Меню Рубрики

Установка карбюратор солекс 21083 для гольф

WerWolf-DVS › Блог › Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf 2 (1.8)

Очень часто на старых карбюраторных иномарках родные карбюраторы приходят в негодность. Починить родной карбюратор конечно можно, но на них как правило уже нет ремкомплектов (мембраны, прокладки) и самое главное то что после ремонта нет никаких гарантий что он будет долго и хорошо работать. По этому более целесообразно поставить новый карбюратор Солекс.

Смотрите также

Комментарии 192

Подскажите пожалуйста, какой поставить карбюратор на двигатель 1.8RF (желательно чтоб на века(из машины не пытаюсь выжать последнее, а хочу поддержать надёжную работоспособность)

Здравствуйте. Такая проблема купил Volkswagen Golf 2 1.6 переделанный под карбюратор. Проблема такая, на первой, второй нормально включаешь третью начинаются провалы, поменял карбюратор дня три нормально ездила и опять такая же фигня ещё и дёргается начала. Что это может быть?

Лучше 073 со стандартными жиклерами

Здравствуйте!
Вопрос такой!
Какие установить жиклеры на Audi 80 B3 1.8 JN, 21083
Чтобы разгон хороший был и не ведрами
жрала!

у меня стоят 1 кам. тж105 вж165, 2 кам. тж100 вж125, распылитель стандартный в 2 камеры, заливал литр бензина в канистру под капотом и проверял, проехал 17,1 км по трассе, следовательно расход составил 5.9л/100км. Ехал как пенсионер. Думаю в нормальном режиме, в смешанном цикле где то 8,5л.

Здравствуйте Евгений. У меня такая проблема: выточил проставку по вашему видео, поставил новый 73 солекс. Перед карбом поствил топливный фильтр с инжектора в металлическом корпусе, на обратку поставил восмерошный клапан. Заводится легко, но при движений на первой скорости, если поддать газу, глохнет. Заранее спасибо.

Здравствуйте Евгений, у меня такая проблема — стоит солекс 21083 на Гольф 2 объем 1.8 двигатель RP.
Есть проблемы с горячим запуском, долго нужно крутить стартер, с вытащенным подсосом заводится нормально. Подскажите оптимальное сочетание жиклеров для 083 или лучше поставить 073 карб ?
Возможен ли вариант установки жиклеров от 073 без переделок ?

у меня стоит Солекс-21081 на 1.6 EZ заводится и ездит нормально, вот только не очень быстро разгоняется и на больших оборотах звучит немного громче

куплю подставку под карбюратор солекс

Карбюрато солекс 21083 пойдет на BMW e28 двигатель м10 1.8?

здравствуйте. подскажите пожалуйста, на ауди 80 1.6 рр 70 л.с стоит pierburg 2ee какой солекс лучше поставить? а то их много разных. спасибо

Я на кадета 1.8 ставил 21083. Для 1.8 его было мало, для твоего 1.6 подойдет)

продам проставку под карбюратор солекс (как на видео). В лс

89058216602 Ренат куплю проставку

привет евгений, купил гольф 2 (1.8 RP моновпрыск) есть ли смысл ставить карб от ваза ? потеря мощьности небудет ?

Здравствуйте, Евгений. Подмогните пожалуйста с моей проблемой. У меня ауди 80, двиг 1.8 ne (ГБЦ гидрокомпенсаторная), карбюратор дааз 21083 солекс (дифузоры 23\23, топливные жиклёры 102\97, кулачок УН делал сам из 4, эксперементируя). Так вот всё это дело засирает свечи и они быстро умирают, подскажите в чём может быть дело? 102 жиклёр богатит может? особо эксперементировать с жиклёрами не хочу, ибо расход меня радует.

поставь жиклеры в заводском соотношении и будет тебе счастье! 102 дохера! 97.5 за глаза

поставил 97.5, тупит, на подсосе отлично едет, явно смесь бедновата

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Победить Солекс часть 3

Итак эпопея продолжается, заправившись в третий раз и офигев от увиденного 9.4 литра на 55 км я решил что надо что то делать с этим. Сегодня утром загнали машину в гараж и принялись ее крутить на предмет смещенных меток ГРМ. Все оказалось на своих местах, и волей не волей все показывало на карбюратор. Я его снял и начал смотреть что же там стоит внутри какие жиклеры. Карбюраторщик в прошлый раз при мне выкрутил из 1 камеры топливный 97,5 и воздушный 165 а вторую камеру мы не трогали, и мне было интересно что же тварится во второй камере. Открутив воздушный жик посмотрел поближе 125 окей а что там дальше берем отвертку крутим … крутим … крутим и конца икрая нет берем деревянную палочку и пытаемся вытащить топливный жиклерчик а он там застрял сцуко, и не туда и не сюда. По сему у меня создалось впечатление что он вообще не закручен был и просто там болтался!

Собрал я все это и повез к Карбюраторщику он меня увидел и говорит ну рассказывай, я выдал ему историю про расход в 20 литров на 100 км и он улыбаясь отдает мне деньги за карбюратор. Я чес слово офигел обычно кто продаст что то назад забирать не хочет. А я ему говорю дядька мне деньги зачем мне надо чтоб машина ездила, а на столе у него стоит Солекс 21073 Нивовский карб я тычу на него пальцем говорю вот этот хочу. В общем все жики стоят стандартные все как положено для нивы!

Читайте также:  Установка ubuntu на asus eee pc 701

Приезжаю в гараж ставлю карб заводится работает ) Воняет, крутим винт качества находим горку и чуток назад. Я сознательно сделал смесь беднее. Машина едет едет как нива медленно прет разгон тупой, в принципе можно крутануть зажигание чуток вперед так как более бедную смесь требуется поджигать раньше.

Поезжу так посмотрю расход, но уж очень хочется крутануть зажигание.

Порылся в нете, нашел интересную инфу по 073 карбу:
«Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (

2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. «

источник

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Читайте также:  Установка заглушек на канализацию незаконна

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

Volkswagen Golf Marineblau › Бортжурнал › SOLEX «спорт» часть 1

Итак! Колхозником прошу не считать! Хотя припадки бывают. Карбюратор вынужденная мера потому как хочется на машине ездить а не ковыряться в pierburgе которому 20 лет. новый тазокарб лучше неработающего. Да и еще. Минимум электроники — механика надежнее. если вдруг что, ремкомплект 150 рублей. И все… от солекса не отговорите.

Все началось с того что 2ee начал тупить и мастера для него не нашлось( Только один предложил поменять на солекс мол типа никто ими не занимается и озвучил цифру в 5 тысяч ру… прикинув шиш к носу решил сделать сам. Конечно же полез в инет. Потратив немерено времени на поиски инфы и не найдя толковой статьи с чертежами и схемами, решил накатать свою. Дабы больше народ с этим делом не сношался и непоняток было меньше.
предупреждаю. чертежи и рисунки спи_жены с форумов.

Порядок моих действий не правильный! Проставку надо заказывать заранее))) Но все таки это журнал а не инструкция

КАРБЮРАТОР И ЕГО переделка
1) Купил восьмерочный карб… Как будет готова проставка, карб будет имплантирован.
Каким-то чудом практически новый карбюратор достался мне за 550 рублей!
PS покупать желательно тот который 24/26 aka «Спорт»

ОБЯЗАТЕЛЬНО!
1.3)Надо найти какой-то другой карбюратор.

1.6)К карбюратору для 1.6 докупить сдвоенную форсунку с 2141(от солекса на 1.8)

1.8)К карбюратору для 1.8 надо такуюже форсунку и еще! Необходимо поставить влажок №4 вместо №7(штатный)
как подбирать жиклеры

Итак! купленный мной карбюратор оказался нифига не 21083… а очень даже 21083 спорт! Это очень гуд так как расчитан этот карбюратор как раз на 1.6!)) Диффузоры 24/26 вместо 21/23! Это даже немного больше чем на старом питсбурге)) Это очень радует! буду подбирать жики. хотя есть мысль что это сделано до меня… но судя по номиналам мощи будет маловато( вопрос решаемый!) На данный момент карбюратор перебран с заменой мембран. из двух старых форсунок сделана новая(две короткие писалки одна 35 другая 40) писают точно в щель междустенкой и заслонкой. Все трубки кроме прямой подачи топлива заглушил подходящими саморезами)

Так к слову. купил ремкомплект 21083 (200 рублей)
Качество запчастей на высоте. В воздушном жиклере вообще нет отверстия!

также к карбюратору покупаем :

2)ЭПХХ с проводкой! Прокладки. (150 рублей)
За одно крышку трамблера новую. На старой, как выяснилось отгорел контакт «О_о» не мудрено, что троил.
На фотке уже готовый жгут именно тех проводов которые понадобятся! Остальные обрезал.

источник

Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Блог › Солекс 21083 на двигатель 1,3

Всем привет, есть мотор 2105 объем 1,3 на 213 р/в и карбюраторе солекс 21083. Из работы двигателя понял что он не хочет дружить с ним так как объем разный. Приобретен рем. комплект от 2108 под объем 1,3. Казалось бы просто надо поменять жиклеры и в путь, но есть видео канала Теория ДВС и канал Наиля. Так вот по совету Наиля Порошина надо поставить 4 кулачок и на слонике длинный хобот заглушить, а Травников советует 7 кулачок и длинный хобот в первую камеру. Вопрос таков как лучше сделать?

Читайте также:  Установка козырька на крыльцо

Смотрите также

Метки: солекс на 1.3

Комментарии 47

Я брал новый карб 83 в магазине, ставил карбюраторщик.Ни чего не крутили внутри так как новый на гарантии.Динамика заметно лучше, да и расход я не могу сказать что стал больше.500 км я на нем проехал, потом в один прекрасный момент ехать до города 60 км а он не вывозит. Лил как из тазика, своим ходом я не уехал. Попал на масло так как от бензина стало жидким, и сальник передний коленвала на замену. На следующий день поставил дааз, полет нормальный, но динамика опять оставила желать лучшего. На солекс были провалы при трогании, очень тяжёлый и плохо регулируемый подсос. Сдал в магаз по гарантии, думаю взять на разборке другой и маркитанить с ним.

Для правильной настройки карба мало одного набора жиклеров, если ты действительно хочешь добиться чего от карба. Когда себе настраивал Солекс 2141 под 1.6 пользовался такой методикой. Для классического двигателя вполне достаточно одинарного слоника ускорительного насоса, далее начинаешь настраивать первую камеру ставишь ТЖ и ВЖ по таблице в зависимости от состава смеси и едешь кататься применяя разгон только на первой камере. Если присутствует провал при трогании значит смело бери ТЖ на одну позицию выше, как только с трогании все норм станет начинай подбирать ВЖ в зависимости от того чего хочешь экономия увеличиваешь, динамика уменьшаешь, только изменять надо постепенно шаг за шагом а не прыгать через значения. Как только начинает тупить возвращаешь на одну позицию назад и приступаешь к настройке второй камеры. Ну и про уровень топлива не забывай. И да, вспомнил эмульсионные трубки первой камеры жигулей и зубилы отличаются ZD, ZC уже точно не помню какая должна стоять интернет в помощь. Она значительно влияет на работу мотора.

P.S. лучше всего начни регулировку с ХХ если регулировке качества и количества не поддаётся то нужно подбирать жиклер холостого хода. А уже дальше заниматься камерами. На Солекс он оказывает воздействие на переходных режимах(нажатие педали газа)

Сейчас стоит тж 1 камеры 97.5 второй тоже 97.5 первый вж 165 второй 125. Сейчас вроде норм, опять же не катал только настроил

Жиклёры, особенно из ремкомплектов нередко бывают бракованные. Надо смотреть, чтобы в калиброванных отверстиях было хорошая обработка, да и просто на глаз. НаильМухамедыч в своиз видео показал и доказал, что носик из второй камеры в первую гнуть не нужно. Однако, шестёрка у меня без этого не хотела нормально трогаться. Поэтому по обстоятельствам. А так, новый ДААЗовский солекс тем и хорош, что его покупаешь, прикручиваешь и про карб забываешь.

У меня мотор трясёт при резком газе, плюс после 2х тысяч плохо тянет

Если это не зажигание, то топлива не хватает. Уровень в поплавковой, работа бензонасоса, организация обратки, работа игольчатого клапана. На жиклёры это не похоже.

Топлива норм, уровень тоже отрегулирован, обратку стоит перед бензонасосом, клапан рабочий

Карбюратором ничего не добьёшься, пока не поставишь и не настроишь рег.звезду распредвала. У 83солекса подойдёт и настройка на 1.5. Травников, после испытаний датчиком кислорода говорил, что гнуть не надо, и глушить не надо

На 05 мотор шестерня очень дорого стоит

На 213 р.вале фазы газораспределения сместились, ни зажиганием, ни карбом их не выставить. Либо рег.звезда, либо стандартный р.вал

Рег.шестерня на 2105 стоит дорого да и не везде продаётся

Карбюратором ничего не добьёшься, пока не поставишь и не настроишь рег.звезду распредвала. У 83солекса подойдёт и настройка на 1.5. Травников, после испытаний датчиком кислорода говорил, что гнуть не надо, и глушить не надо

Разрезная шестерня, резанный кулачок ускорительного насоса, нулевик, слоник в первую камеру- это всё крохи в достижении результата. Да, это работает, но слишком незначительно. Если например хорошая компрессия, исправный карб и исправное зажигание это по 30% успеха (мощности), то на остальные факторы остаётся лишь 10%, которые не всякий заметит.

источник