Меню Рубрики

Установка карбюратора газ 2410

ГАЗ 24 «Сарайка» › Бортжурнал › Карбюратор Солекс на ГАЗ 24

…Машину я покупал в маленьком населенном пункте а-ля пгт, или проще говоря в колхозе…
Стараниями предыдущего владельца был установлен карбюратор ВАЗ 2101…да-да, это даже не ОЗОН с 7-ки, это именно старенький Вэберок с копеечки.

В общем что сказать, машина заводилась, ехала, кушала вроде не много, 10 трасса, 13 город. Но было несколько неприятных мелочей которые очень доставали. Карбюратор был в хлам изношенный, кривой, косой, все болтается, болты в корпусе все разные, подсос не поддается ни какой регулировке, даже выставить в 0 невозможно, в результате как ни крути а заслонка стремилась перекрыть камеру, и была вообще удалена, ни о какой динамике и речи быть не могло. НО самое противное это то — что машину нельзя было пустить «в натяг». Т.е. бывают ситуации когда нужно потянуться со скоростью пешехода, в пробке например, или когда движешься по территории возле супермаркета. Нужно было либо постоянно подгазовывать, либо втыкать 3-ю передачу, а иначе через пару метров пути машина начинала неистово дергаться стремясь перепрыгнуть саму себя. Такое состояние дел не устраивало.

Как человек стремящийся что-то сделать сам начал собирать инфу на что можно поменять сие чудо, да так что бы и не дорого, и что бы остаться в рамках имеющегося расхода, ну и что бы в динамике чего-то поиметь а добавить к этому и еще минимум переделок и доработок…эх.

Решающим вопросом было то что у меня уже имелся карбюратор, а именно: Солекс 21041-1107010.

Его-то я и решил поставить.
Многие мне говорили, мол не нужен он тебе, не поедет, «онже восьмьорошный», дывигтель задыхаться будет и тд. Кто-то склонял к К-126, кто-то к К-151.

А мне нравиться Солекс, конструкцию знаю, перебирать научен, выбор сделан.

Скажу сразу — это не «восьмерошный» Солекс, а Москвичевский.
Диффузоры тут — 24х26, «восьмерошный» Солекс который 21083 у него — 21х23, Солекс от Нивы 21073 — 24х24, а к примеру у того-же К-151 23Х26, так что в дыхании, я уж точно ничего не терял)))

Еще одно отличие от прочих Солексов — в крышке нету штуцера под обратку.

Я просверлил внутри отверстие 3 мм сверлом, и запрессовал штуцер подходящий по размерам. Обратку слелал «ленивую» или временную. В бак не тянул, а просто вставил тройник до насоса и все это соединил воедино.

Переходим к этапу установки.
В принципе ничего сложного, но…

Просто так Солекс на Волговские шпильки не встает, нужно рассверлить посадочные отверстия в подошве карба. Для этого необходимо сверло по металлу Д-12мм. Просто напросто им расширить, и садится как родной.
Ставить необходимо, через толстую бакелитовую проставку, в которой тоже нужно рассверлить посадочные.

В общем рассверлил, установил, все шланги подсоединил, осталось придумать привод заслонок.

У меня получился частный случай, описывать не буду, бо столько матюков не знаю.
В идеале если кто буде делать себе — делать нужно под трос, для этого необходима подвесная педель с 2410 или с ГАЗели.
Себе пока что я оставил привод на тягах. Кто будет делать — нужен комплект тяг, в простонародии «вертолет» от Нивы — они длиннее, чем от классики. Ну и само собой неограниченная фантазия и сила воли.

Вместе с установкой карбюратора, для пущей экономичности была подключена система ЭПХХ, на основе ВАЗ 2108. Это конечно же не панацея, но хоть что-то.

В качестве системы фильтрации воздуха — был выбран комплект от АЗЛК 2141 (от него же и карбюратор).

По установке больше добавить нечего, если вдруг кому что подсказать, спрашивайте, буду вспоминать))).

Читайте также:  Установка starline a62 dialog can flex

А теперь самое сладкое — тарировочные данные и расход.

1 камера ТЖ 115, ВЖ 155
2 камера ТЖ 120, ВЖ 125

ЖХХ — 50
Слоны ускорительного насоса — в 1-ю камеру.

Расход и условия: Межгородской пробег чуть более 1000 км, из них 300 км груз — 2 чел и собака, 250 — 4 мешка картошки, мешок муки, куча консервации 2 чел и собака (съездили в село), около 100км по городу и 350 км опять по трассе — машина загружена под завязку (с холодильником внутри и диваном на крыше)

экипаж — тот же. Зимняя шипованая резина, 4 ст КПП, полная нагрузка на электрику (ночь, туман, дождь, холод), скорость 80-90км/ч — Расход 11л /100 км. В городе около 12,5-13 л. Это вот сейчас зимой.

При этом динамика автомобиля и реакция на педаль газа — превосходные, как мне кажется)))

Всем спасибо за внимание, Всех с праздниками и побольше прыти вашим мустангам)))

источник

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.


Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Таблица 2. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

К-126Г К-126ГМ
первичная вторичная первичная вторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
малого 11 11 11 11
большого 24 24 24 26
Наружный диаметр малого диффузора, мм 14 14 14 14
Диаметр жиклеров, мм:
воздушного главной системы 1,0 1,4 1,0 1,4
топливного системы холостого хода 0,5 0,5
воздушного системы холостого хода 1,0 1,0
распылителя ускорительного насоса 0,6 0,6
распылителя эконостата (трубка) 2,0 3,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм 2,2 2,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм 18,5-20,5 18,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл 5,0 5,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
топливного главного 240 280 240 280
воздушного главного 195 390 280 390
топливного холостого хода 50 50
воздушного холостого хода 285 285
топливного переходной системы 95 95
воздушного переходной системы 285 285
Масса поплавка, г 13,3 14,0
Читайте также:  Установка и настройка xmpp

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

источник

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Установка К-88а на змз-402

Итак, после покупки карба у SergGazelle и долгого простоя, сомнений и изучения особенностей установки карбюратора, решено было, наконец, делать хоть что-нибудь, дабы карбюратор, наконец, оказался установленным. Да и мой 126-й совсем уже обезумел и кушал слишком уж много. В принципе, мне не топлива жалко, а что едет она совершенно диспропорционально потребляемому кол-ву этого самого топлива.
Устанавливать карбюратор решил ПК вперед, как и рекомендуют, ибо на разгоне карб богатит, при торможении беднит.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Оголтело презирая родную кастрюлю(тапок Ильи Муромца, голову Чужого и т.д.), попросил ребят из ШИПИЛЯ RACING(vk.com/uaodrift) вырезать мне проставку-переходник с К88 на ВАЗовские и аналогичные корпуса воздушного фильтра. Чертеж проставки был украден с форума gaz-24.com. К сожалению, автора я не вспомню, но благодарность выражаю. К слову, ребята из шипиля рэйсинг эти проставки теперь продают серийно, так что заходите в группу и покупаете, все просто.

Установить решил черепашку от москвича (внимание, исполнение черепашки в плане герметичности просто вопиющее, рекомендую промазать герметиком ВСЕ стыки).
Обращаю ваше внимание, что черепашки отличаются по стороне штуцера вывода картерных газов. Я использовал эту «Фланец М-21412 подводящий. Артикул: 21412-1109320».
Штуцер малого вывода картерных газов на «фланце» просто отламывайте, он все равно запаян изнутри.
¯\(°_o)/¯

Купил гофру от 3110 «Шланг ГАЗ-3110,3302 ЗМЗ-406 воздухоподводящий гофр. Артикул: 3105-1109192», два хомута и ВНИМАНИЕ, наконец, дождались! Сменный элемент воздушного фильтра от Ford Focus 2 (LX 1780/3), круглый(бывают квадратные). Продается в отделе иномарок. Выглядит он вот так:

Разумеется, покупка оригинального фильтра за 1200 или 1500 (по-разному в разных местах) эквивалентна вашему крику на улице «Я ЛЮБЛЮ КОГДА МЕНЯ НАЕБЫВАЮТ». Поэтому купил я аналог (все равно вопиюще дорого, каюсь, за 700р). Впоследствии у друга-владельца фокуса выведал, что на экзисте такой фильтр стоит около 300р, проглотить возможно.
Ну и, соответственно, от гофры к фильтру, от черепахи к гофре, именно в этой последовательности. С натягиванием гофры на фильтр у вас, скорее всего, возникнут проблемы, ибо это довольно проблематично. Решилось так: Один натягивает гофру на фильтр, второй, просунув руку внутрь гофры, изнутри помогает гофре налезть. Налезло. Затягиваем хомуты поскорее, пока не соскользнуло.

СЕКТОР ГАЗА
Прикрутить трос к лапке, как рекомендует Сергей Serggazelle , как-то не нравится конструктивно, да и кронштейн троса газа пришлось бы варить или как-то сильно уж колхозить, а сварщиков у меня нет и сам я пока не сварщик. За основу, по варианту, предложенному Mortis’ом был взят сектор от к151, стоявшему на 406 двигателе, который я взял с утильной ГАЗели. Выбил втулку и освободил сектор, приложил к кронштейну сектора, рассверлил дырку соответствующим сверлом и закрутил болтом фиксатора троса.

КРОНШТЕЙН ТРОСА АКСЕЛЕРАТОРА
Покупается следующий кронштейн «Кронштейн ВАЗ-21214 троса акселератора АвтоВАЗ. Артикул: 21214-1108069, артикул доп.: 21214110806920»
Рассверливается нижнее отверстие по размеру шпильки коллекторов. Уголок чутка подрезается болгаркой, дабы осуществить сгиб. Устанавливается на шпильку коллектора. Туго затягивается. Сгиб необходимо делать именно в определенную(мной) сторону. Далее по месту крутится, вертится, подгинается, дабы трос корректно взаимодействовал с сектором.

ТРОС
Ну трос я не запомнил какой взял. Приходите в автозапчасти и говорите: самый длинный от волги или газели. От газели мне всучили без стопорной этой фигни на конце, не знаю как она зовется. В общем, стопорная фигня была докуплена там же отдельно. Вот ее примерный вид:

Читайте также:  Установка пластинки в стоматологии

ОБРАТКА(топливная)
В общем, с той же статьи по доработке К135 от Mortis’а нашел схему и вариант. Покупается тройник «53-3829420-02» и штуцера «53-11-1104215». Тройник вкручивается в карб, штуцера в тройник. Используйте герметик. В шланг вывода топлива на бак, ближе к тройнику я воткнул некий жиклер с диаметром отверстия приблизительно 1мм (на самом деле 2, но лучше 1) с россыпи в автомагазине, затянул хомутом жиклер в шланге, чтобы не потерялся, шланг надел на штуцер тройника, готово. На форуме рекомендуют нарезать резьбу в штуцере и непосредственно туда вкручивать жиклер. Я подумал, что это муторно и сделал как сделал. Работает.

УСТАНОВКА непосредственно КАРБЮРАТОРА.
В данном исполнении под капот волги встает с двумя обычными и одной термоизоляционной проставкой. Правда, гофра чуть-чуть трется о капот резиной, но это, я думаю, абсолютно наплевать. Рекомендую устанавливать проставку и прокладки от К126, они как бы по диффузорам огромные, как раз подходят, в отличие от всяких К151 и прочих, у тех один из диффузоров меньше на 2, если не ошибаюсь, миллиметра. Поправьте, если ошибаюсь. Продавец сказал, что от 126 еще существуют и в магазинах оказываются, хоть и редко. Себе поставил пока от 151, т.к. свою термозолу я при съеме сломал как некто, кто все ломает.

Ну, жиклеры я установил ЭКОНОМ, надеясь, в последствии, установить по-мощнее. Однако, позавчера у меня возникло ЧП в результате которого резервных жиклеров я лишился.

Настраивал карбюратор я как-то не совсем так, как надо. Или, быть может, я чего-то не понял. В любом случае, винт количества у меня сейчас полностью выкручен, винтами качества же я регулирую ХХ.

Вроде как и все, ребята. Успехов!

PS
К слову, в процессе написания наткнулся вот на такой кронштейн, обратите внимание, быть может, его установка будет еще проще.
«Кронштейн ВАЗ-2123 троса акселератора Тольятти. Артикул: 2123-1108069, артикул доп.: 21230110806900»

А, ну и по поводу сектора-то! Короче, ход педали огромнейший и дроссель не открывается полностью. Ездить можно, конечно, но все-таки так себе как-то. Поэтому рекомендую искать колесико от стеклоподъемника волги или токаря или чего угодно и устанавливать нечто более адекватное.

АПДЕЙТ. В общем, от сектора я, в итоге, отказался, т.к. с сектором нагрузка на ось идет на скручивание. Просто просунул тросик в ушко лапки, прижал его некой прижималкой(фиксатором) от 151 (на секторе стоит) и накинул с другой стороны стопорную эту фигню (фиксатор как на фото выше). Ну, работает, вроде.
Так же была установлена железная(!) черепаха за какую-то совершенно невразумительную и неадекватную сумму. Но я не жалею, ибо в её герметичности я, хотя бы, не сомневаюсь.
Так же, хочу сделать некий отзыв. Расход по трассе вышел что-то около 17-18л\100.
При торможении, если сделать уровень в ПК чуть ниже смотровой пробки(винта), машина просто-напросто глохнет. Чтобы не глохла, уровень надо делать выше.
Как оказалось, ХХ регулируется действительно винтами качества. Винт количества нужен только для поддержания оборотов при настройке. Если я правильно все понял.
SergGazelle, к несчастью, пропал, и больше своих подопечных не консультирует.
Так же, заедает шток УН, приходится его периодически смазывать ВДшкой. Это, насколько я знаю, вполне поправимая проблема, но надо карпеть. Почему SergGazelle этого не решил — вопрос. Совет о смазывании штока моторным маслом крайне не надолго помогает. Ну и все такое остальное. Главное, машина едет, и едет неплохо. С низов тянет не очень, сместилось к середине.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector