Меню Рубрики

Установка карбюратор pierburg на ауди

Audi 80 CD 1.8DS › Бортжурнал › Замена карбюратора Pierburg 2E2 на моновпрыск Mono-Motronic DS—>ABS.

Вот обещанный мной фотоотчет по установке моновпрыска взамен карбюратора на мою Ауди.
Для эксперимента взята Ади 80 1.8DS карбюратор Pierburg 2E2

1 — Проводка моновпрыска, обычно идет отдельной косой вплетаясь в проводку несколькими проводами.
2 — коллектор впускной (отличается от карбового, об отличиях ниже)
3 — лямбда-зонд (купил новый двухпроводной Bosch)
4 — мозги
5 — шланги (армированные бензостойкие)
6 — катущка зажигания в сборе с коммутатором
7 — трамблер (без вакуумного и центробежного корректоров)
8 — клапан адсорбера (можно поставить и сам адсорбер (в планах), можно и не ставить, но нужно поставить чтобы в мозгах не было ошибки)
9 — прокладки впускного коллектора с кольцом (на фото нет, сдуло ветром пока фоткал )
10 — тройник с датчиком температуры (датчик температуры лучше оригинал, об отличии тройников также ниже)
11 — подушка моновпрыска (новую, ибо нефиг на этом экономить)
12 — трос газа от Сеат Толедо, Гольф 2 — 171 721 555 T .
13 — шланг от впускного коллектора к обводной трубе от Ауди 80 Б3 РМ — 119 121 056 K
14 — корпус воздушного фильтра от бочки
15 — бензонасос от бочки (Изготовить под него кронштейн, я варил из подручных средств и крепил через кронштейн на подушках от Волги)
16 — топливный фильтр по вкусу
17 — выпускной коллектор под лябду
18 — штаны от бочки для разрезания или штаны от JN.
Все началось с установки выпускного коллектора от бочки и переход с двух трубных штанов на гибрид фланца от однотрубных штанов бочки и одной трубы от собственных двухтрубных. Т.к. предстояло ездить еще некоторое время на карбе, то были установлены заглушки вместо лябды и трубки СО.

И после этого максималка на карбе выросла со 120 км/ч набираемых еле-еле, до 160 набираемых вполне спокойно. Что это было О_о?

Дальше на работе был установлен бензонасос и фильтр на ранее изготовленный кронштейны:

И закинута проводка.
Дальше приехал в гараж и понеслась.
Сливаем ОЖ в подходящую емкость.
Снимаем воздушный фильтр, карбюратор, тройник ОЖ и трамблер. Убираем все это в укромное место на всякий случай или продажу.

Снимаем впускной коллектор и шланги от карба — они нам не понадобятся.
Впускные коллекторы отличаются друг от друга площадкой под подушку — на монике площадка больше.

Тройник от Гольфа отличается датчиками на зажимах, у нас они на резьбе. На гольфе от тройника идет обратка в расширительный бачок. У нас идет по тругому, поэтому ищем такой же но без крыльев. без штуцера (в планах поставить со штуцером и сделать обратку в бачок).

дальний — Ауди
средний — Гольф 3
ближний — ХЗ от чего, но нужный нам
Далее ставим коллектор от моника использовав новые прокладки коллектора. На него ставим новую подушку и моник.

Ставим трос газа, тройник с датчиком и подключаем шланги
Заодно зачистил и покрасил обводную трубу и защитный кожух ГРМ — ржавые были, особенно кожух.

Так же снял клапанную крышку. Поменял шпильки и прокладку клапанной крышки на резиновую. Заодно прожег сетку маслоотделителя — сколько же там гуано выгорало.
Был рад что под крышкой все чисто, как только что собрано — проехал 10000-15000 и 3 замены масла.
На фото видна неправильно скрученная проводка:

Собрал все как было, только без крышки ГРМ. Нам понадобятся метки для выставления зажигания.
Мозги установил рядом с расширительным бачком, т.к. другого места найти не смог. В салон не лезли разъемы проводки, резать кузов очень не хотелось.

Выкрутил ранее вкрученную заглушку из выпускного коллектора и вкрутил лямбду. Массу прикрутил одним из болтов крепящим подушку к впускному коллектору.
Воткнул трамблер используя FAQ по установке ГРМ.
Дальше взял ранее скрученную проводку и понял что она не подходит, недостает пол метра до катушки установленной рядом с АКБ — надо переплетать.
Сразу скажу что проводку лучше разобрать и проверить все провода на обрыв, окисления, левые скрутки и тд, чтобы потом в неё не лазить. И сразу отметить и подписать какой и куда из «свободных» проводов идет — будет проще монтаж. И еще пропаять все подозрительные разъемы и провода и особенно массы. Распиновки и инфа vwts.ru/page03_mono.html.
Далее нашел большой лист белой фанеры, положил поверх мотора и начал на ней раскидывать провода, чтобы не ошибиться с длинной.

Всю проводку убрал в гофры — эстетично, защищенно, не геморно, доступно для последующего ремонта. Перед этим смотал тканевой изолентой, пока разматывал все проклял.
Далее все прокинул и подключил в салоне. «+ от замка зажигания» взял от питания катушки в подкапотном. Подключился через реле к ранее прокинутой проводке бензонасоса.
Далее подключил проводку под капотом и главное планку с массами к движку. Подключил все «свободные провода» согласно ранее приклеенным меткам.
Проверив все подключения и установку всех элементов. Установил маховик в положение метки 6гр. до ВМТ. Метка зажигания у меня стоит на 18гр., а нужно 6 — поэтому высчитал примерно 2.5 зуба маховика до ВМТ. Далее использовал метод описанный — vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180272

Читайте также:  Установка занавески для душа

Залил охлаждающую жидкость.
Затянув трамблер, повернул ключ в замке зажигания и машина ожила. Но как-то не так — померив давление топлива понял в чем дело — насос от КЕ-Джетроника передавливает — 3 очка вместо положенных 1.1. Думал что не хватает регулятора давления и многое другое, но оказалось просто не хватает сечения обратки.
Эту проблему решил. Поменял обратку на ПВХ трубку 6мм внутренним диаметром с быстросъемными соединениями.

Это позволило без сопротивлений снизить давление топлива с 3х до 1.7 атм. Все равно много. Подключил на питание бензонасоса сопротивление 2.1 Ом. Давление стало 1.1 атм что соответствует норме. Обратку на хомуты пластиковые подвесил.
Окончательный вид:

Кстати, забыл написать — корпус воздушного фильтра подходит ТОЛЬКО от Ауди 80 моновпрыск. Наши карбовые, карбовые от бочки — не подходят, мало отверстие под карб/моник и упирается в кронштейн троса газа. Гольфовские, Пассатовкие, ТАЗовские и тд — не подходят, большая высота над моником, не закрывается капот. От бочки фильтр чуть заглублен и не мешает закрывать капот.

В связи с частыми случаями одной и той же ошибки при установке напишу здесь:

При подключении проводки, а в частности провода + от замка зажигания проверяйте чтобы на нем ПЛЮС НЕ ПРОПАДАЛ ПРИ ПРОКРУЧИВАНИИ СТАРТЕРОМ. Я с этим промучался неделю и еще несколько человек, которые устанавливали моник не могли завести машину, т.к. при включенном зажигании все работает, а при прокручивании стартером — нет. И найти оказывается это тяжело, т.к. многие ставят в одиночку и проверить питание при прокручивании стартером не получается.

источник

Audi 80 A90-look › Бортжурнал › Ремонт пускового устройства карбюратора Pierburg 2e3. Часть 2

Итак, после ремонта и проверки пускового устройства, пришло время его поставить туда, где оно стояло последние лет 20-25 (Не знаю, какого года гольф был…). Чтобы при прогретом сердце он отключался, питание на него подключил через датчик включения ежа, который, к слову, пришлось заменить на новый, работоспособный. Ёж всё равно пока не подключен, но это меня не особо парит, учитывая что о его функции и о его существовании, как такового я узнал только на третьем году бочководства. С ним потом разберёмся. Оригинальный номер датчика 035 919 369 C . Купил кЕтай, неделю он уже исправно отработал. Итак, датчик в студию!

Также, провёл надёжную массу на корпус пускового.

Но собранная мной схема работы пускового комплекса имеет два недостатка.

1 Часть спирали сопротивлением около 2,5 Ом была ампутирована и сопротивление уменьшилось с 25 Ом до 22,5 (Всё приблизительно). Основываясь на школьном курсе физики, я пришёл к выводу, что теплоотдача спирали в таком режиме веросла примерно на 10%. Но на практике это вылилось в то, что холостые обороты прогрева стали сбрасываться несколько быстрее, чем хотелось бы. Будет время и желание, поиграю с резисторами.

2 Хотелось бы, чтобы спиралька отключалась не при 60-65 градусах, а при градусах 80-85. Потому что когда на холоде я оставляю прогретую машину минут на15-20 хотябы, этого не достаточно, чтобы мотор остыл до той температуры, чтобы холостой ход был нарушен, и чтобы он остыл до срабатывания датчика на замыкание, но при этом этого времени хватает, чтобы пусковое устройство начало срабатывать. Получается, машина немного постояла на холоде, я её завожу, обороты уже прогревочные, хотя мотор, в принципе горячий, а спираль подогрева не срабатывает и первые минут 10 приходится ездить с повышенным холостым ходом, пока биметаллическая пружина целиком не прогреется от тепла антифриза.
Были мысли подобрать какой-нибудь датчик вентилятора от грузовика или автобуса. У них у некоторых рабочая температура дизеля около 80, а при 85 уже включается принудительное охлаждение. Но к сожалению, эти мысли пока не материальны.

К тому же это всё усугубляется тем, что при разборке я нарушил заводскую регулировку положения биметаллической пружины (Об этом в 1 ч.).

О дальнейшей судьбе своего карбюратора расскажу в следующих выпусках )))

источник

Audi 80 Лайнер › Бортжурнал › Карбюратор Pierburg 2b5

В столице Арктики спецов по Пирбург 2Б5 как-то не стало или все спрятались. Обычные карбюраторщики своим шаманством приводили ни к чему или просто падали и начинали креститься при виде подкапотного пространства. В Ленинграде есть известный спец — дядя Миша. Дело за малым — добраться до него. Прошел почти год — и вот, пришел час путешествия аппарата из Мурманска в Ленинград.
Поездки оказалось мало и пришлось ждать еще 2 недели ввиду занятости и востребованности данного специалиста. По приезду было замечено много спорт-сиерр и пятерок-семерок, вольвы 340, а также ауди B1 в хорошем состоянии. Машина попала туда надолго — с 10 утра до 21.
В итоге имеем :

Читайте также:  Установка дефлектора капота на матиз

замена прокладок
замена жиклеров
настройка СО на стенде и установка с настройкой на машине

Также мне было сообщено о слабости 2Б5 и о том, что 2Е лучше, но у меня всё в отличном состоянии.
Ну что же, за язык я его не тянул и уведомил его о том, что у меня еще есть 2 карбюратора 2Е и он сказал, расчувствовавшись от вида и состояния машины, что бесплатно отдиагностирует их и скажет с уверенностью в 80% в каком они состоянии.
На следующий день я привез еще 2 карбюратора 2Е — все оказались в хорошем состоянии. Один я оставил ему для переборки на будущее, второй, скорее всего, пойдет на рынок, но там можно конечно поменять жиклеры, но не обязательно.
У меня в запасе была коробка с деталями от разных карбюраторов, которую я ему оставил на всякий случай. Там оказался корпус с частью навесного от Pierburg 1B3 (моторы 1300 см3) — спец сказал, что у всех основа одна — различие в навеске, то есть он легко превратится в нужные мне.

У меня на карбе отсутствует крепление штанги газа на самом карбюраторе, у него её тоже не нашлось, но тут скорее VOLVO нам помогут — такие карбюраторы там ставились гораздо чаще. Так что объявляем в поиск эту детальку — РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, с креплением не под трос, а под тягу — на последнем фото.

Набор прокладок MEAT&DORIA S6G 1500
Ремонт и настройка Pierburg 2B5 6500
Ремонт и настройка Pierburg 2E 5000

В наборе не было одной прокладки, но дядю Мишу это не смутило — у него есть всё, именно поэтому поменялись жиклеры и прокладка под карбюратор.
Можно, конечно дорогу посчитать, но не будем:
15 л на 100 98 бензина туда = 9500
и 8 -11 обратно (экспериментировал с расходом и скоростями) = 5300
То есть вроде 13000 .

Теперь добавим, что не писал до этого:

неудачная попытка регулировки в Мурманске — 1000
неудачная попытка регулировки в Мурманске — 1500, но вроде глохнуть перестала
более-менее удачная попытка регулировки в Мурманске — 4000,
где я уже нашел вакуумную схему с DiS и заменили все прокладки (S6G — 1500), нашли пару подсосов — перестала троить, повышать обороты до 2000 после постановки на «D» после езды, расход тот же 20-25 где-то

сейчас — стала стрелять в глушак после 4000 оборотов или при езде под нагрузкой (хороший подьем):
внеплановая замена проводов 2200
внеплановая замена свечей 1200
бегунок, крышка трамблера 600+800=1400

Итого: настройки — 6500, запчасти — 6300 = 12800,
ну и сейчас опять придется на ней возвращаться в Ленинград и там еще покататься нужно — 5300+5300, ну и там пару баков спалить, но посчитаем один заливаю исключительно 98-й 70*44=3080.

Значит пишем еще плюсом к предыдущей первоначальной сумме в 13000 еще 26840.
Пишем пока общую сумму за карбюраторы 39840.

А что делать — нет под боком хороших карбюраторщиков.

источник

Карбюратор: какой можно установить на Ауди 80?

Обновлено: 2016-10-26 Автор: audi39 Количество комментариев: 3

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

  • Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
  • Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
  • Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
  • Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
  • Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
  • Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
  • Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.
Читайте также:  Установка второй видеокарты в компьютере

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector