Меню Рубрики

Установка карбюратора 21083 на 2141

Москвич 2141 › Бортжурнал › [Памятка по Солексу 2108]

Приветствую!
Вообщем, чтобы каждый раз не лазить по инету в поисках устройства, настройки, и регулировке, карбюраторов «Солекс» решил сделать кратенькую памятку. Отличия от 2108, 21081, 21085 небольшие есть, но решил рассмотреть на примере 21083.

На рисунке показан карбюратор ВАЗ Солекс 21083.

Карбюратор ВАЗ Солекс 21083 эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан и концевой выключатель регулировочного винта количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Теперь рассмотрим более подробно детали крышки.

А теперь как это все работает:
Читаем и смотрим на схему (должны разобраться).

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 и 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, ив виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке 13 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.

Читайте также:  Установка scy 2550 отзывы

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 л через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».

Читайте также:  Установка автосигнализации на ниссан ноте

Написал по-минимуму об устройстве и работе, надеюсь кому нибудь пригодится кто впервые сталкивается с этим. В следующей записи бж, напишу об известных на данных мне способах по форсировке, настройке карбюраторов этого типа, и о подборке жиклеров.
Всем спасибо, всем пока! По — зеленому!)

источник

Москвич 2141 Бежевый БТР › Бортжурнал › Установка карбюратора Солекс 21053-20 на УЗАМ.

После продажи своей пятерки, начал активно осваивать москвича. Вроде все хорошо: заводится, едет, но что то не то и не так. Пугал расход топлива — стрелка ложилась на глазах. Один раз не доехал до заправки три километра. Хорошо, товарищ был недалеко, подвез пять литров топлива, за что ему огромная благодарность!
Так вот расход по моим подсчетам был от 10 до 12 литров. Если сравнивать с расходом на жигулях — 7,6 — 8,5л. в зависимости как нажимать на педаль, то расход москвича огорчал.

На москвиче стоял Озон 2140-20.

От возраста карбюратор не настраивался на ХХ. Обороты плавали от 0 до 1500. Подклинивала дроссельная заслонка. Процесс реанимирования карба занял не один день, но все зря. Последнее что добило — это выпавшая тяга привода воздушной заслонки.

После долгих и мучительных поисков в интернете было принято решение заменить Озон на Солекс 21053. Как предназначенный для продольно расположенных двигателей Ваз классика.
Привезли под заказ 21053-20. Цена 4600р.

Начитавшись умных статей дополнительно к карбюратору были приобретены:
прокладка паронитовая с одним овальным отверстием
с двумя круглыми отверстиями,
текстолитовая прокладка толщиной 10мм;
Трос газа 2108 (250р);
Трос подсоса 2108 (150р);
Оттяжная пружина (20р);
Сектор газа 2108 (50р);
Топливный фильтр (60р);
Топливный шланг 1метр (120р);
Хомуты.

Уже при установке понял, что не хватает пластинки для крепления оттяжной пружины. . Соорудил такую из подручных материалов.

Процесс инсталляции данного девайса на мотор москвича начался в воскресенье в 10:30 утра.
Сначала от соединил все шланги и троса с Озона. Снял корпус воздушного фильтра. Снял Озон.
Одел на шпильки бутерброд из прокладок. Не налез. Прошелся сверлом на 8,5 ( точно не помню) отверстия под шпильки в текстолитовой прокладе. Снова одел бутерброд на шпильки коллектора. Поставил новый карб. Прижал двумя гайками. Накинул черепаху. Проверил зазор между черепахой и капотом, так как не запасся пластилином проверял трубочками свернутыми из газеты. Зазор есть. Целых 2 или 3 сантиметра. Зря переживал, что купил толстую прокладку.

Следующий пункт установки — замена тросов. Предварительно тросы были пролиты маслом.

Трос газа поменялся элементарно. Старый стянул с педали и вытащил. Новый трос протянул в отверстие кузова и одел на педаль.
С тросом подсоса пришлось повозюкаться. Вытянул из старого троса проволоку из рубашки и вставил её из моторного отсека. Затем прикинул как закрепить новый трос в салоне. Для этого изготовил две пластины

Читайте также:  Установка катушки на пеленгаса

из металла 1,5 мм одна побольше, размером с родную, изнутри торпеды, вторую поменьше — снаружи торпеды. Соединил их двумя саморезами пресшайба-бур 19мм.
Вытянул старую рубашку троса. В салоне осталась торчать проволока заведённая из подкапотки. На новый трос одел большую крепежную пластину. Затем паяльником соединил кончики проволоки торчащей из подкапотки и нового троса и лёгким движением руки новый трос был вытащен из салона в подкапотное пространство. Спаянные кончики откусил бокорезами. Потом помучившись минут пятнадцать пытался скрепить саморезами две крепежные пластины. Удалось это сделать только сняв панель приборов.

Следующим этапом был . Ёлки палки два часа дня! Война войной, а обед по расписанию.

Промазал тонким слоем графитной смазкой прокладки, чтобы не прикипели к коллектору. Поставил карбюратор. Наживил гайки… Снял гайки, снял карбюратор. Перевернул карбюратор, поставил. Снова наживил гайки. Прикинул, где должен быть трос газа. Снова болгарка и дрель в помощь: изготавливаем пластину размером с половину прокладки под карбюратор с такими же отверстиями под шпильки.

Посередине между этими отверстиями вырезал лишний металл и накинул пластину на шпильки карбюратора. Взял кронштейн крепления троса с Озона отметил на пластине место крепления кронштейна. Снова дрель в руки. Просверлил два отверстия, и закрепил двумя болтами кронштейн троса. Болты раскернил.

Дальше просто. Подсоединил трос газа. Отрегулировал натяжение ( скажу сразу, потом пришлось два раза отпускать трос — не полностью закрывалась дроссельная заслонка). Следом трос подсоса. Проверил, открывает и закрывает воздушную заслонку чётко.

Поставил новый топливный фильтр. Протянул новый топливный шланг вокруг карбюратора ушло 85 см. Надёжно заглушил штуцер обратки кусочком шланга с Боттом. Попытался подсоединить шланг с трамблера… Ссс…ка. Короткий! Временно нарастил шлангом с пневмоклапана. Заглушил штуцер на пневмоклапан на коллекторе. Подсоединил провод на электроклапан.

Подкачал вручную топливо. Открутил винт качества на 6 оборотов. Оказалось для регулировки замечательно подходит мелкая индикаторная отвёртка. На отвёртке маркером нанес черту, чтобы легче и наглядней было считать обороты.
Ну с богом. Вытянул подсос, повернул ключ и двигатель тут же запустился. Уррра! Заработало!

Прогрел двигатель. Настроил ХХ. Педаль газа очень лёгкая. Провалов нет. Стрелка тахометра резво подпрыгивает до 6000 оборотов.
Проверил ХХ сняв провод с электроклапана. Что за ерунда, двиг как работал, так и работает. Ладно потом разберёмся. Выехал из гаража… Ну это же совсем другая машина!

Я доволен! Надеюсь, что и расход приблизится к паспортному.
Итог: в 19:30 я закрыл гараж и ушёл домой. Вся установка заняла 7 часов.

Осталось разобраться с электро клапаном и вообще с ЭПХХ. Стоит родной блок управления 502.3761.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector