Установка карбюратора 126 на 402 двигатель

Содержание
  1. УАЗ 3151 тентованый козлик › Бортжурнал › замена карбюратора на к 126 г(м)
  2. УАЗ 3151 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
  3. Машины в продаже
  4. УАЗ 3151, 1999
  5. УАЗ 3151, 1990
  6. УАЗ 3151, 1993
  7. УАЗ 3151, 1999
  8. Смотрите также
  9. Комментарии 24
  10. Установка карбюратора 126 на 402 двигатель
  11. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  12. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  13. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  14. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  15. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  16. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  17. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  18. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  19. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  20. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  21. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  22. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  23. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  24. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  25. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  26. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  27. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  28. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  29. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  30. Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.
  31. Сообщества › УАЗоводы › Форум › Карб К126Г положительные и отрицательные стороны

УАЗ 3151 тентованый козлик › Бортжурнал › замена карбюратора на к 126 г(м)

Неделю назад все же купил у одного человека поюзаный карбюратор к 126 г(м) и еще кучку хлама: трамблер, комутаторы и пара уазовских камер.
но в итоге работа, в выходные я провалялся отравленный непонятной едой, до гаража добрался только сегодня.

Сам карбюратор допиленый до работы на 402 двигателе, хозяин им доволен, снят он с двигателя по причине смерти последнего, так что должно работать. На карб уже впилен штуцер отбора вакуума к трамблеру, а так же врезаны штуцера под газ (по словам хозяина)

прикрутил карб.
кстати гайка которая задняя правая (по ходу машины) заворачивается просто ужасно сложно, пришлось гнуть ключ, жаль гдето потерял маленький ключик на 10 — 13, куча гаек им была отвернута в труднодоступных местах)

в итоге был найден третий путь!
между болтом на тяге и болтом что держит тросик была сделана из железного конструктора (! великая вещь, величайшее изобретение советских игрушкостроителей: полезен не только детям, но и взрослым, используя его а так же некоторые другие изделия можно собрать автомобиль 🙂 ) соединительная скоба. мера конечно временная, но нет ничего более постоянного, чем временное…

с другой стороны карба образовалась вот такая вот фигня из заглушеных шлангов…

с карбом все работает, только даже так чувствуется что карб богатит. Почитав уазбуку, понял что это изза отсутсвия вентиляции малой ветви картера (ну или изза того что карб не отрегулирован и забит грязью)

Так вот собственно зачем нужна прокладка! в нее можно врезать штуцер, в который можно воткнуть отсос картерных газов. Только вот врезать медную трубку (кстати какойто тормозной шланг с газели) в паронитовую прокладку… как бы оно все не рассыпалось, но это завтра…

УАЗ 3151 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1990

УАЗ 3151, 1993

УАЗ 3151, 1999

Смотрите также

Комментарии 24

hello!
where did you buy Carburetor Base Plate? (black & thick)
and what is it made by?
is it Glass fiber?
is it aluminum?

its made of plastic. I buy it in shop near my garage :). But i find some detail made of textolite, maybe it better that my.

у меня 402 двиг, карб к-126, хочу сделать трос, но такого бутерброда из прокладок нет. зачем он нужен?

мне было лень менять шпильки на короткие + там какая-то тяга вроде упиралась в коллектор (но там достаточно и одной прокладки). Уже не помню, если честно, сейчас стоит 4178 карб

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

без прокладки там какаято тяга упирается в коллектор, или газ не нажимается до конца

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

Если летом прогретая движка заводится без проблем ., можешь не ставить

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

от нагрева плоскости ведет, и начинает сосать воздух. лучще поставить

На 126 очень хорошо подходит сектор под тросик от ваз 2108 сверло на 4 и просверлить в родном кронштейне под тягу дырку ну и додумать как это все сделать, тк обьяснить на словах не получиться надо на месте смотреть, у меня есть фото посмотрите кому интересно!

Зачем было городить такой бутер с проклаками — из-за них он не прогревается и бензин как с ведра жрет, зачем мудрить с какими-то там полосками от конструктора? тяга прекрасно входит в отверстие сектора где болт зажимной под трос и все работает, уже стоит 7 лет 151 на уазе кореша.(для не понятлевых — сектор там присобачен с К-151) Малый круг 350лет не всра-ся чтоб столько городить из-за него, он у 99.9% машин(УАЗов) не работает.

Читайте также:  Правильная установка термостата на 417 двигатель

прокладок столько — ибо во первых лень менять шпильки на более короткие, во вторых, иначе он перегревается и бензин в нем кипит. На к151 эта беда меня прямо преследовала, обратки бензина в бак нету же…
Насчет тяги — не входит она туда, зажимной болт меньше, в общем я не спорю что решение не самое лучшее, просто нужно взять у одного товарища нормальную лапку под тягу, но чтото до того никак руки не доходят.

малый круг все же нужен, и сделано ради него не столь много, чтобы об этом еще и переживать.

лучше порекомендуйте как сделать ручной газ на тросовом приводе газа?)

Как не входит? На тяге шпилька Ф6, в заслонке болт Ф6, уже не раз так ставил.
«ГАЗ» ручной что так нужет часто, мне за последние 10лет один раз пригодился и то им был подсос.
А вообще можно сделать на педали где крепится к ней трос «газа» ниже или выше не важно сверлим или привариваем, шпильку болт не важно, туда — платину с прорезью в ней на весь ход пидали, потом выводиш туда трос ручного «газа» крепиш по месту и крепиш к этой пластине. При «газовании» ногой болт(шпилька) будет перемещатся по прорези не воздействуя на трос, а при натяжке троса педаль будет двигатся только в сторону нажатия.
Думаю понятно? Не понято скинь мыло я те рисунок нарисую.

хм. не знаю. у меня там боль м4 стоит что трос держит…
насчет ручного газа… не знаю, я уже привык к нему, и прогреть и в горку тронутся чтобы назад не откатыватся и как круиз контроль.
к педали прикрепить мысль интересная… но я всеже больше думаю использовать существующую конструкцию что к коллектору привернута, заместо тяги будет один трос, а ручной газ так и останется…

Оставшуюся конструкцию ручного «газа», при переделке на трос, не получится оставить, будут проблемы с тросом при натяжке рукой трос с сектора на карбюраторе будет соскакивать, единственный вариант тот, что я предложил или подобный, но что-бы тянуло именно трос.

мысль в том, чтобы трос от педали тянул за то, за что раньше толкала тяга. в этом случае проблем не будет, только вопрос как так закрепить рубашку троса, ведь фактически трос должен идти сверху

В закреплении троса(рубашки) проьлем-0, продается пластинка прикручивается на шпильки карба которые ближе к клапанной крышке, посмотри на волгах 10-ах, там они есь или на газелях, рублей 40 стоит.
А по ручному если не поймеш о чом я те обьясняю — когда сделаеш на тросу газюльку нажми пальцем за эксцентрик на карбе и увидиш как трос соскочит с етого самого эксцентрика, может не сразу с первого раза, но такое возможно, тем-болие в движении.

не, сектора не будет. от карбюратора будет идти тяга на конструкцию на коллекторе, от этой конструкции идет тросик на ручной газ и вместо тяги от педали будет стоить трос от педали. Тоесть трос от педали дергает за эту конструкцию, а она дергает уже дальше.
только как это реализовать я не очень пока представляю…

ну… насчет этого конечно верно… просто с педалью мутит ручной газ — еще больше деталей, тоже не очень радует. а тут вроде заводская деталь

кстати эту запись нашёл через Google
думаю людям эта запись ещё поможет !

источник

Установка карбюратора 126 на 402 двигатель

Сообщение Алесь5 » Пн мар 27, 2017 17:39 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Пн мар 27, 2017 23:41 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Вт мар 28, 2017 14:59 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Ср мар 29, 2017 11:10 am

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Ср мар 29, 2017 23:32 pm

Спасібо! Я уже так і сделал. Немного подвінул заслонкі, подровнял по камере. І пропіліл небольшую канавку на заслонках протів переходных отверстій. Сейчас получается, малейшее перемещеніе заслонкі открывает іх. Сверліть дополнітельные отв. нет техніческой возможності, нужна коордінатка, а нет. Пока не могу проверіть результат, несколько позже. О результатах сообщу.

Снова установіл карб с подпілінымі заслонкамі на двігатель. Ввернул ТЖХХ 50, по рекомендаціі Mortis, настроіл ХХ, работает, провал на переходе імеется до полной остановкі. Заменіл жіклёры на 95, стало лучше, но не совсем. Ввернул 110, его родные. Вінты прішлось закрутіть глубже, но «горка Порошіна» заметна хорошо, в пределах 1 оборота вінтов. Провал на переходе практіческі пропал. Выехал, поезділ вокруг гаража. Вполне пріемлемо. Неудобно только то, что всё управленіе дросселем огранічено буквально 10 мм перемещенія педалі. Сложно на переключеніях. Мой вывод: переходной сістеме элементарно не хватало топліва, ПС і ХХ на одном жіклёре, для одного ХХ достаточно, а когда подключается ещё и ПС получается пшік, можно было огранічіть воздух, но мне нечем. Ещё обратіл вніманіе на выхлоп, раньше был заметен небольшой светлый дымок, с этім карбом совершенно прозрачный выхлоп. Пока не знаю, хор. это ілі плохо. Пока так оставлю для дальнейшіх іспытаній.

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Ср апр 05, 2017 0:03 am

Читайте также:  Установка двигателя тмз на трактор бюлер

Тжхх 110 очевидно в виде трубки,старого образца,к этим,и,как и к 90-95 тжхх нужны вжхх те что есть в любом 135 и т.п,560-600.
Те тжхх старого образца лучше,они вообще многоразовые,подстучал ему в торец молоточком и тжхх стал например 90,или 80,и т.д.Если много заплющил то рассверлить всегда можно.
Потому как,жирный тжхх хорош на низах и в то же время беднит на верхах,гвж через него тоже кормится

В общем,пер.системе в к126 Б мало не топлива,а сами отверстия очень уж мелкие,о чем и речь.Ну да провал победил и то хорошо.

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Ср апр 05, 2017 9:53 am

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Ср апр 05, 2017 11:53 am

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Ср апр 05, 2017 18:57 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Ср апр 05, 2017 21:18 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Вт апр 11, 2017 17:31 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Ср апр 12, 2017 0:11 am

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Вт май 02, 2017 19:11 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Ср май 03, 2017 22:13 pm

Расход очень даже нормальный.На вебере родные диффузоры-жиклеры?На 135 конечно приемистей,минус один-жрет на пер.режимах.И ничего с этим поделать нельзя,по трассе-норм.

. разве что внедрить так нужную и необходимую начинку к135 в корпус к126 н,с засинхроненным низом от 126 г,гм,гу,надо поэкономить так отсоединил вторичку и ездишь и эконостат соответственно не сработает

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Чт май 04, 2017 9:30 am

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Чт май 04, 2017 13:00 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Чт май 04, 2017 20:48 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Udales » Чт май 04, 2017 21:29 pm

Раз камеры по 34 и бд по 25 то такой же точно как и у меня.По жиклерам на моем стояло точно,где то таблица была,причем маркируется как и на озонах да даазах,в диаметрах.
Существует почти точно такой же вебер,но с меньшим дросселем 1 камеры и начинка чуть другая.Но в любом случае,с прискорбием констатирую факт,что вот эти веберы по многим пунктам лучше наших поделок,даазы озоны к151 да к126.Но по надежности не дотягивает до к135 или 88.На моем ось 1 дз уже малость люфтит,пока что на работе это никак не сказывается.

Попробуй найди еще карбюратор,у которого гтж спокойно извлекаются без разборки,достаточно пробку открутить,да диффузоры тоже меняются даже карб снимать не нужно.Очень печально что как всегда у нас пошли по не самому хорошему пути,лучше бы закупили да делали эти карбы,чем даазы да озоны.

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Вс май 07, 2017 20:05 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Mortis » Вс май 07, 2017 22:20 pm

Re: Карбюратор к 126 БГ на 402 двигатель.

Сообщение Алесь5 » Пн май 08, 2017 9:05 am

Спасібо, Олег. Буду работать в этом направленіі.

Мои сложности с 126 БГ продолжаются. Проблем две. Первая это чёрные свечи. Мохнатая чёрная копоть. Если я понимаю правильно – богатая смесь. Снижал уровень до 22мм, затем снова поднимал до 18, увеличивал воздушные до 280 и до 310, уменьшал топливные до 280, Ставил разные ТЖХХ 50, 95, 110, даже сделал из длинных 75 ( примерно, проливал ). Нет никакого эффекта. Копоть остаётся.
Вторая проблема заторможенность при резком нажатии на педаль, не провал, просто обороты не идут за педалью, отпускаю педаль и плавно нажимаю, разгоняется, но так же не должно быть, это же Волга, а не Запорожец. Все выше перечисленные манипуляции с жиклёрами также не меняют картину. Когда испытывал возле гаража, на низких передачах, это было не заметно, а в городе с перекрёстка энергично съехать не получается. Уже приходит версия неисправности какой либо части карба, может где нибудь внутренняя трещина, через которую бесконтрольно льётся топливо. Я его купил на “ Поле чудес”, так у нас называют этот рынок, историю карба я не знаю, может он и был продан по причине неработоспособности. Снова снял и поставил Weber. Пока думаю над проблемой. Нужно что то менять на заведомо исправное. Если я что делаю не так, поправьте.

После многіх перепітій, всё же добілся неплохого результата. Прішлось ізменіть воздушный фільтр, Кастрюля от 151 не подходіт по высоте, напрасно сделал переходную пластіну. Стандартный, волговскій, інерціонно-масляный, не обеспечівал проход воздуха, это было одной із прічін обогащенія смесі. Удаліл набівку, масло і установіл несколько слоёв фільтрового матеріала, похожего на сінтепон. Т.е. он стал сухім. Впечатленія от карба такіе же как і у другіх волгарей, іспытавшіх его: превосходная тяга на нізах, отлічный набор оборотов, правда, выше 3000 я не кручу, на 5-ой передаче это 120, мне более чем достаточно.Но запас там ещё громадный. Для прохожденія техосмотра прішлось установіть 151, который проходіт по CO і CH. После 126Б он кажется такім тупым і вялым. Сечас пока наслаждаюсь. Машіна будто сбросіла треть своего веса.

Читайте также:  Установка зажигания на двигателе b20b

источник

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Карб К126Г положительные и отрицательные стороны

Предлогают поставить на двиг 421.8 карб К126Г говорят. что расход топлива будет не больше 12л.Так ли это? Прошу откликнуться владельцев данного карба.

Когда-то, давным давно это было… Был у меня автомобиль Газ-24. И поставили на него карбюратор К126 (букву не помню). Так вот- до етого, автомобиль кушал около 15-16 л. А стал кушать 10-12 ( трасса, город). Но регулировку производили ( не помню как называется) Свеча зажигания, с зеркалом. Регулировали до тех пор, пока пламя свечи не стало синим.

Это свеча зажигания, на которой сверху стоит небольшое зеркало, и ввернув эту «приблуду » в свечное гнездо, смотрят, как горит топливо при работе двигателя, и по цвету пламени регулируют( на карбюраторе есть два винтика) цвет пламени должен быть синим. (Не помню как называется эта штука-спроси в магазине. По моему стробоскоп — но могу и ошибиться),

стробоскоп у меня есть, он подключается на провод зажигания к свече для выставления угла опережения (на коленвале метки), а про такую приблуду я лично еще не слышал, самоделка? или где-то делают

Это заводская штука, Она продается в магазине.( По крайней мере, продавалась раньше) Выглядит как свеча зажигания, только с зеркальцем. Так-же, как и свеча зажигания вкручивается в свечной колодец, подключается к высоковольтному проводу.
Заводим двигатель, и смотрим в зеркальце.
Там видно цвет пламени в камере сгорания цилиндра.

126 до ужаса простой с ним не проблем

да он просто проще ебуч.го 151, и работает нормально. У меня стоит 126 ГУ, проблем нет. А расход не только от карба зависит, но и дофига от чего еще. Можешь посмотреть в моем БЖ, как было изменено дыхание машины, реально расход меньше стал. А до этого тоже 15 литров хавал летом.

О как в тему — только что купил себе такой на буху 126ГУ в Железяке — вечером ставить буду

тока сразу скажу, ставь тросовый привод если его еще нет. Гораздо лучше и точнее работает))

Да, спасибо — уже и сам об этом думал

у меня все это уже сделано, вот сейчас собираюсь педаль газа переделать чтобы с верхним креплением была, а то снег зимой а грязь летом под нее попадают постоянно и начинается мозгоеб.ка. А с верхним креплением мне удастся этого избежать.

Ага, видел — только сегодня у тебя в БЖ был, почитал

А с даазом стоит заморачиваться? Или все пустые иллюзии. У меня карб стоит к151в с заводскими настройками и пломбами, новый. Расход 20-25 л. Это просто п…ец! Просто подвернулся дааз с нивы 4147…20. Стоит не стоит?

У меня стоял карб как у тебя и расход был точно такой же.Сейчас я поставил карб К126Г, только сегодня выехал Как протестирую, сразу отпишусь.

А с даазом стоит заморачиваться? Или все пустые иллюзии. У меня карб стоит к151в с заводскими настройками и пломбами, новый. Расход 20-25 л. Это просто п…ец! Просто подвернулся дааз с нивы 4147…20. Стоит не стоит?

не стоит.я ставил на волгу от 07 ваз. нехватает.приемистости на обгоне нет.

Ок! Если что, то про калибры жиклеров что нибудь чиркни по возможности. Про 151 независимо от буквы от многих слышал отрицательные мнения, а заводские настройки одинаковые что для уаза, что для зила130. Итам, и там работает без ущерба двигателям.

У на уазике с завода стоит 126 Карл. Если нормально отрегулирован то расход стал 11-12 литров. Подскажите на каком уровне должен стоять поплавок.

У меня на Волге газ 2410 стоял.126г. все ок. простой и надежный.главное правильно отрег. и поставить тоже .
1.сними верхнююкрышку карб.126г
2.переверни крышку вверх ногами.
3.замерь растояние от плоскости крышки до верхн.части поплавка .40-41.
4.поплавок должен быть парралельно плоскости крышки

Рассказываю свои впечатления — на буху разом установлено зажигание АТЭ-2 + новый К 126ГУ . Завелась со второго тыка, с учетом что на улице -20 неплохо? Отрегулировал зажигание — моторчик (421) тикает. Про расход раскажу позже — ещё не ездил.

Также стоит как у тебя, вааще проблем нет, а в лесу тянет нормуль…
Единственное изредка чистить надо…

+1 к 126, простой надежный, без лишней электроники, тросик газа обязательно! Можно обходиться без карбюраторщика в большинстве случаев

Если хочешь поменять карбюратор, то саме лучшее и прстое, это поставить, какой стоял, только новый.
На 421 мотор 126 не ставились, следовательно сразу будет куча головняка. Шпильки будут не той длины, вакумную трубку трамблера надо как-то присобачивать ибо там нет штуцера, а только дарка с резьбой, нет малого канала вентиляции картера, так как на машинах с родным 126 он был во впускном коллекторе. Изза отсутствия малого круга вентиляции заслонку придется приподнимать больше, чем надо, чтоб холостые были, все бы ниче но уже будет срабатывать ваккумный регулятор на трамблере и зажигание будет для ХХ рановатое.
Кроме того на 126 жутко примитивное пусковое устройство и работает оно у всех абсолютно по-разному, , следовательно как заводить утром надо будет искать путем проб и ошибок.
Удачи!)))

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector