Меню Рубрики

Установка карбюратора 2107 на змз 402

Установка карбюратора 2107 на змз 402

Обьем жигулевского движка 1600, а Волговского -2500 см/куб. Поэтому расход воздуха у Волги больше, соответственно настроенный на 1600 карбюратор будет врать. А разговоры про специально подобранные жиклеры не упоминают диаметр диффузоров, а он не меняется ! А ещё у Солексов топливный жиклер находится на дне поплавковой камеры, там же где и грязь. Вопрос за хозяином , чего выбирать. Я в свое время на 402 движок прикупил карбюратор К151С. После установки машина переродилась, исчез провал при плавном нажатии газа, воздушная залонка работает без нажатия на газ, эффективный разгон.

Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

Я свою волжанку брал с рук. На ней как раз стоял ДААЗовский карб. Могу описать все его «прелести». Двигатель действительно голодает, тянет отвратительно, машина действительно превращается по ощущениям в баржу. Даже при незначительной потере скорости при езде «накатом», ну т.е. когда катимся на нетралке, необходимо переключаться на пониженную. Реакция на нажатие педали акселератора затарможенная. Чувствуеться в начале провал, а потом «просыпаеться».

Вобщем на такую езду меня хватило не на долго. Поставил новый к151С подключил все по книжке, машинка превратилась из баржы в ласточку я бы даже сказал в ракету.

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

ещё электрокорректоры фар)))))

Добавлено через 5 минут 13 секунд
К151С.
Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

* выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ
* выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм
* взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм
* убрать зенки любым способом
* завернуть клапан
* подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)

Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону.
Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы.
Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет.
Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже.
В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение.
Пусковое устройство настраивается аналогично Озону.
Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

На первом графике мы видим разряжение подводимое к вакуумнику в зависимости от оборотов двигателя (без нагрузки, под нагрузкой подъём сместится в сторону меньших оборотов).
Синим — по стандарту.
Красным — после переделки.
Зелёным — разряжение при котором вакуумник вытянут по максимуму.
На втором графике — угол опережения создаваемый вакуумником при техже условиях.
Холостой ход.
Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты — винт количества — винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

источник

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Карбюратор Солекс для двигателей ЗМЗ 402/406/410 и УМЗ 417/421 на ГАЗ / УАЗ / Волга / ГАЗель а также иномарки аналогичного объема

18 лет езды на Волгах не проходят даром. Родной карбюратор серии 151 с любой буквой в приставке или без оной — это особенный вид секса…Про 126 с приставкой типа ГМ есть вообще шутка, что первая буква, она от имени…

На определенном этапе эксплуатации у отца появилась возможность на смену постоянно делающему мозги К-151 производства «Пекар» опробовать диковинную ещё тогда для нас штуку — некий «Солекс», сделанный «специально для Волги». Конечно же, нас немного наеобманули, но турист, которого не обманули — это не настоящий турист. Специально для Волги его, конечно, никто не делал, но ряд изменений, позволяющий ему успешно работать на двигателе увеличенных объемов, будучи, по сути, «Жигулевским», у него есть.

Читайте также:  Установка азербайджанская спутниковые каналы

Оказалось, что 402-ой двигатель способен разгоняться и не жрать при этом ведрами, адекватно реагировать на «гашетку», а ещё при этом карбюратор настраивается и может работать мягко и понятно, а главное — стабильно и надёжно.

В своё время я был наслышан и до сих пор, что скрывать, периодически ловлю истории «всезнающих гуру» о том, какое г…о «Солекс» на «Волге», как он не работает, чихает и душит мотор…К сожалению, согласно эффекту Даннинга-Крюгера, человек может быть глуп, даже не зная, что он глуп.Так и здесь. Люди не знают, как выглядит настоящий волговский «Солекс», но охотно открывают рот, раздавая советы. Во-первых, на настоящем «Солексе» всегда это написано вот так: «SOLEX». Он ВСЕГДА состоит из двух частей, удобно «половинится» при ремонте/настройке. По нему всегда понятно/выбито от чего он/для чего он. Так сложилось, что мы используем в своих Волгах/УАЗах «Солексы» с аббревиатурой «21 41», а вообще он адаптирован из модели 21041.Не могу сказать точно, насколько родственную связь он имеет с «Москвичом», не задавался этим вопросом, но вот именно с этими пробитыми на корпусе цифрами карбюратор внешнего вида, как на фото, работает на наших моторах очень хорошо. Встречались таблички на жестянке и 2410, и 3110, и 31029, и 3102 плюс на них почему-то было отписано «ДААЗ». Сейчас у отца на «УАЗе» с 417 мотором стоит вообще с выбитым «21 53» (по логике вещей, это карбюратор с классических ВАЗов 1,5-1,6 л), но человек, у которого я его приобрел, уверял, что карбюратор снят с очень свежего мотора «ГАЗели» и в общем, как всегда, «слепили из того, что было», но потроха в нем «те самые».Так и оказалось.

И таки да, поставив обычный «Жиговский» карб на Волгу/ГАЗель/УАЗ вы с удивлением обнаружите, что он не работает чуть более чем полностью на двигателе, который на литр или полтора объемнее.

После этого чудного открытия все карбюраторы типа «ОЗОН», «ДААЗ» и другая ПЕКАРовская нечисть была отправлена в помойку, либо продана, так как опытным путем доказано, что она работает редко и бестолково.С тех пор все «Волги», на которые была возможность поставить волговский «Солекс», им обзавелись. Некоторые из тех самых карбюраторов уже пережили по две-три «Волги»…

Надо сказать, что «настоящий» волговский «Солекс» штука довольно эксклюзивная. Найти его даже в начале нулевых, когда волговская эпопея была ещё в расцвете относительном, не сказать, что было просто. Сейчас достать его в Туле практически нереально, если мы говорим о магазине автозапчастей. Барыги, разборки. За ними гоняются те, «кто в теме», хотя по опыту сказать, таких немного. Не то, чтобы осталось, да и было…

Выше упомянуты его преимущества. Да, машина едет, расход заметно меньше, иногда даже на удивление. Легкий пуск зимой, реакция на «крутилки», унификация опять же, запчасти и ремкомплекты до сих пор в производстве. Минусы, конечно, тоже присутствуют. Но объективно он только один.Если в 151 и прочее в жиклеры проскакивают грязь и палки, то здесь они поменьше(отсюда и экономия) и соответственно, покапризнее. По своему опыту могу сказать, что как только, например, «Солекс» переставал работать на холостых, мне хватало выкрутить электроклапан с жиклером ХХ(кстати, советую его ставить, может и не быть — электроклапан), дунуть в него или тонкой проволокой прочистить по типу тех, которыми стеклоомывательные форсунки пробивают.Это помогает.Для того, чтобы заниматься этим как можно реже, советую ставить жиклер ХХ не меньше 48.Стандартно, как правило, 41. Следите, чтобы обратно он был вкручен туго, но без фанатизма. Там есть резиновое колечко уплотнительное.Если оно теряется или просто клапан прослаблен, недокручен — мотор будет «сосать воздух» и «трепыхаться», работать неровно.

Есть ещё одна особенность — после форсажа, если резко бросить «газ», например, перейдя на нейтраль, может заглохнуть либо потерять обороты — он так работает, в этом ничего страшного.Зависит, опять же, от жиклеров и всегда должен завестись тут же.

Сапун из крышки лучше вывести на улицу, а дырку в кастрюле заглушить.

При переводе машины на газ две трубки врезаются в корпус карбюратора, его нижнюю часть.Такая схема позволяет избежать провала, как в случае, если бы газовое топливо подавалось через проставку.

Конечно, каждый карбюратор следует «поднастроить» опытным путем(это уже по желанию) на каждом конкретном моторе для максимальной отдачи — подобрать жиклеры в первичную камеру и вторичку.

«Горячая версия» для двигателей 2,9 отличается «потрохами» и настройками, позволяя трехлитровому двигателю реально «валить».

При желании по проведении определенных манипуляций, легко устанавливается и успешно работает на карбюраторных иномарках схожего объема.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › самый экономичный карб на 402

раньше расход не парил (ездил редко), даже не замерял.Сейчас пришлось работать на машине, замерил в гор. режиме…18 литров.Работать на бенз-не айс.БСЗ, новые пронепровода Холла, свечи, клапана отрегулированы, колодки не поджимает, ходовку сегодня проверили в мастерской-все идеально, копрессия 8.5 во всех цилиндрах, карб ДААЗ 4178 с нулевиком.Обратка и электроклапан не подключены.Так понимаю, вся проблема именно в карбе (он с 3х литрового УАЗика снят).Думаю, что самый лучший вариант для экономии к 126 ГМ.Правильно ли я думаю и может ли кто-то помочь его купить?(на новый денег нет)
п.с. идеальный расход вижу в районе 13-14 литров, в меньшее не особо верю
п.п.с.езжу в режиме «старый овощ»))

Смотрите также

Комментарии 97

у меня ДААЗ 4178, расход 13л по трасе. Но у меня волговский. От уалика будет больше кушать бензина. Разница в жиклерах.

Читайте также:  Установка bmw e46 m62

обратись к Вовансану гуру в этих делах

У меня ДААЗ 4178, только волговский, электромагнитный клапан подключен (в городе после подключения экономится в среднем 1литр на 100…если часто тормозить двигателем естественно). Расход получается 14-15литров (трасса 9-10)

ох и понаписали. У меня с покупки машины стоял ненастроенный ДААЗ-4178…30 (под трёхлитровый мотор) с нулевиком. БСЗ. Обратки не было. Сначала кушала тоже под 18.

Настройка карба на нормальном воздушном фильтре (от газели — ставится нормально и закрывается капот) дала расход по трассе в районе 10-11 литров при средней загрузке. Даже на слабеющем моторе всё работало хорошо. В городе 15-17 в зависимости от интенсивности движения было. Зимой с прогревами и пробками доходило до 20. И да кстати — на карбе нет электромагнитного клапана.

у меня почему-то карб почти в капот упирается (остается около 2х см(

наверное стоит дюже толстая прокладка. там гдет сантиметровая текстолитовая должна быть.

Все эти ваши К-151, Солексы и ДААЗы — хрень! К-151 потому что капризный. Последние 2 карба вообще для Волги не подходят. У меня на К-126 и едет бодро и расход 12. Ставил К-135 — расход 12 был тоже. Не надо душить мотор, вы так не съэкономите.

не-не, душить тазокарбами не буду!

Стоял карб от девятки на 3102, машина тошнила, постоянно разрушал мозг холостой ход (привет ЭПХХ), но если как деда ездить и не крутить мотор больше 2к оборотов то выходило порядка 12-13л 80 бенза в городе… На трассе (5мкпп) на скоростях 80-90 кмч порой до 9л доходило))

Солекс +правельные тарировки и будет расход приемлем и динамика в норме

ого, смотрю еще и Шкоду взял себе!Поздравляю)По солексу ты сенсей, эт я знаю)

Поэтому и советую ставить солекс)Вообщем если надумаешь я тебе рассчитаю какой именно ставить конкретно под твой движок и стиль езды

да не рискну я щас раскошелиться на новый солекс, эт же штуки полторы минимум…

можно и бу в хорошем состоянии найти-в общем смотри сам…мое дело предложить)

мужик, спасибо тебе, что не прошел мимо и предложил.Твое мнение в этой сфере авторитетно, я прислушаюсь.Надеюсь, получится найти

не читал что вверху, когда это стала компрессия в 8.5 едениц нормальной?)) 12-14 норма)))

та фиг его…замерили, сказали, что в пределах допустимого, что лишь бы ниже 8 не упало

8.5 это не норма ни разу. норма хотя бы 10-11) на новом 14.5 у меня щас 13.7)

норма
12,5 на 92м при степени сжатия 8,2:1
все что выше — это уже попадание масла в цилиндры.
На 76м при ССж 6,7:1 компрессия в идеале 9,8

та фиг его…замерили, сказали, что в пределах допустимого, что лишь бы ниже 8 не упало

если бенз 80, 8,5-9,5 норма
на 92м до 12

да, головы под 76 бенз у меня.Лью 92.Значит, это норма?

не читал что вверху, когда это стала компрессия в 8.5 едениц нормальной?)) 12-14 норма)))

14 Волге? это под какое космическое топливо.

не путай степень сжатия и компрессию))

а что степень сжатия? она не измеряется. 8 для 93 и 6 для 82. что-то в этом роде.

здрасте приехали)) сначала хоть чуть чуть изучи литературы по двс и посмотри что такое степень сжатия и замер компрессии по цилиндрам)

у меня голова под АИ 76-на ней, наверн ниже компрессия должна быть

здрасте приехали)) сначала хоть чуть чуть изучи литературы по двс и посмотри что такое степень сжатия и замер компрессии по цилиндрам)

Ну привет, расскажи как измеряешь степень сжатия. 6,7 под А-76 и 8,2 под АИ-93. Степень сжатия заложена конструктивно. А компрессия для Волги 8,5 вполне нормально. Главное чтобы равномерно было.

самый экономичный это солекс (как говорят все)
на нем она не едет вообще!
для себя всегда ставлю 151-й, он хоть и не самый экономичный, зато самый простой в обслуге и тачка хоть как-то едет!
расход какой у меня был не знаю, здесь скорее играет роль стиль езды — если часто переходить на нейтралку и все такое…
у кого-то на волге расход был литров 6-7, но это скорее квест, чем езда!

незнаю кому как, но я себе поставил 2105 карб и 10 -11 смешаный расход ну максимум 13-14 если давить на педальку

поставь вазовский солекс. 8-10 литров в смешанном будет но динамику потеряешь. у меня к151 стоит. 11.5-13 л/100 в смешанном. динамики хватает. п

К151с стоит на 29_ке и на 24_ку буду ставить, расход при режиме тапка в пол — 16. В среднем 12.

ну да, просто о своей написал как пример.

у меня на 402, стоит к126г по городу бензы 16л, по трассе 14,5-15л. клапана сам регулировал, карб тоже чистил и настраивал сам. и кстате, разгон достаточно хорош для 402 и больше 3000 не раскручиваю.

на газели-нормас, волжана-то полегче, на литр-два меньше должно выйти

пффф…тема.и налетели «мега авторитетные» советчики xDDD

у меня 402 и карб как раз 151с и даже с двумя носиками.машина рвёт збс ! и ест не более 20-25 литров в режиме город.следовательно если как овощ катать то вполне даже можно и в 15 уложиццо. проблема сея увы не упираецца тока в карб который типа чудо сотворить может…кароч эт бред…что есть какой-то карб который смогёт любой 402 уложить в 15 литров не задушив.

а ты че, как и я, склоняешься к 126?

да, думаю восстановленному 126 (родному) дать 2й шанс этим летом, надо тока переходник под кастрюлю намутить для полного счастья или злобную черепаху под нулевик 😉

пффф…тема.и налетели «мега авторитетные» советчики xDDD

у меня 402 и карб как раз 151с и даже с двумя носиками.машина рвёт збс ! и ест не более 20-25 литров в режиме город.следовательно если как овощ катать то вполне даже можно и в 15 уложиццо. проблема сея увы не упираецца тока в карб который типа чудо сотворить может…кароч эт бред…что есть какой-то карб который смогёт любой 402 уложить в 15 литров не задушив.

Читайте также:  Установка времени сна компьютера

Ставь Солекс для Волги. Нечего больше и говорить…

та фиг его знает…у корефана на Победе с 402м тож 18 ест, как ни пытается настроить.В итоге забил и смирился)

Хз, купили в магазине Солекс адаптированный для Волги, поставили на 31029 с 402, все работает нормально, расход в городе не более 13.

а сколько по деньгам он у вас стоил?давно было?

Год назад, стоил в районе 4х штук.

а сколько по деньгам он у вас стоил?давно было?

Тут еще зависит и от трансмиссии. Смотря какая коробка и мост…

Я смирился, учитывая что машина выходного дня. «Фак вэ фуэл экономи» кароче))

да вот раньше тоже была выходного, а теперь рабочая лошадка((

Больная тема у волгаря — расход топлива. )) Я считаю, что практически любой карбюратор можно оптимально настроить. А вот настроить его тяжело. Вернее тяжело привести его в идеальное состояние. Уровень в поплавковой камере, прокладки и мембраны, люфты тяг, мусор и отложения, нагар от картерных газов, регулировки, направление струйки ускорительного насоса, подсос воздуха. Плюс качество топлива. Прочее: давление в скатах, ветер, наклон дороги, стиль езды, наличие багажника на крыше, кондиционер, ГУР, состояние крестовин кардана, люфт подшипников, касание тормозных колодок и накладок, зажигание, свечи, воздушный фильтр, вакуумкорректор зажигания, состояние вакуумусилителя тормозов, регулировка клапанов, состояние клапанов, качество моторного масла, качество и кол-во смазки в узлах и агрегатах и т.д., и т.п. ))) Список в бесконечность. По трассе карбюраторная должна пить 8,5 литров на сотню неспешных километров с крейсерской скоростью, а вгороде от стиля езды и кол-ва маневров-светофоров сильно зависит. 14 литров для Волги в городе это хорошо.

У меня стоит Дааз 4178-40 именно под 402 заточен расход примерно 14 литров

Где-то месяца полтора назад мне удалось правильно настроить именно к126гм, по ощущениям расход был под 10 литров (в тестовом режиме : старт — стоп / грунтовка — грязь, частые запуски двс, тапка в пол) ., потом мне показалось, что плывут обороты, полез настраивать, и пришел ппц …
позже допишу так-как с ппц ещё и свет обрубили ))))

хах, черная полоса)Очень жду совета и отзыва!

у меня трасса 8 на 100 бенз.
и 11 на 100 газ.(расход зависит от качества газа). у меня поковыряйся в бжд

хах, черная полоса)Очень жду совета и отзыва!

Продолжим : для к 126 важно чтобы были два силиконовых колечка . 1 на винте качества, 2 на игле в ПК . резиновые — на винте разъедает, а резиновый конус в ПК блядь постоянно клинит на впуске …
но карбик это только начало, дальше трекшен бар, а это большая куча гаек )))

В моём случае : 1. разъело кольцо на винте кач. пошел подсос под прокладкой.
2. какието суки лазили б.бак, не то слили, не то сах. сироп налили (из б.насоса (5 раз подряд перебранного) пахло горело-сладким)
3. 7-ми листовые рессоры — задранный зад, 5-7 литров в баке, по грунтовке вобще как будто пустой . отсюда провалы )))

хах, черная полоса)Очень жду совета и отзыва!

В своё время я его даже синхронил — подрывает — будь здоров ! покрайней мере до 80км\ч. на 4х ступке, провалов вобще не было . Но у меня задняя передача подклинивает — на ХХ не едет, а с газа уж больно лихо )) А расход, да . оправданые 20.

так большой расход, но хоть валило)У меня едет бодро, но не валит.И жрет 18((

К 151 С. Да, самый экономичный карбюратор для ЗМЗ 402. У меня было: на трассе min 8 л., max 10 л.
в городе min 11 л. max 15 л.
В зависимости от условий дорожного движения, города, в котором эксплуатировался автомобиль (например в Питере 15, а в Тобольске 11) и моего настроения.
Справочно: Эксплуатация только при плюсовой температуре, зимой не ездил. КПП — 5 ст., мост — 3110, ЗМЗ 402, ГАЗ 2410.
Вчера поставил К151С на 2410, вместо К126ГМ, он намного экономичней, он разрабатывался уже для газ 3110, но не замерял ещё расход.
К151С — Рекомедую!

P.S. В режиме «Старый овощ» будешь укладываться в мои min показатели.

а с б/у есть вариант связываться?Слышал, что они спустя небольшой срок эксплуатации очень капризными становятся

Если есть хороший карбюраторщик — то стоит! Я, по дороге с Питера до Сургута (4000 км) в 2007 году настраивал карб 4 раза (почти в каждом регионе по-пути) и дома ещё неделю убил, пока не попал к талантливому карбюратощику, который мне его на строил, отрегулировал потом 5 лет ни разу карб не потревожил меня.

а с б/у есть вариант связываться?Слышал, что они спустя небольшой срок эксплуатации очень капризными становятся

К151 (без букв) — карбюратор разрабатывался для ГАЗ 31029, К151С — усовершенствован для ГАЗ 3110. Крабы с другими буквами после цифр 151 — для других а/м (УАЗ, Газель и пр).

К 151 С. Да, самый экономичный карбюратор для ЗМЗ 402. У меня было: на трассе min 8 л., max 10 л.
в городе min 11 л. max 15 л.
В зависимости от условий дорожного движения, города, в котором эксплуатировался автомобиль (например в Питере 15, а в Тобольске 11) и моего настроения.
Справочно: Эксплуатация только при плюсовой температуре, зимой не ездил. КПП — 5 ст., мост — 3110, ЗМЗ 402, ГАЗ 2410.
Вчера поставил К151С на 2410, вместо К126ГМ, он намного экономичней, он разрабатывался уже для газ 3110, но не замерял ещё расход.
К151С — Рекомедую!

источник

Популярные записи

Установка bitrix на centos 7 minimal
Установка защиты хонда аирвейв
Установка брекетов новые черемушки
Правила установки дхо казахстан
Установка пластикового водостока технониколь
Установка проставки ниссан санни

Добавить комментарий

Adblock
detector