Меню Рубрики

Установка карбюратора к126г на уаз 3303

УАЗ 3151 тентованый козлик › Бортжурнал › замена карбюратора на к 126 г(м)

Неделю назад все же купил у одного человека поюзаный карбюратор к 126 г(м) и еще кучку хлама: трамблер, комутаторы и пара уазовских камер.
но в итоге работа, в выходные я провалялся отравленный непонятной едой, до гаража добрался только сегодня.

Сам карбюратор допиленый до работы на 402 двигателе, хозяин им доволен, снят он с двигателя по причине смерти последнего, так что должно работать. На карб уже впилен штуцер отбора вакуума к трамблеру, а так же врезаны штуцера под газ (по словам хозяина)

прикрутил карб.
кстати гайка которая задняя правая (по ходу машины) заворачивается просто ужасно сложно, пришлось гнуть ключ, жаль гдето потерял маленький ключик на 10 — 13, куча гаек им была отвернута в труднодоступных местах)

в итоге был найден третий путь!
между болтом на тяге и болтом что держит тросик была сделана из железного конструктора (! великая вещь, величайшее изобретение советских игрушкостроителей: полезен не только детям, но и взрослым, используя его а так же некоторые другие изделия можно собрать автомобиль 🙂 ) соединительная скоба. мера конечно временная, но нет ничего более постоянного, чем временное…

с другой стороны карба образовалась вот такая вот фигня из заглушеных шлангов…

с карбом все работает, только даже так чувствуется что карб богатит. Почитав уазбуку, понял что это изза отсутсвия вентиляции малой ветви картера (ну или изза того что карб не отрегулирован и забит грязью)

Так вот собственно зачем нужна прокладка! в нее можно врезать штуцер, в который можно воткнуть отсос картерных газов. Только вот врезать медную трубку (кстати какойто тормозной шланг с газели) в паронитовую прокладку… как бы оно все не рассыпалось, но это завтра…

УАЗ 3151 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2003

УАЗ 3151, 1997

Смотрите также

Комментарии 24

hello!
where did you buy Carburetor Base Plate? (black & thick)
and what is it made by?
is it Glass fiber?
is it aluminum?

its made of plastic. I buy it in shop near my garage :). But i find some detail made of textolite, maybe it better that my.

у меня 402 двиг, карб к-126, хочу сделать трос, но такого бутерброда из прокладок нет. зачем он нужен?

мне было лень менять шпильки на короткие + там какая-то тяга вроде упиралась в коллектор (но там достаточно и одной прокладки). Уже не помню, если честно, сейчас стоит 4178 карб

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

без прокладки там какаято тяга упирается в коллектор, или газ не нажимается до конца

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

Если летом прогретая движка заводится без проблем ., можешь не ставить

Подскажи пожалуйста, между карбом и коллектором обязательно должна быть толстая прокладка или можно без нее.

от нагрева плоскости ведет, и начинает сосать воздух. лучще поставить

На 126 очень хорошо подходит сектор под тросик от ваз 2108 сверло на 4 и просверлить в родном кронштейне под тягу дырку ну и додумать как это все сделать, тк обьяснить на словах не получиться надо на месте смотреть, у меня есть фото посмотрите кому интересно!

Зачем было городить такой бутер с проклаками — из-за них он не прогревается и бензин как с ведра жрет, зачем мудрить с какими-то там полосками от конструктора? тяга прекрасно входит в отверстие сектора где болт зажимной под трос и все работает, уже стоит 7 лет 151 на уазе кореша.(для не понятлевых — сектор там присобачен с К-151) Малый круг 350лет не всра-ся чтоб столько городить из-за него, он у 99.9% машин(УАЗов) не работает.

прокладок столько — ибо во первых лень менять шпильки на более короткие, во вторых, иначе он перегревается и бензин в нем кипит. На к151 эта беда меня прямо преследовала, обратки бензина в бак нету же…
Насчет тяги — не входит она туда, зажимной болт меньше, в общем я не спорю что решение не самое лучшее, просто нужно взять у одного товарища нормальную лапку под тягу, но чтото до того никак руки не доходят.

малый круг все же нужен, и сделано ради него не столь много, чтобы об этом еще и переживать.

лучше порекомендуйте как сделать ручной газ на тросовом приводе газа?)

Как не входит? На тяге шпилька Ф6, в заслонке болт Ф6, уже не раз так ставил.
«ГАЗ» ручной что так нужет часто, мне за последние 10лет один раз пригодился и то им был подсос.
А вообще можно сделать на педали где крепится к ней трос «газа» ниже или выше не важно сверлим или привариваем, шпильку болт не важно, туда — платину с прорезью в ней на весь ход пидали, потом выводиш туда трос ручного «газа» крепиш по месту и крепиш к этой пластине. При «газовании» ногой болт(шпилька) будет перемещатся по прорези не воздействуя на трос, а при натяжке троса педаль будет двигатся только в сторону нажатия.
Думаю понятно? Не понято скинь мыло я те рисунок нарисую.

Читайте также:  Установка гбо на 2110 16 клапанов

хм. не знаю. у меня там боль м4 стоит что трос держит…
насчет ручного газа… не знаю, я уже привык к нему, и прогреть и в горку тронутся чтобы назад не откатыватся и как круиз контроль.
к педали прикрепить мысль интересная… но я всеже больше думаю использовать существующую конструкцию что к коллектору привернута, заместо тяги будет один трос, а ручной газ так и останется…

Оставшуюся конструкцию ручного «газа», при переделке на трос, не получится оставить, будут проблемы с тросом при натяжке рукой трос с сектора на карбюраторе будет соскакивать, единственный вариант тот, что я предложил или подобный, но что-бы тянуло именно трос.

мысль в том, чтобы трос от педали тянул за то, за что раньше толкала тяга. в этом случае проблем не будет, только вопрос как так закрепить рубашку троса, ведь фактически трос должен идти сверху

В закреплении троса(рубашки) проьлем-0, продается пластинка прикручивается на шпильки карба которые ближе к клапанной крышке, посмотри на волгах 10-ах, там они есь или на газелях, рублей 40 стоит.
А по ручному если не поймеш о чом я те обьясняю — когда сделаеш на тросу газюльку нажми пальцем за эксцентрик на карбе и увидиш как трос соскочит с етого самого эксцентрика, может не сразу с первого раза, но такое возможно, тем-болие в движении.

не, сектора не будет. от карбюратора будет идти тяга на конструкцию на коллекторе, от этой конструкции идет тросик на ручной газ и вместо тяги от педали будет стоить трос от педали. Тоесть трос от педали дергает за эту конструкцию, а она дергает уже дальше.
только как это реализовать я не очень пока представляю…

ну… насчет этого конечно верно… просто с педалью мутит ручной газ — еще больше деталей, тоже не очень радует. а тут вроде заводская деталь

кстати эту запись нашёл через Google
думаю людям эта запись ещё поможет !

источник

Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Устройство карбюратора К126Г

Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

устройство дозирования горючего для первой камеры;

устройство дозирования горючего для второй камеры;

Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

стабильность в работе насоса-ускорителя;

установка нового минимального значения холостого хода;

контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

проверка результативности срабатывания экономайзера;

регулировка пропускной способности жиклёров.

Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

Видеоинструкция: регулировка К126Г

Регулировка расхода топлива

На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

Читайте также:  Установка алюминиевого багета для натяжных потолков

На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

Ремонт карбюратора УАЗ

Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

аккуратную разборку устройства;

сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

Определение неисправностей в работе

У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

появились трудности с запуском двигателя;

неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора

Элементы карбюратора Пропускная спо­собность жиклера. см 3 /мин Диаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер 240 ±3 1,05
Главный воздушный жиклер 195±4 0,94
Топливный жиклер холостого хо­да 50 ±1,5 0,45
Воздушный жиклер холостого хода 285±7 1,15
Распылитель ускорительного на­соса 0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее 5
Вторичная камера
Главный топливный жиклер 280 ±3,5 1,14
Главный воздушный жиклер 390 ±9 1,36
Главный жиклер переходной сис­темы 95±2 0,64
Воздушный жиклер переходной системы 285 ±7 1,15
Жиклер экономайзера 1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера 3±0,06

Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

Жиклёры лучше не менять на жиклёры с ремкомплектов. Им сто лет ничнго не будет, если конечно гвоздем не корябать) смотреть: открытие заслонок(полностью ли открываются), ускорительный насос (форсунку, сам насос), экономайзер, ну и конечно главную дозирующую систему

Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

Расшплинтовать крепления тяги рычага.

Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

Читайте также:  Установка ssl сертификат ispmanager lite

Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

Порядок чистки от нагара

Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

ёмкости поплавковой камеры.

Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

Замена прокладки карбюратора

Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

Сборка и установка карбюратора на место

Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

Сборка проводится следующим образом:

В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

Полезные рекомендации

После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector