Меню Рубрики

Установка карбюратора газ 2217

4.1.7. Снятие топливного фильтра и регулировка карбюратора.

Снятие топливного фильтра карбюратора

Для удобства снимаем корпус воздушного фильтра (см. раздел «4.1.1. Обеспечение системы питания воздухом»).

Ослабив хомуты, снимаем подводящий…

…и отводящий топливные шланги, заглушив их болтами М8.

Ключом «на 22» отворачиваем винт крепления корпуса топливного фильтра.

. и снимаем винт, фильтр и корпус фильтра с уплотнительными алюминиевыми шайбами.
Промываем детали фильтра в растворителе или ацетоне и собираем топливный фильтр в обратной последовательно.

Регулировка приводов заслонок карбюратора

Проверку и регулировку привода дроссельных заслонок выполняем вдвоем с помощником.
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. раздел «4.1.1. Обеспечение системы питания воздухом»).
Помощник нажимает на педаль акселератора до упора в пол. При этом дроссельные заслонки в карбюраторе полностью открываются. Это видно сверху через диффузоры. Если заслонки не открылись полностью,…

…двумя ключами «на 13» ослабляем затяжку регулировочных гаек.
При нажатой до упора педали акселератора рукой доворачиваем сектор привода, открывая дроссельные заслонки полностью. Вращая регулировочные гайки, натягиваем провисший трос привода. Еще раз проверяем регулировку (при нажатой до упора педали акселератора не должно оставаться свободного хода сектора) и затягиваем гайки.
Не перетяните трос. Иначе при полностью открытых дроссельных заслонках педаль акселератора не будет упираться в пол, что станет причиной деформации деталей привода.
Отпускаем педаль акселератора и убеждаемся в полном закрытии дроссельных заслонок. В противном случае…

…под панелью приборов ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления ограничителя хода педали. Перемещаем ограничитель вверх по прорези и затягиваем гайку.
Проверяем регулировку привода дроссельных заслонок и при необходимости повторяем вышеуказанные операции.
Воздушная заслонка при утопленной ручке тяги привода должна находиться в вертикальном положении, а при вытягивании ручки до упора – полностью закрыться. Если это не так, в салоне автомобиля утапливаем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора.

Ослабляем затяжку стопорного винта тяги привода воздушной заслонки.

Нажав на рычаг пускового устройства, полностью открываем воздушную заслонку…

…и в этом положении отверткой заворачиваем стопорный винт тяги привода, удерживая шестигранную втулку от проворачивания ключом «на 8».
Нажав на педаль «газа» и потянув рукоятку управления, закрываем воздушную заслонку. После этого снова утапливаем ручку до упора.
Если заслонка полностью открылась, окончательно затягиваем стопорный винт. При необходимости повторяем регулировку.

Регулировка холостого хода

Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводорода (СН) в отработавших газах.
Для регулировки холостого хода карбюратор имеет…

…винт «количества», уменьшающий или увеличивающий количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель,…

…и винт «качества», предназначенный для корректировки состава смеси.
На заводе на винт «качества» напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки.
Не имея газоанализатора, винтом «количества» смеси и винтом «качества» с ограничителем можно только «подстроить» обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов.
Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы) при полностью открытой воздушной заслонке.
Вращая регулировочные винты, выставляем по тахометру частоту вращения коленчатого вала 750±50 мин -1 на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).
Если ограничительный колпачок отрегулировать холостой ход не позволяет, отверткой взламываем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора. Данную операцию рекомендуется проводить на СТО.

Регулировка уровня топлива

Устанавливаем автомобиль на горизонтальной площадке.
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. раздел «4.1.1. Обеспечение системы питания воздухом»).

Тонкими плоскогубцами шплинтовываем нижний конец тяги привода воздушной заслонки и отсоединяем тягу от накладного рычага управления пусковым устройством.

Отверткой отворачиваем семь винтов крепления крышки карбюратора,…

…снимаем крышку…

…и картонную прокладку.
Рычагом ручного привода топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора.

Глубиномером штангенциркуля измеряем расстояние верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива. Оно должно быть 20–23 мм.
Для регулировки уровня снимаем поплавок (см. раздел «4.1.6. Снятие и разборка карбюратор»).

Уровень топлива регулируем подгибанием язычка поплавка.
Если уровень остается выше нормы, значит негерметичен игольчатый клапан, если уровень ниже, негерметичен поплавок либо неисправен топливный насос.
Проверяем герметичность поплавка, опустив его в воду. Если при этом из него будут выделяться пузырьки воздуха, заменяем поплавок. Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.
Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем (см. раздел «4.1.6. Снятие и разборка карбюратор»).
Устанавливаем крышку карбюратора в обратной последовательности.

Читайте также:  Установка воздухосборников наружным диаметром 108 мм

Регулировка пускового устройства

Снимаем карбюратор с двигателя (см. раздел «4.1.6. Снятие и разборка карбюратор»).
Приоткрыв дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево…

…и фиксируем его в этом положении проволокой.

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор А между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры.
Величина зазора должна быть 1,5–1,8 мм. Если зазор не соответствует норме.

…пассатижами (или ключом «на 8») ослабляем контргайки и, вращая отверткой винт-упор, устанавливаем требуемый зазор.

Винт-упор имеет фигурную головку.
Плоскость головки должна оставаться перпендикулярной плоскости кулачка пускового устройства.
Поэтому поворачиваем винт либо на пол-оборота, либо на целое количество оборотов.
При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке…

…щупом измеряем зазор Б между рычагами на оси воздушной заслонки. Он должен быть в пределах 0,2–0,8 мм.
Для регулировки зазора…

…отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства.

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора – вниз (в пределах прорези под винт крепления).
На карбюраторах ранних выпусков зазор регулируют изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

Утопив Г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор В между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора. Он должен быть 6±1 мм.
Для регулировки зазора…

…ослабляем затяжку винта, стягивающего половины двуплечего рычага.
Изменяя взаимное положение половин рычага, устанавливаем требуемый зазор и затягиваем винт.
Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Схема пускового устройства: 1 – шток диафрагменного механизма; 2 – левая часть двуплечего рычага пускового устройства; 3 – пружина закрытия воздушной заслонки; 4 – стяжной винт двуплечего рычага; 5 – выступ на правой части двуплечего рычага; 6 – рычаг на переднем конце оси воздушной заслонки; 7 – закрывающий рычаг на заднем конце оси воздушной заслонки; 8 – тяга пускового устройства; 9 – промежуточный рычаг; 10 – воздушная заслонка; 11 – резьбовая головка на конце тяги (для ранних моделей карбюратора); 12 – регулировочный винт-упор приоткрытия дроссельной заслонки; 13 – кулачок; 14 – канал подвода разрежения к диафрагме пускового устройства; А, Б, В – зазоры; К – выступ рычага 9.

источник

Карбюратор на Газель с 406 двигателем

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Читайте также:  Установка подъемников в кухонных шкафах

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

  • Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

  • Запускаем мотор и прогреваем до горячего состояния, регулировку в дальнейшем выполняем на холостом ходу;
  • Откручиваем винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества до момента, когда двигатель наберет максимальные обороты;
  • Равномерно закручивая оба винта, находим положение, когда двигатель начинает работать с минимальными перебоями;
  • Винтом количества устанавливаем чуть повышенные обороты, в этот момент винтом качества добиваемся устойчивой работы мотора, но при этом нужно стараться, чтобы винт качества был откручен по минимуму (насколько это возможно);
  • Отрегулировав качество, винт количества заворачиваем до получения оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

  • Загруженность авто;
  • Погодные условия;
  • Дорожная обстановка;
  • Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

источник

Блог про Уаз

Система питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 с двигателем ЗМЗ-4063 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151Д с приводами дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.

Система питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, состав, устройство, принцип действия, особенности конструкции.

Топливо под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе. А топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

После насоса топливо проходит через фильтр тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, поступает в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак системы питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Топливный бак расположен с левой стороны под днищем автомобиля. Бак крепится к лонжерону при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургоне Соболь ГАЗ-2752 и автобусе Соболь ГАЗ-2217 устанавливается только металлический бак. На грузовом автомобиле Соболь ГАЗ-2310 с бортовой платформой может быть установлен металлический или пластмассовый топливный бак.

Заправочная емкость металлического бака составляет 70 литров. Пластмассового — 60 литров. В верхней части бака находятся топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки. А также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена пробка сливного отверстия. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы не имеет клапанов. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через паровоздушный клапан, соединенный с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном. Предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа. Выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа. На фургоне Соболь ГАЗ-2752 и автобусе Соболь ГАЗ-2217 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.

Топливопроводы системы питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора. Это улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха.

Воздушный фильтр системы питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Воздушный фильтр сухого типа. Со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Корпус фильтра закреплен на карбюраторе. Он снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на щитке передка. Между корпусом воздушного фильтра и фланцем крышки карбюратора установлена резиновая прокладка.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на щитке передка, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускном коллекторе двигателя.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Привод дроссельных заслонок состоит из педали, троса, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками и регулировочных гаек. А привод воздушной заслонки состоит из ручки, расположенной на панели приборов, и тяги в оболочке. Перед пуском непрогретого двигателя воздушную заслонку закрывают, вытягивая ручку на себя.

Когда ручка утоплена, воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем до упора и удерживаем нажатой педаль акселератора.

Топливный насос системы питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Топливный насос диафрагменного типа. Приводится в действие через промежуточный рычаг эксцентриком, закрепленным на распределительном валу впускных клапанов. Топливный насос состоит из корпуса с крышкой, блока диафрагм и рычага привода.

В верхней части корпуса насоса установлены два нагнетательных и один всасывающий клапаны. Они имеют не разборную конструкцию. При выходе из строя хотя бы одного из клапанов насос подлежит замене в сборе. Над всасывающим клапаном насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.

Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагм в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Топливные фильтры системы питания топливом на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на подводящем шланге карбюратора.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector