Меню Рубрики

Установка карбюратора иков на иж юпитер

Карбюраторы мотоциклов ИЖ Юпитер-5, 4, 3 — от устройства до регулировки

Мотоциклы серии Юпитер на протяжении всей своей истории оснащались, в основном Ленинградскими карбюраторами поплавкового типа. Их особенность заключается в простоте и удобстве обслуживания. Первый ИЖ Юпитер выдавал мощность 18 л.с. при 5000 об/мин. и имел карбюратор К-28Ж. С ростом мощности двигателя «Юпитера» на него стали устанавливать новые, более совершенные модели карбюраторов. В данной статье, мы подробно рассмотрим устройство и настройку таких карбюраторов.

Какой карбюратор используется на модели ИЖ Юпитер 5

ИЖ Юпитер 5 является самой поздней и доработанной моделью из серии. Первые «пятерки» были переходными: облицовка с 4 модели и карбюратор К-62Д. Затем, в производство пустили обновленную версию – ИЖ Юпитер 5-01, мотоцикл получил взаимозаменяемую облицовку с ИЖ Планета 5 и карбюраторы К-65Д, К-68Д и Jikov-2928CE. Последний был взят с чехословацкого мотоцикла Ява-638, который имел схожие параметры двигателя с юпитером.

Позднее Ижмаш представил доработанную версию двигателя юпитера с водяным охлаждением. Так называемая «водянка» имела ту же мощность двигателя, что и обычный мотор, но зато у двигателя снизился уровень шума и расход топлива. Также на нее устанавливался новый карбюратор К-68Д. Его особенностью стала новая цилиндрическая форма и материал дроссельной заслонки (как у Jikov), благодаря чему уменьшился её износ. Холостой ход стал более стабильным.

Устройство и принцип работы карбюратора ИЖ Юпитер 5

Как уже было сказано выше, на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 с завода ставился карбюратор К-65Д. Он поплавковый, шиберного типа с переменным разрежением. Это означает, что параметры разряжения в диффузоре карбюратора непостоянны и зависят от высоты подъема дроссельной заслонки с иглой. Такие карбюраторы предназначены для неспешной спокойной езды по пересеченной местности и при езде с дополнительным грузом (люлька, прицеп).

К основным компонентам карбюратора К-65Д относятся следующие узлы (см.рис.):

  • главная топливная система: плоская дроссельная заслонка (9), смесительная камера (6), игла дросселя (19) с замком (17), распылитель (3) и главный топливный жиклер (1). На крышке карбюратора (15) установлены винт количества (регулировка подъема дросселя, 14), направляющая и винт регулировки троса газа (12), ограничитель дросселя для обкатки двигателя (11);
  • система холостого хода. Сюда входят: винт качества (18), жиклер холостого хода (4), отверстие переходной системы холостого хода (21), эмульсионный канал системы холостого хода (22), воздушный канал холостого хода (23);
  • система корректора: игла пускового устройства (31), топливный жиклер корректора (29),пружина плунжера (33), трос управления корректором (34), эмульсионный канал пускового устройства (26);
  • поплавковая камера. Состоит из крышки (2), качающегося пластмассового поплавка (25) с клапанным механизмом запирания топливного канала (седло- 28 и запорная игла-24). Для принудительного заполнения камеры имеется утопитель поплавка (30) а для отвода лишнего топлива из неё предусмотрено дренажное отверстие (27).

Карбюратор работает по принципу пульверизатора. Из-за разницы давлений в картере двигателя и окружающей среды топливо всасывается через распылитель в смесительную камеру, где оно смешивается с воздухом. По мере роста числа оборотов коленвала (подъема дросселя) давление на выходе из смесительной камеры снижается, но возрастает скорость потока воздуха, за счёт чего увеличивается подача топлива.

Для правильной дозировки топлива на разных режимах работы двигателя в карбюраторе применяется игла коническо-цилиндрической формы. За счёт этого при подъеме дросселя игла в распылителе изменяет проходное сечение, что позволяет поддерживать нужные параметры разрежения.

Для работы двигателя на холостом ходу в диффузоре со стороны впуска имеется воздушный канал. Проходя через него, воздух смешивается с топливом, поступающим через жиклер холостого хода. В результате, готовая смесь попадает в пространство за дросселем. Таким образом, в двигателе поддерживаются минимально устойчивые обороты двигателя.

Два карбюратора на ИЖ Юпитер

Среди всевозможных доработок для двухцилиндрового Ижа особенно выделяется установка двух карбюраторов на двигатель мотоцикла. По одному на каждый цилиндр. Делается это в расчете на увеличение мощности мотора путем улучшения наполнения каждого цилиндра. Мощность действительно увеличиться, но максимум на пару лошадей.

Помимо доработки впускных окон, необходимо будет установить лепестковый клапан на каждый цилиндр. Если этого не сделать, то при работе двигателя смесь будет плевать обратно в воздушный фильтр и наполнение ухудшится. Выброс смеси обратно в карбюратор при работе двухтактного мотора- это нормально. Таким образом, двигатель «дышит».

Поэтому на большинстве двухтактной техники между карбюратором и фильтром присутствует впускной резонатор. Он представляет собой пластмассовый ящик, куда выплевывается часть смеси. На юпитерах это устройство отсутствует, т.к. особой необходимости в нем нет из-за длины «штанов» и особенности работы двухцилиндрового мотора. Пока один цилиндр совершает рабочий ход, второй всасывает смесь из карбюратора плюс ту часть, которая отразилась от юбки первого поршня.

Кроме того, установка лепесткового клапана улучшит наполнение цилиндра на низких и средних оборотах, немного снизится расход топлива. Цилиндр юпитера примерно равен объему 175 см3, поэтому лепестковые клапана можно поставить от восхода 3м-01 либо изготовить у токаря по образцу. Карбюраторы тоже можно взять от восхода (К-62В, К-65В) либо от явы 638.

Помимо установки клапанов еще потребуется доработать поршня. На юбке поршня со стороны впуска необходимо сделать отверстие, как показано на рисунке. Это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление на впуске, необходимое для работы лепестков.

Для работы двух карбюраторов понадобится краник с двойником и общая ручка газа для обоих тросов. Эти детали можно взять с урала либо подобрать от других моделей мотоциклов.

После установки всех деталей необходимо провести настройку и синхронизацию карбюраторов. Иначе может возникнуть перегрев и износ одного из цилиндров, а также сильная вибрация.

Читайте также:  Установка автомат коробки на патриоте

Регулировка карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер

Настройка пекаровских карбюраторов на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 проводится следующим образом. Для начала проверяем герметичность и целостность воздушного фильтра. Затем смотрим исправность зажигания. После этого приступаем к регулировке, алгоритм следующий:

  • снимаем карбюратор с двигателя. При помощи измерительных щупов и регулировочного винта на крышке карбюратора устанавливаем расстояние между нижней кромкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой примерно в 1,5-2 мм. Регулировочный винт качества смеси (18) заворачиваем полностью и отворачиваем на 1 оборот;
  • откручиваем 2 винта внизу карбюратора и снимаем крышку поплавковой камеры. Переворачиваем карбюратор, так чтобы поплавки опустились и закрыли топливный канал. Замеряем расстояние от кромки разъема карбюратора до середины поплавка (линия пресс формы). Оно должно равняться 13 +1.5/-1.5 мм (см. рис.). Если расстояние не соответствует норме, подгибанием язычка поплавка в ту или иную сторону добиваемся нужной длины;
  • устанавливаем карбюратор на место. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-7 минут. Чтобы дело пошло быстрее, воспользуйтесь топливным обогатителем (корректором). Винтом количества смеси вверху карбюратора устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Отворачивая винт качества смеси (постепенно на 1/2, 1/4 оборота), ищем момент снижения частоты вращения коленчатого вала (сначала обороты будут расти, а потом снижаться). Снова вкручивая винт количества смеси, добиваемся снижения вращения частоты коленвала, а винтом качества снова находим оптимальное положение. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока не будут найдены минимально устойчивые обороты коленвала. Правильность регулировки также следует проверить резким поворотом рычага газа. Когда двигатель при резком открытии глохнет, плохо набирает обороты (провалы), смесь нужно обогатить, слегка закручивая винт качества. Если же наоборот, двигатель глохнет при сбросе газа, винт качества нужно немного открутить. После этого, винтом количества устанавливаем минимальные обороты двигателя. Внимание! Винты регулировки нужно крутить медленно и постепенно на 1/2, 1/4 оборота. После каждой операции ждем, когда двигатель «приноровится» к новым настройкам;
  • позднее правильность регулировки можно проверить по цвету центрального электрода свечи. Перед этим следует прокатиться на мотоцикле 10-15 километров на трассе. Нормальная смесь — это кирпичный цвет электрода. Нагар на свече свидетельствует о слишком богатом качестве смеси. В то время, как слишком белесый цвет говорит о её чрезмерном обеднении;
  • при эксплуатации мотоцикла в разных метеорологических условиях изменение состава смеси производят перемещением положения дозирующей иглы дросселя. Так, при температуре в +30 ºС иглу нужно опустить на одно деление, тем самым обеднив смесь. При -15 ºС иглу следует поднять на 1-2 деления.

Пару слов о настройке карбюратора Jikov-2928CE. Настройка холостого хода здесь происходит аналогичным образом, как у К-65. Различия только в расположении регулировочных винтов. У Jikov они удобно расположены сбоку карбюратора (тот, что вкручен под углом, отвечает за высоту подъема дроссельной заслонки).

Уровень топлива в поплавковой камере должен составлять 9 ± 1 мм. Из-за особенности конструкции данного карбюратора, настройка состава топливной смеси для уменьшения провала при резком открытии газа производится перестановкой иглы дросселя вверх (на К-65 в этом случае, мы крутим винт качества).

Видео регулировки

Чтобы понять азы и нюансы регулировки карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер, рекомендуем посмотреть интересное видео. Автор подробно рассказывает как отрегулировать карбюратор К68 на мотоцикле ИЖ Юпитер 4. Показывает и рассказывает про все нюансы и особенности.

Альтернативный карбюратор для мотоциклов ИЖ Юпитер 4, 5

На сегодняшний день на рынке представлено множество вариантов запчастей для мототехники, в том числе и карбюраторов. Если старый карбюратор пришел в негодность, а ремкомплекты уже не помогают, можно подобрать альтернативный современный вариант. Главное соблюсти такие параметры, как диаметр диффузора и пропускная способность жиклеров (главного и холостого хода).

Для установки на мотоциклы ИЖ Юпитер хорошо подойдет Keihin PZ30. Для крепления штанов к фланцу карбюратора нужно будет изготовить переходник. Изначально этот карбюратор рассчитан на двигатель объемом 250 см3 , поэтому необходимо заменить главный жиклер. У К-65Д пропускная способность ГТЖ равна 260 мл/мин, диаметр отверстия такого жиклера равен примерно 1,18 мм. Если подобрать жиклеры из набора не получается или не удается найти, можно попробовать рассверлить мелким сверлом штатные до нужного диаметра.

У данного карбюратора есть одна «фишка»- ускорительный насос. На высоких оборотах двигателя он впрыскивает в диффузор дополнительное топливо, чтобы побороть обеднение смеси, характерное для шиберных карбюраторов при резком открытии дросселя. Для его работы понадобится специальный сдвоенный трос, который работает на пару с тросом газа.

Карбюратор Keihin PZ30 Вот так выглядит Keihin PZ30 на мотоцикле ИЖ Юпитер 5

На юпитер также можно установить японские карбюраторы Mikuni vm 28,30. Эти карбюраторы стоят недешево, потому что редкие. Найти целый, не поношенный Микуни очень тяжело (не говоря о ремкомплектах для них), т.к. японцы уже давно от них отказались и сейчас выпускают мотоциклы с электронным впрыском.

Сегодня на рынке представлено множество китайских копий карбюраторов К-62,К-65 и, даже Jikov. При некоторой доработке таких карбюраторов (замены внутренностей на совдеповские компоненты, сверление недостающих отверстий) они вполне неплохо выполняют свои функции.

Карбюраторы ранних «юпитеров», их особенности и нюансы регулировки

На мотоциклах ИЖ Юпитер 2,3 устанавливались карбюраторы К-36Ж с диаметром диффузора 24 мм. В то время устройство карбюратора было самым прогрессивным.

Схема карбюратора ИЖ Юпитер 2,3

За настройку карбюратора отвечают: винт количества смеси (16), винт качества смеси (24) регулирует не количество воздуха, а топливную эмульсию, которая поступает за дроссельную заслонку (по аналогии, с автомобильным карбюратором), игла дросселя (12) и главный топливный жиклер (18). Последний можно легко вывернуть сбоку карбюратора для очистки или замены, что, несомненно, очень удобно.

Читайте также:  Установка 2 дин магнитолы в solaris

Дроссельный золотник сделан плоским, прямоугольной формы с характерным вырезом со стороны впуска для обеднения смеси на холостом ходу. В верхней части дросселя игла крепится в отверстие без помощи замка. А крышка смесительной камеры (1) крепится при помощи двух пластинчатых пружин (10). Такая конструкция сделана для быстрого изъятия иглы и настройки работы карбюратора на средних оборотах двигателя (перемещением положения дозирующей иглы).

Топливный корректор состоит из иглы, которая под действием пружины (2) закрывает жиклер корректор (17). Трос корректора, выходит из направляющей (9) и соединяется с монеткой на руле. При ее повороте игла поднимается, и дополнительное топливо через жиклер корректора попадает в отверстие смесительной камеры, обогащая смесь.

Как видно из схемы, жиклер холостого хода (25) расположен за ГТЖ, за счет чего система холостого хода частично влияет на работу двигателя при полностью открытом дросселе. По этой же причине диаметр этого диффузора был увеличен до 70 мл/мин.

Настройка холостого хода на карбюраторе К-36Ж проводится следующим образом. Закручивая винт количества на 3-4 оборота, поднимаем дроссельную заслонку. Это необходимо для запуска и прогрева двигателя. Корректор при этом должен быть закрыт. После прогрева винтом количество устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя.

Далее закручиваем винт качества до тех пор, пока не нарушится устойчивость работы двигателя. Когда это произошло, откручиваем этот же винт обратно, чтобы мотор снова заработал устойчиво. В конце винтом количества снова пытаемся снизить обороты до минимума. Чтобы проверить правильность регулировки, резко выкручиваем трос газа до середины, а потом бросаем.

Если набор газа происходит быстро и без провалов, а при его сбросе мотор не глохнет, значит, вы добились оптимального состава смеси.

У карбюратора К-36 есть одна неприятная особенность. В диффузоре из-за близлежащего расположения системы корректора смесительная камера немного смещена вбок. На двухцилиндровом моторе это отражается в разном количестве поступающей смеси в цилиндры. В результате один цилиндр нагревается сильнее. Для того, чтобы избавиться от этой проблемы на ранних юпитерах с карбюратором К-36Ж между патрубком цилиндра и фланцем карбюратора устанавливался специальный регулятор (см.рис.).

Если при эксплуатации мотоцикла вы обнаружили неравномерную работу цилиндров (это можно определить по цвету электрода свечи), то данный регулятор необходимо повернуть в сторону того цилиндра (по ходу мотоцикла), который нуждается в более богатой смеси.

Позднее, уже на 4-ой модели необходимость в данном регуляторе отпала, так как стали устанавливать новые карбюраторы К-62Д. Его конструкция во многом схожа с вышеописанным карбюратором К-65Д. Поэтому подробно останавливаться на нем, мы не будем.

С мотоциклами ИЖ Юпитер в СССР связана целая эпоха. По мере роста мощности показателей данного мотоцикла, сменилось целое поколение карбюраторов, которые устанавливались на них. При правильной настройке и своевременном обслуживании данные карбюраторы способны прослужить еще много лет. Но при желании, старые изношенные карбюраторы всегда можно заменить хорошими современными аналогами.

источник

motoizh.ru

Карбюратор «Jikov-2928CE»

Карбюратор «Jikov-2928CE»

Сообщение VVChaif » 13 сен 2003, 20:17

В редакционной почте нередки письма с просьбами рассказать
об импортных карбюраторах, которыми оснащены эксплуатируемые в бывшем СССР мотоциклы.
С особенностями одного из таких приборов — японского «Микуни» (он
устанавливался на «ИЖ-ПС») наш журнал уже знакомил в N 8 за прошлый
год. Сегодня речь пойдет о карбюраторе ««ЛКОУ-2928СЕ», которым комплектовались
мотоциклы «Ява-638», а также часть мотоциклов «Восход-ЗМ»
и «ИЖ-Юпитер-5-01».

Карбюратор «Jikov-2928СЕ» представляет собой дальнейшее
развитие известных чешских карбюраторов этой марки. От своего предшественника
(модели 2926Ва) он радикально отличается, Прежде всего, у него центральная,
а не боковая поплавковая камера, Кроме того, этот карбюратор крепится не фланцем,
а эластично, через резиновое кольцо-вкладыш. Такое крепление позволяет снизить
передачу вибраций от двигателя, что уменьшает пенообразование в поплавковой
камере и риск самоотворачивания винтов.

Рис.1. Поплавковый механизм и система пуска: 1
— жиклер обогатителя; 2 — поплавковая камера; 3 — обогатитель; 4 — рычаг обогатителя;
5 — топливный штуцер; б — поплавок; 7 — игольчатый клапан.


Рис.2. Система холостого хода: 1 — жиклер холостого
хода; 2 -эмульсионная трубка; 3 — дополнительный жиклер: 4 — дополнительная
эмульсионная трубка; 5 — винт подъема дросселя; 6 — корпус карбюратора; 7-винт
качества.

Рис.З. Главная дозирующая система и эконостат:
1 — главный жиклер; 2 — игла золотника; 3 — золотник; 4 — пружина золотника;
5 — крышка; б — эконостат; 7 — жиклер зконостата.

Еще одно достоинство — облегченное техобслуживание; снимать
верхнюю крышку, поплавковую камеру, золотник, переставлять иглу и чистить жиклеры
можно без демонтажа карбюратора — достаточно ослабить две гайки, крепящие фланец,
и повернуть карбюратор на 90 градусов.
Поплавковый механизм состоит из сдвоенного пластмассового поплавка, подпружиненного
игольчатого клапана и поплавковой камеры. Главным достоинством центральной поплавковой
камеры (помимо компактности) является то, что уровень топлива не изменяется
при наклонах мотоцикла.
Проверить уровень топлива можно так. Карбюратор снимается с двигателя, демонтируется
поплавковая камера, а корпус с поплавками устанавливается на край пол-литровой
стеклянной банки. Топливоподводящий штуцер гибким шлангом соединяется с баком
и открывается краник. Теперь надо подождать до тех пор, пока бензин не заполнит
банку и топливный клапан, подталкиваемый поплавками, не перекроет подачу горючего.
В этом положении и производится замер уровня топлива — 11 мм до плоскости разъема
между поплавковой камерой и корпусом карбюратора (или 9 мм до выступающего снизу
буртика). Если уровень получается меньшим или большим, чем требуется, надо соответствующим
образом подогнуть латунный язычок между поплавками.
Иногда уровень топлива самопроизвольно повышается, когда из-за засорения топливный
клапан не закрывается полностью. В этом случае для очистки клапана совсем необязательно
разбирать карбюратор — достаточно закрыть бензокран и подождать до выработки
топлива из поплавковой камеры. Когда мотор начнет давать перебои — открыть кран.
Свежий поток горючего смоет прилипшие к игле клапана соринки. Для предотвращения
засорения весьма желательно в бензопровод включить автомобильный топливный фильтр.
Система запуска претерпела значительные изменения: вместо привычного утолителя
поплавка карбюратор оснащен пусковым обогатителем. Последний представляет собой
дополнительный карбюратор, встроенный в основной. Через жиклер, запрессованный
в поплавковую камеру, топливо подается в специальный колодец, а оттуда по латунной
трубке — в смесительный патрубок. Здесь оно смешивается с воздухом, после чего
полученная смесь впрыскивается в диффузор непосредственно за дроссельным золотником.
Следует заметить, что обогатитель эффективно работает только при опущенном дроссельном
золотнике: чем он ниже, тем больше за ним разрежение и тем большее количество
обогащенной смеси подает пусковое устройство. Поэтому при запуске холодного
двигателя не следует дергать ручку «газа».
Обогатитель управляется специальным рычажком и имеет только два положения —
включен (рычажок поднят) и выключен (рычажок опущен). После того как двигатель
прогреется, рычажок надо опустить. Включать обогатитель на горячем двигателе
не рекомендуется, так как неизбежны сбои в работе из-за переобогащения смеси.
Жиклер пускового механизма размещен вблизи дна поплавковой камеры, поэтому не
исключено его засорение. В этом случае надо снять и промыть поплавковую камеру,
а жиклер продуть.
Обогатители карбюраторов 1984-1985 годов выпуска имели жиклер с обозначением
72 (диаметр 0,72 мм). Впоследствии он был заменен другим, диаметром 0,85 мм,
что позволило практически без проблем запускать двигатель при температуре до
минус 10 градусов. Система холостого хода, как и обогатитель, работает только
при малом (до 0,5 мм) подъеме дросселя. Она состоит из жиклера холостого хода
с обозначением 40, эмульсионных трубок и каналов, винта регулировки качества
и воздушного канала. Винт качества регулирует сечение воздушного канала — ведь
дозировать воздух гораздо проще, чем топливо, При завертывании винта подача
воздуха уменьшается и смесь обогащается. Регулировка холостого хода выполняется
также, как и на других карбюраторах. Сперва на прогретом двигателе винтом подъема
дросселя устанавливается минимально устойчивые обороты 500. 1000 об/мин), затем
винт качества надо завернуть до упора и, осторожно выворачивая его, найти положение,
при котором обороты будут максимальными. Делать это надо осторожно, винт поворачивать
не более чем на 1/4 оборота, каждый раз давая стабилизироваться частоте вращения
коленвала. После того, как положение наибольших оборотов найдено, золотник надо
снова опустить, пока обороты не снизятся до ранее установленных. Окончательно
можно несколько подкорректировать обороты винтом качества. Следует заметить,
что отворачивание винта качества более чем на два оборота неэффективно. Карбюратор
имеет также дополнительную систему, которая работает в паре с «холостой»
при небольшом подъеме дросселя. То есть в том режиме, когда главная дозирующая
система еще не включилась в работу, а система холостого хода уже не обеспечивает
нужного качества смеси. Эта дополнительная система имеет топливный и воздушный
жиклеры размерами, соответственно, 72 и 120 (на «Яве») или 65 и 120
(на «Восходе»). Воздух забирается из общего канала, затем его поток
раздваивается: часть идет в систему холостого хода, часть — к смесителю дополнительной
системы, выход которого находится под золотником, несколько позади иглы.
Главная дозирующая система включается, когда золотник поднимается более чем
на 6 мм. Движение воздуха создает над распылителем разрежение, происходит подсос
топлива. Пройдя через жиклер, оно попадает в кольцевой канал, образованный конусной
иглой и распылителем, Туда же поступает небольшое количество возд
уха, который
вместе с топливом образует эмульсию. И лишь после этого эмульсия выбрасывается
в диффузор, где смешивается с основным потоком воздуха, Такой двухступенчатый
процесс обеспечивает хорошее смешивание.
Свое влияние на состав смеси оказывают размер жиклера и положение иглы: первый
параметр — при полном поднятии дросселя, второй — при частичном, Положение иглы
влияет на качество смеси — чем выше поднята игла, тем богаче смесь, и наоборот.
Поскольку на переходных режимах от двигателя максимальной мощности не требуется,
необходимо, чтобы смесь была обедненной. Однако чрезмерное обеднение вызывает
«провалы» в работе. Поэтому надо выбрать такое положение иглы, при
котором смесь станет обедненной, а двигатель будет устойчиво, без «провалов»,
работать на всех режимах. Проще всего проверить разные положения иглы и выбрать
наилучшее.
Главный топливный жиклер «Явы-688,5» имеет размер 90, «Явы-638.0»
— 92, «Восхода-ЗМ» — 88.
Карбюратор имеет еще одно устройство, не встречавшееся раньше, — еконостат.
Он служит для дополнительного обогащения смеси при поднятии дросселя более чем
на 14 мм. Топливо забирается латунной трубкой из поплавковой камеры, проходит
через жиклер размером 50, далее через каналы в корпусе карбюратора поднимается
выше дросселя и впрыскивается через распылитель, находящийся вверху диффузора
перед золотником. Благодаря такому расположению при малом открытии дросселя
движение воздуха мимо него незначительно и эконостат не работает. При поднятии
золотника более чем наполовину (14 мм) поток воздуха у распылителя усилится
и начнется подача топлива через эконостат
Вот вкратце и все о карбюраторе «Jikov-2928СЕ». Надеемся, теперь владельцы
не будут испытывать затруднения в его регулировке и обслуживании,
Остается только добавить, что требования по части мойки и чистки «Йикова»
ничем не отличаются от требований к любому другому карбюратору: промывать его
следует только чистым бензином, отложения удалять ацетоном или растворителем
(предварительно убрав подальше поплавки и другие пластмассовые детали). Жиклеры
можно чистить заостренной спичкой или мягкой медной (но не стальной!) проволокой.
Мото № 4/95

Читайте также:  Установка в шкаф модуля газового пожаротушения

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector