Меню Рубрики

Установка карбюратора к 135 на газель

GAZ 31 029 Молодость! › Logbook › Карбюратор К-135 на Волгу (ЗМЗ-402). Мой опыт.

Забегая вперед, скажу, что сейчас карб снят…

Заинтересовавшись статьей Олега Мортиcа на gaz-24 «Дешевые лошади для 402» решил попробовать запилить себе синхронник.

Чудом за смешные деньги был раздобыт почти новый карб К-135МУ с «пазика». Продавец сказал, что проработал там год, «потом чета сломался, делать не стали купили новый». Отдали даже в родной коробке с инструкцией. Т.е. изначально имел дело не с куском говна, а чистым и приятным изделием. После разборки «чёта сломался» дело оказалось в игле! Ну и люди…

Поскольку на предприятии где я работаю есть своя автобаза, то проблем с запчастями, жиклерами и прочим – нет. В этом повезло. У нас этих 135-х, 151-х на выброс – вагон и маленькая тележка. Но вот это то как раз, как и говорил Олег – куски тааакооого гооовна… лучше не стоит связываться 🙂 Годны только как доноры.

Итак, начал колдовать над карбом. Делал вариант с «грибом», плюс не стал заморачиваться по поводу оси заслонок. Т. е. штатная пружина «в грибе» открывает заслонки, а внешняя возвратная закрывает. Пружинка в грибе создает постоянное натяжение и зацепление хвостовика и основной оси. Чё еще изобретать да усложнять?

Аэродинамического запила не производил. Все как есть сток.

По сути только поменял жиклеры, уменьшил производительность УН, отрегулировал поплавок, заменил иглу, отключил эконостат. Привод ДЗ сделал по своему, использовав деталюшки от другого, «мертвого», К-135-го. Сперва хотел приладить сектор от 151-го и даже его с донора сковырял! Но потом отбросил эту идею. Возвратная пружина приспособлена от пружины задних торможных колодок ВАЗов. Купил в магазине, потом у себя нашел такие же среди хлама в гараже (лицорука). Кронштейн крепления для возвратной пружины делал по своему рецепту, прикручен он был к шпильке коллектора. Трос «управления газулькой» стандартный, от 406, как в статье.

Шпильки крепления оставил родные. Неохота было связываться, выкручивать\вкручивать короткие… Решение, как выяснилось позже, было правильным. Установил толстую термоизолирующую прокладку. Готово! Карб установлен, все трубки шланги подключены.
Воздухан… Хм, тут интереснее. Что придумать с наименьшими материальными вложениями? Пока ездил совсем без. Но немного. Затем нашел за пузырь водки кастрюльку от 412 москвича. Путем болгарки, зубила и молотка изделие было подогнано под нужды к-135. Капот еле-еле закрылся. В процессе движения выяснилось, что все равно шкрябает. Содрал таки краску, сука! Подложил поролончик. Стало лучше. Сам фильтр от вазовской классики.
Вот этот монстр:

Сперва ездил без обратки. Но в жару в пробках я познал всю прелесть этого ошибочного решения. Родной бензонасос затыкался и отказывался работать, пока не остынет (хорошо когда в багажнике есть бутылки с водой!). Сделал обратку опять таки по рецепту Олега. Только в выходной штуцер затолкал жиклер на 50-т. Всё прикрутил. Проблема с затыком подачи бензина в жару сразу устранилась.

Что имеем в финале
Экспериментальным путем были подобраны жиклеры:
ГТЖ 330+330
ГВЖ 260+260
ГТЖХХ 50+50
ГВЖЖ 285+285

Разгон до сотни – 14-15 сек! (с родным К-151 без «С») 20-22 сек.

Теперь о грустном. О расходе. Он ужасен. Он просто конский!
20-ть! Карл! Двадцать гребанных литров на сотню в городе! Ужаснах! В 151-м один негр таскал ведром бензин из бака, а с со 135-м их уже три! В какой-то мере этому способствует режим «Тапка в пол! Рвем со светофора всех!». Неохота же овощем ездить? Движок то теперь на свои 2,5 литра едет! Так и зазывает: «Нажми! Нажми на газульку!». Сволочь.

Честно скажу, на трассе расход не засекал. Проверял там только динамику и разгон. И да, после 120 км/ч она почему-то дальше не едет. Думаю, затыкается выхлопная система, движок начинает душить сам себя?

Попробовал ездить в режиме «овоща» или «дедушка едет на дачу». Вышло 16-17 литров. Ну а смысл? Я «овощить» и на 151м могу…

Люди пишут про расход в 12-13 литров по городу. Мне кажется, что такой расход на аналогичных синхронниках — из области сказок. Либо у них города состоят их одной главной улицы и перекрестка со светофором 🙂
В беседе с Олегом здесь на Драйве он предположил, что возможно жиклеры совсем не того номинала, что на них написано. Надо проливать. Но стенда у меня нет и я даже не знаю где у нас это можно проделать. Не ехать же к Олегу в Москву? 🙂

В общем, сейчас вернул старый добрый родной к-151. Расход 13-14 литров по городу. Да динамика не та, Молодость опять превратилась в тихоходную баржу для перевозки картошки, что в какой-то мере грустно. Но бензиновый бюджет в кошельке сейчас не позволяет такую роскошь как синхронник с двадцаткой :(.

Надо что-то делать с этим 135-м. Как уменьшить жор?

источник

Communities › ГАЗ Волга › Blog › К135 на 402й

Уважаемые волговоды!Кто ставил себе на волгу карбюратор К135?Какие ощущения и намного возрастает расход?

Читайте также:  Установка алюминиевого профиля для светодиодной ленты

Recommendations

Comments 93

Ну развели дискуссию!
Фиг с ним карбами, меня раньше удивляли такие вопросы в ст, это каким нужно быть далеким от темы!Уже жевано пережевано, так нет же, стабильно раз в неделю появляются такие вбросы, всякие мимоходящие которые ну вообще ноль начинают гнать пургу, неужели трудно тыцкнуть в поиск и обчитайся хоть
Нет я понимаю хочется ездить хорошо, шустро чего всякие 151 и прочие солИксы не состоянии дать, с незаточенными руками-никаких вариантов, купи дааз и не обременяй себя лишними знаниями

Счас уже не удивляет, просто раздражает

О, у меня как раз есть 135 на продажу. Под переделку.

Чувак, а у меня готовые уже, башляешь и не обременяешься лишними знаниями
Тут под переделку не продашь

Какая цена?И до Читы есть возможность доставить?

Зевая)Баянистый баян а не вопрос, ну есть же поиск на сайте, там карбов валом и отзывов тоже
Ставить карб как есть- нельзя, работает плохо, нужно дорабатывать, конечно есть фак по доработке, но там не все сказано, доработанный по факу карб будет работать не фонтан!но лучше чем любой 151 и прочее

Вообще, с общего количества желающих по ездить с ветерком, рукастых хорошо если 10%, те кто во первых начал задумываться, вылез из матрицы, во вторых кто может грамотно доработать карбюратор
, остальные все мои

151 в топку, 135 рулит))) Испытано!

Ещё такой вопрос:на к135 можно обратку сделать?Я на 126 сделал, расход примерно 10-11 на сотню

расход возрастает на 1-1,5 литра, а вот приход порядка 10-20 лошадей.

на счёт расхода не знаю, т.к. езжу на газе, но после к-126гм, на к-135 едет значительно мощнее, расход газа подрос на 1л./100км, если завернуть подачу газа, едет так-же как и к-126, а расход становится на 0,5л меньше.

любой карб можно из выше перечисленных кроме135 можно легко сделать с наименьшим открытии 1 камеры эффект тоже будет неплохой

хороший карб. расход не вырос.

Прежде чем так говорить изучите мат часть. Синхронный 135 хорош только при старте, потому-что он подает в два раза больше топлива, но после 3-х тысяч оборотов на 151-м открывается вторая камера, и тогда он ничуть неуступает 135-му! при этом в городе в пробке 151 жрет гораздо меньше топлива, так как использует только одну камеру, а по трассе в режиме 2.5-3 т.км, так же идет на одной камере, а при выходе на обгон открывает 2-ю камеру и только в путь так же как и 135-й! Для отжига 135-й хорош, для эксплуатации 151-й лучше!

изучите получше принципы работы карбюраторов.

мне то изучать как раз ничего не надо, я их столько перебрал и опробовал (озон, солекс, вебер, 88,126,135 и т.д.) я все принципы в коменте описал! а если люди настраивать их не могут, а потом пишут что не едет или синхронный жрет меньше то тут дело в рукажопстве наверно! если расход на 135-м меньше или такой же то он просто задушен

из вашего описания — подумайте на досуге чем именно обусловлено количество попадаемого в котёл топлива, соотношения мд с бд, скорости смеси, зависимости от оборотов, стиля езды, массы и т.д.
имхо ни у того ни у другого типа однозначных преимуществ на волге с 402 нет, а вот по конкретным моделям 151 серия хлам, ну и тем кто на газе — параллельный тип рулит.

Если исходить из здравого смысла, то сравнивая две вещи, и стиль езды должен быть одинаков, авто одно и тоже и все что вы перечислели! тогда сравнение будет максимально приближено к достоверности! хлам если у вас руки из зада растут и вы не можете с ним справиться! Я пользовал все эти карбы! На 135-м хорошо отжигал со старта и это его не оспоримый плюс, при этом даже в спокойной манере расход больше на 1,5-2 литра! Но все же я вернулся к 151-му, априори в обычной эксплуатации и по экономичности он удобнее и лучше! Кому что нужно от авто тот то и выбирает!

с последней строчкой соглашусь, по поводу рук из жопы — это можно сказать в любой ситуации, например если у вас руки из жопы, то и со 135-м будет жрать больше чем с 151-м…то что вы не сумели его настроить ничего удивительного с вашей то логикой озвученной в первом посте — «меньше дырка, меньше жрёт»

если бы вы настраивали 135-й то вы бы знали что если настроить расход как на 151, то он не едет! если настроить его на всю его производительность чтоб было бодречком, то и расход на 1,5 литра больше! вопрос: так у кого из нас руки из жопы )))))

с последней строчкой соглашусь, по поводу рук из жопы — это можно сказать в любой ситуации, например если у вас руки из жопы, то и со 135-м будет жрать больше чем с 151-м…то что вы не сумели его настроить ничего удивительного с вашей то логикой озвученной в первом посте — «меньше дырка, меньше жрёт»

Читайте также:  Установка гнб hdd 3025

Опять отвечу alexandrK Вы даже не понимаете принципа действия, а других называете неадекватными! Понимаешь, двигатель работает не на бензине, а на воздухе. и расход зависит от того, сколько бензина ты добавишь в этот воздух. Подашь больше бенза, будет перерасход топлива и загадишь двигатель. Подашь меньше бенза будет перегрев двигателя вплоть до прогара поршней и клапанов. А воздуха невозможно подать больше чем засосёт двиг. Если конечно ты не поставил турбину. Открывая-закрывая дроссель ты меняешь колличество воздуха. в котором будет определённое колличество бенза(1/14,7). поэтому при одинаковых оборотах двигателя на средних оборотах в двигатель поступает одно и то-же количество ТВС. Если у тебя расход стал больше, значит ты просто не правильно жиклёры подобрал. На оборотах больше 4,5тыс 151-й просто задохнётся, а 135-й раскрутится дальше и да, станет больше расходовать на 1км пути. Кстати ты сам пишешь ниже, что на 135-м ты отжигал…

Это называется обедненная и обогащенная смесь! теоретик. вы сами ответили на все, к135 жрет больше так как подает больше топливовоздушной смеси, соответственно и едит лучше. если сделать чтоб он жрал меньше то вы его задушите и уменьшите произволительность. если вы протрете глаза, то увидете что я не говорил что 135 хуже! у него есть свои + и -, так же как и любой другой карб! да и любая вещь созданная человеком не идеальна!

из вашего описания — подумайте на досуге чем именно обусловлено количество попадаемого в котёл топлива, соотношения мд с бд, скорости смеси, зависимости от оборотов, стиля езды, массы и т.д.
имхо ни у того ни у другого типа однозначных преимуществ на волге с 402 нет, а вот по конкретным моделям 151 серия хлам, ну и тем кто на газе — параллельный тип рулит.

извини, но alexandrK почему-то заблокировал мои ответы, поэтому напишу так. Не понимаю людей несущих ахинею и блокирующих ответы!

а я не адекватных людей которые искажают действительность просто блокирую! 135 расходует при равных условиях больше, и это не только из моего опыта! если он есть столько же то он и не едит на 100%

извини, но alexandrK почему-то заблокировал мои ответы, поэтому напишу так. Не понимаю людей несущих ахинею и блокирующих ответы!

ну тогда взаимно, так как и мне заблокировал.

135-й у меня прекрасно едет и не жрёт уже много лет. вопрос произрастания рук попрежнему открыт 🙂

alexandrK Это не теория а практика. Ещё раз для тех, кто в бронепоезде: при одинаковых оборотах одинаковое количество ТВС попадает в цилиндры. Больше смеси- больше обороты. В какой момент расход увиличивается? Кстати про теоретика. В данный момент мы с другом собирает целиком самодельный оппозитный двухтактный двигатель для гоночной лодки. В нём только элементы колен.вала используются от серийного двигла. остальное всё самодельное. Со мной спорит человек, который два раза карбюратор поменял(и то не получилось)

да че ж ты такой тугой! при эксплуатации расход больше! при одинаковых поездках на работу по тем же маршрутам, при езде на дачу с теми же скоростями по результатам 5-10 т.км, вот из чего складывается статистика расхода! для особо туповатых напомню что топлива тратится больше при разгонах (нажал отпустил нажал), т.е в переходных режимах, ты же не едишь с постоянными оборотами(которые ты так любишь) всю дорогу! Спорильщик, по больше твоего карбов перебрал, отрегулировал и эксплуатировал! Делитант ты и больше ни кто!

alexandrK Это не теория а практика. Ещё раз для тех, кто в бронепоезде: при одинаковых оборотах одинаковое количество ТВС попадает в цилиндры. Больше смеси- больше обороты. В какой момент расход увиличивается? Кстати про теоретика. В данный момент мы с другом собирает целиком самодельный оппозитный двухтактный двигатель для гоночной лодки. В нём только элементы колен.вала используются от серийного двигла. остальное всё самодельное. Со мной спорит человек, который два раза карбюратор поменял(и то не получилось)

Да таких кулибиных-самоделкиных до сраки, только единицы из них делают что-то путевое! А судя по твоим высказываниям ты не из их числа! )))

ну тогда взаимно, так как и мне заблокировал.

135-й у меня прекрасно едет и не жрёт уже много лет. вопрос произрастания рук попрежнему открыт 🙂

alexandrK Уровень чемпионата России конечно не о чём! Можно перебрать миллион карбов и хвалиться этим. При этом ни один не будет работать правильно. Кстати изготавливаем в т.ч и карбы кранового типа и под бензин и под метанол!

мне то изучать как раз ничего не надо, я их столько перебрал и опробовал (озон, солекс, вебер, 88,126,135 и т.д.) я все принципы в коменте описал! а если люди настраивать их не могут, а потом пишут что не едет или синхронный жрет меньше то тут дело в рукажопстве наверно! если расход на 135-м меньше или такой же то он просто задушен

Читайте также:  Установка и подключение электрозамка багажника

В корне не правильно. воздух и топливо поступает благодаря разряжению. В цилиндр не может попасть смеси больше чем объём цилиндра. А вот меньше запросто. 151-й имеет маленькие диффузоры относительно пропускной способности клапана. при повышении разряжения(в момент разгона) сосать начинает со всех возможных щелей . А так, как диаметра диффузоров не хватает, то сосёт в том числе и из жиклёров. На 135-м диффузоры больше и открываются одновременно, соответственно из жиклёров так сильно не сосёт. При этом при разгоне на 151-м вы будете давит газ в пол гораздо дольше, а это раход. При равномерном движении смеси будет подаваться примерно одинаково на обоих карбах. Ибо если смеси будет больше. то и двиг будет крутиться сильней. Поэтому если жиклёры подобраны правильно. то при одинаковых оборотах расход будет одинаковым.

источник

ГАЗ 24 РОВЕСНИЦА V8 337ci › Бортжурнал › V8 ЗМЗ 53: Карбюраторы К-135vsК-126Б

Различия:
1. нижняя подошва у К-126Б имеет латунные заслонки, К-135 заслонки алюминиевые.

2. Винты качества в подошве К-126Б поджимаются пружинками, К-135 просто закручиваются и герметизируются резинками, сама подошва имеет различную отливку под винты.

3. ГТЖХХ у К-126Б длинные во весь колодец (Как и у ранних К-126Г, К-126И, К-126Н…) К-135 имеют уже привычные короткие жиклеры.

4.Поршень УН К-126 без манжеты, К-135 с резиновой манжетой (в К126Б подходит поршень с манжетой от К-135, наоборот нет.)

5.Фиксация МД у К-126Б, зажимаются в корпус без прокладки, К-135 фиксируются пластинчатой пружинкой, герметизация картонной прокладкой.
6. Различия по жиклерам
К-126Б:
ГТЖ — 330
ГВЖ — 110
ГТЖХХ — 96
ГВЖХХ — 417
К-135:
ГТЖ — 310
ГВЖ — 125
ГТЖХХ — 90
ГВЖХХ — 600
7.Можно сказать что К-126Б более качественный продукт, имея лучший материал корпуса, кроме того у 126 смотровое окно, 135 им обделен.
8. 126 поплавок стальной, у 135 пластиковый
(в отличии от года выпуска, 135й может совмещать те или иные части 126Б, так как жесткой градации не было по годам.)

К итогу, если брать два новых карбюратора, то предпочтительней будет ставить К-126Б. Латунные заслонки, винты качества с фиксацией пружинкой (на 135х часто продавливает резинки винтов качества) Смотровое окно уровня топлива, а вот по жиклерам чуть ниже.

К-135й пришел на замену К-126Б, а было это связано с появлением мотора ЗМЗ 511 на смену ЗМЗ 53.
Ели кто не знает, ЗМЗ 53 имеет более развитый впускной коллектор и ГБЦ так называемые старого образца, а ЗМЗ 511 получил задушенные вихривые ГБЦ с одноуровневым коллектором, и следовательно требовал для работы более бедную смесь, чем ЗМЗ 53, от сюда и различия в жиклерах.
— Если навеска впуск и ГБЦ старого образца, требуется колибровка по жиклерам К-126Б.
— Если навеска впуск и ГБЦ нового образца, то колибровка жиклеров К-135.
— При ГБЦ СО и впуске НО (извращение получается еще то) но все же 135й будет предпочтительней по колибровке жиклеров.
— При ГБЦ НО и впуске СО колибровка жиклеров К-135 будет более подходящей.

Последний, это мой случай, имея ГБЦ НО, а впуск СО.
Ранее стоял К-126Б в полной стезя. Позже были заменены жиклеры ХХ на 135, результат получились более ровные холостые, далее по главной дозирующей.
При ГТЖ 330 и ГВЖ 110 машина неплохо ехала, но только в первой половине педали газа (момент приходилось ловить), если нажать педаль в пол, проявляется тупняк, машина теряет динамику разгона, обороты двигатель набирает не так охотно, стоит отпустить педаль, машина сразу подрывается, слишком богатая смесь, особенно когда вступает УН, в последствии заменен 110 воздух на 125й, относительно исправило ситуацию, поехал мотор адекватно.
Далее испробованы жиклеры от 135го.
ГТЖ 310 и ГВЖ 125, тупняк пропал, появилась реакция на нажатие педали в пол, но чуть пропала резвость, при малых нажатиях, к примеру раньше машина на 3й передаче набирала 125к/ч то сейчас что бы добиться той же скорости надо нажимать педаль сильней.
Даже при впуске СО это не меняет картину радикально, ГБЦ НО не в состоянии переварить колибровку 126Б в полной мере.
В данной ситуации золотой серединой были бы жиклеры 125/320, по моему мнению, но дальнейшими эксперементами заниматься не планирую, так как грядет установка К-89А.

На последок следует отметить, что установлен небольшой спейсер под карбюратор.
Для начала планировалось установка 10мм, но шпильки так прикипели, что извлечь их не получилось, а накручивать гайки уже некуда.

Говорить про изменения характера мотора сложно, с низов изменений и влияние резонансных волн не наблюдается, зато чуть лучше отзывчивость к 4000об/мин. Но явный плюс, мотор стал работать ровней на хх, думаю из за совмещения пленумов, мотор засасывает более равномерно смесь, с обоих камер, по мере потребности.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector