Меню Рубрики

Установка карбюратор солекс 21083 для гольфа

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Победить Солекс часть 3

Итак эпопея продолжается, заправившись в третий раз и офигев от увиденного 9.4 литра на 55 км я решил что надо что то делать с этим. Сегодня утром загнали машину в гараж и принялись ее крутить на предмет смещенных меток ГРМ. Все оказалось на своих местах, и волей не волей все показывало на карбюратор. Я его снял и начал смотреть что же там стоит внутри какие жиклеры. Карбюраторщик в прошлый раз при мне выкрутил из 1 камеры топливный 97,5 и воздушный 165 а вторую камеру мы не трогали, и мне было интересно что же тварится во второй камере. Открутив воздушный жик посмотрел поближе 125 окей а что там дальше берем отвертку крутим … крутим … крутим и конца икрая нет берем деревянную палочку и пытаемся вытащить топливный жиклерчик а он там застрял сцуко, и не туда и не сюда. По сему у меня создалось впечатление что он вообще не закручен был и просто там болтался!

Читайте также:  Установка кухонь выступ столешницы

Собрал я все это и повез к Карбюраторщику он меня увидел и говорит ну рассказывай, я выдал ему историю про расход в 20 литров на 100 км и он улыбаясь отдает мне деньги за карбюратор. Я чес слово офигел обычно кто продаст что то назад забирать не хочет. А я ему говорю дядька мне деньги зачем мне надо чтоб машина ездила, а на столе у него стоит Солекс 21073 Нивовский карб я тычу на него пальцем говорю вот этот хочу. В общем все жики стоят стандартные все как положено для нивы!

Приезжаю в гараж ставлю карб заводится работает ) Воняет, крутим винт качества находим горку и чуток назад. Я сознательно сделал смесь беднее. Машина едет едет как нива медленно прет разгон тупой, в принципе можно крутануть зажигание чуток вперед так как более бедную смесь требуется поджигать раньше.

Поезжу так посмотрю расход, но уж очень хочется крутануть зажигание.

Порылся в нете, нашел интересную инфу по 073 карбу:
«Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (

2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. «

Читайте также:  Установка коленвал с шатунами днепр

источник

Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Блог › Как настроить Солекс 21083 для мотора 1,3?

Привет друзья. У меня уже пару раз стоял Солекс 21083 на моей 2106 1.3л. Настраивали мне его карбюраторщики, сам не лез. Но всегда получалось так, что расход у него был адский, почти бак на 200 км трасса/город в летнее время.
Ехала машина конечно круто, динамика была офигенная.
Сейчас катаюсь на Озоне, проблем с ним вообще нет, но лежит почти новый Солекс и я на него частенько поглядываю, манит меня он)
Просмотрел кучу видосов на тему настройки Солекса, больше всего внушает доверия версия Травникова, там он второй носик выгибает в первичную камеру.
Кто ездит с 11м мотором на таком карбе, поделитесь информацией о жиклерах или же отговорите от Солекса, чтобы я его продал и голову не морочил.

Смотрите также

Комментарии 28

Никак не настраивать!
Карбюратор не может узнать, какой под ним мотор сосёт воздух через него.
Карб — автономное и предварительно отрегулированное устройство.

Поменяй его на Солекс 053 или Нивы. А вообще не ставь его, очень капризный карбюратор.

О. Травников. Мегагуру ))). Особенно по загибанию носика ускорителя в первую камеру ))). Тебе чего надо, чтоб ехала или чтоб экономила? Экономить будет на абсолютно стоковой компоновке со сток жиклерами. Ехать и не жрать при этом это только в сказках бывает )). Если карб новый, никто в него кривыми руками не лез, то берешь абсолютно тупо разбираешь поплавковую, выставляешь поплавок по шаблону, ничего не гнешь, не крутишь зазоры заслонок, вообще больше ничего не делаешь. Ставишь карб на машину, регулируешь холостой по камасутре и гарантированно расход будет трасса 7 город 9 или город 11 если ты светофорный маниак.

Не, не маньяк)) В карб то однозначно уже лазили, наверняка и жиклеры меняли. По поводу носика не знаю, Наиль Порошин вот вроде говорит, что можно поставить только один распылитель в первую камеру, но тогда на вторичке ехать не будет, тут блин целые секты людей с разными мнениями. А жиклеры родные восьмеровские имеются ввиду?

Ну да. Родные от 83-го карба 95/165, 97,5/125. Там главное, чтоб пусковые зазоры заслонок не крутили. По болтам видно если трогали, эти болты должны быть опломбированы. Тяжело выставлять их без тонких круглых щупов. Остальное сам почистишь-заменишь. И не гни ты ничего в первую камеру )), двукратное увеличение подачи топлива ускорителем в таких условиях корректно не работает. Еще совет, электроклапан холостого очень аккуратно закручивай. Если перетянешь — сплющится носик с жиклером и холостой плавать будет — четко не отстроишь. Вообще — капризный карбюратор. Я его никому не советую добровольно ставить. Только если ради экспериментов или допустим на объемник с валом, туда просто нет вариантов Озон настроить.

Трубку загнуть можно, расход лт этого не поднимется.
А вот настроить сам карб и особенно правильно настроить соотношение топливо/воздух не каждый карбюраторщик может, а всё из за того, что нет у них тарировочного стенда.
Ищи мастера именно со стендом, потому что, даже на новых з/ч (жиклерах) идет не соответствие выбитому.

Я не помню номера жиклеров и трубок, но я настроил на 1.3 что больше 9л в городе расхода не было в спокойной эксплуатации

Посмотреть тарировки Солекс 2108 и привести в соответствие. Эмульсионные трубки взять от заднеприводного Солекса.

и ещё больше расход будет! вы видели те трубки? в них воздушные отверстия меньше — знач воздуха меньше. знач расход ещё больше станет.

Читайте также:  Установка изолирующего фланца на газопроводе

Количество воздуха в канале регулируется воздушным жиклёром, а не отверстиями в трубках. Так что ваши «значит» — ничего не значит.
Именно изменением эмульсионных трубок пытались адаптировать Солекс под продольно расположенный двигатель. Что-то поменялось, но это всё равно всё дрочево, ибо расположение поплавковой камеры осталось то же.

под продольный мотор вам кто набалаболил?те отверстия в трубках делались меньше только для того что б в классическом моторе была другая зависимость поступления воздуха в эмульсионный колодец. для классики нужно было с увеличением оборотов воздуха подавать меньше. так гласит теория. а на практике и это всё фигня полная. миллионы классик ездят на обычных трубках.

Миллионы классик ездят и с сапуном под днищем, и с сизым дымом из трубы, и без компрессии, и с люфтами в рулевом и с чем только ещё не ездят. Им всем, этим миллионам, это ездить не мешает.

речь о карбюраторах. с потусторонними высказываниями просьба не вмешиваться.

На этих миллионах классик карбюраторы как правило находятся в таком состоянии, что не то, что какие-то дырочки — если эмульсионок там не будет вообще, на поведении машины это мало скажется. И все они «ездят», да.
А так, пример хороший, годный. Миллионы мух не могут же ошибаться.

источник

Лада 21099 НеПроСтАя ШтУкА › Бортжурнал › Конкретная доработка солекса 21083

Для экспериментов нашёл несколько солексов б/у разной степени убитости, нам главное не их работоспособность а запчасти в случае неудач, т.к. карбюратор будет строиться абсолютно заново.

Так как шататный карбюратор 083 готовит бедную смесь с завода, то игра с жиклёрами не дала мне результата, да, двигатель стал эластичее, но остаётся зажатым по воздуху.
Было принято решение рассверлить большие диффузоры (штатаный размер первой камеры 21мм, второй 23мм) сверлим в 24*24 соответвенно, чем раскрепостим двигло по воздуху.

Это можно сделать развёртками, но в городе таких не нашёл, мысль о наждачке намотанной на сверло отпала как страшный сон, разбираем карб и несём к токарю,
Снятие оси заслонок отдельная песня, болты выкручивались и срывались с помощью какой то матери и прочее.

Снимал пару часов ось заслонок, при откручивании кулачка ускорительного насоса, была деформирована ось заслонок, но ничего, у нас же на запчасти много пациентов
Снимаем другую ось и подтягивая все пружинки доводим до ума, сводя люфты к минимуму.

Полируем малые диффузоры и заслонки.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Распылители УН оставил сверлим первая 35=>45, второй отставляем сток, можно конечно взять от нивы «тайги» на 45, но на моей практике показало небольшие провалы на средних оборотах.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Кулачёк УН оставил стандартный №7, по отзывам №4 даёт ускорение с места, но весь запас бензина израсходует при открытии второй камеры, следовательно провал, в инэте читал оптимальный есть №5, но в живую и в продаже нигде не видел.
Трубу эконостата сверлим 0,8 а жиклёр экономайзера 0,5.
Далее берём крышку карбюратора и сверлим воздушные каналы, я использовал сверло №8. Это для быстрой смены жиклёров.

Проверяем плоскости прилегания крышки и низа карба, при необходимости шлифуем.
1-ая камера ТЖ 107,5 ВЖ 155
2-ая камера ТЖ 115 ВЖ 135
135 не нашёл, рассверлил 125 сверлом 1,2, шарик выбивать не стал, вторая камера работаем норм, будем смотреть по нагару на свечах.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector