Меню Рубрики

Установка карбюратора дааз 4178 на газель

Карбюратор ДААЗ 4178

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Диаметр смесительной камеры мм 28 36 Диаметр большого диффузора мм 20 25 Малый диффузор-распылитель Маркировка 3 5 4.5 Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41 ±3 Топливный жиклер переходной системы Маркировка 50 Главный топливный жиклер Маркировка 95 Эмульсионная трубка Маркировка 11 190 11 95 Распылитель ускорительного насоса Маркировка 40 35 Игольчатый клапан Маркировка 16 Пусковой зазор дросселя мм 0.7-0,8 Пусковой зазор воздушной заслонки мм 2.0 — 2,4 Уровень топлива мм 22-24

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 28 36
Диаметр большого диффузора мм 24 26
Малый диффузор -распылитель Маркировка 4 4
Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41±3
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 115 122,5
Эмульсионная трубка Маркировка A 125 ZC 125
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45 35
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4-6,8
Уровень топлива

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Диаметр смесительной самеры мм 32 36 Диаметр большого диффузора мм 24 26 Малый диффузор -распылитель Маркировка 4 Топливный жиклер холостого хода Маркировка 48 ±3 Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60 Главный топливный жиклер Маркировка 120 120 Эмульсионная трубка Маркировка 11 190 ZC95 Распылитель ускорительного насоса Маркировка 60 Игольчатый клапан Маркировка 2,1 Пусковой зазор дросселя мм 1,4-1,5 Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,8-7,2 Уровень топлива мм 12 — 24

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера
Диаметр смесительной камеры мм 32 36
Диаметр большого диффузора мм 26
Малый диффузор распылитель Маркировка 4,5 4,5
Топливный жиклер холостого хода маркировка 50-44
Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60
Главный топливный жиклер Маркировка 122,5 120
Эмульсионная трубка Маркировка A 180 ZC 130
Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45
Игольчатый клапан Маркировка 2,1
Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4 — 6,8
Уровень топлива мм 22-24

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

Читайте также:  Установка датчика эхолота на лодку нднд

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

  • Плавная работа дроссельной заслонки
  • Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

  • Снять воздушный фильтр
  • Отсоединить привода заслонок
  • Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Читайте также:  Установка клапана спринклерного мокрого

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Оптимальные обороты ХХ: ВАЗ — 750-800

Оптимальные обороты ХХ: ГАЗ — 850-950

Оптимальные обороты ХХ: УАЗ — 850-950

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Нужна помощь с карбом ДААЗ 4178

Доброго всем времени суток! Проблема такая, купил карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40, поставил его сегодня вечером, и всё вроде бы хорошо, но появилась проблема: во время езды при нажатии на газ сам приоткрывается подсос, и когда сбрасываешь газ машина сбрасывает только до 1,5 — 2 т оборотов, подсос выдвинешь потом уберёшь, нормально на хх скидывает. В чём может быть проблема?

Смотрите также

Метки: дааз 4178-1107010-40

Комментарии 46

А если кто в курсе, то и провода.

Приветствую. Народ, подскажите, какие трубочки от этого карба, к чему подключать. Не могу вкурить. )))

Поставил 3года назад дааз 4178-10 волга-газель. Расход летом трасса 7 город 9-12. Зима трасса 9город 14

нормальный карб, сам посмотри по нажимай на месте газ может просто цепляет её, там помоему пружинка должна быть чтоб сама заслонка не закрывалась, и её переодически проверяй воздушные жеклеры, ну как раз в сезон, они получаетя стоят под самым шлангом сапуна и бывают забиваются, у меня такие стояли я сними проблем не знал, на 2 года активной езды его за глаза хватало, а когда он начинал марасить я его выкидывал и новый ставил

Когда на месте газ нажимаешь всё норм, подсос не прикрывается сам, только на ходу, пробовал уже

Дааз, конкретно этот, самый тупой карб из всех, раз уж купил удачи на тернистом пути!

обалденный карб поставил и на 2 года забыл, у меня так было на двух машинах,

Так всегда говорят те кто ничего нормального не пробовал, можешь не утруждаться и не грузить карбюраторщика, надоели

Нормального ))) ага 151 прямо верх совершенства, для меня нормальный показатель это когда детальку поставил и забыл на несколько лет, дааз именно давал возможность забыть, а 151 даже новый постоянно о себе напоминает, а да забыл 151 очень хороший, вам карбюраторщикам без работы сидеть не дает )))

Забавный ты, к151 вообще для мазохистов,
Нынче в моде к135 к88, впрочем чтоб вас дети так кормили как вы машину своим даазом
Этот дааз вообще называют маленький уродец с большим животом
Даже влом начинать дискутировать

Ага К-135, К-88 карбы от 6 литровых движков, она ж жрать будет как тот же ЗиЛ от которого его и взяли)))

Ну так составь карб от бензопилы патриот, он уже с кастрюлей, экономия будет аж с бака выливаЦЦа
Отстал ты от жизни

Забавный ты, к151 вообще для мазохистов,
Нынче в моде к135 к88, впрочем чтоб вас дети так кормили как вы машину своим даазом
Этот дааз вообще называют маленький уродец с большим животом
Даже влом начинать дискутировать

ага нашел эталон карбюраторов особенно 88 й

Так это для продвинутых
А таким как ты как раз дааз подходит, что с вас взять

))))) такие как я не продвинутые в сторону карбюратора даже и не смотрят, тоже мне нашелся иноватор на древнющей газели с 402 )))))все вот эти манипуляции с карбюраторами и прочее извращенство с 402, пройденый этап, для вас продвинутых уже на 421 впрыск поставили как раз на 402 внедрить можно, намного эфективней любого карба

Читайте также:  Установка и монтаж канализации на даче

Фу таким быть, не пиши мне надоел

так сам не отвечай и писать не буду ))

Дааз, конкретно этот, самый тупой карб из всех, раз уж купил удачи на тернистом пути!

Самый тупой по моему это К-151

В комплекте к нему должны быть две гнутые пластинки, одна для крепления троса газа, вторая для пружинки что бы оттягивала сектор привода дроселя. У тебя все это стоит?
А вообще дааз 4178 говенный карбюратор, когда то покупал себе такой новый, радости не было придела жрал 11л город, спустя какое то время начал увеличивать аппетит, в итоге 18л город, и пофиг на любые настройки и тд, расход не падал, так что ставь 151 или 126, у меня сейчас 126, город 13л при динамичной езде и я доволен 126 ни чего лишнего, простой в обслуживании

Пластинки все стоят, только газ по старому на клапанной крышке кожух тросика крепится. Ну раз жрать начал надо было почистить разобрать, мож где что забилось, мой К-151 вон настраиваешь на неделю хватало всего, и постоянно бежал носик где подача и обратка бенза, а К-126ГМ есть на всякий от батиной волги, только на 126 очень тупо сделана система подсоса, сколько их видел ни на одном не работает как надо, заслонку закрывает, а газу не добавляет, в итоге завёл и сидишь педальку держишь…

У меня нормально работает подсос, ни каких нареканий.
Что касается разобрать и почисьить, это конечно понятно, вот только в мои планы ни как не входит перебираться карбюратор каждую неделю.
Поставил 126 больше года назад и вообще в него не лазаю, недавно поставил гбо, ну и решил срастить его с 4178, проездил два дня и поставил обратно 126.
Млм: дааз 4178 говно редкостное

Ну поживём увидим, пока что по сравнению со 151 отличный карб

Может конечно мне попался какой то бракованный)))) но я им вообще разочарован.
Удачи тебе с ним

В данный момент катаюсь на 3110 ЗМЗ 402 с родным карбюратором К-151, там да же система ЭПХХ и рециркуляции работает. По трассе в 9 литров укладывается при движении 100 км/ч, по городу 15 литров. А вообще знакомый карбюраторщик говорит: лучше оставлять заводской карбюратор.

Ну у меня старому конкретно хана пришла всех регулировок максимум на неделю — полтора недели хватало, вот и был выбор новый 151С или 4178 вспомнил всю еблю со 151 и решил ДААЗ попробовать…

и не вздумай его промывками для карбюратора чистить, они весь нагар смывают и он не весь выходит. обороты порой ниже 1500 не упадут, пока тапку под нагрузкой не дашь или на сто тебе его не почистят.

Я с таким ещё на 151 столкнулся промывки брызнул и она вообще ехать перестала, хх нет, стреляет пердит, еле едет не тянет, кое как до дома на аварийке доехал, потом сразу перебрал его

В них разные приколы, типа не тех жиклеров и.т.д. У меня детонация была почему то.Потом перелив, да такой, что по воздушную заслонку бензин наливало, причем на ходу.Машина глохла от перелива.Я такого за всю жизнь не видел. Так и не разобрался, что там не то.Три штуки их поменял. Короче китай и в африке китай.
Будь готов к чему угодно.
Поставил К88 и все это закончилось, правда заводится пока хреново.Надо разбираться.Все остальное в разы лучше ДААЗа.

правильно отрегулированный дааз едет нормально и мозг не выносит.
мне дед на сто жиклёры поменял и я забыл про него вообще.

В них разные приколы, типа не тех жиклеров и.т.д. У меня детонация была почему то.Потом перелив, да такой, что по воздушную заслонку бензин наливало, причем на ходу.Машина глохла от перелива.Я такого за всю жизнь не видел. Так и не разобрался, что там не то.Три штуки их поменял. Короче китай и в африке китай.
Будь готов к чему угодно.
Поставил К88 и все это закончилось, правда заводится пока хреново.Надо разбираться.Все остальное в разы лучше ДААЗа.

Причём тут Китай блядь? Это ульяновский карб! А с К-88 она наверно и жрёт у тебя как ЗиЛ с которого ты его снял, хотя я как то пробовал на ЗиЛу 88й настраивать, настроил экспирементальным методом до 25 л на сотню)

источник

Популярные записи

Добавить комментарий