Установка карбюратора к 126 на 406 двигатель

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышать, от владельцев данного авто. Наиболее популярные российские машины среднего класса, выпускаемые Горьковским заводом, имеют широкую степень унификации. На 406-й двигатель газели можно устанавливать карбюраторы: Солекс, Вебер, ДААЗ 4178, К-151. Чтобы подобрать наиболее эффективный карбюратор для газели с карбюраторным двигателем, следует изучить все их плюсы и минусы.

Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель

Карбюратор солекс производится ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» по лицензии компании Solex, Франция. И этот карбюратор без проблем можно установить на газель с 406-ым двигателем. Общий вид карбюратора показан на рис. 1 внизу.

За многие годы эксплуатации на автомобилях газель устройства типа солекс проявили себя как надежные, долговечные, удобные механизмы. В самых критических условиях, мороз -40 градусов, метель, вьюгу 406 двигатели заводятся после ночной стоянки на улице и несут круглосуточную вахту на всех автострадах России.

Карбюратор солекс на газели с 406-ым движком не подводит ни в условиях высокогорья с разреженным воздухом, ни в песках Средней Азии, ни на Крайнем Севере. Все системы карбюратора устойчиво функционируют как на обедненной, так и на сильно обогащенной смеси, при переливе топлива.

Настройки сильно зависят от уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Первая регулировка требует много терпения. На заводе уровень топлива регулируется шаблоном с тестовым поплавком. В условиях гаража операция осуществляется с многократным вкручиванием и выкручиванием винта качества, а также подгибанием кромок поплавков.

Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели

ВНИМАНИЕ! На прогретом движке снимается подающий шланг. Осторожно! Может брызнуть бензин! Откручивается и снимается крышка поплавковой камеры вместе с поплавками. Измерить расстояние от крышки карбюратора солекс до поверхности топлива в двух камерах. Лучше это сделать штангенциркулем. Идеальное расстояние для правильной работы всех систем ровняется 25-35 мм.

Регулировка осуществляется подгибанием кромок поплавков. Перелив бензина необходимо сливать с поплавковых камер. После окончания регулировки необходимо завести мотор и наполнить камеры бензином до обозначенного уровня. Следующая регулировка относится к холостому ходу двигателя.

Прогреть двигатель до 90° и заглушить. Затянуть винт 11, показанный на рис. 1, до упора. Завести двигатель, подсос нужно убрать, а воздушную заслонку (рис. 1 номер на рисунке 4) открыть. Выкрутить винт качества смеси, добиться устойчивой работы двигателя при отпущенной педали акселератора. Обороты не должны превышать значение 1200 об/мин.

Закрутить винт, пока двигатель не начнет дергаться, работать с перебоями. Открутить на 1-2 оборота назад. Мотор стал работать, как часы. Более тонкие настройки производятся на свое усмотрение. По инструкции обороты двигателя должны быть в пределах 800-900 об/мин.

Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель

Рассуждая, о том какой же карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем, необходимо рассмотреть еще один из самых компактных и надежных российских карбюраторов. Таковым является отечественный карбюратор 4178. Устройство показано на рис, 2 в низу.

Карбюратор 4178 мало чем отличается от представленного ранее карбюратора солекс. Все системы практически идентичные, регулировки похожие. Оба карбюратора производятся одни и тем же предприятием. Здесь же изготавливаются карбюраторы для всего отечественного автопрома: ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ.

Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 является более сложным устройством нежели карбюратор солекс. Это двухкамерный механизм эмульсионного типа, дроссельные заслонки которого открываются последовательно.

Читайте также:  Установка автомобильного двигателя на катере

Поплавковая камера сбалансированная, последовательно расположены системы:

  • отсоса газов;
  • патрубки отбора управляющего разрежения в корпусе дроссельных заслонок;
  • система рециркуляции отработанных газов.

ВАЖНО! Сбалансированное, качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается идеальной конструкцией диффузного канала с расположенным в нем завихрителем воздуха. Инновационная разработка димитровградских ученых – насос-ускоритель ЭПХХ позволила осуществлять максимально плавный переход во время резкого открывания дроссельных заслонок.

Благодаря улучшенной конструкции, карбюратор ДААЗ 4178-1107010 быстро завоевал популярность водителей газели. Многие автолюбители переоснащают свои газели данным карбюратором и не жалеют. Основные характеристики и расход топлива у карбюраторов солекс и ДААЗ 4178 одинаковы.

Карбюратор К-151Д

Когда среди владельцев газели заходит речь о том, какой карбюратор лучше поставить 406 двигатель, многие приходят в одному из вариантов, а именно к установке давно испытанного карбюратора К-151Д. Этот карбюратор очень популярен и часто встречается в автомобилях УАЗ, ИЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигателя газели разработана модификация К-151Д.

Рис. 3. Карбюратор К-151: 1 -винт-пробка оси поплавка; 2 -рычаг на оси воздушной заслонки; 3 — резьбовая пробка топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 — штуцер отбора разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания; 5 — штуцер отбора разрежения к клапану системы ЭПХХ; 6 — штуцер системы вентиляции картера; 7 — корпус топливного фильтра с подводящим и перепускным штуцерами; 8 — винт крепления корпуса фильтра; 9 -штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов: 10 -резьбовая пробка эмульсионного жиклера системы холостого хода; 11 -шпилька крепления корпуса воздушного фильтра: 12 — резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры; 13 -штуцер подвода разрежения к клапану ЭПХХ; 14 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»); 15 и 22 — микропереключатель системы ЭПХХ; 17 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»): 18 — винт двухлучевого рычага пускового устройства; 19 — рычаг пускового устройства; 20 -рычаг на оси воздушной заслонки; 21 -тяга привода воздушной заслонки; 23 -стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками; 24 — накладной рычаг кулачка управления пусковым устройством; 25 — регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки; 26 -открывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры; 27 -закрывающий усик рычага дроссельной заслонки второй камеры; 28 — кулачок пускового устройства; 29 — винт-упор рычага заслонки второй камеры; 30 -топливоотводящий штуцер: 31 — винт крепления кулачка ускорительного насоса (вариант исполнения):

Когда АвтоГАЗ перевел выпуск газелей на установку 406 моторов, одновременно с этим была проведена модернизация карбюратора К-151Д. С тех пор механизм успешно используется в газелях. Конструктивно агрегат похож на карбюратор Солекс. Отличается наличием подсоса в виде проволоки, синхронизирующей одновременное движение полумесяца устройства запуска и регулировочной пятки дроссельной заслонки.

ВАЖНО! Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск двигателя. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, в зависимости от температуры наружного воздуха и погодных условий.

Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Отвечая на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на газель с карбюраторным двигателем 406-ой модели, можно сказать, что устойчивая, надежная, длительная эксплуатация выше упомянутого двигателя возможна также при комплектации этих машин карбюраторами моделей вебер, озон, К-131.

Однако их установка предполагает незначительное переоборудование электронных систем и управляющих блоков. В заводских условиях, комплектация газелей указанными карбюраторами не производится.

Плюсы и минусы карбюраторов

Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить.

Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92.

Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси.

Читайте также:  Установка датчика температуры двигателя для автозапуска

Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад.

источник

УАЗ 3151 тентованый козлик › Бортжурнал › замена карбюратора на к 126 г(м)

Неделю назад все же купил у одного человека поюзаный карбюратор к 126 г(м) и еще кучку хлама: трамблер, комутаторы и пара уазовских камер.
но в итоге работа, в выходные я провалялся отравленный непонятной едой, до гаража добрался только сегодня.

Сам карбюратор допиленый до работы на 402 двигателе, хозяин им доволен, снят он с двигателя по причине смерти последнего, так что должно работать. На карб уже впилен штуцер отбора вакуума к трамблеру, а так же врезаны штуцера под газ (по словам хозяина)

прикрутил карб.
кстати гайка которая задняя правая (по ходу машины) заворачивается просто ужасно сложно, пришлось гнуть ключ, жаль гдето потерял маленький ключик на 10 — 13, куча гаек им была отвернута в труднодоступных местах)

в итоге был найден третий путь!
между болтом на тяге и болтом что держит тросик была сделана из железного конструктора (! великая вещь, величайшее изобретение советских игрушкостроителей: полезен не только детям, но и взрослым, используя его а так же некоторые другие изделия можно собрать автомобиль 🙂 ) соединительная скоба. мера конечно временная, но нет ничего более постоянного, чем временное…

с другой стороны карба образовалась вот такая вот фигня из заглушеных шлангов…

с карбом все работает, только даже так чувствуется что карб богатит. Почитав уазбуку, понял что это изза отсутсвия вентиляции малой ветви картера (ну или изза того что карб не отрегулирован и забит грязью)

Так вот собственно зачем нужна прокладка! в нее можно врезать штуцер, в который можно воткнуть отсос картерных газов. Только вот врезать медную трубку (кстати какойто тормозной шланг с газели) в паронитовую прокладку… как бы оно все не рассыпалось, но это завтра…

УАЗ 3151 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1991

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1997

Смотрите также

Комментарии 24

hello!
where did you buy Carburetor Base Plate? (black & thick)
and what is it made by?
is it Glass fiber?
is it aluminum?

its made of plastic. I buy it in shop near my garage :). But i find some detail made of textolite, maybe it better that my.

у меня 402 двиг, карб к-126, хочу сделать трос, но такого бутерброда из прокладок нет. зачем он нужен?

мне было лень менять шпильки на короткие + там какая-то тяга вроде упиралась в коллектор (но там достаточно и одной прокладки). Уже не помню, если честно, сейчас стоит 4178 карб

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

без прокладки там какаято тяга упирается в коллектор, или газ не нажимается до конца

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

Если летом прогретая движка заводится без проблем ., можешь не ставить

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

от нагрева плоскости ведет, и начинает сосать воздух. лучще поставить

На 126 очень хорошо подходит сектор под тросик от ваз 2108 сверло на 4 и просверлить в родном кронштейне под тягу дырку ну и додумать как это все сделать, тк обьяснить на словах не получиться надо на месте смотреть, у меня есть фото посмотрите кому интересно!

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя киа соренто дизель

Зачем было городить такой бутер с проклаками — из-за них он не прогревается и бензин как с ведра жрет, зачем мудрить с какими-то там полосками от конструктора? тяга прекрасно входит в отверстие сектора где болт зажимной под трос и все работает, уже стоит 7 лет 151 на уазе кореша.(для не понятлевых — сектор там присобачен с К-151) Малый круг 350лет не всра-ся чтоб столько городить из-за него, он у 99.9% машин(УАЗов) не работает.

прокладок столько — ибо во первых лень менять шпильки на более короткие, во вторых, иначе он перегревается и бензин в нем кипит. На к151 эта беда меня прямо преследовала, обратки бензина в бак нету же…
Насчет тяги — не входит она туда, зажимной болт меньше, в общем я не спорю что решение не самое лучшее, просто нужно взять у одного товарища нормальную лапку под тягу, но чтото до того никак руки не доходят.

малый круг все же нужен, и сделано ради него не столь много, чтобы об этом еще и переживать.

лучше порекомендуйте как сделать ручной газ на тросовом приводе газа?)

Как не входит? На тяге шпилька Ф6, в заслонке болт Ф6, уже не раз так ставил.
«ГАЗ» ручной что так нужет часто, мне за последние 10лет один раз пригодился и то им был подсос.
А вообще можно сделать на педали где крепится к ней трос «газа» ниже или выше не важно сверлим или привариваем, шпильку болт не важно, туда — платину с прорезью в ней на весь ход пидали, потом выводиш туда трос ручного «газа» крепиш по месту и крепиш к этой пластине. При «газовании» ногой болт(шпилька) будет перемещатся по прорези не воздействуя на трос, а при натяжке троса педаль будет двигатся только в сторону нажатия.
Думаю понятно? Не понято скинь мыло я те рисунок нарисую.

хм. не знаю. у меня там боль м4 стоит что трос держит…
насчет ручного газа… не знаю, я уже привык к нему, и прогреть и в горку тронутся чтобы назад не откатыватся и как круиз контроль.
к педали прикрепить мысль интересная… но я всеже больше думаю использовать существующую конструкцию что к коллектору привернута, заместо тяги будет один трос, а ручной газ так и останется…

Оставшуюся конструкцию ручного «газа», при переделке на трос, не получится оставить, будут проблемы с тросом при натяжке рукой трос с сектора на карбюраторе будет соскакивать, единственный вариант тот, что я предложил или подобный, но что-бы тянуло именно трос.

мысль в том, чтобы трос от педали тянул за то, за что раньше толкала тяга. в этом случае проблем не будет, только вопрос как так закрепить рубашку троса, ведь фактически трос должен идти сверху

В закреплении троса(рубашки) проьлем-0, продается пластинка прикручивается на шпильки карба которые ближе к клапанной крышке, посмотри на волгах 10-ах, там они есь или на газелях, рублей 40 стоит.
А по ручному если не поймеш о чом я те обьясняю — когда сделаеш на тросу газюльку нажми пальцем за эксцентрик на карбе и увидиш как трос соскочит с етого самого эксцентрика, может не сразу с первого раза, но такое возможно, тем-болие в движении.

не, сектора не будет. от карбюратора будет идти тяга на конструкцию на коллекторе, от этой конструкции идет тросик на ручной газ и вместо тяги от педали будет стоить трос от педали. Тоесть трос от педали дергает за эту конструкцию, а она дергает уже дальше.
только как это реализовать я не очень пока представляю…

ну… насчет этого конечно верно… просто с педалью мутит ручной газ — еще больше деталей, тоже не очень радует. а тут вроде заводская деталь

кстати эту запись нашёл через Google
думаю людям эта запись ещё поможет !

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector