже чем сам RB26.
— Тюнинг на мотор (помимо обеспечения в виде маслокулеров, радиаторов и т.п. – дроч), рецепт настоящего дрифтера, ХОРОШИЙ стоковый мотор + очко буста! (моно и переплатить, если он действительно хороший, поверьте это будет выгоднее чем взять полумертвый и с ним возиться – это потеря времени и денег). Посмострите на машины япошек, облегченные, стоковые ведра на бустапе, блоке и стойках. Всё – так и надо.
— Любишь строить, тогда покупай кузов и начинай все с нуля. Разбирай, все выкидывай, вари, переваривай, усиливай, грунтуй, крась. И собирай на всем новом, соберешь на старом — получишь тоже корыто, тока с нормальной внешностью, таких немало.

Вобщем вот такая инфа для размышления )) Надеюсь поможет кому-нить)

Возвращаемся к зелененькой.

Как говорят ралисты (люди кстати ваще веселые), «Лучше 1000кг, чем 1000 лошадей». Вот и я так думаю. Решил облегчить ведерко, долго думал что к чему и с чего начать. Решил с дверей. Вырезать их ( внутренности все, оставив только внешний лист с ручкой), как-то руки не поднялись, много раз выдел на корчах такой метод, при открывании они гуляют как лист бумаги, не закрываются нихрена, стекла облегченные не держаться, вощем жесть. С такими дверьми ниокаких стеклоподъемниках можно и не мечтать.
Решил что карбон мой вариант.

Стал заморачиваться на эту тему и понял что настоящего карбона то толком никто и не производит! Все то что можно заказать из Америки или Японии в большинстве случаев видовой карбон для понтов, и веса толком не скидывает, и не прочный ниразу (я б сказал хрупкий), чуть какой камушек или удар, сразу идет паутина по нему. Все что продается это: только ВЕРХНИЙ слой карбона, а снизу стекловолокно, пластик и ли все что угодно но уже не карбон. Карбон имеет разную плотность, прочность, вид. Так вот есть просто для вида, он тонкий и никакой конструкционной нагрузки не несет. А есть настоящий конструкционный, который применяется при изготовлении настоящих гоночных болидов. Плотный и прочный, он действительно может соперничать при правильном использовании и при соблюдении технологического процесса со сталью. По удельным характеристикам превосходит высокопрочную сталь, например 25ХГСА. Основная составляющая часть углепластика — это нити углерода. Такие нити очень тонкие (примерно 0.005-0.010 мм в диаметре), сломать их очень просто, а вот порвать достаточно трудно. Из этих нитей сплетаются ткани. Они могут иметь разный рисунок плетения. Для придания прочности, изделие делают из нескольких слоев углеткани(5-8), каждый раз меняя угол направления плетения. Таким образом на разрыв изделие получает высоченную прочность в направлении 360 градусов. Слои скрепляются с помощью эпоксидных смол. Эти смолы вовсе не те, которые используют при работе со стеклотканью и требуют совсем других навыков и оборудования. Чтобы придать прочность изделию их карбоновых тканей нужно высокое давление и температура одновременно. Все слои должны продавиться относительно друг-друга и относительно самого себя. Т.е.сама ткань должна натянуться и спрессоваться, каждый слой. Очень легко отличить настоящий карбон прожатый под давлением от простого видового изготовленного не по технологии. Ткань имеет плетение, так вот каждое плетение в разрез имеет вот такую форму « ) ». А у прожатого оно уже не дугообразное и плоское « ] ». И ткань кажется плоской. Т.е. она прожалась под давлением и между собой все слои и сама спрессовалась. Это очень важно для веса и для прочности, т.к. выдавливается лишние смолы и материал становиться более плотным.

Читайте также:  Установка mac os lion с hdd

Гляньте, отчетливо видно что просто положили ткань и залили ее смолой. О какой прочности тут можно говорить?

А теперь о главном: есть два вида карбона мокрый и сухой карбон.

Все производители, которые занимаются выпуском карбоновых деталей типа SEBON на большой рынок, пользуются исключительно технологией мокрого карбона . Во первых, они используют карбон красивый, но не конструкционный, во вторых что более важно они используют полиэфирные смолы, которые значительно уступают по своим прочностным характеристикам эпоксидным. Плюс они значительно дешевле, нежели эпоксидные. Карбон по мокрой технологии даже не прожимают и соотношение смола/ армирующий материал (карбон) идет в пользу смолы со значительным перевесом.Примерно 70 смолы и 30 карбона. Плюс они экономят на слоях и не укладывают углеткань в нескольких направлениях, обычно ограничиваясь 1-2 слоями, которые видны глазу. Такие изделия реально тяжелее по сравнению с их сухими аналогами в 3-4 раза! Еще к минусам можно отнести то что они на солнце желтеют а при деформации мутнеют в местах изгиба, часто трескаясь (трескаются смолы и лаки, т.к. они декоративные а не прочностные.) Смолы в идеале должны быть только между волокнами самого полотна и между полотнами. Особого умения, как и дорогостоящего оборудования не нужно для изготовления такого карбона. Да и от карбона у таких изделий лишь одно название. Жаль, но это так. Я на самом деле и не удивлен, т.к. людей реально занимающихся спортом единицы и обычных понторезов миллионы. Потому в нашем коммерческом мире понятно на кого направлены взгляды производителей.

Сухой карбон, божественный материал, который применяется как основной конструкционный в таких суперкарах как Ламборгини, Макларен, Феррари, на автомобилях F1. Как вы думаете имеет ли он что-то общее с ширпотребом на рынке? На автосалоне в Париже компания Lamborghini представла экспериментальный автомобиль, получивший название Sesto Elemento (шестой элемент). Эта машина имеет полностью карбоновый кузов, карбоновые колесные диски и карбоновый интерьер, и поэтому весит всего 999 килограммов. С мотором V10 мощностью 570 сил новинка способна разогнаться до сотни за 2,5 секунды. Из карбона у концепта выполнены монокок кузова, детали подвески и карданный вал, а выпускная система изготовлена из смеси карбона и стекловолокна, и выдерживает температуру до 900 градусов. Божественно, неправдали?
В машине карбоновый МОНОКОК, это значит чтонет в этой детали швов, это единая, замкнутая бесшовная конструкция. Колесный диск R19 весит внимание 2,8 кг! О боже. Вот они идолы, у которых стоит учиться!

Вкрадце о сухом карбоне. Применяется реально только в суперкарах и высокотехнологичных областях, где нужен малый вес, высоченная прочность и пох на деньги. Соотношение армирующего волокна/ смолы — 75/25! Считайте вес вашего изделия это практически вес ткани, пропитанной смолами. Карбон прессуется высоченным давлением и запекается при высокой температуре! При изготовлении используются только эпоксидные смолы.

Как вы уже поняли я не стал тратить время и деньги на заказывание из-за бугра продукцию тогоже sebon или carbonetics. В Японии я тоже ничего не нашел отвечающего моим запросам. Я нашел человека, который работал несколько лет заграницей на одном из таких высокотехнологичных производств, разрабатывал и изготавливал карбоновые детали для таких суперкаров. Который владеет технологией бесшовного конструкционного сухого карбона. После долгих уговоров он согласился сделать мне двери) И теперь… Тарарарарара. Карбоновые двери, изготовленные по технологии сухого карбона, из дорогущего американского конструкционного карбона. Изготовлены в автоклаве!

Мама, знакомься, это Люся и Люба, они будут спать сегодня со мной)

Немного статистики:
Стандартная дверь со стеклом, стеклоподъемником и прочей нечистью – 27 кг.
Стекло – 5 кг
Железная дверь – 17 кг
Ручки, центральный замок, механизм поднятия стекол, полозья, моторчик и т.п. – 5кг

Карбоновая дверь — 4,2 кг, и это при том, что в ней применены 7 слоев карбона, сендвич-панель, чтобы дверь не играла, усилитель и покрыта лаком, чтобы карбон красиво играл на свету и блестел. Не поднялась у меня рука отдать двери на покраску в цвет авто…

Немного истории изготовления- были сняты мои двери и отданы на обработку. Сначала была снята с них 3D модель лазером, потом изготовлена матрица в 3Д станке. Погрешность изделия составляет 0,5 мм! Точностью повторены все формы двери, как внешние, так и внутренние. Т.е. все дырочки, места крепления, выемки и т.п. осталось на месте. Где надо заложены гайки, где надо болты – двери 100% повторяют оригинал, толкьо на 13кг легче. Итого сбросили 26 кг с машины. ХЗ стоило оно такого нереального гемора, или нет. Но у нас теперь НАСТОЯЩИЙ карбон, а не ширпотребная китащина. Жесткие кстати шо песец. И еще я на них попрыгал))) хотьбы хрен.
Ура товарищи, теперь у нас есть что-то общее с суперкарами)

Возвращаюсь к ведерку:
Приехали с друзьями, поставили двери.

Установили купленные в Tokyo team проставки на передние колеса, накрутили гайки

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector