Меню Рубрики

Установка карбюратора на aae

Audi 100 2.3 › Бортжурнал › Замена механического впрыска на карбюратор, двигатель nf…

Итак после того как мне на СТО доломали механический впрыск было решено ставить карбюратор солекс. Почему карбюратор:
1. во-первых и в основном — это ремонтопригодность и дешевизна данного девайса — он почти не ломается, когда износится, купил б\у с битой машины за 500р и дальше катаешь.
2. можно поставить лискар за 35 или инвент, но осталось найти такие деньги, а ездить то хочется уже сейчас, а не через 3 месяца пока накопишь. И потом не мало отрицательных отзывов о лискар, несмотря на такую развернутую рекламную компанию и обратную связь.
3. Про январь 5.1. Я тоже думал не мало, но все электрики, кто смог бы настроить всё и прошить, просили не меньше 4000. а ведь еще надо покупать железо, форсунки, рампу делать, датчик положения коленвала крепить, и многое доделывать. Ну не то что я боюсь трудностей. Просто, инжектор на сомом деле инжектор придумали что бы меньше отравлять окружающую среду. А то что жрет меньше или лошадей больше на самом деле не настолько, насколько про это разговоров. Посмотрите и сравните характеристики карбюраторной десятки и инжекторной, сами все поймете.
4. Изучив, прочитав негативные отзывы владельцев карбюраторных (переделанных) ауди, в большинстве случаев сводятся к невежеству и неосведомленности в этом вопросе владельцев. У людей, у которых все настроено, все и работает не хуже мех. впрыска. Карбюратор — настолько отработанная система впрыска, практически безотказная, некапризная к чистоте бензина, легко настраиваемая, что когда я вижу отзывы типа «еще одна убитая машина», я не понимаю: эти люди просто это придумывают, что бы оправдать свои вложения в ремонт ке -джетроника, или почему? Они наверно и не пробовали ездить на хорошо отстроенном карбюраторном впрыске. Ну да ладно не будем забегать вперед.
5. На самом деле я мог восстановить мех. впрыск, тем более что прежний владелец почти все что ломается поменял: все форсунки, дозатор, лопату, бензонасос и еще что то он говорил не помню. Но отдал 3 пакета со старыми железками по впрыску. Но меня бесили эти дурацкие трубки и лопаты и т.д. и я решил что на моей машине быть карбюратору, и не надо мне никаких приблуд, которые должны работать при давлении 8 бар, на разрежении в камерах, на хрен все это! быть карбюратору!

1. Впускной коллектор от мотора 1.9
(Все говорят найти тяжело, ну на авито по России их около 15 щас продают, если не быть бакланом, и смотреть не только именно коллектор, а просто машины на разбор с карбюратором, можно и довольно дешего договориться, короче я договорился с мужиком из липецка за 4000)
2. Проставка что бы закрыть окна под форсунки (Сделали на местном заводе, путем долгих уговоров и убеждений)
3. проставка под карбюратор (уже была на коллекторе)
4. топливная магистраль 2108
5. тройник бензиновый
6. прокладка под карб текстолитовая, и 3 шт паронитовых
7. топливные шланги 3м
8. толстый тосольный шланг 1м
9. паронит лист — вырезать прокладки под коллектор и проставку
10. улитка от москвича 2141
11. шлаг из фольги и картона на гор/хол воздух
12. очень много хомутов разных размеров
13. трос газа и трос подсоса 2109
14. сам карбюратор

Ну карбюратор у меня был, улитка — 200р, тросы — 120р, хомуты набор — 40р, шланг фолгированный — 40р, паронит 1*1.5 — 200р, шланги — 100р, текстолитовая прокладка — 30р, тройник -10р, магистраль — 100р, коллектор 4000р, проставка — бутылочка Мягков лимонная 0,5л)
Итого: 4840, ну плюс доставка 300р итого — 5140р

Коллектор кстати пришел без подогрева, пришлось на заводе еще заказывать вставку, вместо ежа, но попадется мне ёж…я поставлю.

Для начала снимаем старый впускной коллектор. Он держится на болтах под шестигранник. Делаем все аккуратно дабы не сорвать резьбу. Ну на одном я все таки сорвал, пришлось задрочиться и полотном по металлу распилить под отвертку. Остальные правдами и неправдами открутились.

прикрепляем коллектор, ну вроде сел, и богу слава)

Следующая проблема заключается в коробке фильтра! Я насмотрелся отчетов типа www.drive2.ru/l/5261185/ у него встает старый фильтр, и я думал все тип-топ, но не тут то было, это только потом я увидел, что у него коллектор то самодельный намного меньше((
ну ладно взял ножницы по металлу, крышку от системного блока, вырезал квадрат по коробке фильтра, отрезал от второго часть, не садилась, прикрутил, покрасил черным, ну и ладно — да будет так. По началу, пытался греть феном — не делайте этого, это не пластмасса, а что то нереальное, она вообще не гнулась( пришлось пилить(

Ах да. Я решил, что двойная закольцовка, как у автора с самодельным коллектором, это ненадежно, и провел отдельную магистраль обратки от карбюратора в бак. Просто взял топливную магистраль, там если присмотреться куча дырок, через что можно провести. я провел по днищу до заднего дивана, там в технологическую щель а салон и под спинку сиденья к баку, в крышке, к которой идут все провода просверлил дырку, она пластиковая, и запихал туда топливный шланг, подключенный к этой магистрали, замазал герметиком, хотя и так усилие, с которым он там сидит — безумное))
со стороны мотора — тоже самое: подключил к магистрале шланг, он будет крепиться на обратку.

Читайте также:  Установка полкодержателя для стекла

Итак фильтр стоит, крепим его фольгированным шлангом с заслонкой, она как я понимаю работает автоматически за счет термоэлемента внутри нее, ну пусть и работает, шланг оказался тоньше диаметром чем вход в трубку где расположилась заслонка, ну не беда: нашел какой-то пыльник от гранаты, разрезал как нужно, соединил хомутами, и все встало как на заводе.

Теперь пришло время понизить давление в системе. Ставим тройник между штатным входом бензина и обраткой, ну и обратка от карбюратора у нас уже есть, в виде самодельной магистрали со шлангами. Я пошел дальше, поставил лампочку в разрез зелено-желтого провода идущего на бензонасос, поставил двухвитевую, в разрез имеется виду как сопротивление, то есть минуса там нет, режем один провод, одну часть к цоколю патрона, одну сбоку, все заматываем изолентой намертво!

Ну все вроде готово, обратка есть, давление понижено, коллектор стоит, фильтр стоит, пора ставить карбюратор. Кладем все прокладки — текстолитовые, паронитовые, ставим карбюратор, все подсоединяем.

теперь надо решить вопрос с подогревом, ну соотвественно разьединяем тосольный шланг от блока на печку, он самый удобный, соединяем подогрев коллектор с подогревом крбюратора, в один круг, там когда все это увидите поймете: на коллекторе трубки выходят сбоку и сверху, ну на карбюраторе обе снизу, соединяем все это. Надеюсь помпа выдержит такое увеличение круга. У меня кстати полился какой-то бардовый, цвета крови антифриз — ни разу такого не видел. Даже не знаю что доливать)

Двойной провод крепим на массу, он был на коллекторе, плюс с клапана хостого хода карбюратора крепим на плюс катушки. Делаем пружинку, я для этого прикрутил обратно дозатор и прикрепил к нему, ставим улитку, крепим к ней черепаху резиновая(штатная).

Далее нужно заняться с тросами. Трос газа от 2109 подходит хорошо. Просто выдергиваем старый, для этого снимаем полку, и воздуховод обдува ног водителя, там такая квадратная дырочка, ну короче ничего сложного, муторно конечно лежать на пороге, но ничего сложного. Для троса подсоса вырезал дырочку в полке, рядом с консолью иначе не достает, закрепил что бы не ездило с хомутом, ну типа вместо распорной гайки. Кстати раз уж снял полку решил поменять гидро систему торможения на вакуумную, но про это напишу отдельную тему))

Ну все подключил, более менее отрегулировал, завожу…завелась! Да ну нах))) Ну теперь предстоит снять карбюратор и настроить: а именно вывести носики ускорительного насоса в одну камеру и что бы они не лили на стенки, ищите это в интернете, информации много, ну и снизить сопротивление воздуха бензину, путем замены жиглеров воздушного на более малое значение, а бензинового на более большое.

Ах да, тем кто переживает по поводу вакуумного опережения. В ке-джтроник есть так называемый блок управление VEZ, который сам меняет угол опережения, по сигналу датчика детонации, так что этот вопрос урегулирован.

Ну пока все, как доделаю отпишусь, пока до выходных так покатаюсь…
Результат: Ну пока не понятно, но по крайней мере, нет таких тупняков, что троит непонятно почему)))

Фотки выложил не все, не хочет комп воспринимать айфон как камеру(( я доложу потом.

источник

Audi 100 ACE 2.0 16V Inspired › Бортжурнал › AAR на карбюраторе (v2.0) Часть 3: Инсталлио.

В продолжение темы об инсталляции карбюратора на AAR.

Но, до того как начались поиски этого самого 21041-хххххх-10/-20 солекса я был озадачен подбором воздушного фильтра. Оригинального воздушного фильтра у меня не было, а на его месте стоит газовый редуктор. Вазовская кастрюля тоже исключалась, т.к ее стандартный объем будет явно маловат.

Но из-за расположения редуктора этому корпусу мало места. 15 минут работы и редуктор уходит под крыло. Расположение фильтра выбиралось таким образом, чтобы для последующих замен воздушного фильтра не приходилось совершать геморройных действий и до регулировок редуктора можно было достать.

Расположение редуктора ДО:

Расположение редуктора ПОСЛЕ:

А тем временем я нашел 21041 солекс через неделю на авито за 500 км от места своего пребывания в Ростове-На-Дону, был благополучно затарен и привезен братом volcoman07 , за что ему огромное спасибо!

Т.к бОльшую часть времени я езжу на ГБО, подвод газа решено было сделать посредством врезки штуцеров в обе камеры.

Штуцера имеют конусную резьбу, дабы при затяжке создавалась герметичность. Соответственно, для нарезки такой резьбы требуется специальный конусный метчик. Отдельно купить мне его не удалось, хотя задача лежала на тривиальном уровне: я просто пришел в тот же магазин, где покупал штуцера — там и нарезали бесплатно.

Карбюратор не отличается конструкцией от предыдущего, поэтому все подошло болт в болт.

Итог:
Карбюратор стал на свое место.
Корпус фильтра закреплен, не болтается.
Для замены воздушного фильтра достаточно лишь снять верхнюю крышку корпуса. До винта чувствительности на редукторе можно достать, просунув руку между крылом и корпусом фильтра.

Заводские тарировки жиклеров ГДС оставил прежние. Увеличил лишь диаметр жиклера ХХ, т.к на стоящем 41-жиклере винтом качества на ХХ не прощупывалась «горка».

По советам Наиля Порошина, для «спорт-режима» и наиболее полного раскрытия потенциала двигателя, можно поставить распылитель уск. насоса в обе камеры 40-45, уменьшить шаг воздушного жиклера первой камеры ГДС, и увеличить шаг топливного жиклера второй камеры ГДС.

Читайте также:  Установка инсталляции и писсуаров geberit

Но динамика со стандартными тарировками, по сравнению со старым карбюратором, и так прибавилась многократно. Средняя скорость по трассе, при том же нажатии педали газа, возросла на 20 км/ч.

Заезды с живым KE-Jetronic junior11 , показали, что по динамике:

041 солекс стандарт = живому KE-Jetronic, но с немного отстающей компрессией в пятом цилиндре.

Определенное влияние еще оказывает тот факт, что на карбовой системе отсутствует коррекция УОЗ блоком VEZ по расходу воздуха. ДАД, датчик Виннеса или трамблер с вакуумным опережением может решить данную проблему, но у меня его пока нет.

По моему мнению, для такой бюджетной системы явно неплохо. Проделанной работой оказался полностью доволен. Расход по городу на газу 12.3 л/100 км, по трассе 9 с копейками. На бензине не мерил, т.к на нем практически не езжу.

Электронный инжектор, конечно же, поинтереснее как в плане работы и настройки, так и в плане тюнинга, с этим никто не спорит. Но правильно подобранный карб в свою очередь хороший рабочий вариант.

Смета затрат:
Карбюратор СОЛЕКС 21041 б/у — 1500 р.
Фланец подводящий — 150 р.
Резиновые гофры — 100рх3шт — 300 р.
Шланги — 100 р.
Хомуты разные — 300 р.

Если переходить с к-джета понадобится еще:
Коллектор Audi 100 WH 1.9 — 5000 р. на разборке.
Пластина переходная под карбюратор — 500 р.
Проставка, закрывающая форсуночные отверстия. Точится элементарно у токаря по коллектору — 1000 р.

(причендалы для ГБО)
Штуцера газовые — 50рх2шт — 100 р.
Дозатор-распределитель на две камеры — 150 р.
Шланг — 100 р.

источник

Как переделать Ауди 100 на карбюратор?

Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации – установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.

Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.

Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:

1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
– 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) – (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
– 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).

Затраты на запчасти:

В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика – еще + 600 рублей.

Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.

После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:

1. Пожалуй самый сложный этап – снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.

2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста – основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.

3. Ставим карбюратор, прикручиваем коллектор и сам карбюратор, крепим тросик газа, тросик подсоса, подводим топливные шланги в соответствии со схемой приведенной в пункте 2, ставим гофры и воздушный фильтры.
4. Раздвоенный провод, который крепился к верхней половинке старого впускного коллектора, крепим на “массу”, я прикрутил его под гайку крепления крышки ГБЦ. Вывод клапана ЭПХХ крепим на плюсовой вывод катушки зажигания.
5. По поводу системы зажигания VEZ: В нашем случае она осталась не тронутой. По возможности лучше всего установить трамблер Tsz-h с вакуум-корректором, но работать будет и без этого.
6. Трубку вакуумного усилителя тормоза подключаем к штуцеру на впускном коллекторе! Если не подключить, то тормоза будут очень тугие.

Готовый результат какое то время обкатывался, настраивали холостой ход. Расход топлива был в среднем около 10 литров на 100 км.

источник

Читайте также:  Установка петли на шкатулку

Toyota Corona универсал, 1.5 литра › Бортжурнал › Замена родного карбюратора Aisan VV на Солекс

Наконец-то решился заменить родной карб на Солекс. Опишу все поподробнее, так как когда решил заняться заменой, не смог найти подробного описания. Начнем пожалуй с причин по которым на это решился:
— высокая стоимость обслуживания Aisan VV (чистка + регулеровка от 2500р, ремкомплект от 2000р);
— при холодном пуске не хватало оборотов для самостоятельной работы двигателя, приходилось подгазовывать;
— высокий расход топлива, около 16,5л/100км.
Долго не решался заняться заменой, так как опыт самостоятельного ремонта небольшой. В один прекрасный день пошел и купил карбюратор и некоторые мелочи, и к вечеру поехал на работу делать. Вот список купленного сразу и того что пришлось купить позже:
— карбюратор 21083 с механическим подсосом — 3800р;
— трос подсоса — 100р;
— пружина дополнительная для рычага привода дроссельной заслонки — 30р;
— герметик термостойкий — 200р;
— «черепаха» от москвич 2141 + гофра — 190р + 100р;
— корпус фильтра ВАЗ 2112 — 240р;
— воздушный фильтр ВАЗ 2112 — 200р.

Приехав на работу и загнав машину в теплый бокс, принялся снимать карбюратор, дело мягко сказать не простое, Делал метки на шлангах и патрубках чтобы можно было если что вернуть все на место, но к моменту окончания работ все метки отвалились, ну да и ладно… Я знал что придется делать проставку под Солекс, но не знал ее размеры, поэтому решил вытачивать ее во время замены. Сняв карб увидел впускное отверстие и шпильки крепления на коллекторе.

Работа по вытачиванию проставки заняла порядка 1 часа, в качестве материала взял текстолит листовой толщиной 10мм, высота проставки должна быть не менее 20мм, чтобы шпильки не упирались в новый карб и один из механизмов Солекса двигался свободно, Делал следующим образом:
1. Выточил проставку по форме площадки солекса, с отверстиями под болты центральное отверстие сделал овальным. Вот что получилось:

2. Взял проставку от родного карба и положив на текстолит обвел контур, далее положил выточенную ранее проставку поверх обведенного контура, совместил центры отверстия выточенной проставки и будущего отверстия, обвел контур выточенной проставки, Отверстие в новой проставке делал круглое. Но после вытачивания сточил отверстие с двух сторон под углом, чтобы не было большой ступеньки. Получилось следующее:

Прокладки под карб покупать не стал, вырезал их из паронита: по форме основания Солекса — 2 шт, по форме родной проставки — 2шт. Начинаем сборку: переворачиваем Солекс и собираем бутерброд, сначала прокладку, затем первую проставку, снова прокладку и сверху вторую проставку круглым отверстием вверх. Между каждым слоем намазал герметик, чтоб наверняка, и скручиваем болтами. Прикладываем родную проставку, головки 2х болтов пришлось подрезать чтобы родная проставка плотно легла. На впускной коллектор кладем прокладку, далее родную проставку и снова прокладку (также мазал герметиком между слоями). Сразу одеваем шланги которые Одевались на патрубки родной проставки, после установки это сделать неудобно. К Солексу подсоединяем патрубки для подачи и отвода тосола и одеваем карб на шпильки и прикручиваем. Одеваем карб на шпильки и прикручиваем.
Подсоединяем топливный шланг и обратку. Подключаем провода: провод подсоединенный к Солексу — на массу, К контакту на клапане +, его я брал с 3х контактного разъема который подключался к родному карбу. Подсоединяем шланг отвода картерных газов к Солексу, патрубок атрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания остался не подключенным, так как если проследить по трубкам от радного карба он был уже подключен куда-то к впускному коллектору. Трубу которая идет от выпускного коллектора (блестящая, шла к фильтру в качестве подогрева) затыкаем, можно вообще убрать ее если получится открутить.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Осталось подсоединить троса и фильтр.
Крепление для троса газа делал из 43-го уголка. Просверлил 2 отверстия под болты, 2 прорези чтобы уголок можно было прикрутить не мешая механизмам карба, прорезь для крепления тросика необходимо сделать так чтобы трос был параллелен оси карба, и ставим это все на место, сделать это можно не снимая карб.
Трос подсоса устанавливаем следующим образом: выбираем место где будет установлен подсос в салоне, сверлим отверстие, выбираем место где трос будет выходить в подкапотное пространство, отверстие проще сверлить со стороны двигателя. Протягиваем трос и подсоединяем к приводу подсоса, тросик придется подогнать по длине, но не надо делать его внатяг (фото чуть позже). На участке между креплением троса к приводу воздушной заслонки и местом где фиксируется тросик (на Солексе) тросик должен быть ослаблен, иначе заслонка не будет открываться до конца.

Кострюля (корпус воздушного фильтра) от жигулей под капот влезло но впритык, и изза этого капот вибрировал. Сделал следующее: с кастрюли снял резинку которая прижимается к карбу и разрезал ее пополам и одел ее на карб. Сверху «черепаху» от москвича 2141 и к ней гофру.ну а далее через пластиковую трубу и участок гофры от родного воздуховода к корпусу фильтра от ВАЗ 2112. Корпус прикрепил через лист железа на место где был родной воздуховод и к месту где крепился родной воздуховод к двигателю.
Вот что получилось в итоге:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector