Меню Рубрики

Установка карбюратора 21083 на джетта

WerWolf-DVS › Блог › Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen Golf 2 (1.8)

Очень часто на старых карбюраторных иномарках родные карбюраторы приходят в негодность. Починить родной карбюратор конечно можно, но на них как правило уже нет ремкомплектов (мембраны, прокладки) и самое главное то что после ремонта нет никаких гарантий что он будет долго и хорошо работать. По этому более целесообразно поставить новый карбюратор Солекс.

Смотрите также

Комментарии 192

Подскажите пожалуйста, какой поставить карбюратор на двигатель 1.8RF (желательно чтоб на века(из машины не пытаюсь выжать последнее, а хочу поддержать надёжную работоспособность)

Здравствуйте. Такая проблема купил Volkswagen Golf 2 1.6 переделанный под карбюратор. Проблема такая, на первой, второй нормально включаешь третью начинаются провалы, поменял карбюратор дня три нормально ездила и опять такая же фигня ещё и дёргается начала. Что это может быть?

Лучше 073 со стандартными жиклерами

Здравствуйте!
Вопрос такой!
Какие установить жиклеры на Audi 80 B3 1.8 JN, 21083
Чтобы разгон хороший был и не ведрами
жрала!

у меня стоят 1 кам. тж105 вж165, 2 кам. тж100 вж125, распылитель стандартный в 2 камеры, заливал литр бензина в канистру под капотом и проверял, проехал 17,1 км по трассе, следовательно расход составил 5.9л/100км. Ехал как пенсионер. Думаю в нормальном режиме, в смешанном цикле где то 8,5л.

Здравствуйте Евгений. У меня такая проблема: выточил проставку по вашему видео, поставил новый 73 солекс. Перед карбом поствил топливный фильтр с инжектора в металлическом корпусе, на обратку поставил восмерошный клапан. Заводится легко, но при движений на первой скорости, если поддать газу, глохнет. Заранее спасибо.

Здравствуйте Евгений, у меня такая проблема — стоит солекс 21083 на Гольф 2 объем 1.8 двигатель RP.
Есть проблемы с горячим запуском, долго нужно крутить стартер, с вытащенным подсосом заводится нормально. Подскажите оптимальное сочетание жиклеров для 083 или лучше поставить 073 карб ?
Возможен ли вариант установки жиклеров от 073 без переделок ?

у меня стоит Солекс-21081 на 1.6 EZ заводится и ездит нормально, вот только не очень быстро разгоняется и на больших оборотах звучит немного громче

куплю подставку под карбюратор солекс

Карбюрато солекс 21083 пойдет на BMW e28 двигатель м10 1.8?

здравствуйте. подскажите пожалуйста, на ауди 80 1.6 рр 70 л.с стоит pierburg 2ee какой солекс лучше поставить? а то их много разных. спасибо

Я на кадета 1.8 ставил 21083. Для 1.8 его было мало, для твоего 1.6 подойдет)

продам проставку под карбюратор солекс (как на видео). В лс

89058216602 Ренат куплю проставку

привет евгений, купил гольф 2 (1.8 RP моновпрыск) есть ли смысл ставить карб от ваза ? потеря мощьности небудет ?

Здравствуйте, Евгений. Подмогните пожалуйста с моей проблемой. У меня ауди 80, двиг 1.8 ne (ГБЦ гидрокомпенсаторная), карбюратор дааз 21083 солекс (дифузоры 23\23, топливные жиклёры 102\97, кулачок УН делал сам из 4, эксперементируя). Так вот всё это дело засирает свечи и они быстро умирают, подскажите в чём может быть дело? 102 жиклёр богатит может? особо эксперементировать с жиклёрами не хочу, ибо расход меня радует.

поставь жиклеры в заводском соотношении и будет тебе счастье! 102 дохера! 97.5 за глаза

поставил 97.5, тупит, на подсосе отлично едет, явно смесь бедновата

источник

Установка карбюратора Solex 21083 вместо Pierburg 2E2 (ответ на вопрос стоит или нет и что необходимо)

olega-golf2

Просто заглянул

К сожалению, нет фотографий, так как все получилось спонтанно. Поэтому, как говорится, придется поверить на слово.

2. Что было приобретено дополнительно:
Трос подсоса от восьмерки.
Карбюратор 21083 для двигателя 1500.
Эбонитовая проставка под карбюратор 21083 (родная для восьмерки).
Кусок паранита для изготовления прокладки.
Пружина от основания старой кровати (для возврата педали газа на «родину»).
4 болка 8Х40 вместе с гайками и шайбами.
Кусок тонкого паралона (примерно 5 мм толщиной).

3. Как?
а) Со старого карба была снята железяка для фиксации тросика газа и по месту подогнана для истользования вместе с Solex-ом (пришлось немного подогнуть и просверлить одну дырку в скобе, чтобы прикрутить к корпусу карбюратора). По месту будет понятно как.
б) Подушка карбюратора на двигателе была намазана литолом для получения географии крепежных отверстий на эбонитовой проставке карбюратора Solex, соответственной по этим местам были просверлены отверстия с потайкой на 10 с телом на 6,5 для крепления нештатными болтиками (которых 3 штуки тело на 6мм).
в) из Solex-а были удалены штатные шпильки крепления воздушного фильтра.
г) Установлен Solex — штатная гольфовская подушка карбюратора — эбонитовая проставка от Solex-а (3 болтика на 6) — прокладка из паранита — Solex (при помощи 4 болтов) — приделана к карбюратору планка для тросика газа (родного) — протянут и установлен трос подсоса от восьмерки — установлена возвратная пружина (у меня получилось зацепить ее от кулака привода заслонки к какому — то железному шлангу позади двигателя) — на горловину карба 21083 был накинут паралон (с дыркой для камер), а на него установлен штатный кожух воздушного фильтра, который успешно был притяну штатной же защелкой воздушного фильтра (защелка снята с 2E2 и немного согнута дугой — пришлось повозиться). По поводу того как она (защелка) там держится? — на солексе сверху идут горизонтальные выступы для посадки восьмерочного кожуха воздушного фильтра, так вот за них и было зацеплено. Единственный нюанс — посмотреть, чтобы края защелки не блокировали ход кулака подсоса на карбе.
д) Карбюратор был установлен так, что винт регулировки ХХ оказался справа по ходу движения.
е) За ненадобностью был выкинут штатный отстойник (прикручен к блоку двигателя немного выше места, где номер на двигле) и подсоединены трубки топливопровода.

Уфффффффф! На все про все ушло примерно 8 банок пива и 3,5 часа времени. Делали в теплом гараже вдвоем — Я как владелец машины все крутил и сверлил, а товарисч — как кладелец гаража и более опытный — тыкал пальцем.

4. А оно того стоит?
Машина стала ездить. Обычно я передвигаюсь со скоростью 40 (больше смысла нет), а когда хулиганю — то 140 разгонялся, на сухом асфольте колеса шлифуют примерно метров 15. Так что пробовал по всякому. Стабильный запуск двигателя в -27 при простое на улице 5 часов. А так каждый сам решит что лучше — восстановить 2E2 или 21083

Читайте также:  Установка wynn s aircomatic iii

Вот что получилось. Заранеее проше прощения за качество:

источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

источник

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Темик » 19 янв 2013, 19:36

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube]

[/youtube]

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 21:12

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Виктор Викторович » 19 янв 2013, 22:57

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение ksenon17 » 19 янв 2013, 23:31

Re: Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Сообщение Стасон » 19 янв 2013, 23:35

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

Читайте также:  Установка подвесных потолков технологий монтажа

источник

Volkswagen Jetta Восставший из мёртвых) › Бортжурнал › Регулировка карбёра «Pierburg/ Solex 2Е2» Гольф 2 и Джетта.

Просто оставлю это тут), может кому пригодиться!)

#__________Общая информация об устройстве и деталировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2.

1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – кронштейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – кронштейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – крышка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод воздушной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – крышка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – крышка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – штуцера пневмопривода

#__________Регулировка частоты вращения пуска двигателя.

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующей последовательности:

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Присоедините к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоедините от тройника 1 (см. рис. ниже «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») шланг 2 и заглушите его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверьте по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна находиться в пределах 3000±200 мин-1.
5. Если частота вращения отличается от рекомендуемой, отрегулируйте ее винтом 1 (см. рис. ниже «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»). После регулировок законтрите винт краской.

#__________Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки.
1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – воздушный жиклер первой камеры; 3 – воздушный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор воздушной заслонки.

1. Снимите крышки 30 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) и 32 автоматического пускового устройства.
2. Проверните по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепите ее в этом положении при помощи резинки.
3. Присоедините к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создайте в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар.
5. Доведите разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. Измерьте пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой
воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим
объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода.
8. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. выше «Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2″) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л — 4,7±0,15 мм.

10. Если зазор отличается от указанного, вставьте отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулируйте зазор. После регулировки застопорите винт краской. При установке крышки 30 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) метки на крышке и корпусе 33 должны совмещаться.

#__________Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры.

1 – тройник;
2 – вакуумный шланг;
3 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

#__________Регулировка открытия дроссельной заслонки первой камеры.

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт штока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт.

Пневмопривод 13 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

1. Отсоедините вакуумные шланги от пневмопривода 13.
2. Закройте заглушками штуцера В и С.
3. Присоедините вакуумный насос к штуцеру А.
4. Создайте разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если это не происходит, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменять.
5. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снимите заглушку со штуцера С (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″), затем увеличьте разрежение в пневмоприводе, при этом шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и положение выхода штока не должно меняться в течение 1 мин. В противном случае замените пневмопривод.

#__________Регулировка ускорительного насоса Pierburg/ Solex 2Е2.

1. Снимите карбюратор.
2. Отсоедините вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) дроссельной заслонки первой камеры.
3. Присоедините к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закройте заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушите также штуцер С).
4. Создайте в пневмоприводе разрежение такое, чтобы шток 3 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») отошел от регулировочного винта 1.

Читайте также:  Установка приводного ремня 1sz

5. Проверните рычаг 1 и зафиксируйте его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 — М8х20.

6. Снимите крышку карбюратора, заполните поплавковую камеру горючим и установите на место крышку карбюратора.
7. Поставьте под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Проверните дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим самым в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. Измерьте количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л — 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л — 1,1±0,15 см3.
10. Если необходимо, отрегулируйте производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»), предварительно попустив стопорный винт 7.

#__________Регулировка частоты вращения холостого хода на карбюраторе Pierburg/ Solex 2Е2.

Регулировку холостого хода нужно проводить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующей последовательности:

1. Отключите всех потребителей энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. п.).
2. Отсоедините от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушите его.
3. Присоедините контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Проверьте, чтобы шток 3 (см. рис. выше «Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры») находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3.
5. Вращением клапана 5 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») отрегулируйте частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 24 (см. рис. выше «Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2″) качества (состава) смеси установите уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%. Проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вращения холостого хода. Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО в отработанных газах.

#__________Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода.

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпускаемых до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. п.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом будет срабатывать клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения частоты вращения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.
Регулировку нужно делать на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

1. Присоедините контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затяните ручной тормоз, под передние колеса установите упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустите двигатель. Включите вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и установить рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверьте, упирается ли ограничительный винт 1 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры») в шток 3. По контрольному тахометру проверьте частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры»), поворотом клапана 6 отрегулируйте ее.
6. Отсоедините вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушите его. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулируйте ее винтом 1 (см. рис. выше «Регулировка при открывания дроссельной заслонки первой камеры»). После регулировки законтрите этот винт краской.
7. Подсоедините вакуумный шланг 2 (см. рис. выше «Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры») к тройнику 1, а затем проверьте частоту вращения холостого хода.

#__________Проверка подогревателя впускной трубы.

1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – подогреватель; 5 – держатель; 6 – хомут; 7 – шланг подогрева впускной трубы.

Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

#__________Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

1. Отсоедините провод подогревателя 4 от соединительной колодки.
2. К проводу подогревателя подключите омметр, второй провод омметра соедините с «массой». Измерьте сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, замените подогреватель.
3. При замене подогревателя замените и прокладку 2 с уплотнительным кольцом 3.

#__________Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С. Термовыключатель установлен на двигателях с рабочим объемом в 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, на двигателях с рабочим объемом в 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.

1. Снимите пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Выкрутите термовыключатель и заглушите отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подключите к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустите рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерьте сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Подогрейте воду до температуры 75° С для двигателей с объемом в 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерьте сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае замените термовыключатель.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector