Меню Рубрики

Установка карбюратора к126г на газель

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор К-126Г (рис. 1 и 2) — двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторая включается в работу при больших нагрузках (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива. Карбюратор неприхотлив в работе, устойчив к засорению и плохому качеству топлива, обладает прекрасными характеристиками экономичности (в случае должного ухода). Основным недостатком является коробление корпуса от перегрева и чрезмерной затяжки резьбовых соединений. Карбюратор К-126Г несмотря на схожесть отличается от своего «наследника » К-126ГМ номиналами жиклеров и другими особенностями поэтому следует тщательно смотреть номиналы жиклеров при замене (См. Табл.1 и 2)

Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклерам без разбора карбюратора снабжены пробками.
Основные системы карбюратора действуют по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис 3.

Управление карбюратором рис.4 осуществляется с помощью педали соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой карбюратора и кнопкой, помещенной на щитке приборов и соединенной гибкой тягой с воздушной заслонкой.


Воздушный фильтр (рис. 5) — инерционно-масляный, с контактным фильтрующим элементом, крепится с помощью стяжного хомута и винта к кронштейну, установленному на головке цилиндров. Корпус фильтра, переходная коробка и фильтрующий элемент выполнены не разборными. В ванну фильтра заправляется 0,45 л масла для двигателя.

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126Г (для контроля)

Таблица 2. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюраторов К-126Г и К-126ГМ (из книги С.Афонина. Автомобили ГАз-24. Все модификации. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Кузова: седан, универсал. Практическое руководство).

К-126Г К-126ГМ
первичная вторичная первичная вторичная
Диаметр узкой части диффузоров, мм
малого 11 11 11 11
большого 24 24 24 26
Наружный диаметр малого диффузора, мм 14 14 14 14
Диаметр жиклеров, мм:
воздушного главной системы 1,0 1,4 1,0 1,4
топливного системы холостого хода 0,5 0,5
воздушного системы холостого хода 1,0 1,0
распылителя ускорительного насоса 0,6 0,6
распылителя эконостата (трубка) 2,0 3,0
Отверстие в седле топливного клапана поплавкового механизма, мм 2,2 2,2
Расстояние о уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, мм 18,5-20,5 18,5-20,5
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов, мл 5,0 5,0
Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
топливного главного 240 280 240 280
воздушного главного 195 390 280 390
топливного холостого хода 50 50
воздушного холостого хода 285 285
топливного переходной системы 95 95
воздушного переходной системы 285 285
Масса поплавка, г 13,3 14,0

На автомобиле газобалонном ГАЗ-24-07 использовалась специальная модификация карбюратора К-126С.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Замена карбюратора К-126гм на новый К-126гу

Всем привет уазоводам!В общем есть мысль

приобрести новый К-126гу от фирмы пекар так как старый надоел переливает постоянно не подается регулировки, так вот я так понимаю новый карбюратор тоже надо регулировать или как повезет ? если да может кто поделится как его от регулировать нормально, и еще вопрос про поставку под карбюратор обязательно ли она нужна или нет ? не могу просто понять у меня шпильки позволяют и без нее поставить.Да и что дает переделка с тяги на тросик ?

Смотрите также

Комментарии 32

В общем если кому еще интересен мой блог так вот перебрал я карбюратор почистил по мыл перетрес отрегулировал карб дросселя от регулировал чтобы без закусываний работали надеюсь его последняя переборка если он будет сектымить мозги то поменяю.Поставил как и должно быть 3 прокладки экран проставку, по жиклерам как и должно быть как на гу до этого стояло как на гм оставил два больших диффузера 26 на 26 по малым нечего не трогал не стал экспериментировать с озоновскими малым, почистил свечи отрегулировал зажигание и вроде все стало нормально без провалов и тяга хорошая появилась в общем как говорится пока все обманчиво покатаюсь посмотрим что будет, а тяги я оставлю наверно большая часть за их надежность, следующим этапом будет установка подогрева выносного.

Я поменял тяги на тросик и теперь жалею об этом. Буду делать обратно.

Я этот карб настраивал две ночи в итоге получился идеал а мотор работает как на жигулях новых. Покупатели приехали и просто в ах…е были от его работы. Нужно внимание деталям уделить. Если что пиши в личку расскажу что да как.

было три новых. ну да, настроенные, но уровень быстро уходит. как бенз жрать начнет подрегулируй, у меня до 35 литров доходило легко

Тут уже советовали, как настраивать. Я же добавлю, что новый карб сейчас скорее всего китайский будет, я несколько лет назад ставил новый к 126 гу, но то был карб, выпущенный году в 2006-2007 на ленкарзе, мне регулировать пришлось только холостой ход. Я б лучше попытался отрегулировать старый карб. Однозначно, надо заменить иглу на уникаровскую, она стабильнее держит уровень топлива. Можно заменить большой диффузор во второй камере с 26 на 27мм, это дает небольшой прирост тяги в режиме тапка в пол. Сам ещё не делал, но многие рекомендуют малый диффузор от дааза. Если стоит воздушный фильтр шапочка, то его лучше заменить на фильтр бочку от инжекторных уаза, газели или волги. На моей машине это привело к ощутимому приросту тяги и при этом на литр-два упал расход на сотню. Текстолитовые прокладки лучше ставить, так как иначе карб будет греться от коллектора с возможным испарение или даже вскипанием бенза из поплавковой камеры. На моём хантере педаль газа изначально сделана под тросик, поэтому я сделал самодельный сектор газа под тросик, описал в бж.
Вообще, 126 карб прост, надежен и не капризен, мое мнение.

Отличный карб для сельской местности и освоения азов, если конечно такая цель есть. Простой и не прихотливый. С завода идет настроенный, но мне хотелось самому болтики покрутить, сейчас постепенно перебираю старый 126Г, на нем то и буду ставить эксперименты с распылителями от Озона и жиклерами разных номиналов. Тоже по началу хотел тросик, но тяга надежнее. Ложка всем устраивает, неудобств не доставляет.

Читайте также:  Установка редуктора гбо приора

Бро. это золотой карб. Ты его учись сам осваивать. Смесь обычно откручена на 1.5 оборота Хотя работает и при полобороте. А холостой ход регулируется предельно просто, заслонкой как и на мотоцикле. Поэтому на нем нет никаких воздушных болтов и ХХ не плавает. Проставку обязательно ставь, шпильки длиньше, и желательно тепловой экран от коллектора. Будет пуск даже перегретого двигателя с полфырчка. Проставка и экран защищают от закипания бензина в поплавковой камере и перелива(кстати о старом твоем карбе подумай)) Еще в этот карб встают распылители от озона, становится приемистей. потому как озоновские распылители встают выше родных, в место большего разряжения. (вжурнале есть)
Касаемо тросика не интересуюсь, люблю все безотказное, поэтому менять тягу на тросик никогда не буду. Фото моего, до такой переделки я дошел вымучив его заменами игл, изменением уровня и обратками. Только от закипания бензина и перелива ничего не поможет, только защита от коллектора. Заводился же в жару долго крутя двигатель и с черным дымом))

Да бро сил нет он уже весь перебреный че только с ним не делал и экспериментировала

Продается уже настроенным, мне только под газ подстраивали. На бензине- поставил и поехал

Толстая прокладка нужна для теплоизоляции карбюратора от коллектора. Можно и так конечно поставить но тогда в ближайшем будущем получишь коробление нижней части где заслонки.
Ну а регулировка холостого хода всё равно индивидуально. Методика расписана в интернете пошагово.

Посмотрел на возраст автора, все понятно.Идеальный клиент задрипанных сто, где вместо того чтобы отремонтировать узел, в данном случае карб, разберут посмотрят и соберут назад ничего не сделав.
При этом выдаются перлы про древность карба, и что неси новый карб от восьмерки мы поставим.Уже 10-20 и т.д лет ставим и все довольны.
Ну ты понял.
Я так понимаю читать и учиться ты не собираешься, раз здесь задаешь наивные вопросы, ну да у каждого свой путь.
Здесь полно чайников которые никогда не сделали, и не сделают уже карб, и ездят к мастеру два раза в год, но советы всегда пожалуйста.

Регулировать нужно любой карбюратор, к126 очень прост и как регулировать гугл в помощь.
Правильно что меняешь привычный карб на такой же новый.
Чайников с даазами от оки я бы не слушал, это же интернет.
Просто если написать в интернете что кал это кал, выглядит как кал, запах кала, консистенция, то всегда найдутся те кто будут доказывать что кал это не кал.
Забей.Когда придешь сюда с вопросом как регулировать дааз от оки, все советчики будут скромно молчать.
Любой карбюратор нужно регулировать.
Оставь тяги.

По поводу собрал и разобрал не прав из трёх крабов собирал один ставил разные жихлеры экспериментировал читал и на сто не разу по поводу него не обращался собирал его УАЗ один практически с 0 из говна и палок, дааз не посматриваю как вариан так как он не для этого мотора теболее дифузерв менять от него и ставит это бред доказано

Да потому что собирал из того что только «доездить».

Забыл добавить ставь лучше ДААЗ

Шило на мыло нет смысла менять .
Во первых карб что стоит наверняка имеет латунные дроссельные заслонки на новом они уже окажутся алюминий . Блок заслонок на новом может оказаться из отливки настолько пористой что непонять пузырьки это или сверления . И неточто настраивать понадобится а дорабатывать заслонку второй камеры она со временем начнёт клинить потому как не имеет упора регулировочного винта и уж темболее алюминиевая заслонка упираясь в тело блока заслонок клинит будь здоров.
Проставку конечно надо иначе кипения бензина не избежать можно конечно тоньше поставить .А тросик в первую очередь даёт более чёткую обратную связь с педалью .

Себе покупал новый ДААЗ-4178. Поставил и забыл, ни одного винта не трогал, даже холостой сразу в норме бьл. Два лета так и не лазил в него (ну не считая исправления собственных косяков при установке).

Все фирменные карбы в коробках поставляются уже настроенными. Холостые могут быть чутка завышенными разве что, а в остальном поставил — поехал.
Проставка чтобы бензин не кипел, убирать не надо.

Поставь дааз 4178-40(с обраткой) или 4178-30(без обратки) и не парься…

Ну а ты как думаешь, карб с магазина прямо идёт уже отрегулированный конкретно под твой мотор?))
Вкратце как регулировать:
1) зажигание, лучше стробоскопом по меткам (а если контактный то и углы замкнутого и разомкнутого состояния контактов) . Без нормально выставлено го зажигания, дальнейшие процедуры бесполезны.
2) уровень топлива в поплавковой камере (20+/-1 мм от верхнего торца). При этом должен оставаться свободный ход иглы

1,5 мм.
3) качество смеси на холостом ходу, найти положение винта качества, при котором обороты движка максимальные (т е максимальное разрешение во впускном коллекторе, оптимальный состав смеси)
4) количество смеси, крутить винт количества (точнее, в данном случае упорный винт дроссельной заслонки) до достижения нормальных оборотов холостого хода по тахометру, около 650 в мин (если нет штатного, должен быть встроенный в стробоскопе)

См. Также тут, в подробностях (правда по 126г для волги, но не великая разница)

Нужная инфа примерно после первой трети текста

Если повезёт и карб правильно оттарирован с завода, т е жиклеры реально примерно соответствуют своему номиналу, все должно работать нормально. Хотя я б все равно перебрал карб бу вместо новодельного непонятно чего. Иглу лучше сразу менять на уникар с резиновым носиком вместо шайбы, для профилактики перелива.

источник

Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Устройство карбюратора К126Г

Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

Читайте также:  Установка u образных блоков

Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

устройство дозирования горючего для первой камеры;

устройство дозирования горючего для второй камеры;

Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

стабильность в работе насоса-ускорителя;

установка нового минимального значения холостого хода;

контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

проверка результативности срабатывания экономайзера;

регулировка пропускной способности жиклёров.

Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

Видеоинструкция: регулировка К126Г

Регулировка расхода топлива

На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

Ремонт карбюратора УАЗ

Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

аккуратную разборку устройства;

сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

Определение неисправностей в работе

У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

появились трудности с запуском двигателя;

неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора

Элементы карбюратора Пропускная спо­собность жиклера. см 3 /мин Диаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер 240 ±3 1,05
Главный воздушный жиклер 195±4 0,94
Топливный жиклер холостого хо­да 50 ±1,5 0,45
Воздушный жиклер холостого хода 285±7 1,15
Распылитель ускорительного на­соса 0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее 5
Вторичная камера
Главный топливный жиклер 280 ±3,5 1,14
Главный воздушный жиклер 390 ±9 1,36
Главный жиклер переходной сис­темы 95±2 0,64
Воздушный жиклер переходной системы 285 ±7 1,15
Жиклер экономайзера 1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера 3±0,06

Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

Жиклёры лучше не менять на жиклёры с ремкомплектов. Им сто лет ничнго не будет, если конечно гвоздем не корябать) смотреть: открытие заслонок(полностью ли открываются), ускорительный насос (форсунку, сам насос), экономайзер, ну и конечно главную дозирующую систему

Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

Читайте также:  Установка знака при установки шипованной резины

Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

Расшплинтовать крепления тяги рычага.

Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

Порядок чистки от нагара

Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

ёмкости поплавковой камеры.

Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

Замена прокладки карбюратора

Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

Сборка и установка карбюратора на место

Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

Сборка проводится следующим образом:

В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

Полезные рекомендации

После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector