Меню Рубрики

Установка карбюратор солекс на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Солекс на Волгу

Доброго времени суток
Имеем ГАЗ 3110 с 402 мотором и карбюратор Солекс 1107010 доработанный ДААЗ в модель 3302
Есть ли у кого то опыт в установке и что это даст, по сравнению с 151с?
В поиске искал, ничего подобного не нашел
Для некоторых — это не карб с жигулей, он переделан под 402 мотор заводом
Еще интересует как быть с тросиком газа, на карбе тяга

Смотрите также

Комментарии 61

Nazka85, ну и гони порожняк дальше! И отключай коментарии как гей!

К тому что человек охинею несет, лишь вякнуть и в кусты, отключив коментарии.

Я больше не понимаю людей, которые наезжают.
Как бы признаю, что не разбираюсь в этом, пытаюсь как то вникнуть, а в ответ агрессия.
Мало приятного, согласись
В итоге внятного ответа тут так и не получил, все друг на друга орут, а в довесок ни одного аргумента.

Ездил на даазе и солекс, экономия по городу есть, но динамика разгона не та, для более менее динамики я рассверливал носик ускорительного насоса. А так у меня 151,151с был, все карбюраторы по расходу по трассе одинаковые, но со 151 с динамикой лучше, и на обгонах спокойнее, а вообще если ищешь экономию, меняй машину)))

Лет пятнадцать проездил на солексе от «Нивы». Из впечатлений могу сказать, что расход был не более 10л на сотню, недостатка мощности вроде бы не наблюдалось.
Кастрюля воздухана была от ВАЗ-08 развернутая на 90 градусов. На шпильки впускного коллектора карбюратор изначально не садился, пришлось подпилить отверстия в подошве буквально на пол-миллиметра. Толстая бакелитовая проставка между впускным коллектором и карбюратором — обязательна. Трос газа и подсоса тулятся без проблем. На «газ» нужна возвратная пружина помощнее.
Пока двигатель не прогрет градусов до 60 наблюдались провалы при наборе с малых оборотов. Потом прием, динамика нормальная. Так и должно быть, если карбюратор правильно отрегулирован. В общем, особых проблем не было.

Это кустарка, как пишут ниже, кроме 151, 126 на 402 идет только 4178 от ДААЗ. Солекс вообще не вариант, если только не фанат со станком и прямыми руками.

Единственный карбюратор, выпускаемый ДААЗ для 402-го мотора — это 4178-1107010-40. Все остальные карбюраторы с маркировкой типа 3110, 3302 и пр. — это подвальные поделки, созданные с целью впаривания несведущим покупателям и ничего общего с 402-м мотором не имеют.

Целиком и полностью согласен.
Мне К 151 весь мозг вынес, задолбался к карбюратощикам ездить, пока один из них не посоветовал поставить 4178-1107010-40.
Третий год, едет так же как 151, но стабильно, без глюков, и заводится отлично.
Правда вот интересно попробовать как здесь выше советовали ЗИЛовкий…

И мне интересно. Может и сам попробую.

Единственный карбюратор, выпускаемый ДААЗ для 402-го мотора — это 4178-1107010-40. Все остальные карбюраторы с маркировкой типа 3110, 3302 и пр. — это подвальные поделки, созданные с целью впаривания несведущим покупателям и ничего общего с 402-м мотором не имеют.

Насчет подвальных уж очень сомнительно. Просто видимо на даазе работал прошаренный начальник, который мог делать левые партии. Сделанны они «добротно», только вот с наминалом жиклеров промахнулись и еще с небольшими нюансами, которые очень влияют на нормальную работу для волги. Вот к151 походу на самом деле китаезы делают, если судить по жалобам на магазинные.

Стоит такой карб «типа Волговский», а на самом деле Солекс 2141, с рассверлеными отверстиями под волговские шпильки. Прежде чем вставить, в нем надо координально внести изменения, чтоб подружить с волговским мотором. Мне нравится этот карб по расходу, как едет и стабильности в работе. Но адаптировал с карбюраторщиком, брав информацию об переделках с уазбуки.

самый банальный из них ДААЗ — 4178 сделан для уаза, но принцип работы солексовский

Супер!Ты вообще понял что написал, человек?

Запись баян и наглая ложь, начиная с поиска и продолжая закидулей что карб доработан даазом.Поиском им пользоваться влом, фу

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

сомневаюсь что какой то завод, просто бирку ставят типа для волги, а начинку даже не меняют, так и остается от 21041

Пипл все схавает, ещё и нахваливать будет ах как еканамично и комфортно ездить стало.Вот только еканомия мнимая и только на словах

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

Ха ха ха, ну достаточно бирку прикрутить вот и адаптирован стал.Дабы не плодить баяны для страдающего от неграмотности и безделья населения, иди у дааза спроси

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

Зовутся китайцами в подвале.

Господа .
В пору уже создать сайт ! Посвящённый извечной проблеме карбюратор на волгу — и думаю посещаемость его будет не хуже чем у драйва!
Сколько уже можно ?
Сколько народу попробовало и перепробовало всяких разных карбов, так нееет, находится каждый день новый человек, который думает что он » мазёвей» всех .
Ничего он тебе не даст,
Выбор на волгу состоит из этого .
Родные : к 126 ( буквы особого прихода не дают ) — неприхотлив — можно ездить на бензине в перемешку с чугунной крошкой и ему хрен чё будет, нуждаеться в настройке ( как и все ), но всё можно стелать буквально отвёркой и одним ключём !
К 151 ( в буквах есть небольшая разница — как по экономии так и по приёмистости ) — прихотлив, любит точную настройку и чистоту .
Самодельные к 135 — к88 — неприхотливы оба ! Точных настроек нет, всё зависит от точности подобранных жиклёров — самые лучшие на сегодняшний ВЕК! Приёмистость возрастает на порядок, расход больше не намного чем у родных, но удовольствия от езды — не сравнимо не с одним !
Всё остальное — как бы и кто бы, что бы ни делал — всё полная ЛАЖА !
Мотор объёмом 2,45 нужно кормить ! Смесью ! И жигулёвские карбы под объём 1,5 литра прокормят только половину мотора . Не бывает чудес . не поедет мотор на карбе от мопеда …
Я думаю что я устал уже объяснять — и наверно завяжу с этим .

Читайте также:  Установка более производительного топливного насоса

А как же тогда карб 4178 может прокормить 2,5 л мотор, а вот Солекс с такими же диффузорами нет? Может вы не умеете их готовить? У меня почему то нормально едет, и как говорили не хуже 151 в стоковом исполнении. Если вы еще ездите с 402 мотором, то снимите видео как с вашим карбюратором едет, а я со своим.

Есть два типа людей
1. Люди которые думают, что змз -402 много жрёт и поставив карбюратор от жигуля змз 402 будет жрать как жигуля ( ну меньше это уж точно )
2. Люди которые услышали, что типы N°1. Хотят сэкономить на бензине поменяв карбюратор на жигулЯвский, начинают делать что то похоже- приближённое к рабочим параметрам карбюратора для змз 402 .и делают их ( покупают оптом жигуль- карбы, немножко дорабатывают и продают .
Ключевое слово ПРОДАЮТ !
Машина едет и заводится, но она не развивает весь потенциал мощности мотора ( и так КПД маленький ), а жиго карб мотор ещё и душит — мнимая экономия .
Я задам простой вопрос — от ответа на него мне и всем читающим будет ясно .
Понимаете вы суть вещей так, как оно должно быть

И так :
Есть две полностью одинаковые машины, за исключением одного момента .
У машины N° 1 объём двигателя = 1800 кубиков
У машины N°2 объём двигателя = 2000 кубиков
Всё одинаково — только объём моторов разный
Какая машина израсходует больше топлива на 100 км. Пути
Путь пролегает через 2 горки, трассу и город ?
Ждём ваш ответ .

Ну просто мумбо прочитал на короПке что 4178 для Волги адаптирован дОазом, и решил что так и должно.Ну их нафиг, автор баяна давно слился да и этот баян пропадет через пару дней в недрах драйва

А как же тогда карб 4178 может прокормить 2,5 л мотор, а вот Солекс с такими же диффузорами нет? Может вы не умеете их готовить? У меня почему то нормально едет, и как говорили не хуже 151 в стоковом исполнении. Если вы еще ездите с 402 мотором, то снимите видео как с вашим карбюратором едет, а я со своим.

У дааз диффузоры камер 24 и 26, у к151 23 26, а у солекса 21 23, так о чем ты говоришь?

Вообще то для «слабоумных» у Солекса дааз 2141 диффузоры 24*26.

Ты запутался сам в себе, солекс дааз 2141. Есть дааз и солекс отдельно, это разные фирмы. Писать надо корректнее, солексов их дохуя

Найди хоть один пост, где я написал не корректно. Если сам не знаешь про что пишешь, то это уже твои проблемы. Ну и почитай надосуге кто делал Солексы для наших машин, а точнее по чьей лицензии.

Тебе доебаться не до кого? Читай сам

А как же тогда карб 4178 может прокормить 2,5 л мотор, а вот Солекс с такими же диффузорами нет? Может вы не умеете их готовить? У меня почему то нормально едет, и как говорили не хуже 151 в стоковом исполнении. Если вы еще ездите с 402 мотором, то снимите видео как с вашим карбюратором едет, а я со своим.

У всех понятия о нормальной езде разные. У меня товарисч тоже говорил, что у него солекс от восьмерки, жрет ВОЛГА С 402 10л по городу и едет как дурная, не доказал, расход замерял по показометру на приборке, а быстроту, что что он страгивается на 2000об/мин с педалью чуть ли не в пол. У меня хоть и жрет 15-17, но она едет действительно, и такой расход это нормально.

источник

Установка карбюратор солекс на волгу

Карбюратор «Солекс» на «Волгу» без проблем

Прошло уже много лет с момента появления первой статьи по этой тематике в газете «Ориентир-цены». Тема оказалась актуальной настолько, что вызвала много откликов у автомобилистов. Владельцы Волг, Газелей и УАЗов стали активнее приобретать более совершенные карбюраторы для своих машин. А в помощь автомобилистам продавцы давали ксерокопию этой статьи. Самое забавное, что и продавцы других магазинов также раздобыли экземпляры газеты и вооружились ксероксами. Шло время, и мы приобретали опыт, а статья постепенно устаревала и возникла необходимость повторить этот материал на более высоком уровне. Заранее прошу извинения за то, что в рамках статьи невозможно рассказать абсолютно о всех возможных тонкостях карбюраторного дела.

Цена бензина заставляет почти каждого позаботиться об экономии. Экономичность автомобиля сильно зависит от работы карбюратора. Конечно, на расход топлива влияет многое – и давление в шинах, качество масла, исправность двигателя. Но от карбюратора зависит многое. ВСЕ двухкамерные карбюраторы отечественных (да и зарубежных тоже) легковых автомобилей совместимы между собой и по многим характеристикам и по присоединительным размерам. На «Волге» вполне могут работать карбюраторы от АЗЛК-412 (К-126Н), ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ГАЗ-3102 (К-151, К-156). Есть, конечно, разница в их работе, требуется корректировка диаметров жиклеров. «Жигулёвский» карбюратор ДААЗ-2107 с меньшим диффузором обеспечивает экономию топлива при установке на «Волгу» или УАЗ. Более совершенный карбюратор 21083 точнее дозирует топлива на разных режимах работы двигателя.
Можете сделать вывод: хотите экономить топливо, особенно в условиях города — нужен карбюратор ДААЗ-21083, хотите иметь максимум мощности для гонок на загородных трассах — К-151.

Все карбюраторы имеют систему холостого хода, систему пуска, ускорительный насос, экономайзер, и систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Многие обладатели «Волг» в старые времена устанавливали карбюраторы от ВАЗ-2108, и оставались довольны результатом. При установке возникали незначительные проблемы с длиной шпилек крепления, их диаметром, и приводом дроссельной заслонки. Отверстия под шпильки на карбюраторе ДААЗ-21083 «Солекс» смещены на милиметр внутрь по сравнению с К-126. А результат один — исправный двигатель уверенно запускается и работает с любым карбюратором, причём работает как хронометр. Разница сказывается только в одном — расход топлива и максимальная мощность напрямую зависит от марки карбюратора. Для окончательной доводки карбюратора нужна корректировка некоторых жиклёров. Но сможет ли рядовой автолюбитель заниматься сам этими доводочными работами? Нет! Поэтому в магазине «Святослав» даже появились специально доработанные для «Волги» карбюраторы ДААЗ-2108. Маркируются они уже по-другому, скажем ДААЗ-3110-1107010-30. Это облегчает выбор карбюратора, его монтаж. Покупателю осталось только выбрать нужную модификацию карбюратора. А в комплект товара входит даже переходная пластина для старого воздухофильтра. В последнее время многие заводы (УАЗ) устанавливать такие карбюраторы прямо на конвейере. Значит, они видят в этом прямую выгоду. Чем же так хорош именно этот карбюратор?
Карбюратор ДААЗ-2108 устанавливается на переднеприводные автомобили семейства ВАЗ, ЗАЗ-1102 «Таврия». Он изготавливается по лицензии фирмы «Солекс». Это самый современный из отечественных двухкамерный карбюратор, он имеет систему ЭПХХ, часть таких карбюраторов имеет систему автоматического прогрева (как на большинстве иномарок), две поплавковые камеры. Имеет тросовый привод «газа». Две поплавковые камеры обеспечивают стабильное качество смеси независимо от наклона автомобиля или резкого торможения. Другие карбюраторы в таких условиях позволяют двигателю даже и заглохнуть! В институте НАМИ проводились исследования, которые показали, что при работе обычного карбюратора на уклоне 15 градусов удельный расход топлива увеличивается на 4-7%. Показатели экономичности карбюратора ДААЗ-2108 наиболее высокие среди отечественных карбюраторов. Допускается установка карбюратора 2108 и на заднеприводные автомобили ВАЗ. При установке на автомобили ГАЗ и УАЗ двигатель работает экономичнее, но незначительно снижается максимальная мощность. Хотелось бы донести до читателя такую мысль — универсальных карбюраторов не бывает, но каждый может подобрать для себя наиболее подходящий. Лучше любого карбюратора работает система впрыска бензина, но для этого потребуются серьёзные переделки конструкции двигателя. Впрочем, об этом будут следующие публикации.
Вернёмся к случаю, с которого начался вся эта история. Машина ГАЗ-31029 перерасходовала бензин. Все агрегаты были в полном порядке и блестели от чистоты. Да вот только хозяин машины доверился карбюраторщику, который напрочь пригнорировал наличие в карбюраторе системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Постараюсь пояснить, для чего она нужна.
Бывают ситуации, когда бензин двигателю не нужен вовсе. Когда вы сбрасываете газ на полном ходу, то происходит торможение двигателем. Это подчас необходимо на затяжных спусках, на гололёде и т.д. В этот момент двигатель работы не совершает, но карбюратор всё равно подаёт бензин. Многие современные карбюраторы имеют систему принудительного холостого хода (ЭПХХ). При отпускании педали «газа» срабатывает концевой выключатель (провод обозначен номером 12 на рисунке 1), и блок ЭПХХ отключает подачу топлива внутри карбюратора. В результате и выхлопные газы чище, и обеспечивается экономия топлива до 6% в городских условиях. Беда в том, что и концевой выключатель, и электроклапан устроены по-разному и на ВАЗ-2108 и ГАЗ-3110. Схемы ЭПХХ этих машин имеют небольшую разницу, но она есть! У карбюратора К-151 микро выключатель на заслонке имеет два контакта, и они замыкаются при нажатии на педаль газа. У ДААЗ-2108 микровыключателем служит один провод, он наоборот, замыкается на корпус автомобиля при отпускании педали газа.

Читайте также:  Установка гбо аутлендер 3 в багажнике

Что можно посоветовать автолюбителю? Есть два варианта подключения ЭПХХ к «Солексу» на «Волге». Оба эти варианта по силам каждому автоэлектрику.
1. Имеет смысл приобрести блок ЭПХХ от ВАЗ-2108 и поставить его на «Волгу» по «Жигулёвской» схеме. Это самый простой путь. Правда тут есть один нюанс. Блок ЭПХХ 2108 — 501.3761 рассчитан на более высокооборотистый двигатель восьмерки и он будет возобновлять подачу топлива Волговскому мотору чуть раньше требуемого момента. Экономия топлива будет не совсем полная.
2. Можно оставить на машине «Волговский» блок ЭПХХ, но сымитировать двухконтактный концевик К-151, применив электромагнитное реле типа РС-702 с контактами на размыкание. Один вывод обмотки реле присоединить к проводу концевика ЭПХХ карбюратора 21083, второй вывод обмотки реле присоединить к плюс 12 В после замка зажигания. Можно к клемме «+» коммутатора зажигания. А те два провода микровыключателя, которые шли к К-151, надо подсоединить к размыкающимся контактам реле РС-702. Этот способ доработки самый удачный.
Для переделки необходимо приобрести реле аварийной лампочки зарядки РС-702 от автомобиля «Жигули». В «Святославе» оно имеется в отделе «Жигули» по цене всего 28 рублей. Это электромагнитное реле имеет контакты на размыкание. Контакты имеют штыревые выводы на торце, что упрощает установку реле. Времени на это будет потрачено 10 минут.


Рисунок 1.

На рисунке 1 показан карбюратор 2108, для сравнения справа показан старый карбюратор К-151. Он перечеркнут крест накрест, как и прочие детали, которые необходимо снять. Реле РС-702 показано с выводами, обозначенными номерами. Эти же номера вы увидите на купленном реле снизу и они помогут вам не ошибиться при подключении. Купив реле и приготовившись к работе, сделайте следующее:

1.
Отсоедините карбюратор К-151 от двигателя. Два провода, подходящие к микровыключателю карбюратора аккуратно отсоедините, и пока отведите в сторону.

2.
Присоедините новый карбюратор Солекс к двигателю. Надо также подобрать толстую гетинаксовую прокладку под новый карбюратор. Она позволяет не закипать бензину из-за нагрева от коллектора. Подсоедините шланги из системы охлаждения (параллельно печке) для подогрева системы холостого хода Солекса. Это важно, поскольку при работе карбюратора зимой система холостого хода переохлаждается потоком воздуха.

3.
Отсоедините «Волговский» электроклапан ЭПХХ от стенки моторного отсека, расположенный недалеко от карбюратора. Он показан в левом верхнем углу рисунка. Провод, который идёт под болт крепления на кузов машины для «массы» Вам сейчас не нужен. Уберите его в сторону. Второй, высвободившийся провод подключите на карбюратор к электроклапану «Солекса» (позиция 19) то есть туда, куда показывает стрелка в левом углу рисунка.

4.
Два провода, подходившие раньше к микровыключателю карбюратора К-151, теперь присоедините соответственно к выводам реле РС-702 под номерами 87 и 30/51. Это показано на рисунке в центре. Эти два провода можно менять между собой местами.

5.
Провод, идущий от концевого выключателя «Солекса» (он обозначен позицией 12 на рисунке) необходимо подсоединить к контакту 86 реле РС-702. Разъём тут не подойдёт, и вот тут-то и пригодится отложенный в сторону второй провод «Волговского» электроклапана ЭПХХ. Его надо удлинить и им заменить тот самый штекер – обозначенный позицией 12 на рисунке слева.

6.
Последнее, что осталось сделать с проводами, это подсоединить провод к контакту 85 реле РС-702 и направить его к цепи 12 вольт после замка зажигания. Желательно к клемме «+» коммутатора зажигания (131.3734). То есть той цепи, которая находится под напряжением только при включенном зажигании. В противном случае у вас реле будет работать круглые сутки, даже когда машина не заведена.

7.
Теперь реле РС-702 поставьте на то место, где раньше был «Волговский» электроклапан ЭПХХ, используя старые отверстия и болты крепления. Реле легкое и будет держаться даже на одном болту. Понятно, что присоединять провода к нужному контакту легче, когда видно номера на нижней крышке, то есть сначала присоединить провода, потом – само реле к кузову машины. Если вы прикрепите реле «до того, как..», то вам будет не так удобно работать с проводами.

8.
Напоследок осталось поставить на место воздухофильтр ГАЗ. Солекс снабжен переходной пластиной, что облегчает монтаж штатного воздухофильтра на новый карбюратор. Не забудьте зафиксировать гайки крепления от самопроизвольного отворачивания, например – герметиком для резьбовых соединений или шплинтом. Иначе гайка, самопроизвольно отвернувшись от вибрации, попадет внутрь цилиндра и вызовет заклинивание двигателя.

Читайте также:  Установка гусениц на снегоходе буран

Напоследок надо бы рассказать о возможных проблемах, связанных с неисправностями автомобиля, реже — самого карбюратора. Зачастую замена карбюратора не дает ожидаемого эффекта, — расход топлива остается повышенным. Качество карбюратора зачастую ни при чем. Рассмотрим возможные причины:

  • Двигатель предельно изношен. Как это определить? Самое простое – заглянуть во внутрь воздухофильтра, куда подходит шланг вентиляции картерного пространства. Если там за короткий промежуток времени скопился налет масла – значит бoльшая часть топливной смеси не расходуются по назначению – не сгорает в цилиндрах, а просачивается в поддон. Тут одно средство – ремонт самого двигателя. Можно оценить техническое состояние мотора и количественным путем. Для этого нужен манометр для измерения давления в цилиндрах в конце сжатия — компрессии. За счет наличия обратного клапана этот манометр (компрессиометр) накапливает в себе то давление, которое создается при сжатии. Из двигателя выкручиваются свечи зажигания. В свечные отверстия по очереди вставляется наконечник компрессиометра, двигатель проворачивается стартером при полностью нажатой педали газа (вам понадобится помощник) и вы записываете значение компрессии во всех цилиндрах поочередно. Разница в компрессии не должна превышать 1 атм и быть ниже заводских значений. Скажем для двигателя ЗМЗ-402 для бензина АИ-80 быть не ниже 7,5-8,5 атм, для моторов под бензин АИ-93 на единицу выше. Если компрессия невысока – можно повторить опыт с заливкой 50 гр масла в каждый цилиндр. Масло уплотняет стык поршневых колец и если компрессия увеличилась – виной тому были изношенные поршневые кольца, если нет, то тогда у вас были плохо притерты клапаны цилиндров. Мне думается, что ремонт двигателя лучше доверить опытному мастеру, с хорошими рекомендациями, нежели — кому попало. Мой опыт работы в качестве эксперта Краевого Бюро Товарных Экспертиз, показывает, что малограмотные специалисты могут даже высококачественные детали привести в негодность неправильной установкой. Те же поршневые кольца можно и сломать при установке, и поставить неправильно. И таких нюансов в ремонте очень много.
  • Автомобиль имеет плохой накат. Та же «Волга» должна после разгона до 50 км/час прокатиться по инерции не менее 450 метров на ровном асфальтированном шоссе при отсутствии встречного ветра. Плохое качение автомобиля по инерции говорит либо о неправильной регулировке схождения-развала передних колес, либо о малом давлении в шинах, либо о «зажатых» тормозах. Наличие багажника с грузом на крыше также увеличивает расход топлива на 1 литр на 100 км.
  • У автомобильного двигателя может быть неправильная регулировка зажигания (раннее или позднее), не работает часть свечей зажигания. Здесь нужен специалист с опытом или диагностическое оборудование. Свечи зажигания часто перестают работать на сильно изношенном двигателе – они забрасываются маслом. Здесь замена свечей ситуацию исправит ненадолго – нужен ремонт двигателя.
  • Карбюратор тоже имеет свои «болезни». Чаще всего это засорение жиклеров грязным бензином. Лично я от этой беды избавился только после установки фильтра очистки топлива «Бигур» (цена – 10 руб.) в прозрачном корпусе. Фильтр врезал прямо в разрез резинового шланга, подходящего к карбюратору. Через каждые 2 тыс. км пробега фильтр приходится выкидывать из-за полного засорения. Впечатляет качество бензина?
  • Карбюратор необходимо правильно отрегулировать, точнее адаптировать к особенностям вашего мотора, для чего надо обратиться к опытному мотористу или карбюраторщику. Правда, с этим проблема – многие автолюбители экономят на самом главном. Кто-то боится открывать крышку карбюратора из-за возможной потери гарантии. Но нарушение заводской пломбы квалифицированным (!) специалистом не лишает вас гарантии – законом «О защите прав потребителя» это не предусмотрено. Опасно только неграмотное вмешательство.
  • Последнее. Те, кто любит езду с ветерком, могут не рассчитывать на экономию топлива. Ибо вся энергия бензина у вас будет потрачена на нагрев тормозных колодок перед очередным перекрестком. Оптимальная скорость для «Волги» по загородной трассе на 4-й передаче до 90 км/час. Расход топлива будет меньше 10 литров на 100 км.

P .S. В завершение могу поделиться своими впечатлениями. Поездка от Красноярска до Новосибирска (850 км) потребовала для ГАЗ -24 расхода 80 литров бензина АИ-80. То есть меньше 9,5 литров на сотню километров.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector