Меню Рубрики

Установка карбюратора дааз 2107 на 402

Установка карбюратора дааз 2107 на 402

Обьем жигулевского движка 1600, а Волговского -2500 см/куб. Поэтому расход воздуха у Волги больше, соответственно настроенный на 1600 карбюратор будет врать. А разговоры про специально подобранные жиклеры не упоминают диаметр диффузоров, а он не меняется ! А ещё у Солексов топливный жиклер находится на дне поплавковой камеры, там же где и грязь. Вопрос за хозяином , чего выбирать. Я в свое время на 402 движок прикупил карбюратор К151С. После установки машина переродилась, исчез провал при плавном нажатии газа, воздушная залонка работает без нажатия на газ, эффективный разгон.

Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

Я свою волжанку брал с рук. На ней как раз стоял ДААЗовский карб. Могу описать все его «прелести». Двигатель действительно голодает, тянет отвратительно, машина действительно превращается по ощущениям в баржу. Даже при незначительной потере скорости при езде «накатом», ну т.е. когда катимся на нетралке, необходимо переключаться на пониженную. Реакция на нажатие педали акселератора затарможенная. Чувствуеться в начале провал, а потом «просыпаеться».

Вобщем на такую езду меня хватило не на долго. Поставил новый к151С подключил все по книжке, машинка превратилась из баржы в ласточку я бы даже сказал в ракету.

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

ещё электрокорректоры фар)))))

Добавлено через 5 минут 13 секунд
К151С.
Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

* выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ
* выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм
* взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм
* убрать зенки любым способом
* завернуть клапан
* подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)

Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону.
Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы.
Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет.
Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже.
В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение.
Пусковое устройство настраивается аналогично Озону.
Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

На первом графике мы видим разряжение подводимое к вакуумнику в зависимости от оборотов двигателя (без нагрузки, под нагрузкой подъём сместится в сторону меньших оборотов).
Синим — по стандарту.
Красным — после переделки.
Зелёным — разряжение при котором вакуумник вытянут по максимуму.
На втором графике — угол опережения создаваемый вакуумником при техже условиях.
Холостой ход.
Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты — винт количества — винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Карбюратор дааз 2107…20 на змз 402

При покупке стоял дааз 2107, нареканий не было, машина тянула в гору и на 4, полез подкрутить хх, и все, писец, чо уже только не делал, не едет и все, может кто ставил себе, как настроить его?
Смесь бедная, чихает постоянно.
Жиклеры продул, все что можно продуть продул, ума не приложу, в поплавковой камере норма.


Проблема решена. Оказалось лопнула толстая теплоизоляционная прокладка. При снятии развалилась на 2 части в руках.

Смотрите также

Комментарии 47

проблема решена. оказалось лопнула прокладка теплоизоляционная, при снятии она развалилась на 2 части в руках.

Ну вообще конечно да, К114 это что то с разряда фантастики для местного не очень развитого умственно люда, ну а поскольку голова пустая-отсюда и жадность, при чем на себе же.
Ну что с таких взять, как правило такие обычно всегда переплачивают за горючку скупой платит дважды а дурачок всегда.
Такие темы очень популярны, про карб с семерки на 402, так сказать средняя температура по больнице.
Более умные варианты для более Умных людей, К135 К88 89 К114 там всегда просто гробовое молчание.Макдоналдсы активно плодят болванов я считаю.

Молчание там, потому что катнулись, и по бензу без штанов остались.
Особливо с к88.
Сняли карб обратно и помалкивают в тряпочку, что бы народ не смешить.
Сколько есть волг в моем городе- у всех или 07ой или 126ГМ, редко 135тый, .
.кто с газом-почти поголовно на 07мом карбе, из за легкой заводки в минусы, и малом расходе на холостом в прогреве.
Ездят и радуются.
Сам перемучал все карбы, и сейчас езжу на сборнике
-подошва от 126гм,
середина от москвичёвского 126н с дифузорами и жиклерами от ГМ,
и верхней крышкой от 126н с расверленым от выходным каналом УН до 0,6мм.
Ивсё супер, итяга трогается с проворотом иной раз, и приём отличный, и расход в 10трасса и 13-14-15 город.
Буду ставить газ — 07мой уже лежит приготовленный.
А вы ставте хоть от ледокола Ленин себе карб или что там у него.хоть что поставите-молчать будете

Читайте также:  Установка mate вместо cinnamon

Сразу скажу неполноценный вопрос не читал главно у меня отличный полноценный карб для Умного Человека! www.drive2.ru/l/528389280377078241/
Ну а остальным страдать страдать страдать и чистить жЫклеры, раз уж не повезло с бошкой может хоть так

ХХ не влияет на разгон. Может зажигание сбил. Или филтр воздушный забился. Еще совет, протяни гофру от кастрюли вперед, что б с улизы прохладный воздух брал. А то мотор и так задушен, да еще и горячий воздух с моторного берет.

она и без фильтра не тянет нифига

Бензонасос на горчую проверь и иголку карба.Карбюратор только делает смесь, в этом заключается его задача.

Теория вещь упрямая, у этого карбюратора диффузоры маленькие для такого объема мотора и правильную топливную смесь не получится настроить. У меня был такой карбюратор, когда машина летом хорошо прогретая, то даже на холостых мотор начинает работать как паралитик. При разгоне как будто тонну сзади прицепили и разгон очень долгий. В итоге выкинул этот карб и адаптировал с карбюраторщиком Солекс 2141, взяв проверенные конфигурации с уазбуки и уже езжу 4-й год. На 1 камере смесь получается лучше в сравнении с 151, на 2 камере проигрывает на оборотах близких к максимальным, до которого я мотор не кручу. Выбор пал конкретно на этот, потому что смог купить подешевке абсолютно новый, на котором муха не сидела и уж очень стабильный в работе, что кроме регулировки холостых перед холодами и теплом с ним ничего не делается. Грязи боится, но фильтр от инжекторных машин творит чудеса в отличии от прозрачных. А так хоть 151,126,4178 будут лучше работать на этом моторе, только опять же у каждого свои сильные и слабые стороны. Главное чтобы был правильно настроен и отрегулирован. А если гнаться за экономией топлива, то лучше сразу брать инжекторную на 406 или крайслере.

Возможен подсос воздуха на регулировочном винте(колечко прохудилось).У 2107-20 самые большие диффузоры, моя прошлая 24-ка бегала на нем отлично, расход был чуть больше жигулей, правда голова точена под газ.Из доработок в нем только заменил носик ускорителя с 40 на 50 от москвича.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 на двигатель УМЗ-417

В конце зимы стал подводить родной карбюратор К-126Г: переливал по страшной силе. Регулировке поддавался с трудом да и то результатов мало. А в последнюю поездку вообще страшно подвел: двигатель заглох вдалеке от дома. Кое-как притащил в гараж, снял карбюратор и тут обнаружил первую странность: металлоасбестовая проставка карбюратора сбоку слегка раскрошилась. Я её выкинул и купил новую, стоит она мало (48 рублей).
Ну так вот, карбюратор… На полке уже давно валялся жигулевский от семерки карбюратор, который друг позволил снять с его пятерки. Ниже указана модель карбюратора

Стал примерять на коллектор. Не полез — расстояние между шпильками больше чем в нижней площадке ДААЗовского. Да и шпильки по длине малы оказались.

4 новых шпильки обошлись в 40 рублей. Но шпильки оказались длинноваты: пришлось подрезать на 5-7 мм и нарезать резьбу плашкой. Затем вкрутил их в коллектор.

В нижней площадке карбюратора пришлось рассверлить отверстия крепления карбюратора сверлом на 10. Затем, надев прокладку, проставку и еще одну прокладку, установил карбюратор. Вошел на место легко. Потом подсоединил все шланги и трубки, стал химичить с тягой газа.

На жигулях же стальные тяги с помощью пластмассовых втулок с карбюратором соединяются, а тут на козле же тяги стальные везде… Но, недолго подумав и кое-что отпилив и нарезав резьбу, сделал так…

Подсоединив все остальное и одев воздухан от тех же жигулей, получилась следущая картины, а точнее картины:

Подкачав топливо рукояткой насоса, произвел в гараже пробный пуск двигателя. Пустился он не сразу, но работал ровнее чем с 126-ым карбом.
Делал я все это 8 марта, а вот дорожные испытания решил провести 9 марта. Утром провел дополнительные регулировки (доверил это дело отцу как опытному водителю, он лучше разбирается) и отправился в путь. В итоге: двигатель лучше запускается на «холодную», при разгоне стал более чутким к газу да и вообще стал резвее. Насчет экономичности топлива и безотказности при длительной эксплуатации пока ничего не говорю: надо еще поездить. Но в целом очень понравилась переделка. По сравнению со старым 126-ым, ДААЗовский пока «пашет» и не выпендривается. А то был случай: приехал за зерном на молотильный комбинат, заглушил двигатель, а потом не мог 5 минут запустить (это когда еще старый 126-ой стоял). Повозиться пришлось изрядно и ремонт затянулся на месяц, но он того стоил)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос по ДААЗ-2105 на 402 мотор.

Ребят, вопрос о наболевшем: кто-нибудь ставил себе данный карб на 402 мотор? Как себя ведет? Сколько ест? Какие были проблемы с установкой? И главный вопрос: если я вместо того, чтоб перетачивать посадочные отверстия под шпильки просто их рассверлю на 10 мм (сейчас 8 мм), встанет он на свое место или нет? Заранее благодарю всех кто откликнется.
P.S. Не кидайте помидорами типа «ехать перестанет», «мощность потеряет», «родной лучше» и т.п., я всё взвесил — буду ставить, как минимум потому, что аппетит у неё должен поубавиться с таким карбом. Ну задрал меня расход в 22 литра на сотню в городе… Если б хоть 13-15 было, я б ничего не говорил и не заморачивался бы… А так… Данунах, пусть даже ехать нормально перестанет, лишь бы экономно…

Смотрите также

Комментарии 56

Я ставил на волгу 2105 жиглеры первой камеры поставил топливный 112 воздух 150 и все ок

Приветствую! Удалось реализовать идею?
На моей стоит такой карбюратор.

И все таки какие жиклеры у кого стоят. Может подскажет какой-то добрый человек, поставил карб дааз 2105 на двухлитровый мотор. Заводиться с этим все норм, начинаешь газовать давиться если не закрыть заслонку глохнет. Проблема в жиклерах или стоит искать другую проблему ?

У меня стоит ДААЗ-4178-1107010-40, когда купил там уже стоял. Сначало жрал литров 20 на сто а то и больше по трассе, хотел выкинуть 🙂 . Потом за ехал к хорошему человеку, дай бог ему крепкого здоровья, так он с ним за минут двадцать сотворил чудо 🙂 и я всю эту зиму ездил и радовался …10 на сто по трассе 🙂 . Правда с приходом весны опять что то стал немного жрать, короче нужно опять к ниму ехать.

на пятерошком карбе моя 24ка в 10 укладывалась

жиклеры менял? или штатные пятерошные оставил?

купи ремекомплект и настрой по книжке свой старый карбер, от 2105 ты никогда нормальной работы не получишь с объёмом 2.5

Почитай второй коммент к записи. не буду оффтопить.
Там все расписано, в каком состоянии старый карб. Взять его и выкинуть.

как уже сказано, такие проблемы решаются на раз два.

Почитай второй коммент к записи. не буду оффтопить.
Там все расписано, в каком состоянии старый карб. Взять его и выкинуть.

Ставь и пользуйся.Сверлить не надо, поменяй шпильки на переходные (снизу 10, а сверху 8 как-то так).У меня москвичевский стоял на 24-ке и все в порядке.Также ставил себе жиговскую кастрюлю.Заводилась отлично, разгонялась также.Быстрее 110 не ездил.По трассе в 10 вкладывался.

Читайте также:  Установка компрессора сузуки гранд витара

Расход топлива зависит не только от карбюратора, но и от зажигания, давления в шинах и развал-схождения. А на воздухе машина не поедет. На трассе может и сэкономишь, а на трогание-вся экономия коту под хвост :))

Было дело, ставил от семерки карб, намучился с переходной пластиной под воздухан, обратку заглушил, тягу переделывал, тянул плюс на электроклапан.с неделю поездил и вернул обратно 151 .Не тянет авто с карбом от 07 а бенз точно так же кушает как и на родном, к тому же бензаносос начал греться(((.На мой взгляд нет смыла ставить карб с авто с обьемом 1,5 на авто с обьемом 2,5

присоединяюсь, не мной было поставлено. сколько уже проезжено-норм. и сельская местность и «города».

DAAZ 2107-20 OZON и пусть сейчас завалят комментариями
он же «Дааз семероШный» или как его обозвать.
Единственное что сделал-ревизию ему.
www.drive2.ru/cars/gaz/31…tecristo/journal/2665388/
жиклеры из ремкомплекта. сосет и тянет мама не горюй.зиму откатал норм. расход-хз. еще не замерил толком, на короткие расстояния езжу. был 9.5-9.8 АИ-80/92 по трассе (95-100 км/ч).

Я ставил себе с моей 07 дааз 2105 на змз 402 и норм жрала 12 по городу, заводилась на холодную нормально, вот только плохо он на коллектор стает туго очень но я ставил!)))да не валила вообще тяги как таковой не было НО она ехала как раз в твоем случаи это то что надо ставь и все!Сейчас у меня с нивы карб стоит 21073 валит не хуже чем на к 151 и употребляет 12 при адекватной езде!
Удачи с установкой!

У меня первая бегала с ДааЗ 2107- чё то там- 20. И ни чего носилась как угорелая. А вот по расходу не скажу у меня датчик там погоду показывал(. а вообще чтоб не жрала, замерь давление в горшках в полне может статься, что капиталить пора. Смени возд фильтр и свечи, и правильные колеса. у меня колеса лишь слегка били и еред развал совсем чуть чуть был, после того как исправил расход упал литров на 5

Компрессия 7,7 — 8,1 вкруг по всем цилиндрам. Датчик топлива и у меня тоже погоду показывает, причем погоду не за бортом, а где-то в забайкалье. ))) у фильтра пробег 1500 тысячи, у свечей тоже. ВВ-провода многожильные нулевого сопротивления (самопал, 100% лучше покупных). на тапки я конечно грешу — но пред. хозяин ездил, говорит расход был около 15 литров. Пиздит, как мне кажется…

скорее всего все владельцы волг «занижают» расход при продаже. я даже не знаю что и посоветовать, я ездил к карбюраторщику отдал 2100 примерно, расход упал до 13-14 (до этого 17 на 100 стабильно) пара месяцев и опять расход 17( . Замучало всерьез задумываюсь о смене машины или двигателя на инжектор 406, 409, JZ, UZ и тд. выбора много.

Компрессия 7,7 — 8,1 вкруг по всем цилиндрам. Датчик топлива и у меня тоже погоду показывает, причем погоду не за бортом, а где-то в забайкалье. ))) у фильтра пробег 1500 тысячи, у свечей тоже. ВВ-провода многожильные нулевого сопротивления (самопал, 100% лучше покупных). на тапки я конечно грешу — но пред. хозяин ездил, говорит расход был около 15 литров. Пиздит, как мне кажется…

А вообще, в чём загон? Ставь да катайся а там уже по ощущениям как понравится и как с расходом будут дела, но скажу чесно на фантастическую сказку не надейся но чуть чуть всяко должен упасть. только есть нюанс разгон при стандартной настройке жолжен быть очень-очень тупой ну или педальку в пол чтоб поехала, но вся
кономия при том вылетит в трубу(

у меня пятёрашный карб стоит … машина резвая, не тупит, заводиться с оборота, правда жиклеры подбирались, шас точно не скажу какие размеры . а вообще мне нравиться . расход трасса 9 — 11 взависимости как ехать, а город от 11 и до 13

А ты сможешь по огромной просьбе посмотреть, какие у тебя пары жиклеров стоят?

на выходных гляну отпишусь

спасибо тебе, добрый человек.

Да если рассверлить дырки под шпильки только аккуратно встанет нормально проверено ставили даз 07 только через неделю выкинули — забал. Стоит сейчас даз 05 на таз 07 двиг 2103 1,45 кубометров динамические характеристики прямо скажем старпёрские но жрёт один хрен 9-10л тк что бы от машины что то более менее сносное получить приходится газульку до полика дожать в общем забили х… тк стоит газ. А Волге 2,5 +- так что ни на что хорошее не рассчитывай. Жрёт не карбюратор а двигатель. Если карб льёт а движок не то что хреново работает а ещё просит то касяк не в карбе. Ещё душили 126г до 10 литров на 100 ощущения фантастические разгон как у поезда и 100 км/ч потолок.

причин по даазу несколько 1 плохой пуск на холоде 2 не правильно работает система зажигания т е постоянно опережение натянуто до конца в раннюю сторону и при нажатии на педаль опережение уже не происходит 3 это конечно маленькие воздушные диффузоры хоть и жиклёрами не много можно подобрать 3 надо рассверлить полюбому 4 если и ставить то нужно корпус воздушного фильтра переделывать на дааз т к воздуха на волгу мало будет т е взять волговский и серединку вварить от ваза !

Благодарю, добрый человек. И поясню: 1 холодный пуск хуже чем у меня сейчас уже не будет, да и не важно это особо — лето впереди, а потом думаю и деньжат на новый к-151 или Волго-Солекс подсоберу. 2. вакуум-корректор думаю вообще не подключать (ездила ж у меня копейка без него — вот и Волга потерпит какое-то время.) 3 диффузоры хрен с ними, мне не летать нызэнько-нызэнько, мне по земле передвигаться надо, лишь бы работала и не жрала как стадо сивых меринов на выпасе. 4 с фильтром хочу решить проблему установкой фильтра от святогора (у друга валяется в гараже без дела — приспособлю) и 5: если на 10 рассверлю, встанет на место или лучше на 11 рассверливать?

святогор по объёму мотора тоже маленький тк у тебя 2445см а у мосвича там1.5-1.8макс а на счёт сверления так там на 9-9.5мм должно пролезть а на счёт опережения так это и есть экономия от правильного зажигания смеси т е своевременное !

на святогоре фильтр огромный, размером почти как газелевская круглая бочка, на карб ставится сверху крышка, типа черепахи на уазах и эта крышка шлангом соединяется с большим фильтром. должно хватить.

на счёт воздухана спорить не буду а если там обычный как 2141 то там в нутри элементик мне только на —й на деть а про черепаху я конечно знаю я такой на фольц поставил на 1.8 еле хватило !а тягу у ремонтников карбов найдёшь если у них будешь делать его . а вот на счёт нового151 то ты глубоко ошибаешься вот там как раз и будешь разочарован !там такое говно щас продают это пипец !а деньгу ввалишь!

ну по фильтру будет мало — поставлю нулевик, завалялся где-то в подвальчике, его точно хватит ))) а по поводу нового карба — не знаю ещё… Есть мыслишки к след. году на неё 4 mikuni поставить… вот тогда и раздышится. а пока так. Спасибо огромное за то что не остался в стороне и помог дельным советом.

Читайте также:  Установка и настройка мазилы kunzite ru

кстати, по усталости ляпнул, что фильтр у друга от святогора валяется. не уточнил только от какого святогора. у него ушел в разбор святогор с реновским двухлитровым мотором, а черепаху под карб он покупал, когда себе на жигуля этот фильтр колхозил.

так убедись какой он от чего именно !

сама банка с фильтрующим элементом от реногора, а черепаха на карб — от обычного 2141 москвича.

да я не знаю какая там на реновском шла !а какая на 2141 знаю

Ну по факту — реновские 2 литра с ним ездили, значит даже если он чуть придушит 402 мотор — хрен с ним, лишь бы фильтровал.

ну и ладно. буду пробовать, короче.

ну по фильтру будет мало — поставлю нулевик, завалялся где-то в подвальчике, его точно хватит ))) а по поводу нового карба — не знаю ещё… Есть мыслишки к след. году на неё 4 mikuni поставить… вот тогда и раздышится. а пока так. Спасибо огромное за то что не остался в стороне и помог дельным советом.

святогоровского фильтра хватит и без нулевика…У знакомого на буханке стоит на 417 вместо штатного…

на святогоре фильтр огромный, размером почти как газелевская круглая бочка, на карб ставится сверху крышка, типа черепахи на уазах и эта крышка шлангом соединяется с большим фильтром. должно хватить.

сапун не забывай подключать

Благодарю, добрый человек. И поясню: 1 холодный пуск хуже чем у меня сейчас уже не будет, да и не важно это особо — лето впереди, а потом думаю и деньжат на новый к-151 или Волго-Солекс подсоберу. 2. вакуум-корректор думаю вообще не подключать (ездила ж у меня копейка без него — вот и Волга потерпит какое-то время.) 3 диффузоры хрен с ними, мне не летать нызэнько-нызэнько, мне по земле передвигаться надо, лишь бы работала и не жрала как стадо сивых меринов на выпасе. 4 с фильтром хочу решить проблему установкой фильтра от святогора (у друга валяется в гараже без дела — приспособлю) и 5: если на 10 рассверлю, встанет на место или лучше на 11 рассверливать?

Не слушай.там на даазе есть ограничитель оборотов на подсосе…(втулка там) её убираешь и хоть в -40 только масло лей нормальное. Октан корректор ставь, он без переделок работает. По шпилькам только не подскажу мне низ карбюраторщик рассверливал…да и так встает он…туговато но встает.

причин по даазу несколько 1 плохой пуск на холоде 2 не правильно работает система зажигания т е постоянно опережение натянуто до конца в раннюю сторону и при нажатии на педаль опережение уже не происходит 3 это конечно маленькие воздушные диффузоры хоть и жиклёрами не много можно подобрать 3 надо рассверлить полюбому 4 если и ставить то нужно корпус воздушного фильтра переделывать на дааз т к воздуха на волгу мало будет т е взять волговский и серединку вварить от ваза !

Если я тебя правильно понел, то переделывать ничего не надо продается готовый переходник под волго-фильтр на карбюратор солекс. А солекс тот же ДААЗ.

По крабу не подскажу. Но причин много может быть карб не однотзвено для снидения расхода.
А так выкинь все и ставь 406 405 409 экономнее немного. Или продай ее и мало литражку возьми.

с чего это 406 405 и тем более 409 экономичнее? насколько я знаю все 3 модели двс инжектированы а 409 еще и с увеличенным объемом (2.7). И уж если не разбираешься в двс не пиши…Инжектор ты никак не отрегулируешь, только мозг шить, а вот карбюратор на волге лично укручивал что по трассе 8.5 литров кушала!

Как бы 12 литров на 405,406 экономичнее 22 на авто автора при этом динамика какая никакая есть. На инжиках можно тоже укладываться в 8.-9литров по трассе и даже меньше при этом ненадо ничего регулировать.в 9-9,5 у меня укладавалась белая инжекторная на трассе при скорости 100-120.

с чего это 406 405 и тем более 409 экономичнее? насколько я знаю все 3 модели двс инжектированы а 409 еще и с увеличенным объемом (2.7). И уж если не разбираешься в двс не пиши…Инжектор ты никак не отрегулируешь, только мозг шить, а вот карбюратор на волге лично укручивал что по трассе 8.5 литров кушала!

Двс 406 170т.км пробега в машине 5 человек и багажник забит доверху по трассе средний расход 9л. 405.6.9 серии лучше подобранны для волги вес/мощность чем 402. Так что он выгаднее. А то что ты укрутил не емть хорошо на динамику повлияло.

не правильное решение!родного ремонтируй !а если не умеешь то обратись к лютому карбюраторщику !

Помогли, блин… Просил же не кричать, что неправильно, не надо и т.п. Меня ща мало волнует, правильно или нет, хорошо или плохо. Поставлю — сам пойму, что к чему. Интересует, встанет ли он на место, если просто рассверлить отверстия под шпильки до 10-11 мм?

Родного ремонтить не вариант — верхняя крышка вся потянута, прилегания фильтра можно сказать нет, резьбы под шпильки сорваны, тяга подсоса с нижней части на верхнюю заслонку — утеряна, мембраны нормально не работают, говно короче, а не карб. Новый покупать тоже не вариант — стоит он 4500, а у меня их сейчас банально нет — все деньги на ребенка и жену трачу, зато есть карб ДААЗ-2105, после переборки и регулировки на стенде. Тачка нужна для работы, поэтому поставить и подождать пока деньги сами придут — не вариант.

ну я тебе и так всё что нужно накидал и плюсы и минусы и по установке и по фильтру !это всё и опыта и из практики !теперь сам решай !а кидать я не пытался всё чётко по твоему вопросу !

Помогли, блин… Просил же не кричать, что неправильно, не надо и т.п. Меня ща мало волнует, правильно или нет, хорошо или плохо. Поставлю — сам пойму, что к чему. Интересует, встанет ли он на место, если просто рассверлить отверстия под шпильки до 10-11 мм?

Родного ремонтить не вариант — верхняя крышка вся потянута, прилегания фильтра можно сказать нет, резьбы под шпильки сорваны, тяга подсоса с нижней части на верхнюю заслонку — утеряна, мембраны нормально не работают, говно короче, а не карб. Новый покупать тоже не вариант — стоит он 4500, а у меня их сейчас банально нет — все деньги на ребенка и жену трачу, зато есть карб ДААЗ-2105, после переборки и регулировки на стенде. Тачка нужна для работы, поэтому поставить и подождать пока деньги сами придут — не вариант.

а такие проблемы как с твоим решаются на раз два !тяга эта в ремкомплекте есть и рем шпильки тоже отдельно по 5 руб каждая, неровности выравниваются на прессе и притераются на наждачке на ровной поверхности даже на листе стекла можно и прокладки всё в ремкомплекте есть только жиклёры из ремкомплекта сразу выбросить в урну а так делов то !даже сам не сможешь то за работу руб 700максимум отдашь и ремкомлект со шпильками на 100-150р и всё !

источник

Популярные записи

Установки для переработки жидких радиоактивных отходов
Установка бокового стекла ford
Установка купольной вытяжки elikor
Установка задней распорки автопродукт
Установка проставок для увеличения клиренса ниссан
Установки тесла что это такое

Добавить комментарий

Adblock
detector