Меню Рубрики

Установка карбюратор 2108 на гольф 2

WerWolf-DVS › Блог › Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf 2 (1.8)

Очень часто на старых карбюраторных иномарках родные карбюраторы приходят в негодность. Починить родной карбюратор конечно можно, но на них как правило уже нет ремкомплектов (мембраны, прокладки) и самое главное то что после ремонта нет никаких гарантий что он будет долго и хорошо работать. По этому более целесообразно поставить новый карбюратор Солекс.

Смотрите также

Комментарии 192

Подскажите пожалуйста, какой поставить карбюратор на двигатель 1.8RF (желательно чтоб на века(из машины не пытаюсь выжать последнее, а хочу поддержать надёжную работоспособность)

Здравствуйте. Такая проблема купил Volkswagen Golf 2 1.6 переделанный под карбюратор. Проблема такая, на первой, второй нормально включаешь третью начинаются провалы, поменял карбюратор дня три нормально ездила и опять такая же фигня ещё и дёргается начала. Что это может быть?

Лучше 073 со стандартными жиклерами

Здравствуйте!
Вопрос такой!
Какие установить жиклеры на Audi 80 B3 1.8 JN, 21083
Чтобы разгон хороший был и не ведрами
жрала!

у меня стоят 1 кам. тж105 вж165, 2 кам. тж100 вж125, распылитель стандартный в 2 камеры, заливал литр бензина в канистру под капотом и проверял, проехал 17,1 км по трассе, следовательно расход составил 5.9л/100км. Ехал как пенсионер. Думаю в нормальном режиме, в смешанном цикле где то 8,5л.

Здравствуйте Евгений. У меня такая проблема: выточил проставку по вашему видео, поставил новый 73 солекс. Перед карбом поствил топливный фильтр с инжектора в металлическом корпусе, на обратку поставил восмерошный клапан. Заводится легко, но при движений на первой скорости, если поддать газу, глохнет. Заранее спасибо.

Здравствуйте Евгений, у меня такая проблема — стоит солекс 21083 на Гольф 2 объем 1.8 двигатель RP.
Есть проблемы с горячим запуском, долго нужно крутить стартер, с вытащенным подсосом заводится нормально. Подскажите оптимальное сочетание жиклеров для 083 или лучше поставить 073 карб ?
Возможен ли вариант установки жиклеров от 073 без переделок ?

у меня стоит Солекс-21081 на 1.6 EZ заводится и ездит нормально, вот только не очень быстро разгоняется и на больших оборотах звучит немного громче

куплю подставку под карбюратор солекс

Карбюрато солекс 21083 пойдет на BMW e28 двигатель м10 1.8?

здравствуйте. подскажите пожалуйста, на ауди 80 1.6 рр 70 л.с стоит pierburg 2ee какой солекс лучше поставить? а то их много разных. спасибо

Я на кадета 1.8 ставил 21083. Для 1.8 его было мало, для твоего 1.6 подойдет)

продам проставку под карбюратор солекс (как на видео). В лс

89058216602 Ренат куплю проставку

привет евгений, купил гольф 2 (1.8 RP моновпрыск) есть ли смысл ставить карб от ваза ? потеря мощьности небудет ?

Здравствуйте, Евгений. Подмогните пожалуйста с моей проблемой. У меня ауди 80, двиг 1.8 ne (ГБЦ гидрокомпенсаторная), карбюратор дааз 21083 солекс (дифузоры 23\23, топливные жиклёры 102\97, кулачок УН делал сам из 4, эксперементируя). Так вот всё это дело засирает свечи и они быстро умирают, подскажите в чём может быть дело? 102 жиклёр богатит может? особо эксперементировать с жиклёрами не хочу, ибо расход меня радует.

поставь жиклеры в заводском соотношении и будет тебе счастье! 102 дохера! 97.5 за глаза

поставил 97.5, тупит, на подсосе отлично едет, явно смесь бедновата

источник

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Читайте также:  Установка каркасного бассейна на неровной поверхности

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › карбюратор ДААЗ-21083. Часть 1.(Изготовление переходника и постановка на место)

Итак начну с парочки вопросов которые мне не понятны:
1. Что за провод выходит от черного пластикового болта и куда он подключается?
2. кто нибудь может рассказать как подключается ЭПХХ?

В общем надоело ездить на умершем пирбурге и было принято решение переходить на солекс(ДААЗ) 21083
Перерыв кучу информации в интернете по такому действу понял что надо делать переходник, а точнее делать переходник похожий на родную подушку, но со шпильками под солекс.
После неудачной попытки вырезать переходник из фторопласта(много кто вырезает из текстолита, но сейчас его уже мало где найдешь, а фторопласт ничуть не хуже), а именно просчитавшись с размерами, я подумал: А почему бы не попробывать пойти более легким путем и просто прикрепить жирную прокладку от солекса на родную гольфовскую подушку?

Так и сделал, посоветовавшись с отцом и воспользовавшись его помощью переходник был сделан

и получилось все круто, прям как я ожидал

так же немного повозившись были вставлены шпильки подходящие под этот карбюратор

ну и собственно конечный результат

Итак, теперь расскажу как все делается(возможно это кому то пригодится), да и переходник делается не более 10 минут))

1. ПЕРЕХОДНИК
Для того чтобы изготовить переходник на понадобятся:
-сверло 6,5 мм
-сверло 10 мм
-сверло 12 мм
-прокладка под карбюратор 2108(жирная) -1 шт. (40 рублей)
-прокладка под карбюратор 2108(тонкая, паранитовая) -1 шт. (15 рублей)
-винты с потайной головкой 6х20 мм — 3 шт. (20 рублей)
-шпильки под карбюратор 2108 — 4 шт. (? рублей)
-гайки и шайбы под шпильки — по 8 шт.
-герметик
-подушка карбюратора гольф 2
Итак, сам процесс:
на бумаге размечаем 3 отверстия под болты верхней части подушки карбюратора гольф 2, переносим с бумаги на жирную прокладку и сверлим вначале сверлом 6,5мм (это отверстия под болты), потом эти же отверстия рассверливаем на глубину 3-4 мм сверлом 10 мм, и после еще чуть-чуть зинкуем сверлом 12 мм. Зинковка понадобится нам чтобы шляпки болтов спрятались.
Потом вставляем в прокладку шпильки и закручиваем на них гайки с шайбами
Для того что бы закрепить наш переходник на подушке карбюратора гольф 2 придется немного обточить верхний фланец подушки на наждаке, иначе гайки тупо не влезуть и переходник не встанет
После всех этих операций промазываем нижнюю часть переходника герметиком, сажаем на подушку карбюратора гольф 2 и прикручиваем болтами с потайной шляпкой.
Если шляпки болтов будут слегка торчать то их надо обточить на наждаке(у меня они выпирали примерно на 0.5 мм и после обточки их все равно можно выкрутить)
ВСЕ! переходник на месте, осталось обрезать шпильки сверху и поставить на них карбюратор, проложив между переходником и карбюратором паранитовую прокладку.

Итак, мы получили довольно быстрый и дешевый переходник под карбюратор 21083.

Далее собираем весь бутерброд из подушки карбюратора гольф 2, переходника, паранитовой прокладки и карбюратора.

хорошенько все это скрепляем между собой и ставим на впускной коллектор и прикручиваем

ПРОФИТ, мы поставили карбюратор Солекс(ДААЗ)-21083 на гольф 2.

Далее подключаем все шланги и прочие приблуды.

В следующей записи я подробно опишу как подключить ЭПХХ на этот карбюратор, потому что в интернететоже мало инфы, и может быть когда нибудь моя запись кому то поможет перейти на солекс:)

Читайте также:  Установка подкрылок на кольт

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Победить Солекс часть 3

Итак эпопея продолжается, заправившись в третий раз и офигев от увиденного 9.4 литра на 55 км я решил что надо что то делать с этим. Сегодня утром загнали машину в гараж и принялись ее крутить на предмет смещенных меток ГРМ. Все оказалось на своих местах, и волей не волей все показывало на карбюратор. Я его снял и начал смотреть что же там стоит внутри какие жиклеры. Карбюраторщик в прошлый раз при мне выкрутил из 1 камеры топливный 97,5 и воздушный 165 а вторую камеру мы не трогали, и мне было интересно что же тварится во второй камере. Открутив воздушный жик посмотрел поближе 125 окей а что там дальше берем отвертку крутим … крутим … крутим и конца икрая нет берем деревянную палочку и пытаемся вытащить топливный жиклерчик а он там застрял сцуко, и не туда и не сюда. По сему у меня создалось впечатление что он вообще не закручен был и просто там болтался!

Собрал я все это и повез к Карбюраторщику он меня увидел и говорит ну рассказывай, я выдал ему историю про расход в 20 литров на 100 км и он улыбаясь отдает мне деньги за карбюратор. Я чес слово офигел обычно кто продаст что то назад забирать не хочет. А я ему говорю дядька мне деньги зачем мне надо чтоб машина ездила, а на столе у него стоит Солекс 21073 Нивовский карб я тычу на него пальцем говорю вот этот хочу. В общем все жики стоят стандартные все как положено для нивы!

Приезжаю в гараж ставлю карб заводится работает ) Воняет, крутим винт качества находим горку и чуток назад. Я сознательно сделал смесь беднее. Машина едет едет как нива медленно прет разгон тупой, в принципе можно крутануть зажигание чуток вперед так как более бедную смесь требуется поджигать раньше.

Поезжу так посмотрю расход, но уж очень хочется крутануть зажигание.

Порылся в нете, нашел интересную инфу по 073 карбу:
«Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (

2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. «

Читайте также:  Установка гильз расценка фер

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Ремонт и регулеровка Карбюратора Солекс полуавтомат Golf 2

то бы что не говорил, но колхоз это или нет решает каждый сам для себя.
На момент покупки автомобиля был установлен Карбюратор Солекс полуавтомат от 2108, полуавтомат это для тех кому не нужен тросик подсоса (плюсы и минусы ищите сами для себя, меня устраивает).
И так по факту покупки был А) Карбюратор Б) Сверху прислонена «Черепаха» зеркальная той, которая нужна и к ней скотчем примотан кусок фильтра (ЭТО 3,14ДЕЦ Ребята) — форсаж 3 отдыхает :))) В) На пластиковых хамутах закреплен тросик газа и фиксация открытия, что бы вторая камера не открывалась (со слов старого владельца).
P/S описываю для Sats8588 который видел эту машину на ауто ру.

Цели на рисовались сами собой после того как машина заметно потребляет топливо 15л на сотню, пердит черным дымом, греется двигатель только при езде, 0 динамики и куча всего.

Спустя пару дней после того как был приобретен автомобиль, проконсультировавшись с другом Гольфоводом пришли к выводку дорабатывать, то что есть и я начал поиск информации что же такое Солекс и с чем его едят, есть много разных видео но самые топовые это Дядюшка Наиль Порошев и некий Украинец Теория ДВС у каждого своя правда и каждый может искать свои решения.
Моим спасение стал Дядя Володя 33 года отпахавший в Вооруженных Сила РФ на обслуживании техники и который сейчас занимается СО-СН, настройка карбюраторов и всех их разновидностей.
Предисловии после того как я просмотрел Видео обучение топовых блогеров, пробовал сам крутить вертеть карбюратор но так как мое образование и опыт помогают мне только насосы продавать успехом мою возню не назвать, но да ладно.

И так первым делом, что необходимо каждому умелому Самоучке уяснить, это то что надо обладать не только сверхнавыками «Верю в себя и все получится», но и таким устройством как Газоанализатор кхе-кхе-годов. Для чего он все таки нужен, а для того что бы показать на сколько сильно Ваша машина срет во всю окружающую среду. После того как моей машине был поставлен диагноз (напомню, что она была больна это я понял сразу после покупки), что моя машина выдает СО 10%, а норма должна не превышать 3,5 я понял, где мои деньги на бензин и куда мне надо было их нести сразу. Дядя Володя вытащил какой то болт из трубки карбюратора и обороты сразу упали, трубка как я понял это вывод газов или чего то еще, вообщем сзади с обратной стороны болта качества. Далее были заменены жеклеры на стандартные заводские, заменена диафрагма помойму ускорителя насоса и т.к. у меня вместо электромагнитного клапана стоит загулшка, на ней был заменен желкер с меньшим отверстием (да когда покупаете данную вещь не забывайте, что отверстие везде разное и оно влияет на работу и расход карбюратора) и заменен топливный клапан, это тот который под площадкой с поплавками. После всех эти манипуляций выхлоп CO упал до 7,5 процентов и тут в ход пошел Болт качества, как я понимаю болт качества существует для регулировки качества смести т.е. соотношение топливо-воздух, и так после того как Дядя Володя покрутил этот болт стало понятно, что шлицы для его регулировки кем-то безжалостно стерлись, а выкрутить его не так-то просто и высверлить почти не реально. Решение было найдено быстро и как я считаю продуктивно, взять другой низ от одного из карбюраторов который был у дяди Володи, что было и сделано мною лично. Так же для лучшей динамики автомобиля был заменен насос карбюратора с двумя писунками на насос от нивы с одним, со слов специалиста для автомобиля с объемом 1,6 этого достаточно, а для моделей с большим по хорошему доработать с двумя писунками но в одну камеру как в теории ДВС.
И так результат:
1. Пропали провалы.
2. Выхлоп СО упал с 10% до 1,5%, выхлоп СН до 200-300. Машина стала тише работать, выхлоп стал нормальным, обороты на минимуме, машина прогревается в три раза быстрее.
3. Динамика автомобиля появилась, напомню ее не было ), результат трогаться с места со второй.
4. Соотвественно расход уменьшился и я думаю раза в два как минимум
5. Небо и земля, что было и что стало.
6. И конечно потом замена, масла, свечей, проводом.

Но вот незадача, шалит генератор, но это в другой истории. Решение уже найдено опишу позже, после устранения.

Вообщем потратил я копейки и получил нормально работающий аппарат.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector