Меню Рубрики

Установка карбюратора дааз на оку

Лада Ока MODная (гольфик) › Бортжурнал › дааз 1111 vs солекс 21083 часть 1

Как я уже анонсировал, на меня свалился новенький оковский карбюратор дааз 1111. Так как я не снимая свой солекс 21083 с машины так и не смог настроить пусковые зазоры каждое утро для аккумулятора было мучение. Однако мой 6 с половиной летний уже сто раз посаженый и столько же раз перекипевший повышенным зарядом аккумулятор «Зверь» будучи в очередной раз посаженным, но отстоявшимся один час дома уже бодро крутил снова и все таки кое как машина заводилась. Вобщем мне все это действие надоело и я перекинул солекс на дааз.
В гараже у меня валяется много всяких карбюраторов. Я их собираю помаленьку для создания совершенного карбюратора ))) Но об этом потом. Разумеется среди них есть и старый родной карбюратор. А еще есть вот такой интересный карбюратор от уаза 2,5 литра (справа).

Лада Ока 2002, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2001

Лада 1111 Ока, 2002

Лада 1111 Ока, 2004

Лада 1111 Ока, 2004

Смотрите также

Комментарии 31

У меня с завода на 11113 стоял карб, который кушал бенз х2.
По трасе при 90 км/ч улетало в трубу около 8 литров на сотню.Свечи чёрные, выхлопная тоже.

Но, мысль о том, что до этого была 1111, которая при тех же условиях кушала 4-4,5л/100 км, не давала покоя.

Пошёл в магазин и купил новый карб ДААЗ 1111.

Поставил, сразу отметил, что расход на сотню по трассе стал в районе 5 литров!
Меня это устроило и вопрос был закрыт.

С пол года назад, на холостых начала брыкаться.
Оказалось умер клапан хх.
Открыл карб, прочистил за одно, продул и назад поставил.

Недавно на трассе, двс начал дёргаться и троить, чихать и тд.
Думал бенз плохой, дотянул до азс, плеснул 10 литров, всё, поехала.

Дома, разобрав карб, оказалось, что открутился топл. жиклёр 2 камеры и бенз прямиком тёк, от чего и были перебои.

А жиклёр открутился, потому, что при затягивании, почти слизало грани под отвёртку и я видимо не затянул его в прошлый раз!

Такой жиклёр обратно ставить не хотел и тупо поехал за ремкомплектом.Там лежат 2 на 95.

Задался вопросом, почему у меня стояли 92.5-95 и 190-95.
Тогда как на других ресурсах инфа по 11113 такая:
1к 2к
топл____95______102.5
возд____180_____85.

Сейчас поставил временно оба топливных 95 и вот, что заметил.
Появилась динамика, пропал провал, при переключениях на повышенную.Двигатель поехал ощутимо бодрее, ровнее работает на хх(не трясёт теперь его).

В общем, как я понял, в ремкомплектах на ОКУ лежат стандартные:
95-95,190-95.
Меня это не устраивает, буду собирать, где то искать, с чего то подбирать нужные жиклёры.

источник

Лада Ока Белый Ангел › Бортжурнал › Карбюратор и его хитрости

Есть такая штука в карбюраторах — называется ЖИКЛЕР! Совсем не важно какой — воздушный, топливный, ГДС или переходной. И вот при настройке карбюраторов типа Солекс неплохо было бы заглядывать в таблицу жиклеров. Ну так хотя бы для знакомства. А многие почерпнут для себя что то новое.
Добавил пару таблиц для сравнения из разных источников!
И тарировку в зависимости от диаметра диффузора.

Лада Ока 2000, 35 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2001

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2004

Лада 1111 Ока, 2000

Смотрите также

Комментарии 35

Добрый день. Было бы лучше, если практически использованные комбинации жиклеров для Оки выложили. Сейчас я в поисках. Результат это максимальный разгон и устойчивый запуск.

С 4178-40 пока не убрал 48жиклер обмерзал винт хх и машина глохла. Заказал у Наиля набор жиклеров и в путь, менял прямо на трассе. Проехал 40км. пока подобрал нужные. Поставил 52 и снова подрываться с места больше не надо. При открытии заслонки включается гдс, а с ХХ до вступления в работу гдс работает жиклер ХХ. То есть добивался чтобы машина срывалась с места без провала и рывка. Остановился на 41.

Да уж будьте внимательны эти таблицы для Солекс 83. Объем двигателя основной критерий подбора как типа карба так и его тарировки. В комментах прозвучало также что настраивать нужно как под объем мотора и манере езды индивидуально . К примеру я на дааз 4178 попробовал сток. Не понравилось. Начал менять по одной позиции. Воздух в 1 камере потом жиклер топливный. Потом ун. Если сделаете все сразу то не поймёте, если не пошло, в каком месте пошло не так . Всем удачи в этом не лёгком труде. У меня на это ушло 2 недели

Читайте также:  Установка порога на балкон из пластика

У меня тоже не менее трёх дней ушло на подбор жиклеров под мой стиль езды! хотя и с расходом не заморачивался! Для тех кто хочет экономию оптимальным решением оставить все как есть!

При установки с коробке машина тупила, заводилась с трудом, свечи черные, постоянно мокрые. ХХ обмерзал вплоть до того что машина глохла, теплый воздух не помогал. Зазор в свечах установил 0.9

На Солексе ХХ обмерзал %-О Ни разу не сталкивался с сим чудом! На ДААЗе помню было, а вот Солекс таких фокусов не выкидывал!

А Солекс и дааз не одно и тоже?

На Солексе ХХ обмерзал %-О Ни разу не сталкивался с сим чудом! На ДААЗе помню было, а вот Солекс таких фокусов не выкидывал!

А если точнее то дааз это завод изготовитель, а Солекс это тип карбюратора. Дааз тип Солекс, дааз тип озон, дааз тип Ока.

На оке крейсеровская скорость 80 и не страшно и экономично, и двигатель не так ревёт ) 100-120 начинает адреналинчик выделяться)))

Возникает вопрос в актуальности значений во второй таблице. соотношение 80/100 никак не будет равняться 0,838, а, к примеру 105/150 не будет равняться 0,925. Заметил эту ошибочную таблицу когда подбирал жиклеры. Хотя по цветам все нормально соответствует =)

полезная инфа, попробую настроить свой ПЕКАР))

Скорее всего ДААЗ, ибо насколько мне известно ПЕКАР печет только насосы! Или я не прав? )))

ну похоже что не только насосы)) на нём явно написано PEKAR))

Топливо 92,5 и 97,5
На первой камере если ездить будет экономить, ввалить тапок в пол полетит но будет жрать!
125 воздушку в первую и 150 во вторую!

Обращаю внимание! Каждый карбюратор настраивается под определенную машину и под каждого пилота строго ИНДИВИДУАЛЬНО!

Можешь подсказать хорошую комбинацию жиклёров для меньшего рахода и боле мение динамики?)

Вопрос несколько не полный! Для определения жиклёрных пар необходимо знать какой карбюратор стоит на твоем Монстре и сечение диффузоров.

источник

Регулировка и настройка карбюратора на автомобиле ока

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

  • клапанный механизм;
  • устройство для запуска двигателя;
  • штуцеры;
  • регулировочный рычаг;
  • дроссельные заслонки;
  • камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Читайте также:  Установка камеры на bmw f20

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

  • грамотный демонтаж устройства;
  • промывка;
  • дефектация;
  • диагностика устройства;
  • настройка карбюратора ОКИ;
  • по мере необходимости замена дефектных деталей;
  • обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

  1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
  2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
  3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
  4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
  5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

  1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
  2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
  3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
  4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
  5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
  6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Читайте также:  Установка креплений нис на беговые лыжи

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

  1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
  2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

  1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
  2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
  3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
  4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

Параметры Камера
первая вторая
Диаметр диффузора, мм 20 25
Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
Тарировка главного топливного жиклера 95 95(102,5)*
Тарировка главного воздушного жиклера 170 85
Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50
Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35
Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0+2,0
Пусковые зазоры заслонок, мм
воздушной
дроссельной
2,2+0,2
0,7-0,8

Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

источник

Добавить комментарий