Меню Рубрики

Установка карбюратора на 1uz

ГАЗ 31 V8 / MacF / 4link / EPS › Бортжурнал › Проводка. Подключение проводки 1UZ, краткая инструкция (двигателя 1-2JZ аналогично).

Добрый день, может кому и ночь!

Схемы для скачивания:
www.wilbo666.pbworks.com/w/browse/
www.japanclassic.ru/fsm

Тут главное не бояться, а взять книгу со схемами и посмотреть расположение контактов на фишках мозгов и их цвета. Для этого не обязательно быть электриком!

В сравнении с проводкой от двигателей 1-2JZ есть различия по месторасположению проводов, но принцип один и тот же, главное не ленитесь открыть схему и посмотреть.

Все что делаем записываем на бумажку. И клеим бирки на провода что бы не запутаться.

Контакты мозгов 1UZ я расписывал в личном блоге www.drive2.ru/users/mi-27mod/blog/519338/, так же там есть ссылки на англоязычные сайты с описание более современных мозгов.

1. Фишки мозгов с двигателя.

Их три штуки. Основная часть проводов идет на двигатель и подключать их никуда не надо, остальные контакты которые необходимо подключить распишу ниже.
— Е1 и Е2 — Масса;
— IGSW – Выход с замка зажиганя (+);
— B – Выход главного реле (+). Черный/красный;
— B+ – Выход главного реле (+). Черный/красный;
— NSW – Запрет запуска (+). Черный/белый. С косы АКПП, смотреть ниже по тексту;
— SPD – Спидометр, с косы АКПП или со спидометра приборной панели;

2. Фишка мозгов, дополнительная.

Тут всего 11 контактов которые нам необходимы:
— BK — Контакт с тормозов (+);
— M-rel — Контакт на включение главного реле (+). Включается мозгами;
— Масса — подключаем на контакт 14, на схемах его нет, но без него плавают обороты;
— O/D — Overdrive, подключается на кнопку включения (-);
— Р — Power, подключается на кнопку включения (-);
— 2 — Ограничение по второй передачи, подключаем к косе с АКПП (+);
— R — Задний ход, подключаем к косе с АКПП (+);
— L — Пониженная передача, подключаем к косе с АКПП (+);
— Batt — Питание +12В, подключаем на АКБ;
— W — Check, подключаем к диагностической колодке и лампочке (-);
— KD — Kick down, на кнопку включения (-).

Так же тут присутствуют два контакта FPR и FC на управление топливным насосом в случаем подключения его по двух скоростной схеме. Я подключил насос напрямую, что бы упростить схему, поэтому не использовал их.

Штекер №1. 8 контактов.
— Park — Парковка, на индикатор селектора и приборную панель (+);
— N — Нейтралка, на индикатор селектора и приборную панель (+);
— R — Задний ход, на сигналы заднего хода, в мозг (салонная фишка), на индикатор селектора и приборную панель (+);
— D — Drive, на индикатор селектора и приборную панель (+);
— 2 — Ограничение по второй передачи, в мозг (салонная фишка), на индикатор селектора и приборную панель (+);
— L — Пониженная передача, в мозг (салонная фишка), на индикатор селектора и приборную панель (+);
— АКБ через предохранитель.

Штекер №2. Используется совместно с проводами с ДВС. С АКПП идет 4 провода.
— Запрет запуска. Цепь замкнута в положении селектора на P и N. Подключаем на контакт СТАРТЕРА (+).
— Сигнальный провод с привода спидометра. Подключаем на спидометр и в мозг. Без подключения в мозг АКПП будет находится в аварийном режиме.
— Масса на привод спидометра (-).

— Контролька температуры ОЖ;
— FP — Диагностическая колодка под капотом, подключается к контакты питания топливного насоса;
— Масса из под капота;
— Контакты на салонную диагностическую колодку TC, Те1, Те2, O/D, VF1;
— Несколько контактов питания на ДВС (форсунки, датчики и прочее). Обычно провода обозначены черным/красным и черным/оранжевым цветом и выделяются из общей массы большей толщиной;
— Уровень масла, на приборную панель;
— Уровень тормозной жидкости, на приборную панель;
— Контролька давления масла, на приборную панель;
— Стартер, на выход реле стартера.

5. Коса с генератора
— Контролька зарядки (-);
— На предохранитель через замок зажигания;
— На предохранитель через АКБ.

Салонная диагностическая колодка.

Подключается по желанию. Часть контактов идет через штекер косы ДВС с подкапотной диагностической колодки. Остальные контакты с мозгов. Просто смотрим соответствие и подключаем к необходимому проводу.
— TC-DG;
— Те1;
— Те2;
— O/D;
— VF1;
— Check;
— Масса.

Может чего забыл или где ошибся, позже исправлю/дополню, но вроде все расписал по своим записям.

Вот так любят подключать мозги зарубежом. По моему достаточно красиво сделано, только места занимает много.

Так же приведу схему подключения мозгов для того что бы можно было завести двигатель. На цвета проводов не обращаем внимания, смотрите на подписи контактов.

источник

ИЖ Москвич 412 FATALITY Solex 1.7 › Бортжурнал › 43. Карбюрирующий Инжектор или Solex 21073

Эту запись я хотел написать очень давно но руки никак не доходили.Запись эта очень важна т.к в ней описывается как я победил Солекс на Москвичевском моторе 1.7, а именно избавился от провалов, дёрганий и задумств карбюратора на вселенские темы. Наконец то машина стала работать как положено, нормальный и уверенный разгон, ровная работа двигателя, уверенные холостые и самое главное за 3 года после капиталки двигателя я наконец то услышал стук пальцев что не мало важно на Узамовском моторе при правильно настроенном зажигании.

После кап.ремонта двигателя с поршневой 1.7 был установлен солекс 21038 стандартными жиклерами и мелочью из рем.комплекта и скажу вам откровенно машина вела себя отвратительно при резком нажатии на педаль был задумчивый глубокий провал при езде машина не тянула было ощущение что кто то тянет ее обратно ХХ работал не очень машина редко но глохла при езде особенно на светофорах и в пробках, это было очень грустно неприятно и вообще выбешивало так машина проездила один год хоть за этот год и было пройдено всего 500 километров Замечу что при этой конфигурации невозможно было настроить зажигание т.к стука пальцев не было слышно вообще.

И вот по окончанию зимы 2014 я стал изучать материалы по решению данной проблемы, а именно хождение по форумам, обращением к книгам и т.д. На форумах в основном задавался вопросам как грамотно приспособить Солекс к УЗАМ 1.7

Основной проблемой было то что у 08 карбюратора диффузоры 21х23 что по видимому душит мотор с таким объемом. В отличии от 073 карба у которого диффузоры 24х24 и который был спроектирован как раз для 1.7 мотора

Узнав о сей важном явлении и вспомнив что солексов у моего дяди в старых запасах в гараже было 3 штуки я отправился в гараж и стал рыться в запасах.Можно было и не поверить но мне повезло и я нашел там корпус 073 карбюратора можно сказать в идеальном состояние, счастью не было предела.

После чего и было решено собрать из двух карбюраторов 21083 и 21073 один единый и идеальный карбюрирующий инжектор)) В основе лежал, конечно же 21073 с верхней частью от 21083 так как они у обоих карбюраторов одинаковы. Само собой все прокладки и мембраны были заменены на новые из рем.комплекта

И так к самому интересному и главному) начну я я ускорительного насоса. Блуждая по форумам нашел информацию в которой было сказано что кулачек ускорительного насоса должен быть №4, его я и поставил благо в рем.комплекте для 073 карба был такой, далее я занялся распылителем ускорительного насоса скажу сразу идею его модернизации нашел в какой то записи на ТКМ. Все мы наверное знаем что в 83 карбе распылитель ускорительного насоса имеет два хоботка в первую и вторую камеру а именно 35 для первой и 40 для второй что является маловатым для 1.7. 73 карб же имеет один хоботок в первую камеру 45, исходя из этого и написанного на форуме я решил собрать из двух распылителей один с двумя хоботками в основе был распылитель от 83 карба, в нем я поменял хоботок первой камеры 35 на 45 от распылителя 73 карба, вытаскивается он легко плоскогубцами.

Читайте также:  Установка ангельские глазки для бмв е36

В итоге я получил распылитель на две камеры Первая на 45, Вторая на 40. Установив распылитель я сразу же его настроит а именно подогнул концы трубок так что бы струя при работе ускорительного насоса била точно в коллектор двигателя а не на стенки карбюратора

Далее был заменён жиклер холостого хода с 39 на 41 как идет в стандарте на 73 карбе
и жиклер переходной системы у меня почему то был 39 но я поставил 40 как положено в стандарте на 73 карб

следующим и последнем этапом в доработке 73 солекса был подбор жиклеров дозирующей системы тут я конечно не стал ставить стандарт от 73 карба:

А вместо этого дабы сделать машину экономичной подобрал следующие жиклеры:

Стандартными я оставил воздушные жиклеры главной дозирующей системы, главным отличием воздушных жиклеров 73 карба от 83 была трубка первой камеры. Вместо 23 с шариком поставил ZD, она имеет большую пропускную способность

В итоге я получил вот такую конфигурацию

1К — ВЖ — 150 ZD
2К — ВЖ — 135 ZC

Жиклер холостого хода (ХХ) — 41

Жиклер переходной системы (ПС) — 40

Ускорительный Носос (УН) — 45/40

Кулачёк ускорительного насоса №4

Результат превзошел все ожидания, пропали провали, карб перестал тупить, машина стала быстро и уверенно разгонятся, появился стук пальцев которого я так долго ждал езда стала как на иномарке обороты стабильны ХХ уверенный вообщем чувства неописуемые в добавок после этого стало возможным более точно настроить зажигание с помощью стробоскопа.

В будущем планируется заменить воздушный жиклер первой камеры с 150 ZD на 165 ZD дабы достичь большей экономии, на ездовые характеристики это не повлияет исходя из таблицы жиклеров.

Надеюсь моя статья кому то будет интересной и полезной

источник

Toyota Corona ’82 › Бортжурнал › Свап карбюратора ДААЗ-21073 на 1S-U

При покупке стоял родной Aisan, жрал бензин, не работал автоподсос, плавали обороты, да и вообще непонятно чего с ним делать, все в трубках, запчастей нет, информации тоже никакой. Решено было ставить наш, родной 21073 Солекс, который я снял со своей 24 Волги. Карбюратор можно сказать новый, ему всего лишь около года, поэтому все работает исправно. Особых проблем при установке не было, поставил за день. Для установки нужна переходная пластина, хотел сначала из алюминия, но не срослось. Сделал из текстолита.

Вырезал прокладки из паронита на коллектор и под пластину, одно отверстие в коллекторе немного не совпадает, его необходимо немного расточить.
Далее глушим вход ЕГР на коллекторе.

Клапан на коллекторе возле 3 цилиндра имеет резьбу м10*1 и глушится любым болтом. Все трубки и соленоиды можно смело откручивать и выбрасывать, они больше не нужны. Шланг вентиляции который шел в заводскую проставку под карбюратор можно надеть на освободившийся штуцер с переднего торца коллектора (Фото 1). Трубку отбора разряжения с карба на трамблера можно надеть на любой штуцер трамблера, но второй надо глушить иначе двигатель просто будет сосать воздух из атмосферы.
Сектор газа я оставил родной, сделал переходную пластину из привода газа от карбюратора семейства К126 и подобных, там просто п-образная пластина, которую я немного доработал и прикрутил со стороны кулачка ускорительного насоса, это дало вынос сектора Газа, поскольку Солекс уже родного карбюратора. Далее к этой пластине подобрав еще шайбочки для выноса прикрутил родной сектор газа, в некоторых местах усилил сваркой. Кронштейны тросов газа и кикдауна остались на своих местах и даже не понадобилась регулировка длины.

На солексе 21073 носик УН имеет жиклеры 35/40 для первой камеры этого мало, я выдернул носик на 35 и заменил на 45. Возможно хватило бы и 40, но у меня не было. И для полноты картины был подпилен 4 кулачок УН, как делает Наиль Порошин. Дало что то или нет я не знаю, все делалось комплексно. Провал при трогании после этого пропал. Для улучшения динамических показателей на первой камере сменил топливный жиклер 107.5 на 115. Больше пока ничего не трогал. В планах летом заиметь вакууметр и подобрать жиклеры по научному.
Абсорбер более тоже не нужен. Его можно выбросить, а можно что то из него сделать (скоро доделаю и выложу). Трубки идущие из бака на абсобер глушить не надо иначе не будет вентиляции и газы из бака не дадут бензину в обратке вернуться в бак. В итоге при езде на малых оборотах вставал 2 раза из за перелива бенза. С карбюратором пока все.

источник

Audi 100 ACE 2.0 16V Inspired › Бортжурнал › AAR на карбюраторе (v2.0) Часть 2: Рассчет.

В первой части я рассказывал о том, что стояло у меня с покупки автомобиля.

В этом посте будет много терминов, если что-нибудь будет непонятно, здесь простыми словами вкратце написано про все.

Напомню, что предыдущим владельцем был установлен самый «маленький» солекс 21083 с большими диффузорами первой и второй камеры 21х23, стандартным вазовским воздушным фильтром и странным ГБО-приспособлением, закрывавшим почти всю воздухозаборную часть карбюратора.

Естественно, мотор с таким набором нихрена не ехал, нехватало ни воздуха, ни топлива. И первое, что нужно от нового карбюратора, это прежде всего увеличение больших диффузоров. Какими они должны быть для 2.3 литрового мотора?

Дабы не углубляться в скучные расчеты, можно привести наглядный пример моделей К-151/К-151Д/К-151С, ставившихся на волги и газели, объем двигателя которых варьируется от 2.3 до 2.9 л.

Из-за сходства в объемов двигателей волги и ауди изначально планировал поставить себе К-151, но что-то двигало мысли дальше.

Путь минимального сопротивления в моем случае — заменить солекс на солекс.
Солексы ведь тоже разрабатывались и ставились под разные объемы двигателей, следовательно среди них должен был быть подходящий вариант. И он нашелся.

Методом гугления поиска были обнаружены следующие группы моделей солексов, кратко про каждую из них.

2108 (а также 21081, 21083) три модификации с минимумом различий — базовая версия Солекс-карбюратора от ДААЗ. Спроектирован под вазовский зубильный мотор рабочим объемом до 1.5 литра. Имеет самые маленькие диаметры диффузоров в серии, диаметры первой и второй камеры — 21/23 мм соответственно. На стандартных жиклерах, в силу особенностей мотора 2108, на бензине он еще и обедняет смесь. У меня стоял карб как раз из этой серии — 21083.

21051 (21053) — солексы для «классики» с продольным расположением двигателя и рассчитанные под 1.5-1.6 литровый объем. Имеет бОльшие диффузоры по сравнению с -083, первая и вторая камера 23/24 соответственно.

Читайте также:  Установка полуколец на коленвал ямз

21073 — Нива-солекс, спроектированный под 1.7 литровый мотором. Имеет диффузоры 24х24. Уже близко.

21041-хххххх-10
21041-хххххх-20 — единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для 2141-Москвича и его узамовского двухлитрового двигателя, имеет самые большие БД – 24х26. Есть несколько модификаций данного солекса, под МПСЗ или БСЗ, отличаются наличием (-10) и отсутствием (-20) штуцера вакуумного опередителя зажигания.

Хочется заметить, что карбюратор 21041 идущий без приставок -10 или -20 является другой версией, диффузоры у него 23х23 и рассчитан он под 1.6 литровый мотор.

Бинго. Сравнение соотношения диаметра больших диффузоров и объемов двигателя говорит о том, что москвичевский карб вполне может вполне подойти и на ауди.

Начались поиски этого самого карба, а помимо него еще и воздушного фильтра.
Но каково было мое удивление, когда поездив по магазинам, объездив пару-тройку разборок, посмотрев 3 битых 41-москвича — результат 0!
Чорт побери, его нигде не было!

Но через неделю поиски таки увенчались успехом, и я нашел 21041-1107010-10.

источник

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Основы] — заводские данные на Солексы 2108х, 2105х, 21073 и 21041-хх

Эту таблицу я собирал с тех пор как познакомился с солексами. Да, все заметили что в её основе — известная таблица от ahlen-а (ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm).
Однако я убрал его варианты на тему 21041го солекса с полуавтоматом пуска и прогрева, добавил данные для 21053-20, поскольку они отличаются от первоначально выпускавшегося 21053.

примечание 1: Многие знают про путаницу с ГВЖ 1 и 2 у солекса 21041-10/20. Заводские данные из года в год утверждают что должно быть 135/ZD в первую камеру и 155/ZC во вторую. В данной таблице так и оставлено, поскольку я её размещаю как заводские данные. Однако! Если посмотреть на все остальные солексы, то можно заметить что ГВЖ1 больше чем ГВЖ2, поэтому рекомендуется читать 155/ZD в первую и 135/ZC во вторую. И на практике можно перепрессовать эмульсионные трубки — поменяв местами на ГВЖ. Хотя многие ездят как есть.
P.S. если считаете какую-то позицию в таблице ошибочной/неправильной, напишите пожалуйста аргументированно в комментариях. Аргументы не противоречащие здравому смыслу будут приняты к исправлению. Т.к. таблица велась человеческими (моими 🙂 ) руками, не исключаю фактор ошибок/опечаток и т.д.

Смотрите также

Метки: солексы, заводские данные, тарировки, 21041, 21073, 21053, 21051, 2108

Комментарии 41

Для УЗАМа 2,0 в Солексе-21041 какие жиклёры подобрать?

для начала ( не зная компресии мотора, модели распредвала) что-то такое:
ГТЖ1=105-107,5 ГВЖ1=150ZD
ГТЖ2=115-117,5-120 ГВЖ2=135ZC
Распылитель УН 40*40 ( сделать самому из двух 2108) или 45*40 (из 2108 и 21073)
Кулачок УН №5, если нет то №7.№4 ставить в самом крайнем случае.
ТЖ ЭМР=60
ТЖ ХХ 42,43 и далее «по вкусу» 🙂

компрессия неизвестна (мотор свежесобранный), распредвал 58

Хехехе 🙂 как у меня прям 🙂 ну тогда вот ещё уточнения, правда я последние 5 месяцев на пропан перешёл, но на бензине тоже пользуюсь изредка в гора проверял тягу и до газ заправки доехать :-). И так:
1 камера 107,5, ГВЖ 140ZD! что-то мне так больше понравилось чем 150ZD, но было это в период обкатки на 1й тысяче км.
2-ю камеру… не помню к сожалению, через выходные гляну!
Кулачок УН у меня лично №5 считаю его самым универсальным. Распылители 40*40

Компрессия 13.
По-прежнему рекомендуете в первой камере 107,5 / 140 ? Сейчас поставил 102,5 / 135, есть едва заметная задержка при резком газе в пол. Есть смысл увеличивать жиклёры? Также плохо реагирует на настройку винт качества, после установки жиклёра ХХ 44, стал немного лучше реагировать. Ещё больше жиклёр ХХ не могу найти попробовать.

«Также плохо реагирует на настройку винт качества, после установки жиклёра ХХ 44, стал немного лучше реагировать. » -если есть лишний ненужный жиклёр — можно его попробовать «рассверлить» или развернуть развёрткой конической до размера большего чем у 44 сейчас. а плохо реагирует — это не получается найти «горку» оборотов? когда есть чёткий максимум оборотов ХХ примерно посередине хода винта качества.
Сперва переходную систему ( вместе с жиклёром ХХ подтягивается и переходная система) подобрать, может и Главную трогать не придётся.
В качестве эксперимента можно только ГТЖ с 102,5 поменять на 1 шаг больше — 105.

блин у деда стоит карб 21051, только увидел, прийдется жиклеры сейчас воздуха и топлива докупать по параметрам 21041 и перебирать карб, а я и думаю почему он не едет, хоть и на ксз

а это параметры под 1.3 ваз мотора … ай яй яй ц ц ц …

стандартные параметры 95,150ZD и 95,100ZC бедноваты на первой камере особенно. тем более с КСЗ, сразу ориентируйтесь на 97,5 или даже 100 в первую камеру

Так все таки как правильно быть с жиклерами для 21041-10 для УЗАМ 1,7?

предлагаю отталкиваться от заводских данных 102,5/135ZD и 120/155ZC. Но с учётом что объём двигателя 1700 а не 1800, то увеличить ГТЖ1 на 1-2 шага, то есть 105-107,5/135ZD и 120/155ZC.
Меньше объём — меньше «просасываемость» двигателя — поэтому ГТЖ нужно увеличить.
Дальше откатывать на дороге!

Понял, буду пробовать, спасибо.

Там так и задумано 155 во вторую обеднение второй камеры компенсируется не обеднением первой, первую делают побогаче или стехиометрию скорее всего, чтобы тяга была лучше на малых и средних оборотах, особенно это важно внедорожной технике, хотя как обеднение, при таком ВЖ (155) смесь скорее постоянного состава (прямая) с лёгким обеднением при росте расхода, а начальное обогащение достигается крупным ТЖ 120, + в работу включается Эконостат и ЭМР когда обе заслонки открыты. У меня так сейчас вторая камера 26мм, ТЖ 116 и ВЖ 165 (2 кам), альметр в режиме газ пол зашкаливает вплоть до оборотов 6000, а должно быть не менее 0,8 альфа. У других солексов наоборот, начало работы к камеры чуть богаче, потом идёт спад и обеднение чуть ли до граничного состояния поджига (максимальная экономия в загородном режиме\трасса), когда через камеру проходит почти максимальное количество воздуха, и поэтому если открывается вторая камера то у неё наоборот с ростом расхода обогащение должно расти для компенсации обеднения в первой иначе деталям двигателя хана от перегрева.

поставлю обратно ещё раз 24*26 и сам на себе проверю оба варианта!

Так в итоге и не понятно для 1.8 Солекс 21041 какие жиклеры куда ставятся ? Как по книге или наоборот?

Если с вариантом «как по книге» мотор не удовлетворяет по тягово-расходным характеристикам, то лучше переставить.
Я вообще на любую размерность БД ставлю 150/ZD и дальше подгоняю ГТЖ1. 🙂

Надо попробовать поменять местами, посмотрю разницу.

При разборке (распрессовке) трубки ZC — тонкой надо быть очень осторожным — она легко сминается. Благо ВЖ с трубками ZC всегда полно, и обычные 125/ZC и 135/ZC найти не проблема.

Только брака кооперативного полно, что по жиклёру, что по наружному и внутреннему диаметрам трубки, что по диаметрам отверстий.

угу, покупал у себя на авторынке — они аж белые почти ЭТ! хрен знает из чего точат!

Читайте также:  Установка бордюра во дворе

Поправка к таблице:
1) Маркировка рычага управления воздушной заслонкой для 2108, 081, 083 — №6;
2 ) Пусковой зазор воздушной заслонки с допуском ±0,3 мм;
3) Производительность ускорительного насоса с допуском 11±1,73 (ответ ДААЗ на вопрос 5160);
4) В таблице нет данных по уровню топлива в поплавковой камере, привожу ответ специалистов ДААЗ:
№4175 Вопрос:(03/03/14)
У меня к Вам вопрос относительно карбюратора Солекс 21053…20. Приходилось вскрывать совершенно два новых карбюратора. Один произведен в 2012г, а другой 2013г. У обоих уровень топлива 5мм. Карбюраторы на 100% производства ДААЗ, оправляли СМС. А в литературе, интернете, в ваших регулировках указан уровень 1-1,5мм между поплавками и прокладкой. На рынке приобрел три калибра для установки уровня топлива, совершенно из разных материалов и производителей. Сравнил их с разными чертежами выложенными в интернете, размеры с моими один в один. При установке уровня по этим калибрам получается, что уровень равен 5мм, также как и в карбюраторах, а не 1-1,5. Если все карбюраторы проходят регулировки, ОТК, то почему уровень 5, а не 1-1,5? И по калибрам 5?
Ответ:
Рекомендуем измерять уровень топлива непосредственно в поплавковой камере. В сборе с крышкой уровень должен быть 22,5 + 1 мм. Но для этого требуется специальное приспособление, поэтому измеряют уровень топлива без поплавков: 25 + 1 мм. Методика измерения описана в ответе на вопрос №897 от 08.05.10.

внесу поправки завтра с работы.
а насчёт уровня хорошее прояснение, сам задумывался между 22-23(22,5) и 25мм -а оказывается вон что! разница с поплавками или без!

Поправка к таблице:
1) Маркировка рычага управления воздушной заслонкой для 2108, 081, 083 — №6;
2 ) Пусковой зазор воздушной заслонки с допуском ±0,3 мм;
3) Производительность ускорительного насоса с допуском 11±1,73 (ответ ДААЗ на вопрос 5160);
4) В таблице нет данных по уровню топлива в поплавковой камере, привожу ответ специалистов ДААЗ:
№4175 Вопрос:(03/03/14)
У меня к Вам вопрос относительно карбюратора Солекс 21053…20. Приходилось вскрывать совершенно два новых карбюратора. Один произведен в 2012г, а другой 2013г. У обоих уровень топлива 5мм. Карбюраторы на 100% производства ДААЗ, оправляли СМС. А в литературе, интернете, в ваших регулировках указан уровень 1-1,5мм между поплавками и прокладкой. На рынке приобрел три калибра для установки уровня топлива, совершенно из разных материалов и производителей. Сравнил их с разными чертежами выложенными в интернете, размеры с моими один в один. При установке уровня по этим калибрам получается, что уровень равен 5мм, также как и в карбюраторах, а не 1-1,5. Если все карбюраторы проходят регулировки, ОТК, то почему уровень 5, а не 1-1,5? И по калибрам 5?
Ответ:
Рекомендуем измерять уровень топлива непосредственно в поплавковой камере. В сборе с крышкой уровень должен быть 22,5 + 1 мм. Но для этого требуется специальное приспособление, поэтому измеряют уровень топлива без поплавков: 25 + 1 мм. Методика измерения описана в ответе на вопрос №897 от 08.05.10.

Автомобиль ВАЗ-21310 комплектовался карбюраторными двигателями 1,7 л, оснащёнными карбюраторами 21073-1107010.
Для двигателей 2130 объёмом 1,8л никаких специальных моделей карбюраторов не разрабатывалось, поэтому они так же оснащались карбюраторами 21073-117010.
ближайшая ссылка нашлась www.motorhunter.ru/dvigatel/vaz_2130_18.html
Система питания Карбюратор (21073 типа “Солекс”);

Нет.мою Ниву собирали на заказ…, в 2004 году уже вовсю инжектора торговались/я начальнику пригонял машину/ и это было модно даже, люди за инжекторными ехали в Тольятти…Карбюратор прежние хозяева/мои хорошие знакомые / захотели /ну нравится им тоже попроще 🙂 /., мотор 1,8, карбюратор, потолок на заказ, эл.подъемники, зеркала с подогревом и сиденья/правда старого образца/…Мотор 1,8 и едет по другому/мне есть с чем сравнивать :были и 1,6 и 1,7 и теперь вот 1,8.имеются все документы на мотор./…С низов очень бодро тянет реально тянет, а не тошнит 🙂 … …Буду весной мыть карбюратор/профилактически/ погляжу что к чему и напишу какие там нюансы…То что 21073 и типа солекс это понятно и так…, но какие там жиклеры напихали и трубки, вот что интересно то…Спасибо вам за ответ.До свиданья.

«собирали на заказ» — тогда там может быть всё что угодно, ради интереса сообщите как будет возможность что же там такого необычного.
До свидания!

…сам жду не дождусь… 🙂 🙂 🙂 …напишу потом 😉

карбюратор 21083. к книге www.uazbuka.ru/lib/carb/solex.pdf страница №20 воздушный жиклер 1 камеры 155

Вынужден не согласиться, т.к. сайт производителя www.daaz.ru/product/regul/solex.htm,
на приложеном фото принт-скрин с сайта ДААЗа, сообщает о ГВЖ1=165.

Скорее всего в указанной вами книге Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт.издательство «За рулем», 2005. имеет место опечатка связанная с тем, что солекс 21083 с полуавтоматом пуска и прогрева как раз имеет ГВЖ1=155. Кстати в Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт_ЗаРулём_2009. так же 155 🙂 Не исправились.

А т.к. название темы именно Заводские данные, то будем придерживаться данных Завода изготовителя.

вот что я знаю точно не все машины одинаковы и двегателя поэтому всё очень индивидуально имею ввиду подбор жиклёров так и с СЗ у кого ещё контакты у других БСЗ а себе делал двухконтурное с ним конечно лучше всего работает двигатель

согласен, как для отечественных двигателей, так и для карбюраторов есть «коридор» настроек в который заводские данные не всегда укладываются 🙂

нет, ты не прав с 21041,
ведь его делали для москвич двс и ставили его наоборот 1 кам к двс, поэтому и тарировки такие,
а вот второй вариант 21041 как раз для нормальной установки карба 1 кам от двс
110/165,
115/135
тж хх 60/150
п с 2 к 70/120
ун 40/40 кун № 7
эмр 60

С этого места можно поподробнее, что за «второй вариант»?
Насколько известно
1) до 1991 года УЗАМ 331 объёмом 1500 куб.см. комплектовался солексом 21041-1107010 с БД=23*23 95/160ZD 95/100ZC
2) с появлением двигателя УЗАМ-3313 объём 1800 куб.см. под него на ДААЗе сделали солекс 21041-1107010-10 с БД=24*26 102,5/135ZD 120/150ZC. И для автомобилей не оснащённых заводской МПСЗ его вариант с трубкой отбора вакуума на Вакуумный регулятор угла опережения зажигания 21041-1107010-20.

Изыскания Ahlena на тему УЗАМ-о-Солекса с автоподсосом 21041-1107010-31: он так и написал на своём сайте «Карбюраторы 21041-31 и 21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством, описание которого приведено в разделе «Установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством» изготовлены автором Ahlen на основе нижней части корпуса карбюратора 21041 и верхней крышки карбюратора 21083-31(35) с заменой оси дроссельных заслонок нижнего корпуса карбюратора на ось дроссельных заслонок карбюратора 21083-31(35). Расположенные в примененной крышке карбюратора 21083-31 жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора 21041-10.» — по ссылке в начале этой записи эти слова приведены под таблицей с данными для солексов.
Так что 110/165ZD 115/135ZC это не заводская версия, хотя довольно неплохая для «Больших» УЗАМов.
Я таким же образом могу записать в таблицу свои настройки 24*26 для двигателя 1,9: 107,5/150ZD 117,5/135ZC, но не буду выдавать это за заводской вариант от ДААЗа :-)))
Да и «разворот» солекса на 180 градусов это тоже не штатный вариант установки. Ни одно руководство не приводит такого способа установки. К сожалению сейчас трудно установить кто первым попробовал этот метод — а то могли бы почествовать первого «разворотчика солекса на УЗАМе»! 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector