Меню Рубрики

Установка карбюратора кейхин на ауди 80

Audi 80 A90-look › Бортжурнал › Пересадка карбюратора Pierburg 2e3 вместо Keihin I на мотор SF. Часть 1.

Давно хотел об этом написать. Не то, чтобы мой родной кейхин плохо работал… Но стало интересно поставить карбюратор с автоматическим пусковым устройством. Карб от Ваз-10 не рассматривал в принципе, Pierburg 2e — ecotronic тоже не хотел, потому что это дороже, сложнее, потому что ещё понадобились бы проводка и мозг, а возможно ещё и лямбда, и, самое страшное, у них есть болячка — позиционер дроссельной заслонки. БУ — кот в мешке, а новый стоит примерно как расходомер на ABK, т.е. 16-18 тысяч. Смотрел в сторону stromberg от мерсов, но тоже передумал. В итоге выбор пал на Pierburg 2e. Когда покупал, не знал, что это оказался 2e3, а не 2e2, который я хотел. Сначала расстроился немного, а когда прочухал, что принцип действия примерно одинаков, взялся за дело. У 2е2 больше непонятных мне наворотов, а 2е3 предельно прост. Забегу вперёд, когда я это делал, я понятия не имел о существовании этого сайта и не думал, что когда-то буду писать отчёт, поэтому есть не все фотографии, которые хотелось бы, к тому же они сделаны позже, когда пересадка давно уже прошла и карб прижился в новом организме.

Что необходимо для операции:

1 Как ни странно, сам карб

2 Подушка под карбюратор от VW G2 VAG 026 129 761 E

3 Маслобензостойкий шланг внутренним диаметром 10 мм и хомуты для него. Понадобится четыре, но лучше взять с запасом.

4 В магазине стройматериалов (Метизы) куплены два фланца, которые скручиваются друг с другом через паранитовую прокладку, купленную там же. Диаметр штуцеров под шланги 10 мм. Необходим для соединения двух шлангов.

5 В Метизах купил метр шпильки, вроде м4 и гайки к ней. Шпилька необходима для крепления карбюратора к подушке.

6 Вместе с карбюратором взял кастрюлю с того же гольфа.

7 Необходимо проверить вакуумные приводы воздушной заслонки и второй камеры, при необходимости заменить. Ни в коем случае не на китайские. Проверено на себе. Привод воздушной заслонки мне обошёлся в 1 279,70 на экзисте. Номер Pierburg 4.07268.67.0 (030 129 220 C) . Привод второй камеры купил на разборке Маршала за 400 р. Номера на нём не было никакого, поэтомк я носил с собой образец. Теоретически, должна подойти аналогичная запчасть (VAG 115 940 250) от карбюратора Jikov 28-30, который ставился на Шкоду Фелицию и, ессли верить интернетам, является копией пирбурга 2е3. faq.ford77.ru/engine/2e3fil.htm Но гарантии их аналогичности я не даю, это только предположение. Ещё не забываем, что привод воздушной заслонки бывает двух видов. Один приведён выше, второй VAG 026 129 220. Смотрим внимательно, какой стоит. Разница в креплении, они не взаимозаменяемы.

Итак, все вакуумные приводы проверены, всё необходимое куплено, приступим!

Сначала снимаем старый карбюратор и подушку под него. Новую подушку пришлось развернуть на 180 градусов и прикрутить только на два крайних болта, потому что иначе трос газа никак не дотягивался. В развернутом положении дырки между отверстиями камер на подушке не совпадают с дырками коллектора, т.е. подушка несимметрична. Пока прикрутил на два болта. Вроде подсоса воздуха нет, но весной планирую рассверлить дырки на подушке под дырки коллектора, так спокойнее и надёжнее, а то на двух винтах всё же не дело.

Далее вкручиваем в подушку три заранее отпиленные по высоте карбюратора шпильки. В оригинале, для этого есть специальные оригинальные болты, но я запариваться не стал, потому что шпильки 100% ни чем не хуже.

Нанизываем карбюратор на шпильки и закручиваем гайки, крепко, но без фанатизма.

Внимание! Achtung! Все последующие действия проводим на холодной машине со снятой крышкой расширительного бачка!

Далее надо снабдить антифризом пусковое устройство. Для этого Снимаем шланг, который идёт на подогрев коллектора. На фотографии красным пунктиром показан его первоначальный способ подключения.

Далее через вышеописанный в п. 4 соединитель наращиваем шланг настолько, чтобы можно было его протянуть до пускового устройства.

Пунктиром показана невидимая на фотографии часть шланга и соединение.

На второй штуцер пускового устройства одеваем такой же шланг и соединяем со штуцером на впускном коллекторе.

Далее подсоединяем трос газа. Встаёт как родной.

Подключаем топливные шланги по той же схеме, как они были подключены на Кейхине.

Питание клапана холостого хода подключаем опять таки аналогично кейхину. А вот питание обогрева пускового устройства можно подключить через датчик. Об этом, а так же обо всех плюсах и минусах такого подключения тут www.drive2.ru/cars/audi/8…anov/journal/399267/#post .

Для верности можно провести дополнительную массу на корпус пускового, иначе спираль подогрева может не работать. Об этом в вышеуказанной статье.

На сегодня пока всё. В следующей части расскажу немного о пневматической системе этого карбюратора и о его регулировке. Следите, кому интересно!

источник

Карбюратор: какой можно установить на Ауди 80?

Обновлено: 2016-10-26 Автор: audi39 Количество комментариев: 3

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

  • Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
  • Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
  • Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
  • Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
  • Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
  • Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
  • Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.
Читайте также:  Установка круиза skoda rapid

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Карбюратор кейхин 1

здравствуйте!подскажите ауди 80 б3 1.8 sf стоит кейхен1.проблема такая, когда завожу с утра машина не держит обороты и даже глохнет!когда вытягиваю подсос сначала работает нормально но через некоторое время начинает трести двигатель и падают обороты(если убрать подсос то захлохнет).потом когда температура двигателя около 90, обороты снова поднимаються, убираю подсос и машина работает ровно!еще бывает что при езде, а точнее при резком торможении или на больших кочках падают обороты, если не успеть газануть то может заглохнуть…

Смотрите также

Комментарии 34

шланг сапуна проверь замерз походу весь

на температуру за бортом реаширует? вообще почистить бы его, может эпхх забит

Смотреть подачу теплого воздуха от выпускного коллектора. Еще такое бывает при повышенной влажности.

была такая же проблема, карб начинает обмерзать уже при плюс 5. На зиму делал забор воздуха со стороны коллектора, мне помогло.

Читайте также:  Установка и монтаж оконных перемычек

Вот именно что у меня такая фигня начинается от +5 и ниже.

Попробуй забор воздуха из теплого места сделать, вдруг поможет

Такая же ерунда.
Чтобы завести зимой нужно вытащить подсос полностью ещё и немного на педаль газа нажать. Секунд 5-10 держу газ, потом работает на подсосе ещё секунд 10. Отбиваю подсос на 1 положение, машина греется до 1 деления приборки и обороты начинают падать, нужно подсос вытаскивать снова полностью. После этого ещё секунд 10-20, машина прочихается, можно подсос отбивать и будет держать 800-900 об. чётко.
Не знаю почему, но мне кажется, что это началось после замены бензонасоса. Хотя, маловероятно, совпало скорее всего.

По поводу работы на холодную, 100% вакуумные трубки. У маня тоже такое было, с утра заводишь, троит, бензом воняет, прогреется — все норм. Так вот, не помню какая трубка была треснута. Поменял — все заработало как часы)

А у меня «Солекс» и никаких проблем. + газ.

почитай у меня, я этот карб победил и проблема с торможением и кочками ушла
т.к. я комплексно все делал, поэтому точно не скажу (да и не помню уже) что виной было
но скорее всего это болтающаяся хрень в посадочном куда вкручивается жиклер (внутри карба) — она одна у меня гуляла хорошо, соотв. на кочках типо заливало или чего там
в общем посмотри — я жиклер сверху подточил, чтобы половинки карба хорошо соединялись и вставил железочку, чтобы не болталась та хрень
ну ещё я жаровню поставил и прочистил воздушный клапан заслонки (зима/лето) и отлично и заводился и обороты держались
и вроде на винт качество поставил резиновое уплотнительное колечно (от вазовской трубки)
ну и до кучи поставил такие резиночки на все механизмы, для плавного включения второй камеры и вообще реакции на газульку (эффект есть, незначительный но есть)

Подушка может быть кривая…смажь чутка герметиком

источник

Карбюратор ауди 80 — обзор, настройка, ремонт, регулировка

Несмотря на то, что Ауди 80 старая модель, достаточна популярна среди любителей автомобилей. Её полюбили за простату, надежность и хорошую защиту от коррозии. Однако со временем владельцы сталкиваются с проблемой, такой как поломка карбюратора. Порою пытаются сделать ремонт, но только наносят вред машине. Тогда задумываются над тем, чтобы использовать аналоги. Эта статья поможет ответить на вопросы о ремонте карбюратора Ауди 80 и подскажет, что использовать аналогом.

Краткий обзор автомобиля Ауди 80

Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.

Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.

Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.

Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.

Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить.
Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.

Рабочее давление топливной системы

Ауди Тип двигателя Тип инжектора Рабочее давление
80 1.8 PM Mono-Jetronic 0.8-1.2
80 qualtro 1.8 Kat JN KE-Jetronic 5.2-5.6
80 1.8Е DZ K-Jetronic 5.2-5.9
80 1.9Е SD KE-Jetronic 5.2-.5.6
80 2.0 Кат ЗА KE-Motronic 6.1-6.5
90 2.0 PS K-Jetronic 5.4-6.2
90 2.0 Kat PS KE-Jetronic 6.1-6.5
90 2.0-16V NM MPI 2.55-2.95
90 quattro 2.2 KV K-Jetronic 5.4-6.2
90 2.3 Kai NG KE3-Jetronic 6.1-6.5
90 2.3-16V Kat 7A MPI 3.8-4.2
100 quattro 1.8 Kat 4B Mono-Jetronic 0.8-1.2
100 2.0 R I K-Jetronic 5.1-6.2
100 2.0 Kat RT KE-Jetronic 6.1-6.5
100 2.2 KU K-Jetronic 5.6-6.0
100 quattro 2.3 Kat NF KE-Jetronic 6.1-6.5
100.200 2.2 Turbo IB K-Jetronic 6.1-6.5
100.200 2.2 Turbo Am 2B K-Jetroiric 6.1-6.5
100.200 2.2 quattro Turbo Kat MC KE-Jetronic 6.1-6.5
Qualtro Turbo MR K-Jetronic 5.5-6.5
100 S4 2.2 20V AAN Motronic 3.5-3.7

Нередко встречается загрязнение каналов. Тогда автомобиль будет трудно заводиться, пуск чем-то затруднён, а поплавок исправен. Вы можете избавиться от проблемы самостоятельно. Если же не хотите навредить карбюратору, то стоит обратиться к специалисту. Он исправит проблему, и вы останетесь довольны результатом.

Ремонт карбюратора на ауди 80

Многие автолюбители не понимают, зачем заменять оригинальный карбюратор. Тогда они всеми силами пытаются его починить. В некоторых случаях получится избавиться от проблем. Однако не всегда легко найти нужные запчасти, или это окажется дорогостоящим товаром. Тогда решают использовать отечественный карбюратор.

В любом случае, существует неисправности, которые можно починить без замены каких-либо частей и дать новую жизнь карбюратору.

Рассмотрим следующие проблемы и способы их устранения:

  1. Попадание воздуха около впускного и выпускного канала. В этом случае необходимо найти и провести работы по устранению места пропуска воздуха. С этим нет проблем даже у новичков. Только не все знают, как именно это сделать. Всё довольно просто: необходимо намылить стык или место стыка. Где образуется окно, там и будет место пропуска. Изоляция клапана здесь необходима, как способ решения проблемы.
  2. Загрязнение игольчатого топливного крана. Эту проблему легко устранить самому. Следует просто удалить грязь в детали, где это необходимо. Главное запомнить, что чистка производится только бензином, без добавления каких-либо примесей. Это правило выполняется для того, чтобы не навредить деталям. При обратной сборке необходимо проследить за тем, чтобы клапан входил без труда.
  3. Сбившийся поплавок. Достаточно серьезная проблема, с которой не всегда можно справиться самому. Чтобы устранить проблему, необходимо выставить нужный уровень топлива, при этом подогнув специальный язычок и ограничитель хода. Специалисты советуют заклеить отверстия в поплавке, но особо важно не забыть вернуть все в исходное состояние.
  4. Затрудненная проходимость каналов. Это самая простая из вышеперечисленных проблем. Необходимо просто разобрать карбюратор и самому прочистить все каналы. После чего собрать обратно, и карбюратор продолжит дальнейшую работу.
  5. Иные поломки. Бывают моменты, когда вы не знаете, в чём заключается проблема. Тогда необходимо обратиться к специалисту в мастерскую, который поможет найти неисправность. Не стоит самому заниматься ремонтом, так как порою это ведет за собой усложнение ситуации и дополнительные проблемы. В основном, починка карбюратора Ауди 80 недорогой процесс. Поэтому следует обезопасить себя и довериться профессионалам.
Читайте также:  Установка minecraft для ubuntu

Настройка карбюратора

Обычно настройку производят отечественного карбюратора Солекса. Для начала необходимо произвести его установку. Для избежания дальнейших проблем, стоит заранее подтвердить нужный объем двигателя. Например, для Ауди 80 объемом 1,3 л подойдет карбюратор с индексом 2108, для объема 1,6 л с индексом 21083.

Если его правильно установили, то автомобиль должен сразу завестись. После этого настраивается холостой ход, переходные режимы, дозирование бензина. Потом проводится пробная поездка, и находятся проблемы установки: детонация, хлопки из выхлопной системы, увеличение расхода бензина. Чтобы устранить эти недостатки необходимо обратится к специалисту, который поможет подстроить карбюратор под вашу машину.

Если владелец не профессиональный мастер, то ему будет сложно провести настройку. Как минимум, необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп и газоанализатор. Порою при настройке необходимо замена или прочистка жиклеров. Стоит знать, что их прочистку нельзя выполнять при помощи металлических инструментов и ворсистых тканей. Более правильно будет производить этот процесс при помощи тонкой деревянной палки, смоченной в ацетоне. Для точной подстройки, скорее всего, необходимо будет разбирать карбюратор несколько раз. Несмотря на это, после всего процесса автомобиль порадует вас хорошей и плавной работой.

Регулировка карбюратора на Ауди 80

Регулировка поплавкового механизма

Как уже известно, поплавковая камера влияет на качество топливной смеси. При его повышении произойдет увеличение расхода бензина. Без проверки этого механизма, не удастся правильно провести регулировку карбюратора.

Необходимо открыть карбюратор, после чего перевернуть крышку с прокладкой. Установив необходимый шаблон, зафиксировать нахождение поплавка (шарик клапана должен быть вдавлен). Если положение не правильное, то следует переместить поплавок с помощью регулировочного язычка. Регулировка проводится сначала при закрытом игольчатом клапане, после чего процесс происходит уже при открытом клапане.

Регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры

Эта операция проводится на убранном и поставленном в автомобиль карбюраторе.

Используя измерительный стержень проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры. Если необходимо, установить величину с помощью регулировочного винта.

Для начала следует просмотреть, где находится ролик. В этом случае необходимо вставить шаблон 180 143 Т. После проверить местонахождение ролика. Рекомендуемое положение — между двумя шаблонами. Если нужно, при помощи отвертки отрегулировать винтом ролик. Когда закончится эта процедура, вытащить шаблон и включить двигатель. Скорость вращения двигателя должна быть в пределах нормы (карбюратор снабжён пластинкой – 2350-2450 об/мин, если нет пластинки – 1700-1800 об/мин). Если скорость не подходит, то придется регулировать с помощью винта.

Регулировка холостого хода

Для начала следует прогреть двигатель до рабочей температуры и правильно отрегулировать систему зажигания.

Чтобы регулировка прошла без проблем необходимо выключить все то, что потребляет энергию, отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции. После этого подсоединить дополнительное оборудование. С помощью регулировочного винта следует определить частоту вращения коленвала и уровень содержания окиси углерода. После чего необходимо проверить частоту вращения холостого хода. При необходимости восстановить нужную частоту.

Регулировка открывания воздушной заслонки

Эту процедуру возможно выполнить на убранном и поставленном в машину карбюраторе.

Температура в населённом пункте, где проходит работа, не должна превышать 20 cº. Если данное условие выполнено, то необходимо начать регулировку. Чтобы осуществить процесс, следует пинцетом взяться за стержень и довести его до соединения с винтом. При помощи сверла диаметром 6 мм произвести измерение открывания воздушной заслонки. В случае если расстояние не удовлетворяет требования, нужно отсоединить контргайку и установить величину, которая будет удовлетворять требования.

Следует отсоединить трубку, которая прикреплена к фильтру с карбюратором и запустить двигатель. После чего разместить шаблон 180 143 Т на ролике и повернуть до стыка с верхней стенкой корпуса пускового устройства. При помощи сверла 6 мм. измерить открывание воздушной заслонки. Если необходимо, производят работы по регулировки контргайки.

Если разбираться в строении автомобиля, можно без труда справиться с настройкой и регулировкой. Важно запоминать во время разборки какие детали, где находились, чтобы не было трудности в последующей сборки агрегата.

Вот очень хорошее видео по регулировке карбюратора солекс на ауди 80:

Здесь отлично показана регулировка карбюратора пирбург 2Е в гаражных условиях:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector