Меню Рубрики

Установка карбюратора на двигатель ga15

Из карбюратора в инжектор GA15

Опции темы
Поиск по теме

Из карбюратора в инжектор GA15

Здравствуйте коллеги! Обладаю калифорнией в 10 кузове, 4 WD, МКПП. Горю желанием перекинуть целиком или частично впрысковый мотор вместо своего карбюраторного, или возможно просто переставить коллектора и проложить косу с компом.
Кто то делал нечто подобное?
Возможно у кого то есть свап комплект в виде старого впрыскового мотора GA 15?

Однако! Намечается свап по-Кемеровски. Пора подтягиваться старожилам.

Частично — точно не выйдет. Из твоего остаются только блок и звёзды с цепями. Голова не такая. В твою инсталлирован топливный насос. Впускной распредвал не такой. Отличаются коллекторы. Опять же — надо запилить твой бак и смонтировать туда топливный насос.

Всё можно реализовать. Были б деньги. Моторы нынче дорогие.

С баком не проблема, наружный насос от волги решает.
По поводу башки инфа проверенная?

Точно! Внешний насос — это вариант. Не подумал.

Абсолютно проверена. Брат катался на Пресее с карбюратором, я на Пуле инжекторной. Так получилось, что кончились машины одновременно. У него сдох мотор. Я разбился. Собирались переставлять моторы, по-этому изучили их основательно. В итоге отказались от этой затеи. Воткнули SR20. Сделали гонку.

По отличиям.
1. DS управляется только лямбдой. DE лямбдой и датчиком детонации. На DS вообще нет датчика детонации.
2. Механический топливный насос находится на задней стороне двигателя между 3 и 4 цилиндрами и приводится в действие специальным наплывом на впускном распределительном валу. 1 оборот вала = 1 качку насоса.
3. Коронка на выпускном валу также отличается. Потому что используются разные трамблёры. Посадочные места для трамблёров тоже разные. По другому сформирован наплыв на ГБЦ.
4. Само собой другой впускной коллектор, но отличается и выпускной. На выпускном в DE — есть отверстие для подключения трубки системы рециркуляции отработавших газов (система EGR или экология). Ответка расположена во впускном коллекторе, на который также монтируется клапан EGR.
5. Несколько отличается реализация вакуумной системы.

В сухом остатке. С вакуумом можно разобраться. EGR — заглушить. На датчик детонации забить. А вот над ГБЦ надо призадуматься. По моему проще будет купить целым узлом ГБЦ с коллекторами, БДЗ, рампой и трамблёром, чем сращивать всё это по отдельности.

источник

Счастливым обладателям Электронного Карбюратора! =)

Опции темы
Поиск по теме

Счастливым обладателям Электронного Карбюратора! =)

У кого Sunny с двигателями GA14DS — GA15DS — GA16DS примерно 1992 года?
Всего 3 вопроса:
1. Какой пробег авто?
2. Какой расход в городе сейчас?
3. И какой расход по трассе (90-120 км/ч)

У самого: 92 г.в., 172 т.км, трасса: 9.5 л., город: 12-13 л.
Есть ли смысл добиваться 5 — 6.5 л., или все это сказки .

Dj_Sunny — так все-таки у тебя самого двиг то какой?
13л. многовато даже для 1,6.

ga15ds, 94г, пробег не знаю. Зимой на трассе 9-10 в зависимости от морозов, в городе не менее 13, летом не замерял

про 5-6 литров конечно сказки на крабюраторе, был у меня АВЕНИР 95 г GA16DS автомат , чего я с карбом токо не делал и клапан менял,разбирал чистил все равно по городу 11-12 литров

GA15DS, пробег 210 тыс. км., по городу 10-12, по трассе 7-9.

правда у меня 4вд и автомат

У меня точно такой же — ga15ds, так что братья по несчастью =)

Сегодня залил промывку питерскую какую-то в жел. банке, вот посмотрю, но по моему, тоже 5-6 л. нереально, я и так на педаль раз в пятилетку топаю, так еле дышу.

Есть кстати на крайняк такой вариант — головку воткнуть инжекторную. Тока уж совсем не тянет переделывать всю проводку и прочее. может кто пробовал? В принципе, блок двиг. одиннаковый..

Избавился недавно от Саньки 1991 г.
Расход в городе был от 10,5 до 12 в мороз
По трассе при 90 км- 7 литров. при 140- 9 литров
До этого, когда пришла расход был 17 литров в городе, представляете заливаешь 50 литров а едешь километров где-то 300 км. Обалдеть.
Затем поставил поменял жиклер на меньший, вставил в него медную проволоку опытным путем. И расход упал. Планировал заглушить систему EGR, говорят что основная причина в нем, и убрать катализатор.
Но потом продал и купил Одю 2,2 4 вд, так у него расход в городе 12-13,5 л.
Выходит вся экономия на малолитражках весьма призрачна
Желаю удачи в борьбе с этим проглотом.

Прекрасно понимаю, у самого до недавнего времени было около 18 литров, тоже канистра на 100 км..
Сейчас вроде немного получше стало, 11-12 л. , дело было в треснувшем вакуумном шланге, где-то в труднодоступном месте с внутренней стороны моторного отсека, куда без снятия карбюратора не заглянуть. в СТО настроили все как смогли, езжу пока.. Совсем обижает расход на трассе =( Еду 90-120, а жрет литров 10. Бывшие дрова совковые 2106, и то 7 было.

2 turbo777 Слушай, а у тебя как двигатель работал когда на холодную зимой заводил? У меня просто вот как:
Сел, нажал на газ, завел, обороты около 1800-2000. деедатся от 2-5 минут, потом резко падают на 1000, постепенно растут до 1500, как стрелка температуры заходит в рабочую зону — 750 (хх). Какое то чувство, что не так должно быть.. %)
У нас просто город небольшой, таких как у меня ещё наверное 1-2 машины и больше и спросить не у кого, а здесь тоже владельцев таких машин я как посмотрел немного. Что скажешь?

Читайте также:  Установка защиты двигателя хендай туссан

И ещё вопрос ко всем, у кого МКПП: какие в среднем диапазоны работы передач (по км/ч или оборотам двигателя) ? От стиля езды многое зависит (ИМХО 🙂

На счет прогрева машины — все точно так же — заводиш повышенные — потом падают — потом разганяется потом опять падает 🙂

2 turbo777 Слушай, а у тебя как двигатель работал когда на холодную зимой заводил? У меня просто вот как:
Сел, нажал на газ, завел, обороты около 1800-2000. деедатся от 2-5 минут, потом резко падают на 1000, постепенно растут до 1500, как стрелка температуры заходит в рабочую зону — 750 (хх). Какое то чувство, что не так должно быть.. %)
У нас просто город небольшой, таких как у меня ещё наверное 1-2 машины и больше и спросить не у кого, а здесь тоже владельцев таких машин я как посмотрел немного. Что скажешь?

И ещё вопрос ко всем, у кого МКПП: какие в среднем диапазоны работы передач (по км/ч или оборотам двигателя) ? От стиля езды многое зависит (ИМХО 🙂

Дело было так: сел, нажал один раз на газ,ключ на старт, жду секунд 5 выжал сцепление, завел. Обороты примерно 1200, жду минут 3-5, один раз нажимаю на газ,обороты падают до 800 , сижу еще пару минут и тихонько еду, прогреваю ходовку.
В карб поставь жиклеры, те которые на дне поплавковой камеры от 09 Таза, экспериментальным путем. Если все равно будет жрать, припаяй тонкую медную проволочку, в смысле чтобы уменьшить проходное
сечение.Заглуши клапан EGR это обязательно,
А еще если у тебя с глушака летит копоть то это лямда почти однозначно

источник

Установка карбюратора на двигатель ga15

Группа: Участник
Сообщений: 3
Спасибо: 0

Группа: Активный участник
Сообщений: 3851
Спасибо: 1507

Группа: Активный участник
Сообщений: 26473
Спасибо: 13135

Авто: Manual Twinatmo Fostic

Группа: Активный участник
Сообщений: 34715
Спасибо: 20406

карбуратор.

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 65 13 V7

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

Группа: Активный участник
Сообщений: 20216
Спасибо: 17281

Группа: Активный участник
Сообщений: 762
Спасибо: 249

Группа: Активный участник
Сообщений: 761
Спасибо: 119

Авто: Nissan elgrand.Toyota Lite Ace . Suzuki jimny

Группа: Активный участник
Сообщений: 762
Спасибо: 249

Группа: Активный участник
Сообщений: 20216
Спасибо: 17281

Капитальным образом на этот карб влияет настройка автоматической воздушной заслонки, исправность клапана коррекции состава смеси, и как это ни смешно звучит — банальный кислородник (карб с электроникой и комп управляет смесью по сигналу с кислородника.)

В случае больших проблем с электроникой из карба можно выкинуть вышеупомянутый электроклапан, заменить некоторые жиклёры, некоторые рассверлить, и «страшно» переливать не будет. Конкретно: заменяется ГТЖ первичной камеры на Москвичёвско-ВАЗовский, не помню какой, то ли 117-й, то ли 125-й, и рассверливается воздушный жиклёр системы ХХ до диаметра примерно 1,8 мм, не помню точно, но все эти размеры я могу посмотреть по своему карбу и поделюсь, не жалко. Работать будет, приемлемо, но вяло. Расход в пределах пятнашки по лету.
Мой личный совет — замена на инжекторный двигатель, точнее тупо перестановка коллектора и трамблёра с инжекторного донора. А, и бензонасос в бак. Хотя это большой геморрой с косой.

Сообщение отредактировал Гидр — 10.11.2014, 15:07

источник

Обладателям Движков GA15DE

Опции темы
Поиск по теме

За это особая благодарность. У меня был только мотор.

Кто ставил клапан рециркуляции картерных газов от тойоты вместо родного(11810-0M300). подскажите номерок или с какого движка.

Обороты 1500 при -27. Автоодеяло и термостат 82. За 15 минут двиг прогретый.

Послезамены колец пролетел 9400, полет нормальный.

я при -10 хочу хотя б 1500. термостат на 76,5 как стоял так и будет стоять в машине итак тепло. Масло ест на оборотах?

Повторюсь:падают холостые обороты при переключении,в чем может быть проблема?

ребята у кого с динамикой и расходом все нормально можете помочь, сфотать места на заслонке выделенные желтыми кругами, на сколько эти регулировочные болты вывернуты

и у кого на сколько отвернут вот этот пластмассовый болт, и вообще за что он отвечает?

Читайте также:  Установка компрессора на атмосферный двигатель киа

Вот этот пластмассовый болт -регулировка холостого хода , там шестигранник на 5 или на 6 , не помню.

он выкручен или закручен? или где то посередине? как его отрегулировать?

Если выкручен ,она у тя «орать» будет тоесть хх будут максимальные , закручен просто глохнуть будет, или вааще не заведется если заслонку не приоткроешьпедалью немного , заводи машину прогревай до градусов 90 и регулируй этим болтом , обороты хх должны быть в пределе 750-800 . Или на слух если таха нет.

под цифрой 3 как раз тот самый винт.

На счет ограничителя закрывания заслонки что можеш сказать? нужно ли его регулировать?

про регулировку хх уже писали раз 10, пункт G как раз про этот винт

вопрос по регулировке клапанов, хочу менять мс колпачки ga13de что там шайбы или гайка, если шайбы какие подходят? ( от чего?) в двигах-0)))) просто вдруг в сервисе скажут искать нужный размер ,а где? спасибо.

Там шайбы , Для примера вот такого типоразмера , там их куча , могут понадобиться любые в зависимости от износа , 1 штука стоит рублей 200.
http://www.japancats.ru/Nissan/Parts. 0%B8%D0%B7%202
На схеме нажимай на 13201Н

Последний раз редактировалось yaguana; 24.11.2012 в 21:01 .

Здравствуйте.
Прочитал всю тему. Стал очень умным. Снял БДЗ. Охренел. Ибо слой нагара что в самом БДЗ, что в впускном просто поражает. Разобрал БДЗ, прочистил. Столкнулся со следующим: сенсор MAF не чёрный, как описано выше, а серый. Продул карбклинером, полил муравьиным спиртом, водкой, постучал в бубен — бесполезно. Серый и всё тут. Собственно вопрос к знатокам: это плохо? что предпринять?
Второй вопрос. Сделал самодиагностику. Показывает 11. У меня учебник по GA16 написано: «датчик угла поворота какого-то там вала» (не могу книжку найти, в квартире ремонт все дела. вчера была, сегодня сплыла). Опять же. Что делать?

Ещё вспомнил. Прокладочка между Бдз и впускным осталась припаренной к впускному. Обязательно ли отрывать её и менять на картонку?

источник

Срочно! Нужна помощь по GA15S

Опции темы
Поиск по теме

Срочно! Нужна помощь по GA15S

В общем ситуация следующая: Машина в сервисе уже больше месяца перебирали двигатель и т.д. Сейчас все дело встало — «мастера» не могут выставить зажигание. Заводится чих-пых стреляет и глохнет.
Киньте кто-нить метки по которым надо выставлять или ткните на книженцию какую-нить.
Очень срочно. HELP.

НА GA15S НЕТУ А ВОТ нА GA15де ЕСТЬ И РАЗНИЦЫ ВРОДЕ КРОМЕ КАРБА нЕТУ! Поправте меня еслдив что.. Если нужно скину ссылку! Выставлять цепь с разбегу не получится.

Раз уж есть интернет, то надо им пользоваться в полном объеме. Смотри http://www.viamobile.ru/page.php? >

Кидайте все что есть. Всем заранее спасибо

если честно — думаю, мастера что-то где-то напутали. Не могу себе представить, чтобы такой простой движок нельзя было завести даже со сбитым зажиганием! Пусть проверяют:

— метки цепи: тут всё просто, ставим коленвал в ВМТ такта сжатия первого цилиндра, снимаем крышку клапанов и смотрим на звёздочку распредвала. На ней близко к зубьям, но чуть ближе к центру, имеется метка — такой вдавленный кругляшок. Этот кругляшок должен смотреть вверх. Ну, плюс-минус там четверть звена;

— клапан отсечки топлива в карбе, а также привод воздушной заслонки; это делается по мануалу для любого карбюраторного Ниссана.

— порядок искрообразования в цилиндрах (13-42).

На шкиве коленвала предпоследняя метка, которую он проходит при вращении мимо установочного штифта, — это метка ВМТ. Надеюсь, мастера сумеют определить такт сжатия первого цилиндра, а не четвёртого.

От метки до метки — 5 градусов. Зажигание устанавливается в пределах 0-5 градусов до ВМТ. Эта установка контролируется со снятыми и заглушенными трубочками, идущими к вакуумной камере трамблёра. Двигатель при этом будет работать на сниженных оборотах, т.к. ХХ рассчитан на то опережение, которое дополнительно даёт вакуум от этих трубочек. Как себя поведёт холодный двигатель — я даже не знаю, он может и не завестись нормально.

Если мастера запутали схему вакуумных трубочек, идущих к трамблёру — напиши, поразбираемся.

Последний раз редактировалось Hydr; 27.07.2011 в 01:31 .

Верхняя звезда, метка вертикально вверх там точка на звезде, нижняя звезда точка вертикально вниз смотрит . На шкиве есть шесть рисок ,вторая слева есть ВМТ, потом шаг по 5 градусов. Завестись должна и на сбитом зажигании .тк с начало прогревочные работают. если метки в порядке значит или карб , или свечи.

Спасибо огромное всем, особенно ASD81 — который раз уже подскаживаешь.
По делу: Заводиться то она вроде заводиться и даже работает несколько секунд потом начинает чихать газу даешь хлопки сильнее и глохнет. Сейчас ждем человека со стробоскопом.

чихает в карбюратор? Это либо слишком позднее зажигание, либо бедная смесь. Вообще говоря, трамблёр разбирали? смазывали новой смазкой грузики? Вакуумным трубочкам ревизию делали?

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на субару легаси

Да, чихает в карбюратор. Трамблер вроде разбирали, а вот смазывали грузики или нет не знаю. Про вакуумные трубки тоже пока ничего сказать не могу, но вроде их не касались.

Сложно заочно сказать. Если немного работает, а чихает уже потом, значит скорее всего цепь с метками и свечи с проводами в порядке. Может быть — подсос воздуха, или неисправность автомата запуска в карбюраторе: недостаточное обогащение смеси на холодную. либо.
В общем я бы глянул механизм этого автомата, т.е. по сути воздушную заслонку. Перед пуском нажимаешь на педаль газа. Таким образом «взводится» механизм «подсоса»: благодаря специальному спрятанному ступенчатому рычажку дроссельная заслонка фиксируется в приоткрытом положении, а воздушная — в закрытом. При пуске двигателя, когда он «схватывает», во впускном коллекторе резко возрастает разрежение. Оно через трубочку подаётся к диафрагме (сервоприводу), который должен приоткрыть заслонку. Что можно видеть, сняв воздушный фильтр. Если она изначально не закрывается, или потом не приоткрывается — имеется проблема и автомат требует ревизии. Если приоткрывается, но двигатель начинает чихать, попробуй пальцем слегка прикрыть её. Если двигатель дальше сможет работать, налицо переобеднение.
Это вот с чего бы я начал, дальше фантазировать не буду, данных маловато, а причин может быть и не одна.

Чихать начинает практически сразу при заводке, просто если газовать то работает и чихает, а если не газовать, то на протяжении где-то 5сек чихает-чихает и глохнет.
Поначалу вообще были выстрелы в карбюратор даже огонь из него вырывался. Сейчас просто чихает.

Вообще зададимся вопросом — а почему чихает в карбюратор?

Причин может быть всего 3.

Первая — мы перепутали свечные провода, и подаём искру в цилиндр, где заканчивается такт выпуска, т.е. открыты оба клапана (фаза перекрытия клапанов), и смесь бумкает нам в обратку в карбюратор. Надеюсь, что такого мастера не допустили.

Вторая и третья: смесь продолжает гореть, когда уже прошёл рабочий цикл и заканчивается такт выпуска, и открывается впускной клапан — та же фаза перекрытия клапанов. Смесь будет гореть так долго в двух случаях: либо слишком позднее зажигание, либо смесь слишком бедная. С боагтой смесью такое не проходит, она как бы «задыхается», в то время как бедная горит долго.

В принципе всё. Вот из этого и надо исходить. Мой заочный вывод на основании того, что ты описал — неисправность системы ХХ или автомата пуска карбюратора. Т.е. я бы начал с этого, разумеется, сперва проверив метки цепи и установочный момент опережения зажигания.

Вообще зададимся вопросом — а почему чихает в карбюратор?

Причин может быть всего 3.

Первая — мы перепутали свечные провода, и подаём искру в цилиндр, где заканчивается такт выпуска, т.е. открыты оба клапана (фаза перекрытия клапанов), и смесь бумкает нам в обратку в карбюратор. Надеюсь, что такого мастера не допустили.

Вторая и третья: смесь продолжает гореть, когда уже прошёл рабочий цикл и заканчивается такт выпуска, и открывается впускной клапан — та же фаза перекрытия клапанов. Смесь будет гореть так долго в двух случаях: либо слишком позднее зажигание, либо смесь слишком бедная. С боагтой смесью такое не проходит, она как бы «задыхается», в то время как бедная горит долго.

В принципе всё. Вот из этого и надо исходить. Мой заочный вывод на основании того, что ты описал — неисправность системы ХХ или автомата пуска карбюратора. Т.е. я бы начал с этого, разумеется, сперва проверив метки цепи и установочный момент опережения зажигания.

Вот воистину исчерпывающий ответ , но , есть но с которым я столкнулся имея GA15S , это бяка незнаю как ее еще назвать умерла внезапно и хз по каким обстоятельствам . Рассказ коротенький — ездила машина кушала так себе заводилась на холодную норм на горячую с десятого раза , а зимой вообще только спасибо аккумулятору . Так к теме, ездил целый день по городу +трасса , и на подъезде к дому она тупа заглохла на ходу , заводиться отказывается , вроде схватывает но не хватает , потом когда уже оттащили ее при просмотре ,выяснилось как будто в первую камеру бенз не поступает , льнеш туда заводится , бывало заведется и только на высоких оборотах работала , хх вообще не держала , потдерживая только мин 2000 об мин. так глохла. Итог — было сказано мне что подох ускорительный насос . Его реанимация из рем комплекта эффекта не дала. Машина стояла 2 года , и потом реанимирована карбом от Таз 08, карб родной до сих пор валяется .
Тут есть тема про- обладателей электронного карбюратора , почитай может что там и поможет .
Чтоб грешить на карбюратор — нужно быть уверенным на все 100 -500 в работе других узлов , в частности метки ГРМ, трамблер , броне провода , свечи , подача топлива , 100 аккумулятор .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector