Меню Рубрики

Установка карбюратора 2110 на классику

Лада 2105 #быстрее мопеда › Бортжурнал › Солекс 21083 на Классику

Доброго времени суток.Решился на сие действие по нужде больше, чем по желанию.Очень скептически относился к капризному солексу, но увы расход топлива на моем озоне составлял минимум 14 город, 10-11 трасса.Солекс 83 достался практически бесплатно и наплевав на то, какая будет динамика я решился на установку с целью уменьшения расхода топлива.Покупаем ремкомплект и переходной Кит тяг для солекса.И так предустоновочная ревизия.Рекомендую обслуживать каждый узел по отдельности, что бы не заблудится при отсутствии опыта
Меняем все диафрагмы.
Внимание, при замене диафрагмы
пускового устройства обязательно перепроверьте.

Пусковой зазор на солексе должен состовлять около 3 мм(лучше регулировать иммено в момент холодного пуска на машине

Далее выкручиваем жиклер ЭМР.В заводском исполнении он является сороковым, и разворачиваем его до 60.Можно сделать это стальным проводом с толщиной 0.6.Проволоки у меня не было и я взял старую пружину ускорительного нососа, её сечение примерно 45.

Далее взял иголку или булавку и родной жиклер холостого хода от Озона на 50.Насаживаем на иглу и смотрим на сколько входит, далее берем жиклер ЭМР и разворачиваем пока не залезет чуть больше чем 50ый.Вкручиваем наш жиклер на место устанавливаем диафрагму( острым во внутрь).Пружину растягиваем на пару витков и устанавливаем.ЭМР это система которая делает смесь более богатой при сильных нагрузках (когда мотору это требуется)и при этом позволяет работать в обычном режиме с меньшими жиклерами, а там где их не хватит, эмр поможет.Развернув жиклер и растянув пружину мы позволили системе включатся в работу чуть раньше.

Слоники остовляю стоковые, при правильной настройке не требуется это ужасное загибание в одну камеру т.к провала не будет и при этом мы избежим высасывание бензина из носиков при сильном разряжении.При загибании слонов они начинают работать как эконостат постоянно подсасывая топливо на оборотах.Регулируем что бы при нажитии из обоих слоноков било 2 мощные струи и все)
Далее меняем диафрагму ускорительго нососа.
Переходим к кулачку.Откручиваем старый

Я предпочитаю номер 4 срезаный таким образом

Если же хотите отставить родной 7, то нужно немного сточить его в месте где на нем лежит лапка так, что бы диафрагма начинала работу при малейшем шевелении дроселя.Причина тех самый провалов.Не будет работать идеально синхронно, провал обеспечен.Скрутив кулачек снимаем шайбочку и загинаем таким образом

Установливаем ее загибом внутрь, ставим кулачек, закручиваем.Затягиваем в открытом положении заслонки.Заслонку закусит.Далее берем молоток и слегка слегка простукиваем.

источник

Лада 2101 1.5 МПСЗ Классика жанра › Бортжурнал › Правильная установка солекса 21053-20 на мою классику

Всем привет. Однажды подвернулся шанс у меня в городе поменять ненужные мне запчасти на новый солекс 21053-20 и грех было им не воспользоваться. В плане инсталляции солекса на классику важен как сам солекс так и умение его правильно «приготовить», о чем и пойдет речь в этом БЖ.

Итак, для установки данного карбюратора нам понадобится:
1. Кронштейн из комплекта тяг для солекса на ниву/классику
2. Сектор газа, но не тот что поет «частушки» =) а тот что стоит на 08м солексе
3. Ролик стеклоподъемника 2101
4. Трос газа в сборе с кожухом от карбюраторной Таврии 1102
5. Трос подсоса в сборе с кожухом от 2108
6. Две тонкие прокладки (нижней части) от 2108
7. Толстая теплоизоляционная прокладка карбюратора 2108

Первым делом до установки нужно превратить обычный солекс в «вечный» путем установки сеточек на балансировочные отверстия поплавковой камеры. Они предназначены для поддержания атмосферного давления внутри камеры. Но при попадании через них соринки — она завершает свой путь внутри топливного жиклера. Это один из недостатков конструкции всех карбюраторов солекс. В 53м карбе эти отверстия больше чем в карбах 08-го семейства (6мм против 4мм) и как говориться в такую прорубь попасть соринке сам бог велел =) Я вырезал сеточки и закрепил их кусками ПВХ трубок подходящего размера. Воздух проходит свободно и сетки никуда не вылетят. Параллельно с установкой сеточек не будет лишним промазать герметиком стыки на кастрюле снизу, а так же места крепления 3х винтов, на которые прикручивается крышка. Они могут пропускать воздух вместе с пылью.

Читайте также:  Установка yatour для камри 40

Комплект тяг для солекса на классику, который продают в магазинах — никуда не годится и как вы уже поняли ставить я его не буду. Уже была попытка установки солекса и ниво-тяг и абсолютно ничего хорошего из этого не вышло. По этому от них решил отказаться раз и навсегда. Этот узел (в народе вертолет) чем напоминает мне кулису КПП в гольфе2. Пока новая — ходит туго, но передачи четкие, когда поездит пару лет — уже легкая, но и люфтит. Полноценный тросиковый привод я тоже ставить не хочу так как в случае чего уже будет невозможно вернуться на озон. По этому я сделал акцент на максимальной совместимости и установил так называемый гибридный привод газа. На авторство я не претендую, так как думаю уже кто-то повторял что-то подобное, но идея данной конструкции пришла в голову сама и абсолютно без подглядывания у кого либо.

Теперь конкретно.
Берем кронштейн из комплекта тяг для солекса на классику и загибаем его вот таким образом. Это нужно для соблюдения соосности тросика и канавки в секторе.

Далее на модифицированный кронштейн одеваем ролик стеклоподъемника от 2101 и получаем вот такую конструкцию

Теперь нам нужно изготовить кронштейн на который будет закреплен таврический кожух. В нашем случае кожух будет выступать в роли упора для родной тяги газа. Если его не будет — тяга будет упираться в патрубок печки который на ГБЦ. Кронштейн я изготовил из толстого листового алюминия. С такого же как у меня сделан кронштейн катушки зажигания который я показывал в записи о МПСЗ. Катушка на своем месте сидит отлично поэтому для кожуха прочности листового алюминия хватит за глаза.

Вот такое изделие получилось на выходе.

Можно было конечно его покрасить, но ради такой мелкой детали мне было лень трясти баллоны да и тем более его не видно. И да, забегу вперед — я его чуток укоротил и сделал округлые уголки. Так что тут все пучком.

Готовый привод газа на своем месте выглядит вот таким образом

Все права защищены соосности соблюдены.

Далее меряем ход троса для полного открытия заслонок и сравниваем со стандартным ходом родной тяги.

Как видно — он получился такой же. По этому положение и ход педали в салоне останется неизменным.

Теперь еще 1 важный момент. Усилия пружины заслонки 1й камеры недостаточно для возврата тросика в исходное положение и много людей выходят из положения установкой возвратной пружины от 2108. Все бы хорошо, но ее попросту некуда крепить. По этому я придумал интересное решение — в свободное отверстие сектора газа вкрутил винт и зафиксировал его с обратной стороны гайкой. Он будет новым упором для пружины заслонки, и благодаря ему пружина получит дополнительное натяжение.

Результат доработки вот такой. Фото «до»

Теперь трос возвращается на свое место без проблем и никаких дополнительных конструкций под заслонкой изобретать не нужно.

Вроде все готово к установке на двигатель, но меня смутила теплоизоляционная прокладка. Я решил ее притереть на стекле и как оказалось не зря. С одной стороны она была кривовата.

К родной тяге газа трос я закрепил винтом, двумя широкими шайбами (которые изготовил из 25 копеек) и гайкой. Свободный кусок троса (5-6см) я закрепил к тяге кабельной стяжкой. Трос крепим таким образом, чтобы при полностью нажатой педали открывались обе заслонки и не было чрезмерного натяжения троса.

Упор троса настраиваем так чтобы при отпущенной педали и закрытых заслонках был свободный ход тяги в 2мм. Зазор в 2мм показан на следующем фото.

Установленная конструкция имеет следующий вид

Как видим все поместилось, ничего не задевает и работает отлично. Вот и все нюансы по установке так называемого «гибридного» привода газа для солекса. Есть видео работы.

На видео заслонка открывается рывками — это потому что я снимал в одиночку и дергал ее левой рукой из-под капота. На педальке все четко и плавно.

Трос подсоса ставим от 2108. Отрезаем кожух и сам трос на нужной нам длине. Тут я думаю все понятно.

Касательно обратки — пока у меня она заглушена, но в будущем я думаю будет и только полноценная в бак. Недо-обратки не хотелось бы.

Читайте также:  Установка плинтуса школа ремонта

Вход сапуна (как большого в кастрюле, так и малого на карбюраторе) заглушен, так как по моему мнению сапунящие газы во впуске это ничего хорошего. Сапунящие газы у меня выходят прямиком в атмосферу. Да простят меня экологи и им подобные.
Штуцеры рециркуляции соединены между собой по причине отсутствия системы рециркуляции =)
Штуцер вакуума для трамблера заглушен по причине отсутствия трамблера =)
Узел подогрева с карбюратора снят по причине его нецелесообразности в нашем климате.

И последний момент. Многим не нравиться колодец для винта качества, так как винт не удобно доставать. Но не стоит спешить и пилить его. Я решил превратить этот минус в плюс — заглушил колодец подходящей резиновой заглушкой. Теперь внутри его не будет собираться пыль и грязь.

Теперь касательно ощущений после установки. Педаль очень мягкая, несмотря на то что родная пружина возле рулевого редуктора на своем месте. Ездовые качества на газу отличные, благодаря увеличенной заслонке 1й камеры (23мм против 21мм на озоне). Там где на озоне нужно было открывать вторую — сейчас едет еще на первой. На бензине не едет… на бензине летит. Озон и рядом не стоял. Если и стоял рядом — то только вебер.

Ну и напоследок небольшой отзыв о карбюраторе 2105 АТ. За 5 лет эксплуатации показал себя хорошо. Что в нем было плохое это мембраны ускорительного насоса и пускового устройства. Они были заменены при первом обслуживании через год-полтора, но не из-за потери целостности, а из-за того что были «стремные» на вид и очень тонкие. Еще была заменена крышка ускорительного насоса по причине того что во время обслуживания родная крышка упала за стол и достать ее оттуда было на тот момент нереально. В поисках дополнительной мощности был установлен интересный мех. привод 2й камеры. О нем я тоже писал в одном из БЖ и даже снимал видео. Менялся жиклер ХХ 2й камеры (он же переходной системы) на жиклер большего номинала. Главные жиклеры даже ни разу не выкручивались. Больше я ничего с ним не делал и он мне мозги совсем не парил. Хоть и китай, но видимо мне повезло. Сейчас переедет на полку и будет запасным вариантом. На этом вроде все. До скорых встреч!

источник

Лада 2105 High Speed › Бортжурнал › Правильный карбюратор на классику

Первая запись в бортовом была о установке карбюратора Солекс 21083-31 с полуавтоматическим пусковым устройством. Вроде и норм все было, и ехала сносно и расход божеский, но немного не то, на Озоне даже чуток лучше ехала. А вся проблема крылась в недостаточном диаметре диффузоров карбюратора, если его ставить на классику.

Что надо? Надо проточить, или рассверлить, или развернуть диффузоры (кто как делает) с диаметров (мм) 21 и 23 на 23 и 24 соответственно первая и вторая камеры. Потом установив нужные жиклеры получим карб 21053, который рассчитан именно для класикомоторов с рабочим объемом 1,5 и 1,6л. То что мне и надо.

Разобрал полностью до мелочей карб и сам корпус сдал на местный подшипниковый завод, благо сосед там работает. Расточили диффузоры очень качественно, станки на подшипниковом заводе это вам не хухры-мухры. Кстати, там делают подшипники SKF, довольно серьезная контора.

Дальше все прочистил, продул. Проверил привалочную плоскость (та что к коллектору), оказалась почти ровной, но это и не удивительно, карб свежий с десятки.
Все, можно собирать. Итак, поехали.

Вот такой конструктор, и это не все. Не разбирал верхнюю крышку, это та, на которой воздушная заслонка с полуавтоматом пускового устройства. Это все работало четко и я не рискнул туда лезть, а впрочем и смысла не было. Только смазал некоторые подвижные части.

Дроссельные заслонки закрутил винтиками от заслонок Вебера, у них более плоская шляпка, не так торчит в камеру. Посадил на резьбовой фиксатор.

Ускорительный насос. Пока решил оставить все в стандарте, то есть кулачек 4 и распылители 45 на 40 в первую и вторую камеры соответственно. Струйки настроил, чтобы прыскали точно в щель. Потом, может быть, поиграюсь с кулачком 7 и гнутыми хоботками.

Читайте также:  Установка лобовых стекол на химиков

Также отрегулировал зазор между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор, в первую очередь, влияет на настройку холостого хода. Если его не будет вообще, то придется открыть сильно первую заслонку (чтобы поднять холостые) и это может привести к появлению разрежения в штуцере (отверстие попадет под заслонку), который управляет вакуумным регулятором угла опережения зажигания, в таком случае, созерцать корректную работу двигателя не будет возможности. Но переусердствовать с зазором тоже нельзя! Это чревато открытием переходной системы второй камеры, отсюда, в следствии богатой смеси, нестабильный не поддающийся регулировке холостой ход.
Вообще-то, начальный зазор второго дросселя надо регулировать в заводских условиях на специальном стенде. Но, ясное дело, таких возможностей у меня нету, то я выставил зазор 0,05мм с помощью плоского щупа (такой способ прочел в одной из книг по «зубилам»).

После того, как собрал полностью нижнюю часть карба, приступил к установки данного девайса.

Вот еще старый Озон 2140-70 с ИЖ Оды 1,7. Хороший, даже очень хороший карбюратор, на нем отъездил 5 лет (около 80 тык км), верьте или не верьте, верхнюю крышку только один раз снимал чтобы прочистить носик УН. Больше с этим карбом проблем не возникало. То есть, в плане надежности все супер. Да и динамика и расход как для Жигулей хороши, и оставил бы я его, но одиноко лежащий в гараже на полке Солекс не давал мне покоя))). Как так, есть Солекс, а я на Озоне))

Ближе к делу. Установил текстолитовую прокладку с одним большим овальным отверстием, так машина должна лучше переть при частичных открытиях первой дроссельной заслонки.

источник

Лада 2107 Баклажан › Бортжурнал › Установка карбюратора Солекс 21053-1107010-20 на классику

Всех приветствую!
Наконец то разорился и купил карбюратор Солекс 21053 за 4200 р. В продолжение записи в бж Комплект для установки карбюратора Солек на ВАЗ 2107 давно собирался его купить, но в городе его не нашел. Искал подешевле в интернет магазина и у официальных представителей ДААЗ. Цены колебляться от 3650 р. до 4500 р. не считая доставки. Был вариант купить за 3800 с доставкой, но пока собирался цена подросла до 4400 р. У Наиля Порошина благодаря которому решил этот карб купить, он вообще 5000 р. стоит, правда уже с комплектом для установки и доставкой.
В итоге решив облазить ВСЕ магазины города нашел последний по старой цене 4200 р. хотя уже везде по 4800 р. их продавали.

Снял старый добрый Озон, позже продам его.

Устанавливаем бутерброд из тонкой+толстой+тонкой прокладки на коллектор, так как фланец у Солек тонкий, а шпильки длинные ставим этот бутерброд от ВАЗ 2109.

Ставим карбюратор и тяги газа от НИВА, никаких переделок, все встает на стандартные места.

Подключаем патрубок отбора разряжения от опережения зажигания траблера в самый нижний штуцер из трех. Два верхних для рециркуляции газов глушим, можно одной трубкой в кольцо, можно по отдельности с болтами в качестве пробок, последний вариант мне показался более красивым)))

Патрубки подогрева фланца карбюратора пока не подключал, позже это сделаю.
Далее подсоединяем обратку через тройник перед фильтром и обратным клапаном.

Так как трос подсоса от Озон короткий, купил от ВАЗ 2109 и обрезал сколько нужно. Долго мучился с отсоединением стопора тросика под панелью, там и так не удобно, не подлезешь, еще там выемка которая затрудняет его съем, на фото это видно.

Все подключил, настроил подсос что бы открывался и закрывался полностью, подкачал бензин и завел. Сразу не завелась раза с третьего только. Но работало все ровно и уверенно. Поездил, прогрел, настроил холостой. Единственное провал при резком нажатие на газ, это из за позднего зажигания, уже было поздно и оставил как есть. Потом выставлю опережение на дороге как надо. Проверю еще расход и выложу отчет тут. А так очень доволен, двигатель очень приемистый стал, отзывается на газ моментально, тянет с самого низа. Выставлю зажигание, прочищу свечи и понаблюдаю будет ли их заливать и переобогащать смесь как на Озоне.
Всем удачи!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector