Меню Рубрики

Установка карбюратора 21073 на пассат б3

Volkswagen Passat Variant » ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ » › Бортжурнал › ПЕРЕХОД С МОНОВПРЫСКА НА КАРБЮРАТОР ДААЗ 21041-1107010-10 ( С ДОРАБОТКОЙ ) СОЛЕКС под объем мотора 1.8 . ЧАСТЬ 4. УСТАНОВКА, ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА.

Дело было вчера вечером…напросился в гараж…

Посадил шпильки в пластине на фиксатор резьбы…
Вырезал прокладку под нее из паранита…( обстукивается молотком и шариком выбиваются отверстия…
Разобрал карб, посмотрел жиклеры, почистил, продул, собрал обратно, комплектация СТОК
ВОЗДУХ 1 КАМ — 135, 2 КАМ — 155
ТОПЛИВО 1 КАМ — 102,5, 2 КАМ — 120 ( жиклер наверно в 1 камере маловат, буду менять на 110 )

Поплавки отрегулированы по заводу — трогать не стал, зазор 5 мм от корпуса. Посмотрев гуру карбюраторов, этот зазор рекомендуют делать больше…не менее 10 — 15 мм( точно не помню )

Снял моновпрыск, в нем было масло из сапуна, также масло есть во впуске…хорошо набросало, снял шланги…и стал монтировать все подготовленное по очереди…
Площадку впускного коллектора обезжирил, немного промазал герметиком, положил прокладку, еще немного герметика и смонтировал пластину, на болты от подушки моника, мои на 30 мм оказались коротковаты…

Далее все прокладки и ставлю карбюратор, тут все просто…
Приступаю к подключению топлива…схема будет в картинке…организацию такого подключения, с сохранение родного насоса я приводил в ссылке в прошлой части…

Пробный запуск — машина заводится !

Далее протягивая подсос, параллельно пытаемся придумать крепление троса газа…время уже поджимает…хочется кушать, да и вообще домой приехать…в итоге трос газа приколхозили криво…сегодня я переделал его крепление…а подсос оставили болтаться, сегодня я также его закрепил…на что ушло пол дня точно…

А дальше много мата…и слов, типа, » а оно мне надо было?», ЭТО ВСЕ ПОЛЕТЕЛО ИЗ МОИХ УСТ, КОГДА НАЧАЛИ СТАВИТЬ ЧЕРЕПАХУ НА ЕЕ МЕСТО, чуть не забыл — поставили возвратную пружину на сектор газа…

Одеваем, а она ни в какую…мать перемать…че делать…проводку оттягивает, чуток подрезаем тепло-шумоизоляцию, и запихиваю ее на место…ну и конечно не ловким движение ломаю штуцер отсоса картерных газов ( какая она колкая пластмасса ), фуфляндия полная!
Итог — замена черепахи. Даже пайка не спасает…

Подцепил воздух, вакуум на трамблер и пробная поездка…до этого чуток покрутил винты…что-то не понятно настроилось, как то не понятно едет, эпхх — клапан работает, провод кинул…решил валить домой, время за 22.00 перевалило, телефон сел.

Дорога от Мехзавода в сторону города, выхожу на Москву.и пытаюсь ехать)))…на кое-как настроеном карбе, еду…что заметил…машина как то легко едет…ровно…мотор не слышно…при нажатии на газ., легкий пиннок и еду дальше…видимо жиклерную группу надо поднастроить, а именно 1 камера топл жиклер, заменить на 110. ВОТ ЭТА ЛЕГКОСТЬ ПОЛЕТА МНЕ БОЛЬШЕ ВСЕГО ЗАПОМНИЛАСЬ В ПУТИ.

Добрался до дома, поел и спать.

Уже сегодня, закрепил трос газа и подсоса, сделал пластины монтажные, скобы-шайбы, и все стало на круги своя, опять подрегулировал, но поездить не довелось…завтра начинаю обкатку !

На вентиляцию топливного бака повесил топливный фильтр …
Подогрев карбюратора антифризом не подключал, но планирую…

ХХ стабильный, в то время как на монике он далеко был не норма…даже не привычно…кажется что авто заглохло…а оно работает на самом деле…Заводится машина с пол оборота.

источник

Фотоотчет Замена карбюратора Пирбург на Солекс (установка на VW Passat B3)

quantum

все на тальке

Вообщем предыстория такова, что в один из дней у мотора вдруг поднялись обороты ХХ и так совпало, что произошло это как раз после чистки газовой магистрали, после поездки на юг от прекрасного газового конденсата, которым изобилует украинский газ. Как я подумал — подзабился жиклер ХХ, просто снятие клапана ХХ и его промывка ни к чему не привела. И вот выбрав вечер, было решено разобрать карбюратор, посмотреть что к чему, заодно и поменять топливные жиклеры, на большие — мотор то уже просит побольше горючки. На жиклере холостого хода действительно были небольшие отложения газового конденсата (у меня смеситель стоит сверху), которые могли повлиять на работу на ХХ, причем обороты одинаково поднялись как на газе так и на бензине. После сборки чистки и замены жиклеров, практически ничего не изменилось, ну может чуть порезвее стала разгоняться, однако обороты так и держались около 1100-1250 об/мин. Что то подсказало мне дернуть рукой сектор воздушной заслонки-и о чудо-обороты упали до положенных 800, но при нажатии на педаль акселератора сектор предательски возвращался назад, не давая до конца закрыться дроссельной заслонке. Возникли опасения о лопнувшей биметаллической пружине, опасения к сожалению подтвердились. Думаю о том сколько стоит этот новый блок говорить не стоит-все прекрасно представляют, о стоимости нового карбюратора я вообще молчу, б/у все ровесники моему и по состоянию думаю не очень сильно отличаются. Про ремонт Пирбурга в моем случае можно было забыть -уже текли оси дроссельных заслонок, не работал экономайзер, по причине мне так и не известной -каналы все продувались, мембраммы целы, но при резком полном открытии дросселя -машина ускорялась только до тех пор пока иссякнет порция горючки впрыснутая ускорительным насосом или пока не начнет открываться вторая камера-между этим нещадно дергалась, если плавно давить на педальку-все отлично, но так как я катаюсь практически только на газе, а на газе такого нет-меня это не очень напрягало. Покупать б/у карб за 150-170 зеленых тоже не хотелось. Вообщем изучив, так нелюбимые нашим модератором темы о замене Пирбурга на наш Солекс, решился. Был куплен Солекс с полуавтоматом прогрева, тоже относительно не дешевый,

Читайте также:  Установка кондиционера на w210

сразу же он был разобран дабы заменить распылитель ускорительного насоса на одинарный «Нивский»
«черепашка» с 41москвича (отличается от вазовской расположением трубок для вентеляции картера-у ваза выходят на другую сторону) в которую удачно был пересажен термостат воздушной заслонки в фильтре «гор-хол» ,

ну и всякие остальные трубочки, прокладочки пружинки и т.п. переходник под карбюратор начертить не составило какого либо труда-просто взял и обвел контур, а фрезеровщик сделал деталь, как говориться в натуральную величину.
вот она уже установлена на коллектор

сразу же была выгнута планка для крепления возвратной пружины, как потом оказалось не зря-на оси дроссельной заслонки хоть и стоит пружина, но её оказалось недостаточно.

так как наша новая «черепашка» оказалась немного короче родной, надо было её немного удлинить. порывшись в гараже был обнаружен всасывающий патрубок от Т4 2,4D, он и послужил удлинителем, заодно был выточен переходник т.к. родной патрубок чуть меньше в диаметре

далее стала задача, как подсоединить трос акселератора, действуя по принципу «используй то что под рукою и не ищи себе другое», под руку попался наконечник от свечи (ну тот который сверху накручивается) в нем было просверлено отверстие диаметром 2мм куда и был пропущен трос (дополнительное отверстие также надо просверлить и в секторе-для выхода троса) и застопорен болтиком

упором для троса послужил «москвичевский» кронштейн перегнутый в обратную сторону и доработанный напильником

вот так это уже выглядело после закрепления на план-шайбе

основная работа выполнена, далее подключаем тросик,

подводим все патрубки, подключаем к системе охлаждения

и в принципе можем запускать.

Запуск. несколько раз крутим стартером в холостую, пока наполнится поплавковая камера, затем, как и в случае с родным карбюратором один раз нажимаем на педаль газа и заводим. обороты поднимаются до 2000, перегазовка, срабатывает пулдаун и прогревочные обороты устанавливаются в районе 1700, да многовато, но как было изучено по разным сайтам-так у всех (в смысле на таком карбе), дальше, по мере прогрева, нет каких либо различий с родным карбюратором.

Прогрелись, отрегулировали холостые-холостой ход ровный, мотор работает устойчиво, на педаль акселератора откликается четко-вообщем я пока очень доволен полученным результатом.

О том, что стоило это делать или нет-есть отдельная ветка для обсуждений данного действа.

источник

Volkswagen Passat Variant » ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ » › Бортжурнал › ПЕРЕХОД С МОНОВПРЫСКА НА КАРБЮРАТОР ДААЗ 21041-1107010-10 ( С ДОРАБОТКОЙ ) СОЛЕКС под объем мотора 1.8 . ЧАСТЬ 3. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ.

Теперь о недостающих комплектующих…
Начнем сверху — вниз …

1, Крепеж «черепашки» крышки карбюратора ( иж-ода, москвич) — 150р
2, «Черепашка» — крышка карбюратора ( москвич-иж-ода) + гофра + хомуты- 350р
3, Маслостойкий шланг отбора ( отсоса) картерных газов — 40р
4, Топливные шланги — 2 шт ( все шланги имеют заводские размеры) — 40*2 =80р
Реализовать подачу топлива можно двумя способами ( поставить мех.насос низкого давления 0,4 бар + переделка забора топлива в баке), или вместо мех. насоса использовать электрический и — в моем случае — оставить родной эл.насос 1,2 бар, но подачу сделать через тройник, закольцевав с обраткой ( в случае, если на карбюраторе есть обратка ( в моем случае нет ), в обратку врезают обратный клапан ваз 08, стоит 60р, топливный итакже кольцуют с обраткой через тройник). В сети есть фото, как это реализовать…схема работает.
Вот здесь есть схема топливных магистралей
www.drive2.ru/b/785753/
5, Тройник, двойник ( вставка для наращивания шлангов ) …металлический, для топливных магистралей, диам 6мм ( я взял по 2шт каждого ), и взял 2 — двойника- вставки под шланги антифриза, на подогрев карбюратора от выхода впускного коллектора — около 300р за все.
6. Шланги для подогрева карбюратора от впускного коллектора, взял 2 шт, вдруг не хватит, размер заводской — 30*2 = 60р
7, Шланг вакуумкорректора ВАЗ — 50р
8, Топливный фильтр ВАЗ, с отстойником и без…- 30+35р = 65р
Один фильтр ( обычный ) поставлю на вентиляцию топливного бака под капотом…
9, хомуты — 10р/шт — взял 16шт
10, Тонкие прокладки под карбюратор 2шт ( я взял 2+2 ) — 40р
11, Возвратная пружина сектора газа на карбюратор 08
12, Трос подсоса ( рекомендуют брать от волги ), такой я не нашел, купил от ваз 08 — 150р
Под него в салон нужно будет сделать кронштейн, для крепления.
13, Заглушка ЭПХХ — вместо клапана — НЕ КУПИЛ, в моем случае можно исключить эпхх, но пока оставлю…
14, Фиксатор резьбы — для фиксации шпилек в переходной пластине — 100р
15, Очиститель карбюратора или Очиститель тормозов…я куплю что то одно…- 150-250р
16, Лист паранита 0,8 мм ( для прокладки под переходную пластину ) — 200р
17, Герметик ( казанский ) маленький тюбик, для монтажа переходной пластины…чуть — чуть подмажем…края, для исключения подсоса стороннего воздуха…во впуск.
18. Купил в запас новые воздушные фильтра + свечи зажигания, для более тонкой настройки работы карбюратора в процессе.
19. Крепление переходной пластины, болт, шайба, пружинная шайба — диам 6 мм — всего по 4 шт
20. Крепление карбюратора, гайка, шайба, пружинная шайба — диам 8 мм — всего по 4шт ( все это было у меня )

Читайте также:  Установка биксеноновых фар на амарок

В процессе установки нужно сделать крепление-фиксатор троса газа, и докупить пружинную защелку на сектор троса газа…чтобы трос не слетал…

Наверно последнее, что нужно будет сделать, подключить клапан эпхх на карбюраторе от катушки зажигания, с контакта, где при включении зажигания появляется 12 в, а при выключении исчезает.

Осталось только все это внедрить, поднастроить, проверить работу и наслаждаться отсутствием ТГМ и динамикой авто, и экономить на топливе .

Итоговая сумма, всех закупок не менее 1500р…вроде мелочи…а все надо…

источник

Volkswagen Passat Variant черный негодяй › Бортжурнал › не заводится VW B3 1.8 движек ABS после установки карба солекс

Установили карбюратор солекс на фолце и все помер! Зажигание выставлено по меткам провода все по порядку 1-3-4-2, поворот трамблера результата не дает.

Volkswagen Passat Variant 1993, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1998

Смотрите также

Комментарии 31

вчера снял свой моник, поставил солекс 21073, завелся с пол тыка, холостых не было до сегодняшнего утра(ездил на подсосе), дело оказалось в засоре ЭМКХХ, вчера лень уже было лезть. Динамика — ураган! Не думал, что на моем пассе еще живы 90 немецких конев 🙂

Старый хозяин выставил неправильно трамблер по ходу перекинул провода на один назад и все завелась.
Чисто случайно вышло хотел уже сжечь его.

на седане тоже так засевши был с проводами)) всё перелопатил, а в итоге такая банальщина))

Все ребята спасибо завел таки! дело было не в бабине … сидел в кабине!

искра есть?проверял?возьми любую нормальную свечку воткни в провод с трамблера, и прислони юбку свечи к двигателю, крутани стартером.

там еще прикол с обраткой есть. если подсоединить как положено, то будет заливать карбюратор. у меня тоже переделан под карб.

щас пойду в гаражь все сфотаю и вечером постараюсь выложить

так вот и не понятно куда лезть то, заталкал в гараж натопил там щас пойду мучаться дальше

свечи все проверил все рабочие слегка сыроваты ну а сколлько его крутили то конечно замокли но ведь вспышек даже нет нашел провод на первом цилиндре выскакивал из наконечника заменил на комплект от инжекторной 2109 все подошло на время пока разбираюсь в причине тоже не помогло!

Читайте также:  Установка подвесов для армстронга

Хотелось бы отчет после установки.получилось ли…но знаю точно поиграться с жиклерами придется…смотри наиля порошина на ютюбе

наиля смотрел но проблема еще найти жиклеры у меня же не завод карбюраторов а в запасах может и не быть нужного

Завестись она должна с любыми жиклерами я думаю…раз топливо льет…может проблема в другом…вконце концов топливо можно и так налить в камеры для пробы…и пустить…

а сам карбюратор рабочий? прыскает когда в руках проверяется? новый солекс? там от дураков какая то штука есть.ее надо убрать и карб тогда будет в рабочем состоянии…предохранитель типа.

карб отрегулирован все работает даже пусковое
карб не новый собран из двух старых
надо мудрить наверное с топливными жиклерами

1камера ТЖ-115 ВЖ-165
2камера ТЖ-115 ВЖ-125
Слон 45 или 35/40 оба в первую камеру(Наиль предлагал от 45 взять трубочку и воткнуть в обычный 35/40, тоесть получится 45/40) хз как все подключю буду эксперементировать ))
ЖХХ — 41

это для солекса 073 под двиг 1,8

неужто в России нет магазов ВАЗ где обилие жиклеров?
Даже в нашем мухасранске я все нашел (пока в кладовке все лежит ждет тепла для экспериментов, т.к. карб халявный)

источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector