Меню Рубрики

Установка карбюратор на опель кадетт

Opel Kadett -=Воскресший=- › Бортжурнал › Как я ставил карбюратор 083

Начну я свой рассказ наверное с того, почему я к этому пришел. На это есть несколько причин:
1. Мой начал умирать (Weber 32TL)
2. Ремкоплекты на него стоят не дешево
3. Найти мастера по нему у нас в городе невозможно, никто не берется

Решил я поставить наш, ВАЗовский… Тем более и зажигание уже год как стоит от ВАЗ 2108

Сначала я перечитал кучу информации на Драйве и на форумах. Где то даже находил чертежы переходных пластин, но они либо не полные (токарь говорил надо уточнять детали пластины по месту, а машина не движима), либо не те
Вычитал что от ЗАЗ можно найти пластину.
Поехал на авторынок, прошел всех. Многие вообще удивлялись что такое бывает или не понимали вообще что я имею в виду.
НО я нашел ее ))) В 1 месте была эта пластина у человека. При чем последняя (меня наверное ждала). На вопрос «Сколько?» мне ответили «450 рублей». «Ага» — думаю я про себя — «Токарь сказал что будет стоить 500-1000, а тут готовое и 450, надо брать» ))))

Заодно взял 2 болта под 6-гранник, чтобы притянуть пластину
4 болта с гайками для карбюратора
3 прокладки под карбюратор (целая, толстая и по полам поделенная),
WD-40 — думаю не требует объяснений
Трос газа от 2108
Ну и за одно горелку с баллоном газа

Вот так выглядит собственно данная пластина:

Пошел я к машине, снял старый карбюратор, 1 шпилька выкрутилась без проблем, со второй возился долго, и грел коллектор, и ВДшкой пшикал, даже не дернулась…

Ну думаю «и фиг с тобой, пойдем другим путем» ))) Решил я ее просто подпилить по размеру и все тут:

Далее берем плашку М6 и «режем» на ней резьбу под гайку ))

Пластина подходит отлично. Далее нам нужна же прокладка под эту пластину (кто бы подумал про нее, когда был на авторынке))))

Берем пластину, берем паронит, карандаш ножницы, ножик, если одному все это делать скучно то берем себе еще и помощника )))

Далее устанавливаем пластину на авто, укладываем «бутерброд» прокладок под карбюратор 2108 и собственно ставим сам карбюратор:

Машина моментально завелась, чуть прогрелась, я начал постепенно убирать подсос и она уже под конец начала глохнуть… Чуть подал +12 на жиклер холостого хода, он щелкнул, но ничего не произошло, все осталось так же… Вот думаю фигня. Снял с него проводок обратно. Взял его немножно открутил (четверть оборота) и машинка «зашептала». Ну с этим надо будет еще подумать.
Как машина на ходу — пока проверить не могу, надо как то приделать трос газа. Придумать какаю-то пластину, которая будет его держать (если есть опыт в этом, поделитесь пожалуйста.
Надо еще обратку через клапан врезать в топливную систему через тройник.
И я чувствую что надо еще поиграться потом с жиклерами, так как при резком нажатии «акселлератора» при открытие второй камеры она сначала на секунду «захлебывается», а потом набирает обороты.

Так что если есть какой-то опыт по установке тросов газа и подсоса — поделитесь. А так же что с этим клапаном делать?
Может кто уже подбирал жиклеры под 1.3? Какие лучше? Или только опытным путем?
И еще вопрос, так его оставить или развернуть на 180 градусов? Как удобнее?

источник

Карбюраторы Опель Кадетт

6.1.11.1 Карбюраторы
На автомобилях устанавливается несколько типов карбюраторов с падающим потоком. Однокамерный карбюратор 32 TL устанавливается на двигатель 1,2 л. Аналогичные карбюраторы 32 PDSI и 1В1 устанавливаются на двигатели 1,3 л с низкой степенью сжатия. Двухкамерный карбюратор 2Е3 устанавливается на д.

6.1.11.2 Ускоренные обороты холостого хода
Регулировку можно выполнять как на карбюраторе, установленном в автомобиле, так и на карбюраторе, снятом с автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если карбюратор снят с автомобиля, вращайте тягу заслонки сбоку карбюратора до упора рычага в ограничитель и полного закрытия воздушной засл.

6.1.11.3 Зазор воздушной заслонки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель и снимите воздушный фильтр. 2. Вытяните ручку управления воздушной заслонкой до упора и проверьте, что тяга повернулась в полностью закрытое положение до упора р.

6.1.11.4 Производительность ускорительного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С карбюратором, установленным в автомобиле, и снятым воздушным фильтром запустите двигатель на несколько минут в режиме холостого хода, затем выключите его. 2. Глядя в диффузор карбюратора, вручную откройте дроссельную заслонку. При открытии дроссельной засл.

6.1.11.6 Регулировки на карбюраторе 35 PDSI
Смотрите соответствующее описание в подразделе 3.1.3.1.6.

6.1.11.7 Ускоренные обороты холостого хода
Система ускоренных оборотов холостого хода приводится в действие при перемещении рычага привода воздушной заслонки. Регулировка осуществляется винтом, который нажимает на рычаг на оси дроссельной заслонки. Регулировка выполнена правильно, если при вытянутом рычаге управления воздушн.

6.1.11.8 Производительность ускорительного насоса
Ход ускорительного насоса можно отрегулировать, поворачивая гайку на конце тяги привода ускорительного насоса. Данные о производительности ускорительного насоса приведены в подразделе 6.1.1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С карбюратором, установленным в автомобиле, и снятым воздушным фильтро.

Читайте также:  Установка прицепное гольф 4

6.1.11.9 Регулировки на карбюраторе 1В1
Смотрите соответствующее описание в подразделе 3.1.3.1.6.

источник

Opel Kadett Белый Wervolf › Бортжурнал › Переустановка (практически идеальная установка) карбюратора SOLEX-21083 на двигатель 13NB (Часть 1)

Вот и закончился долгий и тернистый путь по переходу от родного карбюратора к ВАЗовскому SOLEX-2108. Возможно многие начнут «фукать» и гонорить, что это — колхоз, что лучше родного ничего нет. Сразу отвечу: я только ЗА родное и всячески пытаюсь избежать отклонения от этого правила. Но увы, судьба сложила звезды, а точнее автомобиль при покупке так, что он он мне уже достался с таким карбюратором. К сожалению, мои финансовые возможности да и желание сделать и обслуживать свой автомобиль самому не дают пока шансов обзавестись двухкамерным немецким пирбургом, отправить его Олегу olssу из УКК на восстановление, получить от того же Олега все напутствия и секретеры его (карбюратора) работы и обслуживания. По этому буду довольствоваться тем, что имеем и умеем.
Итак, на момент покупки мой двигатель питал ВАЗовский карбюратор SOLEX-2108 установленный на родной впускной коллектор для карбюратора 1B1 через переходник для УАЗ-452,469. Система ЭПХХ также присутствовала на борту, но была мертва, то есть недоподключена. Отсутствовало подключение блока подогрева карбюратора к системе охлаждения. И многое-многое другое не соответствовало «правильному переходу» на данный тип карбюратора.

Для данной модернизации/переделки мне понадобилось следующее:
— карбюратор SOLEX-2108 — 1 шт. — 350 грн. (новый, заказанный у друга по сдельной стоимости);
— трос акселератора от ВАЗ-2108 — достался с автомобилем;
— уплотнительная резинка и пластина для ее крепежа между корпусом воздушного фильтра и карбюратором SOLEX-2108 — 1 шт. — досталась с автомобилем;
— сетка с ячейкой 0,2 мм — небольшой отрезок — взято на работе;
— гайка-барашек М4 — 4 шт. — 2 грн;
— набор прокладок нижнего фланца карбюратора — 1 шт. — 20 грн.
— блок управления системой ЭПХХ — 1 шт. — достался с автомобилем;
— комплект переходной плиты, изготовленный под заказ одноклубником Сергеем [b]Кактус[/b]ом из УКК — 1 шт. — 300 грн;
— герметик VicorReinz — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— впускной коллектор от двигателя 13S под двухкамерный карбюратор — 1 шт. — 130 грн;
— прокладка впускной коллектор-двигатель Dello 3008500716 — 1 шт. — 21 грн;
— шпильки крепления коллектора Fa1 985-917 — 5 шт. — 30 грн; (на всякий пожарный (с) [i]Х/Ф Бриллиантовая рука);
— зубчатая гайка с пресс-шайбой — 10 шт. — 8 грн;
— пружина для возврата дросселя — 1 шт. — подбирается из наличия в гараже или на авторынке;
— топливный шланг Д8 мм — 4 м — 80 грн;
— топливный шланг Д6 мм — 2 м — 40 грн;
— тройник тосольный 19/19/8 — 1 шт — 10 грн;
— тройник тосольный 16/16/8 — 1 шт — 10 грн;
— хомуты 10-20 мм — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— силиконовый герметик — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— провода разного сечения — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— клеммы и термоусадочная трубка разных размеров — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— слесарный и прочий инструмент, ветошь, чистящие, моющие — по мере надобности — обязательный инвентарь начинающего автолюбителя…

Собственно основа переходного комплекта на фото ниже. Здесь отсутствуют сам карбюратор, трос акселератора, блок управления ЭПХХ и прочие компоненты, которые были установлены прошлым владельцем.

источник

Opel Kadett 1.3S => G13MF? › Бортжурнал › Установка инжектора, финал.

Всем здрасте!
Мотор шепчет. После карбулятора совсем не узнать. Конечно остались недоделки по тех части, но машина едет, двиг раскручивается раза в полтора быстрее. Не валит конечно, глупо требовать от 1.3 чегото большего.
Итак по порядку:
Бессмыслено крутить регулятор СО, не выставив зажигание. Собственно были куплены бронепровода GM на нексию трамблерную, установлены.

Машина заводится с пол оборота, без приоткрывания дросселя. Холостые стабильные, но примерно с 2х тысяч оборотов и до 4х тяга отсутствовала. Жми или не жми на педаль — пофигу, не едет и всё. С горки катишься такой двиг раскручивается и тут какбудто догоняют крокодила, коней так 20, и он начинает ехать.
Пока катался выставлял зажигание, заскочил в автомагазин и прикупил щуп веерный:

Таки да, зазор на свечах Denso W20EPRU разный, от 0.6 до 0.9 (норма по мануалу 0.8), подогнул сколько надо, поехал.

Чувствуется что переливает, при резком нажатии на педаль появляется глухое бурчание двигателя. Остановился, выкрутил СО на 2.5 оборота — много. Добавлял по четверти оборота раз 5, пока не получил нужную отзывчивость на педаль. Теперь нет никакого провала, разгон плавный и уверенный. Правда пока прикатывался, резонатор прогорел ещё в двух местах) дэ этого затыкал дырку полуавтоматом, но это всё не надолго, металл как фольга, пора менять выхлоп целиком, либо варить новый самому.

По расходу я не особо заметил разницы. Раньше в неделю заливал 10 литров, сейчас столькоже. Учитывая что езжу в основном до работы и обратно(20км туда-обратно), стоя в пробках минут по 40 в каждую сторону, думаю нормально.

Читайте также:  Установка антенны для рации на рейлинги

Замечание по напряжению: когда остановишься и стоишь в пробке — вентилятор печки работает еле слышно, начинаешь трогаться — с оборотами двигателя раскручивается вентилятор печки. Так должно быть?

Итого, работой я доволен, прощай подсос, орущий по утрам на весь двор двигатель, достал всех соседей наверно)))
Теперь на очереди ходовка. Подшипники уже лежат в багажнике, следующая покупка — амортизаторы и расширительный бачек от есперо, поставить и забыть про систему охлаждения.
Вроди все сказал. Всем удачи на дорогах. Любите своих коней. У нас кстати сегодня первый снежок падал) скоро переобуваться.

источник

Opel Kadett Белый Wervolf › Бортжурнал › Электробензонасос для карбюратора

Все время после покупки авто мне не давал спокойствия мой крутой электробензонасос от печки запорожца. Он явно недокачивает. Бывали и случаи отказа. По этому долгое время (особенно летом) возил с собой еще один запасной. И тут я все-таки созрел. Заказал себе Krauf 770034W за 302 грн. Нашел отчет по установке такого же насоса вместо механического. Там делали это по такой схеме:

Поставил же по схеме своей схеме:

1-топливный бак
2-топливопровод 8 мм
3-новый насос Krauf 770034W
4-старый насос от печки запорожца — будет задействоваться вручную
5-байпас
6-топливный фильтр тонкой очистки
7-карбюратор
8-обратный топливопровод 6 мм
9-клапан одностороннего дествия

Перед такими насосами рекомендуется поставить фильтр грубой очистки. Он у нас (1,3NB) стоит на топливоприемнике в баке. Дополнительно ставить не вижу смысла. Старый оставил по двум причинам. Согласно рекомендациям от ПИРБУРГа (а насос аналогичен) ему крайне противопоказано работать без топлива. Самовсаса у него нет. Вообще их правильно устанавливать ниже уровня топлива, чтобы шланги заполнялись до насоса самотеком (согласно тех же рекомендаций). Но лепить насос под порогом я не хочу (видел и такой отчет). Клапан на возвратке не должен давать уходить бензу из системы в течении длительного времени. Заметил у меня в фильтре бенз практически весь уходит через недели полторы, а то и стоит на уровне. Последнее скорее связано с работой старого насоса. Итак после длительной стоянки система будет заполняться насосом от печки запорожца без включения зажигания. Во всех остальных случаях работает новый насос.
Как говорилось ранее, заказал я себе насос Krauf 770034W за 302 грн. Вот в такой комплектации он пришел:

Размер насоса меня слегка поразил. Я думал, что он гараздо больше. А он вот какой по сравнению с коробком спичек:

Еще удивил размер кем. Как ни странно, клема «+» меньше «-«. Правда в комплекте идут гаечки для крепежа клем. Но прилагаемые контактные шайбы (по одной на клему) толку в себе несут мало, и были заменены на обычные плоские (по 2 на клему).

Много же хомутов пригодилось во время установки. Пришлось даже использовать старые. Также немного промахнулся я со шлангами. Оказалось с магазина приехал шланг 6 мм вместо 8 мм. Пришлось также кусок старого задействовать. А было настроение поменять все на новое. Ну да ладно. В процессе все равно родилась идея пока не париться по этому поводу, поскольку позже придется немного навести порядок под капотом. Да и старый насос пока подключать на кнопку не успевал. Просто оставил его заизолированную клему «+». Вот такая нефтеперегонная станция у меня получилась.

Последние фото слегка мрачноваты, поскольку делались уже вечером, а свет в гараже явно «не фотостудийный».
Что касается работы насоса. Шум. При открытом капоте и неработающем двигателе, слышно его отчетливо. В салоне еле заметное шуршание, поскольку машинка у меня неплохо обезшумлена. При заведенном двигателе, звука от насоса совсем не ощущается. Напор конечно слабоват, но я сравниваю с механическим насосом на москвиче (предыдущее мое авто ) в режиме ручной подкачки и с насосом от печки запорожца, который использовался до этого. Поначалу я даже немного сомневался в целесообразности установки этого Krauf. Но при работающем двигателе за несколько минут в фильтре уровень стал больше. Хотя обороты я специально ниже среднего не опускал.
Позже был куплен вот такой клапан:

Оптимизировал свою нефтеперерабатывающую станцию под капотом. В принципе все работало хорошо. Но чем проще система, тем она надежнее.
Сделал однолинейный трубопровод:

Бак-Центробежный насос-Наос от запорожца (выключен, запасной)-Обратный клапан (который заказал)-Фильтр тонкой очистки-Карбюратор-Обратный клапан (возможно останется)-Бак

Так я исключил параллельные потоки, множество соединений на тройниках и т.д. А в будущем вместо насоса запорожца будет установлена груша для закачки топлива, чтобы убрать лишнее сопротивление потоку бензина.

Opel Kadett 1988, 60 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Opel Kadett, 1986

Opel Kadett, 1989

Opel Kadett, 1987

Opel Kadett, 1990

Смотрите также

Комментарии 36

на нем нормально едет для 1.8 пойдет ?

давление когда накачает то сам отключается

Нет. Этот насос качает с постоянной характеристикой. По этому для его работы необходимо обеспечить обратный топливопровод в бак — обратка в народе.

у нас на вектре есть обратка я просто думал он как от запорожца накачает давление и останавливается у вас же такой тоже стоит ?

Читайте также:  Установка анкерного стержня в гриф

От запорожца тоде стоит. Но он вспомагательный: для закачки бензина в систему после долгой стоянки или при низком уровне в баке, когда уже начинает воздух «хватать» основной насос. Основной же — центробежный. Последний качает постоянно.

ясно спасибо за информацию .

Есть такая проблемка — когда машина постоит ночь, утром слабо заводится! Те хоть и качаю педалью пару раз и пуллдаун новфй ставили, но обороты слабые — может топливо немного убегает в обратку и клапан надо поставить?

Убегает. У меня стоят 3! клапана. Бензин полностью не уходит из топливопровода в течении недели-полторы. Но перед первым запуском утром всегда даю секунд 3-5 поработать насосу в холостую, чтобы заполнить карб и обратку, нагнать давление.

Ну так, у тебя же электро насос! Так надо сразу после карба в обратку клапан поставить? Дай номер клапана?

По схемам и рекомендациям от производителя насоса клапан ставиться один. Сразу после насоса. Я себе, когда еще стоял насос от запорожца, поставил на обратку обычный вазовский от 2108/09. Когда поставил новый насос, то делал систему с байпасом вокруг запорожского с таким же вазовским клапаном. Потом байпас убрал и поставил специальный клапан из дорогих у нас в стране. Этот клапан сделан специально с минимальным сопротивлением потоку бензина, но с хорошим уплотнением. Так что теперь у меня аж 4 клапана: дорогой полнопроходный, 2 в насосе от запарожца и один вазовский на обратке.
Можно использовать только два ВАЗовских. Один сразу после насоса 8 мм и один на обратке 6 мм.
А самым оптимальным будет вариант купить электронасос с клапаном (видел уже такие) и на обратку вазовский 6 мм.
Все более подробно можно узнать из бортовика на УКК. Ссылки я давал чуть выше.

Короче мудреная у тебя система, по сравнению с моей)))
Так, спрошу проще, поможет ли мне клапан 2109 на обратку?))

Напомни мне ка, а что у тебя стоит? Элетро- или механика? Смотри, клапан на обратке помогает при относительно недолгих стоянках (до нескольких часов). Дальше в ход идет карбюратор. Бензин из поплавковой камеры испаряется или уменьшается в объеме после охлаждения. Открывается игольчатый клапан… Ну дальше все понятно. Если стоит механика, то в насосе свои 2 клапана, которые должниы отрезать ветку от бака до насоса. Если же стоит центробежный электрический, то для последнего нужен клапан до карбюратора (желательно и до фильтра), чтобы насос не опустошился.
Другой вариант: поставить насос под баком.

Pierburg механика, карб Pierburg 2e
Так а что тогда делать чтобы бенз не испарялся из карба? Стоит полуавтомат и закрыть воздушную заслонку я сам не могу, когда ставлю на ночь машину…(((

У меня такая же беда у знакомого. Недавно он себе купил кадетт. Я ему тоже клапан на обратку вазовский поставил. В общем в течении 2 дней заводиться, крутя стартер секунд 5-10 (там двигатель ушатан и карб не настроен). Больше 3 дней простоя… Он матюкается. Тоже просит помощи. Приходиться стартером делать 5-10 подходов по 10 секунд, чтобы топливо закачалось в систему.
Я ему рекомендовал несколько вариантов выхода из ситуации:
1. Поставить дополнительно насос от печки запорожца. Сел в салон нажал кнопочку, закачал бензин, отпустил кнопочку, провернул ключик, завел и уехал. Для нашей страны самый это — дешевый вариант. Ибо живем на родине ЗАЗа. Единственный минус: уже найти такой насос есть проблемой.
2. Есть груши ручной подкачки топлива. Стоимость = стоимости насоса от ЗАЗа. Найти проще — заказать через интернет. Минус приходиться открывать капот перед заводкой и рукой «жмакать» грушу. Я когда-то покупал дешевую за 2-3$. У меня она не закачала ничего. До нее бензин дошел, а потом она просто не выпрмилась — мягкая. Плюс начала течь. Я ее снял и поставил обратно насос от ЗАЗа. Есть более дорогие варианты за 13-15$. Отзывы хорошые + в самой груше есть обратный клапан и его не надо покупать отдельно.
3. Есть китайские и европейские мембранные электрические насосы. Этот вариант я не рассматриваю из-за стоимости (несколько десятков долларов при сомнительном качестве).

Да не хочется заморачиваться так, попробую клапан в обратку поставить, да насос какой найти! А что если найти инжекторный и сопротивлениями понизить накачиваемое давление? Просто если возьму карбовый, куда я его потом дену если что?!

Инжекторный ты никак нормально не прихимичишь. Хотя… Инжекторный центробежный можно задушить дополнительным электрическим сопротивлением, разместить под баком и использовать просто как вспомогательный предпусковой через кнопку в салоне. Просто задушенный он долго (постоянно) работать не будет, а если кратковременно его включать, то вполне может справляться со своей задачей.

Кстати, щас смотрел на ексисте — нет у нас таких насосов как у тебя стоит!((((
Жаль нет ручной подкачки на насосе как в 2109)))

Да с ручной подкачкой немцы с американцами как-то недодумали, а зря.
Какой насос смотрел на экзисте центробежый или от ЗАЗа?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector