Меню Рубрики

Установка карбюратора на бмв е30

BMW 3 series Лучшая в серии › Бортжурнал › Про карбюратор E30

Инфа ПРо карб BMW E 30
На ранних моделях рассматриваемых автомобилей устанавливаются карбюраторы Solex 2B4 (автомобили раннего выпуска) и Solex 2BЕ (более позднего выпуска). Оба карбюратора двухкамерные с падающим потоком. Привод дроссельной заслонки первичной камеры обеспечивается механически, заслонки вторичной камеры – под действием разрежения в задроссельном пространстве.

Рассматриваемые карбюраторы имеют две поплавковые камеры, оборудованные поплавком и игольчатым клапаном, который уменьшает действие инерционных сил при торможении или повороте автомобиля.

Воздушная заслонка первичной камеры карбюратора Solex 2B4 имеет термоэлектропривод (биметаллическая пластина с электроподогревом), который срабатывает при прогреве двигателя. Термоэлектропривод работает совместно с 2 клапанами – обогатителями смеси, которые срабатывают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и засасываемого воздуха.

На карбюраторе Solex 2BЕ предусмотрен электронный блок управления, который автоматически регулирует карбюратор как в режиме прогрева двигателя, так и в процессе работы после прогрева. Блок смонтирован в правой части передней перегородки салона.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Отсоедините от карбюратора трос привода дроссельной заслонки.
3. На автомобилях с автоматической КПП отсоедините трос kick-down-режима.
4. Обозначьте и отсоедините разъемы проводки карбюратора.
5. Отсоедините проводник соединения с массой на кронштейне устройства позиционирования дроссельной заслонки.
6. Обозначьте и отсоедините от карбюратора вакуумные шланги, (шланг с белой полоской соединен с тройником).
7. На карбюраторе 2В4 отсоедините от термоклапана и заглушите шланги охлаждающей жидкости.
8. Отсоедините топливный шланг.
9. Отверните 4 болта и снимите карбюратор.
10. При необходимости отверните гайки и снимите теплоизолятор (на фото – теплоизоляционная проставка карбюратора).
Установка

Установка выполняется в обратном порядке. Перед установкой проверьте чистоту уплотняемых поверхностей карбюратора. Отрегулируйте тросы.
Очистка

Предупреждение
Ниже приводится описание для карбюратора Solex 2B4. Процедура разборки для карбюратора Solex 2BЕ ничем не отличается.

Вид карбюратора после снятия крышки

Снятый корпус дроссельных заслонок

Вид снизу корпуса поплавковых камер после снятия корпуса дроссельных заслонок

Главный жиклер вторичной камеры (1) и обогатитель смеси при пуске холодного двигателя (2)

Главный жиклер вторичной камеры (слева) и обогатитель смеси при пуске холодного двигателя (справа), ввернутые в крышку

Шунтирующий воздушный жиклер (1), воздушный пусковой жиклер (2) и воздушный корректор (3)

Расположение жиклеров в верхней крышке

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Приготовьте комплект прокладок и уплотнителей.
2. Промойте карбюратор снаружи.
3. Подденьте и снимите тягу привода ускорительного насоса.
4. Отверните винты верхней крышки. Центральный болт отверните 6-гранным ключом.
5. Подденьте и снимите тягу с пластмассового рычага воздушной заслонки.
6. Снимите верхнюю крышку и прокладку.
7. Отверните винт крепления кронштейна устройства позиционирования дроссельной заслонки
8. Отсоедините тягу пневмопривода.
9. Отверните винты крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу поплавковых камер.
10. Снимите промежуточную тягу дроссельной заслонки. Если это не удается, то отверните гайку и отсоедините рычаг от оси заслонки первичной камеры, не допуская нарушения установки возвратной пружины.
11. Снимите корпус дроссельных заслонок и прокладку.

12. Выбейте оси, снимите поплавки и достаньте игольчатые клапаны. Храните эти детали так, чтобы при сборке установить на прежние места.
13. Выверните из вторичной поплавковой камеры шунтирующий жиклер, затем выверните все жиклеры из крышки, храните их так, чтобы при сборке установить на прежние места.
14. Очистите все детали и продуйте каналы сжатым воздухом под невысоким давлением.
15. Замените все прокладки и уплотнители (поставляются в ремкомплекте).
16. Перед установкой крышки проверьте правильность положения тяги воздушной заслонки.
17. Проверьте и при необходимости отрегулируйте поплавок. Для этого измерьте расстояние от плоскости крышки без прокладки до верхнего края поплавка при отсутствии усилия от пружины на шарике игольчатого клапана. Это расстояние регулируется подгибанием язычка поплавка.
18. Убедитесь, что в верхней части ускорительного насоса установлен сальник.
Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Воздушная заслонка с термоэлектроприводом (2В4)
1. Убедитесь, что на крышке и корпусе устройства привода воздушной заслонки есть метки. В противном случае нанесите их.
2. Отверните 3 винта и достаньте кольцо.
3. Снимите пластмассовую крышку, отсоединив биметаллическую пружину от рычага.
4. Проложите под рычаг воздушной заслонки резиновую ленту, сместите рычаг заслонки (2) вправо (потянув за ленту) и сверлом (1) диаметром 4,2 мм проверьте зазор между нижним краем заслонки и стенкой карбюратора. Рычаг можно также сместить создав разрежение в диафрагме пневмопривода.
5. При необходимости отрегулируйте зазор, вращая винт на диафрагме пневмопривода
6. Установите крышку термоэлектропривода в обратном порядке, совместив метки.
Устройство позиционирования дроссельной заслонки (2В4)
7. Измерьте длину пружины устройства (положение дроссельной заслонки соответствует холостому ходу). Длина должна быть 23 (±1,0) мм. При необходимости отрегулируйте, вращая гайку.
8. На неработающем двигателе проверьте ход рычага привода заслонки от ограничительного винта до рычага, который должен быть 5,0 (±0,5) мм. При необходимости отрегулируйте, отпустив контргайку и вращая тягу диафрагмы. После регулировки затяните контргайку.
9. Регулировка устройства позиционирования дроссельной заслонки на карбюраторах 2ВЕ выполняется в автосервисе (самостоятельная регулировка возможна только при наличии специальной оснастки и навыков)

Читайте также:  Установка гаража на шины

источник

BMW 3 series Coupe 007 › Бортжурнал › Смена карбюратора 21083 на 2141

Пока жду машину с покраски начал решать проблему с вялостью машины и не полноценного объема 1,8… перечитав много форумов и пересмотрев кучу видео о том как шаманят эти карбюраторы и пришел к тому чтобы начать подбирать жиклеры под свой двигатель а потом уже растачивать диффузоры и т. е…Но в последний момент вспомнил о видеоблогере Наиле Порошине который 100500 лет проработал на заводе ДААЗ и за эти года сам стал карбюратором)) В общем нашел я его контакты и объяснил что у меня БМВ Е30 а едет как ВАЗ и это не солидно как то 😉 он сразу написал что мне нужны не жиклеры а нивовский карбюратор 21073 с диффузорами 24х24 а еще лучше попробовать 24х26…На след. день начал шастать на Нивовских форумах искать этот карбюратор но результат поиска был можно сказать не совсем удачным…потом каким то чудом нашел на torg.ua точно такой же карб как мне сказал Порошин и чтобы убедится что это то что мне нужно я обратился с ссылкой на карб к тому самому Наилю Порошину. Он сказал что это не серийный карб и нужно смотреть какие там стоят жиклеры. После чего я начал названивать продавцу и спрашивать о комплектации карбюратора ну и естественно продавец вообще не в курсе что там за жиклеры и какие диффузоры хотя в описании товара написал что карбюратор 21073 24х24…В общем я ему обьяснил где все это дело смотреть и он сказал что посмотрит. На след. день позвонил и сказал мне параметры жиклеры воздух 135 топливо 155 диффузоры 24х24. Я естественно обрадовался и решил купить его. Сегодня завбрал посылку купив по дороге промывку «Mannol» и как только пришел домой начал все это дело раскручивать и чистить. По ходу работы решил проверить для себя точно ли там 24х24 диффузоры и точно ли такие жиклеры стоят. И что вы думаете? честно говоря все больше стаю ненавидить Украинский народ который умеет только впаривать…
И так данная конфигурация карбюратора такова:
ДААЗ 2141
Диффузоры 24х26 (надеюсь с такими должно лучше ехать чем 24х24)
Жиклер воздух 135
Жиклер топливо 155
Спрашивал у Порошина нормальная ли такая конфигурация для моей машины он сказал как раз то что нужно, что не могло не радовать 🙂
Сейчас карбюратор полностью промыт и ждет машину с покраски как только я ее заберу буду тестировать этот чудо карбюратор надеюсь только на хорошое хотя есть подозрение что жрать будет многовато но не буду загадывать на перед может все будет отлично!
И на последок сто раз проверяйте а потом заказывайте товар особенно если покупаете в украинца…проверено и доказано))

Читайте также:  Установка радиатора акпп шевроле круз термостат

P/S В скорее планирую делать свап на м42 и забыть что такое карбюратор м10, а пока деньги в копилку капают на свап, буду шаманить и экспериментировать над карбюратором 🙂

источник

BMW 3 series Coupe › Бортжурнал › Solex вместо Pierburg 2BE.

Собственно что мы имеем — родной карбюратор Pierburg, впринципе он меня устраивал вполне, работал без проблем, заводился, прилично ехал, расход был даже 10 — 12л в городе. Пусть и завышенный ХХ был 1400-1500. Но меня настораживала впереди наступающая зима, морозы и все такое. Ведь поздней осенью, когда были заморозки по ночам, то машина заводилась уже не с «пол тыка». Что уж говорить про -20 будущие и все такое. Вобщем было решено пойти по пути найменьшего сопротивления — поставить карбюратор Solex. Долго на это не решался, думал заморочится с инжектором, — дело дорогостоящее и очень геморное, думал даже денег занять и сделать полный СВАП, по понятиям так сказать, но НГ на носу, и этим заниматся нелогично было_)

Вобщем занялся я поисками нормального солекса. Оказалось это непросто вовсе! Да, можно купить китай за 800грн. Он проездит полгода и его снова на замену. Можно купить новый оригинал за полтора косаря, что нелогично и глупо изначально. Я искал карб ну максимум до 400 грн. Купил один, хорошо что его не поставил, он оказался убитым в жопу при разборке. Отнес. Расстроился. Карбов нормальных вообще небыло. И спустя время, чисто случайно нашел в желтой обьяву о разборке — по телеофону продавец сказал что карб какой то автоматический… Я сразу дупля не отбил о чем он там. Вобщем приехал, посмотрел — это оказался карб который ставили на 2110 первых годов выпуска — с автоматическим подсосом. Подсос этот работает от системы охлаждения по принципу термостата. Чему я был несказанно рад — ведь не надо дырявить бумер для дурацкого тросика! Вобщем взял я его, отвез на ремонт на киевском вокзале — там спецы отличые, не преувеличиваю.

В результате имеем — полностью перебранный Solex, расточенны диффузоры под 1.8, подобраны жиклеры. Все, что было ушатано — под замену. Полностью промыт и прочищен.

И тут выплыла проблема номер два — переходная плита. Нужен был кусок алюминия толщиной хотя бы 7мм. Вроде фигня, а найти опять же непросто! После муторных поисков и обзвонов я нашел сие чудо на рынке железок!

От радости когда нашел то даже согрелся при -15_) Пластина толщиной в сантиметр! Звоню Вите (оч толковый мен, только ему и доверяю машину) — в ответ — пригоняй, будем делать. Скажу прямо, работы там было дохрена просто, 8 часов собирали. И это не считая времени на выточку и подгонку пластины. Повторюсь, Витя, кто знает, фигню не делает, а делает все на отлично. Берется за любые машины, любит свое дело да и вообще. Вобщем на совесть. За работу, с доп материалами (патрубки, хомуты и прочее) отдал 420грн. Дешевле развечто самому. Но суть не в этом.

Свой фильтр нулевик, тот что еще с 2108, — промыл, пропитал. И в БМВ он чудненько вписался.

На фото виден тот самый блок автоматического подсоса:

Вот та самая переходная пластина:

Еще перед установкой карбюратора настроил ускорительный насос в первую камеру, оба носика в щель — все по лекциям Травникова — кто в теме, тот дупля склеит.

Что ж, теперь впечатления_) В первые выезды я вообще офигевал, машина стала просто валить! Я такого не ожидал даже! Потом уже попривык конечно_) Приемистость на высоте, касаясь педали машина уже неплохо едет. Про верхи я вообще молчу. Расход стабильно 10л, укладывался и меньше — в раене 9ти — но это «подташнивая». Летом я думаю будет гораздо меньше. Я конечно незнаю как ездит ИСПРАВНЫЙ Пиртбург — может и лучше, а может и хуже. Да мне и неважно — теперь БМВ валит как должна валить БМВ.

Читайте также:  Установка задних стеклоподъемников на лачетти хэтчбек

Был такой казус — еще до установки Солекса система охлаждения постоянно завоздушивалась. Синдромы пробитой прокладки отсутсвуют. Антифриз никуда не уходит. Делема. После установки Солекса Витя сказал что у меня был патрубок который своей жизнью жил, возможно оттуда подсасывало, если нет то пробита прокладка. Вобщем этот патрубок был заколочен. Но даже после этого система завоздушивалась. Думаю все, приехали на прокладку. Изза этого заслонка на карбюраторе была постоянно призакрыта — перерасход — 20 ЛИТРОВ НА СОТНЮ! Ведь если в систему попадает воздух то она оч быстро остывает — имеется ввиду привод заслонки. И соответственно заслоночка прикрывается. Соответственно бешенный перерасход. Позже я уже прикинул с Витей что на нормальный ремонт, со всем сопутсвующим, (прокладка, кольца, вкладыши и т.д) уйдет с работой косаря 3 — 4. Обалдел и очень расстроился… Повторюсь, синдромы пробитой прокладки отсутствуют! Потом как то решил просто еще разок спустить воздух из системы… И на мое удивление она более не завоздушивалась — видимо просто после установки солекса недовыкачали воздух! Вобщем на мое счастье на этом весь «ремонт» и был закончен.

Сейчас машина вновь радует и доставляет МОРЕ удовольствия_)

Благодарю за внимание! И особенно тех, кто читал от корки до корки, я старался рассказать все как есть и в максимальных подробностях_)

источник

Карбюратор БМВ 3 Е30

6.17. Карбюратор

На ранних моделях рассматриваемых автомобилей устанавливаются карбюраторы Solex 2B4 (автомобили раннего выпуска) и Solex 2BЕ (более позднего выпуска). Оба карбюратора двухкамерные с падающим потоком. Привод дроссельной заслонки первичной камеры обеспечивается механически, заслонки вторичной камеры – под действием разрежения в задроссельном пространстве.

Рассматриваемые карбюраторы имеют две поплавковые камеры, оборудованные поплавком и игольчатым клапаном, который уменьшает действие инерционных сил при торможении или повороте автомобиля.

Воздушная заслонка первичной камеры карбюратора Solex 2B4 имеет термоэлектропривод (биметаллическая пластина с электроподогревом), который срабатывает при прогреве двигателя. Термоэлектропривод работает совместно с 2 клапанами – обогатителями смеси, которые срабатывают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и засасываемого воздуха.

На карбюраторе Solex 2BЕ предусмотрен электронный блок управления, который автоматически регулирует карбюратор как в режиме прогрева двигателя, так и в процессе работы после прогрева. Блок смонтирован в правой части передней перегородки салона.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Отсоедините от карбюратора трос привода дроссельной заслонки.
3. На автомобилях с автоматической КПП отсоедините трос kick-down-режима.
4. Обозначьте и отсоедините разъемы проводки карбюратора.
7. На карбюраторе 2В4 отсоедините от термоклапана и заглушите шланги охлаждающей жидкости.
Ниже приводится описание для карбюратора Solex 2B4. Процедура разборки для карбюратора Solex 2BЕ ничем не отличается.

Вид карбюратора после снятия крышки

Снятый корпус дроссельных заслонок

Вид снизу корпуса поплавковых камер после снятия корпуса дроссельных заслонок

Главный жиклер вторичной камеры (1) и обогатитель смеси при пуске холодного двигателя (2)

Главный жиклер вторичной камеры (слева) и обогатитель смеси при пуске холодного двигателя (справа), ввернутые в крышку

Шунтирующий воздушный жиклер (1), воздушный пусковой жиклер (2) и воздушный корректор (3)

Расположение жиклеров в верхней крышке

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector