Меню Рубрики

Установка карбюратора к126г на газель

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Замена карбюратора К-126гм на новый К-126гу

Всем привет уазоводам!В общем есть мысль

приобрести новый К-126гу от фирмы пекар так как старый надоел переливает постоянно не подается регулировки, так вот я так понимаю новый карбюратор тоже надо регулировать или как повезет ? если да может кто поделится как его от регулировать нормально, и еще вопрос про поставку под карбюратор обязательно ли она нужна или нет ? не могу просто понять у меня шпильки позволяют и без нее поставить.Да и что дает переделка с тяги на тросик ?

Смотрите также

Комментарии 32

В общем если кому еще интересен мой блог так вот перебрал я карбюратор почистил по мыл перетрес отрегулировал карб дросселя от регулировал чтобы без закусываний работали надеюсь его последняя переборка если он будет сектымить мозги то поменяю.Поставил как и должно быть 3 прокладки экран проставку, по жиклерам как и должно быть как на гу до этого стояло как на гм оставил два больших диффузера 26 на 26 по малым нечего не трогал не стал экспериментировать с озоновскими малым, почистил свечи отрегулировал зажигание и вроде все стало нормально без провалов и тяга хорошая появилась в общем как говорится пока все обманчиво покатаюсь посмотрим что будет, а тяги я оставлю наверно большая часть за их надежность, следующим этапом будет установка подогрева выносного.

Я поменял тяги на тросик и теперь жалею об этом. Буду делать обратно.

Я этот карб настраивал две ночи в итоге получился идеал а мотор работает как на жигулях новых. Покупатели приехали и просто в ах…е были от его работы. Нужно внимание деталям уделить. Если что пиши в личку расскажу что да как.

было три новых. ну да, настроенные, но уровень быстро уходит. как бенз жрать начнет подрегулируй, у меня до 35 литров доходило легко

Тут уже советовали, как настраивать. Я же добавлю, что новый карб сейчас скорее всего китайский будет, я несколько лет назад ставил новый к 126 гу, но то был карб, выпущенный году в 2006-2007 на ленкарзе, мне регулировать пришлось только холостой ход. Я б лучше попытался отрегулировать старый карб. Однозначно, надо заменить иглу на уникаровскую, она стабильнее держит уровень топлива. Можно заменить большой диффузор во второй камере с 26 на 27мм, это дает небольшой прирост тяги в режиме тапка в пол. Сам ещё не делал, но многие рекомендуют малый диффузор от дааза. Если стоит воздушный фильтр шапочка, то его лучше заменить на фильтр бочку от инжекторных уаза, газели или волги. На моей машине это привело к ощутимому приросту тяги и при этом на литр-два упал расход на сотню. Текстолитовые прокладки лучше ставить, так как иначе карб будет греться от коллектора с возможным испарение или даже вскипанием бенза из поплавковой камеры. На моём хантере педаль газа изначально сделана под тросик, поэтому я сделал самодельный сектор газа под тросик, описал в бж.
Вообще, 126 карб прост, надежен и не капризен, мое мнение.

Читайте также:  Установки для удаления марганца и железа

Отличный карб для сельской местности и освоения азов, если конечно такая цель есть. Простой и не прихотливый. С завода идет настроенный, но мне хотелось самому болтики покрутить, сейчас постепенно перебираю старый 126Г, на нем то и буду ставить эксперименты с распылителями от Озона и жиклерами разных номиналов. Тоже по началу хотел тросик, но тяга надежнее. Ложка всем устраивает, неудобств не доставляет.

Бро. это золотой карб. Ты его учись сам осваивать. Смесь обычно откручена на 1.5 оборота Хотя работает и при полобороте. А холостой ход регулируется предельно просто, заслонкой как и на мотоцикле. Поэтому на нем нет никаких воздушных болтов и ХХ не плавает. Проставку обязательно ставь, шпильки длиньше, и желательно тепловой экран от коллектора. Будет пуск даже перегретого двигателя с полфырчка. Проставка и экран защищают от закипания бензина в поплавковой камере и перелива(кстати о старом твоем карбе подумай)) Еще в этот карб встают распылители от озона, становится приемистей. потому как озоновские распылители встают выше родных, в место большего разряжения. (вжурнале есть)
Касаемо тросика не интересуюсь, люблю все безотказное, поэтому менять тягу на тросик никогда не буду. Фото моего, до такой переделки я дошел вымучив его заменами игл, изменением уровня и обратками. Только от закипания бензина и перелива ничего не поможет, только защита от коллектора. Заводился же в жару долго крутя двигатель и с черным дымом))

Да бро сил нет он уже весь перебреный че только с ним не делал и экспериментировала

Продается уже настроенным, мне только под газ подстраивали. На бензине- поставил и поехал

Толстая прокладка нужна для теплоизоляции карбюратора от коллектора. Можно и так конечно поставить но тогда в ближайшем будущем получишь коробление нижней части где заслонки.
Ну а регулировка холостого хода всё равно индивидуально. Методика расписана в интернете пошагово.

Посмотрел на возраст автора, все понятно.Идеальный клиент задрипанных сто, где вместо того чтобы отремонтировать узел, в данном случае карб, разберут посмотрят и соберут назад ничего не сделав.
При этом выдаются перлы про древность карба, и что неси новый карб от восьмерки мы поставим.Уже 10-20 и т.д лет ставим и все довольны.
Ну ты понял.
Я так понимаю читать и учиться ты не собираешься, раз здесь задаешь наивные вопросы, ну да у каждого свой путь.
Здесь полно чайников которые никогда не сделали, и не сделают уже карб, и ездят к мастеру два раза в год, но советы всегда пожалуйста.

Регулировать нужно любой карбюратор, к126 очень прост и как регулировать гугл в помощь.
Правильно что меняешь привычный карб на такой же новый.
Чайников с даазами от оки я бы не слушал, это же интернет.
Просто если написать в интернете что кал это кал, выглядит как кал, запах кала, консистенция, то всегда найдутся те кто будут доказывать что кал это не кал.
Забей.Когда придешь сюда с вопросом как регулировать дааз от оки, все советчики будут скромно молчать.
Любой карбюратор нужно регулировать.
Оставь тяги.

Читайте также:  Установка камер для егэ

По поводу собрал и разобрал не прав из трёх крабов собирал один ставил разные жихлеры экспериментировал читал и на сто не разу по поводу него не обращался собирал его УАЗ один практически с 0 из говна и палок, дааз не посматриваю как вариан так как он не для этого мотора теболее дифузерв менять от него и ставит это бред доказано

Да потому что собирал из того что только «доездить».

Забыл добавить ставь лучше ДААЗ

Шило на мыло нет смысла менять .
Во первых карб что стоит наверняка имеет латунные дроссельные заслонки на новом они уже окажутся алюминий . Блок заслонок на новом может оказаться из отливки настолько пористой что непонять пузырьки это или сверления . И неточто настраивать понадобится а дорабатывать заслонку второй камеры она со временем начнёт клинить потому как не имеет упора регулировочного винта и уж темболее алюминиевая заслонка упираясь в тело блока заслонок клинит будь здоров.
Проставку конечно надо иначе кипения бензина не избежать можно конечно тоньше поставить .А тросик в первую очередь даёт более чёткую обратную связь с педалью .

Себе покупал новый ДААЗ-4178. Поставил и забыл, ни одного винта не трогал, даже холостой сразу в норме бьл. Два лета так и не лазил в него (ну не считая исправления собственных косяков при установке).

Все фирменные карбы в коробках поставляются уже настроенными. Холостые могут быть чутка завышенными разве что, а в остальном поставил — поехал.
Проставка чтобы бензин не кипел, убирать не надо.

Поставь дааз 4178-40(с обраткой) или 4178-30(без обратки) и не парься…

Ну а ты как думаешь, карб с магазина прямо идёт уже отрегулированный конкретно под твой мотор?))
Вкратце как регулировать:
1) зажигание, лучше стробоскопом по меткам (а если контактный то и углы замкнутого и разомкнутого состояния контактов) . Без нормально выставлено го зажигания, дальнейшие процедуры бесполезны.
2) уровень топлива в поплавковой камере (20+/-1 мм от верхнего торца). При этом должен оставаться свободный ход иглы

1,5 мм.
3) качество смеси на холостом ходу, найти положение винта качества, при котором обороты движка максимальные (т е максимальное разрешение во впускном коллекторе, оптимальный состав смеси)
4) количество смеси, крутить винт количества (точнее, в данном случае упорный винт дроссельной заслонки) до достижения нормальных оборотов холостого хода по тахометру, около 650 в мин (если нет штатного, должен быть встроенный в стробоскопе)

См. Также тут, в подробностях (правда по 126г для волги, но не великая разница)

Нужная инфа примерно после первой трети текста

Если повезёт и карб правильно оттарирован с завода, т е жиклеры реально примерно соответствуют своему номиналу, все должно работать нормально. Хотя я б все равно перебрал карб бу вместо новодельного непонятно чего. Иглу лучше сразу менять на уникар с резиновым носиком вместо шайбы, для профилактики перелива.

Читайте также:  Установка делики на раму

источник

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.


Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Таблица 2. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

К-126Г К-126ГМ
первичная вторичная первичная вторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
малого 11 11 11 11
большого 24 24 24 26
Наружный диаметр малого диффузора, мм 14 14 14 14
Диаметр жиклеров, мм:
воздушного главной системы 1,0 1,4 1,0 1,4
топливного системы холостого хода 0,5 0,5
воздушного системы холостого хода 1,0 1,0
распылителя ускорительного насоса 0,6 0,6
распылителя эконостата (трубка) 2,0 3,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм 2,2 2,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм 18,5-20,5 18,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл 5,0 5,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
топливного главного 240 280 240 280
воздушного главного 195 390 280 390
топливного холостого хода 50 50
воздушного холостого хода 285 285
топливного переходной системы 95 95
воздушного переходной системы 285 285
Масса поплавка, г 13,3 14,0

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector