Меню Рубрики

Установка карбюратора митсубиси галант

Mitsubishi Galant 1.8 карбюратор › Бортжурнал › 9. Ремонт двигателя. Часть 6. Установка.

Пришло время устанавливать двигатель в нутро галанта. Для начала необходимо было поменять резинки на креплении лыжи к телевизору. Хотелось бы конечно слегка обновить саму лыжу, но решил сделать это когда будет потеплее — через полгодика, например. Запчасти были куплены, и проблем закрутить 2 болта не составило.

Итак, ничто не мешало опускать движок на свое место, за исключением чрезвычайно малого расстояния между коробкой и левым креплением опоры.

Но используя стропу, веревку, 2 домкрата и 2 часа свободного времени, чтобы поматерить вдоволь японцев, двигатель встал на свое место, самое тяжелое, как наверняка и всегда было попасть точно на вал коробки. Быстро наживив к коробке и установив временно левую опору можно было убрать веревку и начать установку всей обвязки.

После плотного соединения с коробкой настала очередь стартера. Он был отмыт, отревизирован, вскрытие показало, что необходимо слегка проточить коллектор, но это тоже может обождать. Щетки в нормальном состоянии, графитовую пыль и грязь я удалил, так что еще походит.

Далее на очереди следовал впускной коллектор. Сажал его на прокладку из набора Аджузы для двигателя, сальники и прокладку ГБЦ я ставить не решился — слишком важные детали, а вот прокладки на впуск, выпуск, термостат, а также сальники на крышку ГБЦ, вполне можно использовать. Плюс прокладки впуска и термостата смазывались тонким слоем герметика перед установкой.

Теперь можно приступать к соединению вакуумных магистралей управления карбюратором. Было тяжко вспоминать, но в результате используя схему с www.japancats.ru у меня все получилось (по крайней мере я так думаю…

Более менее разобравшись с трубочками приступил к работе над выпуском. На моей версии имеется змеевик с вакуумным клапаном на конце. Так вот этот змеевик, не то прогорел от выхлопа, не то поржавел от времени, но сифонил хорошо, а также трещина посередине коллектора на внутренней стороне(видимо болезнь галантовских коллекторов, потому что на полученном мной от Константина двигателе на выпускном коллекторе такая же трещина как и на моем). Приварил полуавтоматом пару заплаток, изнутри навешал соплей на трещину, я понимаю, что чугун и все такое, но должно «дуть» поменьше.
Также крепление коллектора с приемной трубой было когда-то нарушено — резьба в коллекторе рассверлена и соединялось все это просто болтами, и я решил заварить отверстия в фланце приемной трубы и нарезать там резьбу. Затея удалась.

источник

Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V + Mikuni › Бортжурнал › Настройка холостого хода на карбюраторах Mikuni Solex. О переливе. О правильных свечах.

Последнее время ко мне пошел вал вопросов по поводу настройки ХОЛОСТОГО ХОДА (ХХ) на карбюраторах MIKUNI Solex. Вполне логично: микуниводы моют, чистят и перебирают свои карбы, а потом сталкиваются с тем, что ХХ мягко говоря не в порядке. Чтобы раз и навсегда избавить себя от необходимости двадцатый раз объяснять одно и то же, я, как истинно ленивый человек, написал обстоятельную инструкцию. Ну а если что-то непонятно – спрашивайте. Отвечу с удовольствием 🙂

ЧАСТЬ 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗ КОТОРЫХ НАСТРАИВАТЬ ХХ БЕСПОЛЕЗНО
ЧАСТЬ2. МАТЧАСТЬ, ИЛИ ЧТО ГДЕ НАХОДИТСЯ
ЧАСТЬ 3. ПОДГОТОВКА К НАСТРОЙКЕ
ЧАСТЬ 4. ГРУБАЯ НАСТРОЙКА. ПОЕХАЛИ!
ЧАСТЬ 5. ТОНКАЯ НАСТРОЙКА БЕЗ ЛЯМБДА ЗОНДА
ЧАСТЬ 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ. О ПЕРЕЛИВЕ. О ПРАВИЛЬНЫХ СВЕЧАХ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ АВТО

Двигатель должен быть исправен. Компрессия должна быть в норме. Ведь если нет компрессии, то смесь не будет нормально гореть. Если вы взялись настраивать холостой ход (ХХ), то предполагается, что ваш двигатель в порядке. Но об этом условии нельзя забывать.

Пожалуй, самое важное условие, поскольку электрика зажигания требует постоянного ухода. А ведь от мощности искры и момента зажигания зависит эффективность сгорания топлива.

Что требуется:
— Проверьте свечи. Они должны быть стандартной марки по каталогу производителя, а не такие, которые вам впарил продавец по каталогу заменителей. Каталоги заменителей часто врут в отношении карбюраторных машин. Как правило в каталогах заменителей указаны свечи для впрысковых комплектаций. Убедитесь что у вас ПРАВИЛЬНЫЕ СВЕЧИ. Проверьте свечные зазоры и на пробой.
— Зачистите окислы на всех высоковольтных разъемах и контактах. Чистим разъемы высоковольтных проводов, контакты снаружи и внутри крышки трамблера, если катушка внешняя, то не забудьте почистить и там. Чистим до металла и смазываем. Подходящие смазки: электропроводные, ЦИАТИМ-221, технический вазелин и силиконовая.
— Проверьте высоковольтные провода. Для этого измеряйте длину провода в метрах и его сопротивление. Разделите сопротивление на метры. Полученное число должно быть в пределах 16 Ом/метр. Если больше — меняйте провода на новые.
— Угол опережения зажигания (УОЗ) для ХХ должен быть выставлен по мануалу. Или хотя бы в пределах допуска ±2° градуса от нормального значения для вашего двигателя.

Читайте также:  Установка лобового стекла daf

Правильный УОЗ на ХХ:
● Mitsubishi 4G15 SOHC 12V: 5° ВTDC ±2°
● Mitsubishi 4G93 SOHC 16V: 5° ВTDC ±2°
● Mitsubishi 4G63 SOHC 8V, 16V: 5° ВTDC ±2°
● Hyundai Pony/Accent/Excel 4G15: 5° ВTDC ±1°
● Daewoo Tico F8CV: 8° ВTDC ±1°

— Все не подключенные вакуумные штуцеры впускного коллектора и карбюратора, которые подсасывают воздух, должны быть заглушены. Проверить штуцер на подсос можно на заведенном двигателе. Подносим палец. Если сосет, то глушим. Надеваем на штуцер кусочек резинового шланга и затыкаем его болтиком подходящего размера.
— Убеждаемся, что вакуумные трубки целые и не подсасывают воздух. Можно брызнуть на них из шприца воды (если обороты падают, значит есть подсос) или бензина (если обороты поднимаются, то имеется подсос).
— Убеждаемся, что нет подсоса воздуха через нижнюю прокладку карба, через средние прокладки карба и особенно — у электромагнитного клапана отсечки ХХ. Метод тот же — брызгаем водой или бензином.

источник

Mitsubishi Galant 4G63 SOHC 16V + Mikuni › Бортжурнал › Устройство карбюратора Mikuni 32-35DIDTA 492. Часть 1: Середина и низ

Начинаю публиковать серию отчетов об устройстве и ремонте своего карбюратора.

Начну с внешнего строения подопытного.

Сзади средней (текстолитовой) и нижней части карба находятся…

Mitsubishi Galant 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 111 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 2002

Mitsubishi Galant, 2008

Mitsubishi Galant, 2008

Mitsubishi Galant, 1996

Смотрите также

Комментарии 86

Всем привет ! А у меня на днях заглохла и незаводится перед этим резко дал на газ! Машина стояла долго в гараже мотор сделал койкак ездил а щас совсем встала! Куда лесть то(микуни электронный )

У меня проблема в том что —
Восковая капсула не выдвигает полностью шток
на сколько мм должна вылазить нога? на полностью прогретый авто.
M mirage 4g91 кузов — cb3a.Могу вин скинуть если надо. Сфотать пока не могу машинка у друга в гараже(
Буду ОЧЕНЬ Благодарен за любую помощь!

Ох… И как же мне туда подлезть и измерить? Что-нибудь придумаю…

У меня проблема в том что —
Восковая капсула не выдвигает полностью шток
на сколько мм должна вылазить нога? на полностью прогретый авто.
M mirage 4g91 кузов — cb3a.Могу вин скинуть если надо. Сфотать пока не могу машинка у друга в гараже(
Буду ОЧЕНЬ Благодарен за любую помощь!

я снимал карбюратор и проверял как работает восковая капсула подавая горячую воду через трубки. было видно на сколько открывается

Так же проверили и нога выходит на 3-4 мм =(

мне кажется должно быть побольше. надо почистить шток восковой капсулы.
почитайте tico.spb.ru/Forum/viewtop…df9ea3477ca67e14b64502654

Здравствуйте, Подскажите номер автомата пуска и прогрева хочу поискать в интернете чтобы купить.Старый почему то до конца не закрывает или открывает.Прочистил от грязи.не помогло.Только у меня двиг 4g91

Их можно купить только в виде б/у карбюраторов под разбор, либо вот тут (дорого!):
buy.walkerproducts.com/ca…arburetor-components.html
buy.walkerproducts.com/ca…arburetor-components.html
Чтобы подобрать, нужны фотки вашего карба.
Создайте тему в нашем сообществе: www.drive2.ru/communities/568/

сегодня вечером получу ремкомплект и буду перебирать карбюратор, он у меня разобранный лежит. при разборке обнаружил что нет клапана (обведен на рисунке) cloud.mail.ru/public/50d8d7eda3c2/af61444s-960.jpg
Чем его можно заменить?

Отлично! Но ссылка не работает. Потеряны детали всывающего клапана УН?

Это всасывающий клапан УН. Диаметр шарика вышлю чуть позже. Можно подобрать от подшипника. Вместо пружинки можно положить грузик. Масса неизвестна. Надо подбирать так, чтобы его приподнимала струя бензина при обратном ходе мембраны клапана. Пробку можно вырезать из фторопласта. Он химически стоек к бензину.

Читайте также:  Установки для бурения боковых стволов скважин

Можно скинуть эскиз пробки с размерами? И фото как выглядит пружинка. Я подберу. И жду диаметр шарика.

Пружинку вы вряд ли подберете. Там проволока тоньше волоса и очень много витков. Конец сужается под диаметр шарика. Фотки у меня были в загашнике… Выложу в Сообществе.

Судя по всему в ремнаборе который я сейчас забрал шарик и пружинка есть. Буду дома сделаю фотоотчет

Супер! Повезло! Было бы здорово два или 3 отчета:
1) Себе в боротовик
2) Отчет о ремонте в сообщество
3) Содержимое ремкомплекта в сообщество. У нас пока мало информации по этому делу.
Первые два должны чуточку отличаться. Иначе модераторы-роботы могут забанить за спам.

промыл и перебрал карб. заменил все жиклеры (карбюратор как я понял на машине стоял не родной), все резинки, экономайзер. машина завелась. с холостыми при прогреве пока тяжело, надо настроить, а вот через несколько минут после пуска все стабильно. на прогретой машине настроил холостой ход, но кажется что нужно регулировать УОЗ, т.к. выставлял по звуку работы двигателя. будет время выложу отчет с фото. спасибо за помощь!

Отлично! Осталась мелочевка. Поздравляю!

на горячем двигателе заводится с пол-оборота, а на холодную два нажима на педаль газа, пуск двигателя и необходимо немного придержать педаль газа. не разберусь что крутить теперь?!

UPD.: Вчера вечером опять крутил карбюратор, как результат теперь стало заводится нормально. Черный налет из трубы теперь не летит.

источник

Mitsubishi Galant Eterna Sigma HARDTOP › Бортжурнал › Карбюратор Mikuni. Часть 1. Предыстория.

Машина попала мне в пользование с вазовским карбюратором, причем не в самом лучшем техническом состоянии. Достаточно часто приходилось продувать карбюратор, что особенно неприятно когда это нужно было делать где-то в пути на трассе. По городу расход на 2л объема доходил до 16л/100км при умеренном характере езды, а о приемистости я даже не хочу вспоминать.

Мотор решили перебрать, а заодно заменить карбюратор и после долгих и мучительных поисков, каким-то чудом в Москве был найден родной карбюратор Mikuni 32-35 DID.

Первое мысль в моей голове, когда я держал его в руках была: «Что это, б%#ь, за динозавр такой?! Это карбюратор вообще?!»

Т.к. продавец сказал, что снят он был с рабочей машины, то решено было его косметически привести в порядок и поставить для проверки на двигателе.
В итоге при прогреве из-за закисшей оси воздушной заслонки поломало зубья шестеренки.
После этого инцидента стало понятно, что без переборки не обойтись, иначе в следующий раз может вылезти что-нибудь посерьезнее.

Сперва начались поиски книг, мануалов, да что там лукавить, хоть какой-нибудь информации по устройству и ремонту карбюраторов Mikuni. Очень помогли разобраться в устройстве статьи уважаемого AkaBob , а в дальнейшем созданное им сообщество «Японские карбюраторы» за что ему низкий поклон. Там же в библиотеке мануалов были найдены очень полезные книги.

Сам процесс установки и ремонта родного карбюратора занял приблизительно полтора года. Карбюратор снимался и ставился на место около 20 раз пока не начал поддаваться настройке.
Были моменты когда у меня просто опускались руки после очередной проблемы. Гараж закрывался на неопределенный срок и все слалось на 4 стороны и 3 буквы. Но обычно такое состояние длилось ровно до утра, когда ты просыпаешься со свежей головой и начинаешь все таки искать решение проблемы.

Что меня останавливало от установки Solex-a? Во-первых собственный опыт эксплуатации, во-вторых очень много отзывов о лучшей приемистости на родном карбюраторе, а в-третьих изначально хотелось восстановить все хотя бы приближенно к оригиналу.

В БЖ я расскажу о своем опыте в ремонте карбюратора Mikuni. В надежде, что эта информация поможет кому-то в ремонте и сэкономит драгоценное время. Продолжение в Части 2.

источник

4.1.7 Регулировка карбюратора

4.1.7. Регулировка карбюратора

Проверка регулировки поплавка (уровня топлива в поплавковой камере) и чертеж шаблона

Читайте также:  Установка автокресла на indie

1 – регулировочный язычок


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку карбюратора.
2. Перевернуть крышку с прокладкой.
3. Установить шаблон и проверить положение поплавков (шарик игольчатого клапана должен быть вдавлен).
4. Если регулировка неправильная, то следует откорректировать положение поплавков при помощи опорного язычка (1).

Проверка и регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры

Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

Проверка положения перемещаемого ролика при регулировке дополнительного открывания дроссельной заслонки первой камеры

3 – отвертка для регулировки перемещаемого ролика,

4 – измерительный стержень диаметром 3 мм,

5 – шаблон 180 143 Т

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При помощи измерительного стержня (или сверла) диаметром 3 мм проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры.
2. В случае необходимости установить необходимую величину при помощи винта (1).

КАРБЮРАТОР УСТАНОВЛЕН

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить положение перемещаемого ролика. Для этого следует:
– вставить шаблон (5) 180 143 Т, как на рис. Проверка положения перемещаемого ролика при регулировке дополнительного открывания дроссельной заслонки первой камеры;
– проверить, находится ли перемещаемый ролик (2) между двумя вырезами шаблона (5);
– в случае необходимости при помощи отвертки (3) выполнить регулировку регулировочным винтом и стержнем (4) диаметром 3 мм.
2. Извлечь шаблон.
3. Запустить двигатель.
5. Скорость вращения двигателя должна находиться в пределах 2350–2450 об/мин, если карбюратор снабжен пластинкой на кулачке пускового устройства, или 1700–1800 об/мин, если карбюратор не имеет такой пластинки.
6. В случае необходимости выполнить регулировку с помощью регулировочного винта.

Проверка и регулировка открывания воздушной заслонки

Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на снятом карбюраторе

3 – контргайка


Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Пинцетом взяться за стержень (1) (cм. рис. Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на снятом карбюраторе) и толкнуть его в направлении, показанном стрелкой, до контакта с винтом (2).
2. При помощи сверла диаметром 6 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
3. В случае необходимости отвинтить контргайку и при помощи винта (2) установить необходимую величину.

Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на установленном карбюраторе

5 – измерительный стержень диаметром 6 мм

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять трубку соединения воздушного фильтра с карбюратором.
2. Запустить двигатель.
3. Разместить шаблон 180 143 Т на перемещаемом ролике. Повернуть шаблон (5) (cм. рис. Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на установленном карбюраторе) таким образом, чтобы состыковать его с верхней стенкой корпуса пускового устройства.
4. При помощи сверла диаметром 6 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
5. В случае необходимости отвинтить контргайку (3) и при помощи винта (2) установить необходимую величину.

Проверка и регулировка приоткрывания дроссельной заслонки

Регулировка приоткрывания воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки первой камеры

2 – измерительный стержень диаметром 8 мм,

3 – регулировочные вилки

Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.

КАРБЮРАТОР СНЯТ


Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры.
2. При помощи сверла диаметром 8 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
3. В случае необходимости установить требуемую величину при помощи вилок (3) (cм. рис. Регулировка приоткрывания воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки первой камеры) (раздвиганием вилок увеличивается регулируемая величина и наоборот).

КАРБЮРАТОР УСТАНОВЛЕН

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Разместить шаблон (1) на перемещаемом ролике и повернуть его таким образом, чтобы он состыковался с верхней стенкой корпуса пускового устройства.
2. При помощи сверла диаметром 8 мм измерить приоткрывание воздушной заслонки.
3. В случае необходимости установить требуемую величину при помощи вилок (3) (раздвиганием вилок увеличивается регулируемая величина и наоборот).

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода – винт дроссельной заслонки

источник

Популярные записи