Меню Рубрики

Установка карбюратора на фиат темпра

FIAT Tempra :неброский, но со вкусом › Бортжурнал › Узелки на память 10: суета вокруг карбюратора — регулировка

В Первой, Второй (Дополнение ) и Третьей частях «Суеты» я постил инфу исключительно по карбам Weber.
А в этой части — инфа, которая применима к карбюратору практически любой марки. Речь идет об основной настройке на работающем двигателе. При этом не касаюсь холодного пуска и прочих заморочек.
Это будет полезно для тех, кто прежде самостоятельно не сталкивался с таким делом.

На солидном СТО регулировку производят с использованием осцилографа и газоанализатора, что является наиболее правильным методом.
Но в условиях домашних/гаражных работ, воспроизвести такое врядли возможно. потому обычно мы регулируем » всухую» — то есть на слух, и пользуясь всего одним прибором — штатным тахометром.

Простейший метод регулировки карбюратора:

— Прогретый до рабочей температуры двигатель педалью «газа» подержать немного (около 20 сек) на повышенных оборотах — 2,5-3 тыс.
— Затем выкручивая или закручивая винт качества, добиться максимальной частоты вращения на холостом ходу (при выкручивании можно будет заметить, что в какой-то момент обороты перестают добавляться, а то и вовсе начинают снижаться — однако перебор, возвращаемся назад, закручиваем до «границы», ниже которой обороты начинают опускаться в силу элементарной нехватки топлива).
— Следом винтом количества добиться частоты вращения на 50-75 оборотов превышающей обычную.
— После чего для точности, еще раз отрегулировать винтом качества максимальную частоту вращения и, в случае ее изменения, снова винтом количества добиться показателя тахометра на 50-75 оборотов превышающего обычный показатель.
— После этого винтом качества убрать лишние обороты, снизив их до обычной рабочей частоты.
На этом регулировка закончена.

Если в момент проведения регулировки включается вентилятор охлаждения двигателя — прекратить работы и ждать его отключения. Работы должны производиться только в моменты, когда вентилятор не работает!

Что интересно, если двигатель и карбюратор в полном порядке, то такая простая регулировка укладывает выхлоп (по CO) в отметку 0,4 на газоанализаторе, что, в общем-то, нормально (а для техосмотра — так вообще более чем достаточно). Для достижения меньших показателей (что возможно) уже потребуется профессиональная настройка.

источник

FIAT Tempra :неброский, но со вкусом › Бортжурнал › Узелки на память 10-2: суета вокруг карбюратора — особенности холодного запуска

И снова привет владельцам карбовых ТТ! Особенно тем, кто не так давно начал «общаться» с такой машиной.

Поскольку по мере активности у многих возникают вопросы по различным нюансам карбюратора Weber 32-34 TLDE. Отвечаю в их БЖ или в «личке». Но когда вопросы начинают повторяться, делаю по ним отдельный пост, чтобы потом добавить в один из разделов своего Списка («Читать целиком»).

Сегодня поговорим о запуске «на холодную», т.е. с утреца, по морозу (у кого он уже есть). Согласен, это действо как-то невнятно прописано в «букваре», потому разберем некоторые моменты.

После запуска примерно через 30-60 сек можно заметить, что обороты двигателя начинают стабилизироваться. И в это момент «подсос» (который, возможно, вы постепенно задвигали), задвигается полностью. До этого момента устойчивость работы не возбраняется и педалью «поддержать» — замерзшие старые диафрагмы оживают не сразу, хотя pull-down, приоткрывающий воздушную заслонку на 3,5-4 мм, должен обеспечивать поддерку холодного пуска, но, видимо, итальянцы не совсем хорошо представляют, что такое холод в наших реалиях, зимой :D.

В общем, примерно через минуту карбюратор без «подсоса» должен уверенно удерживать двигатель на холостых (800-900) или чуть выше оборотах. В этом и есть суть «автомата» — прогрев без применения «подсоса» и привлечения к процессу водителя. То есть сел в машку, завелся, убрал «подсос», достал щетку и вылез из салона – на крыше снег сметать.

По мере прогрева движка обороты должны расти. И не обращайте внимание на то, что кое-где указывается, мол, повышенные прогревочные обороты – примерно 1400. Это — не про карбюратор, это – про моноинжектор. У нас же обороты постоянно растут вверх до тех пор, пока нагревшиеся клапаны «рОжки» не перекроют вакуумную магистраль, после чего обороты упадут до значений холостого хода. Потому пиковые обороты легко могут достигнуть значения 2500. Собственно, для нагревшегося движка 2,5 тысячи – нормальный режим. А вот стоять на перекрестке с таким рычащим на холостых оборотах мотором в ожидании, когда же, наконец, обороты упадут, не слишком-то комфортно. В таком случае достаточно остановиться (успеть до момента, пока обороты сами не упали) и, поворачивая регулировочный винт вакуумного блока устройства ускоренного холостого хода (УУХХ) снизить обороты до более приемлемых 1800-2000 (да хоть 1400).
Но учтите (!), опускание оборотов в «преднагретом» состоянии непременно повлечет снижение начальных оборотов на холодном двигателе в тот момент, когда был только-только задвинут «подсос». Потому разумный уровень надо подбирать, учитывая, что «автоматически поддерживаемый холодный запуск» все-таки не должен начинаться со значения ниже стандартных холостых 800-900 оборотов.

Замечу, если на высоких оборотах (когда температура ужа близка к закрытию «рожек») машка начинает спотыкаться при резком нажатии на газ — при движении внатяг, разгоне — значит, слишком зажат винт качества (оборотов много, а бензина маловато). Чтобы исчезли малые провалы во время прогрева при резком нажатии педали газа достаточно чуть «обогатить» винтом качества. Но, конечно, при этом слегка увеличится расход горючего в целом. Тут уж, решайте сами.

Читайте также:  Установка генту с флешки

Кстати, иногда бывает такое: двигатель прогрелся до рабочей температуры, а обороты все никак не падают. Причем, если заглушить мотор на некоторое время, а потом снова запустить, то холостые приходят в норму.
Это – явный признак «заболевания» какого-то из клапанов «рожек». Что интересно, при традиционной проверке «в кастрюльке» он, вроде как, нормально закрывается, а вот под тягой в вакуумной магистрали — подвисает. Просто силенок не хватает за старостию лет, однозначно под замену.

Удостовериться в «погнавшем» клапане не сложно. В тот момент, когда двигатель откровенно застрял на высоких оборотах, остановитесь, откройте капот и утконосами или пассатижами на несколько секунд пережмите подходящий нему шланг. Если после этого упавшие при пережимании обороты больше не поднялись, значит, клапан подвисает.

источник

Карбюратор, часто встречающиеся неисправности

проблемы, свойственные любой марке карбюраторов

Тему сейчас просматривают:
Зарегистрированных: 0
Скрытых нет
Гостей: 0
Нет
На страницу 1, 2, 3, 4 След. Следующая тема
Предыдущая тема

Автор Сообщение
200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

На форуме часто задают вопросы, типа: что делать, если карбюраторная машина плохо заводится, дергается на холодную/горячую, провалы, глохнет.
Если учесть, что принцип работы карбюраторов одинаков, и различия только в дизайне и наличии/отсутствии каких-то дополнительных приблуд (автопрогрев, рециркуляция. ), то основные «болезни», свойственные всем автомобилям с карбюраторами, уже хорошо известны и детально описаны.

Вот инфа, которая, возможно, поможет с определением нескольких из них. Думаю, будет полезна.

Общие неисправности карбюраторов

При поиске неисправностей карбюратора очень важно сразу исключить возможность наличия неполадок в топливоподающей системе до карбюратора, а также в системе зажигания. Иными словами, предпринимать какое-либо вмешательство в карбюратор нужно в последнюю очередь, убедившись в исправности других систем.

Различные нарушения работы карбюратора чаще всего проявляются в ухудшении ездовых качеств автомобиля. Под ездовыми качествами здесь следует понимать совокупность факторов, определяющих ощущения водителя при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой и которые он субъективно связывает с ускорением автомобиля. Организм человека очень чувствителен к ускорению и реагирует даже на небольшие его изменения. О нарушениях нормальных ездовых качеств, предположительно являющихся следствием дефектов карбюратора, можно говорить, если при изменении положения дроссельной заслонки не происходит ожидаемого привычного изменения скорости движения, т.е. ускорения.

Характер нарушения нормальных ездовых качеств может весьма точно свидетельствовать о причине неисправности. Владельцу индивидуального автомобиля полезно знать об основных разновидностях этих нарушений, известных под названиями: провал, рывок, подергивание, раскачивание, вялый разгон .

Провал — это хорошо воспринимаемое, достаточно продолжительное (от 0,5 до 5 с и более) уменьшение ускорения вплоть до перехода в замедление, несмотря на открытие дроссельных заслонок. Степень его проявления характеризуется термином “глубина” по аналогии с провалом, ямой на дороге.

Рывок — это по сути тот же провал, но более ограниченный во времени (0,1-0,4 с).

Подергивание — это серия следующих один за другим легких коротких рывков.

Раскачивание — это серия следующих один за другим провалов.

Под вялым разгоном понимают низкую интенсивность увеличения скорости движения автомобиля.

Типичными нарушениями работы двигателя и ездовых качеств автомобиля из-за различных неисправностей карбюраторов являются следующие:
— неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу;

— провал при открытии дроссельных заслонок, иногда с одновременным нарушением работы двигателя на холостом ходу;

— подергивание автомобиля при движении с небольшой скоростью, или при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, вялый разгон при нормальной работе двигателя на холостом ходу;

— провал при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры;

— глубокий провал, рывки и раскачивание автомобиля после непродолжительной работы двигателя с большим открытием дроссельных заслонок и особенно при повышении частоты вращения;

— провалы при любом резком открытии дроссельных заслонок;

— затрудненный пуск прогретого двигателя;

— затрудненный пуск холодного двигателя;

— повышенный расход топлива;

Еще раз напоминаем, что перед тем как предпринимать серьезное вмешательство в карбюратор с целью поиска причин и устранения упомянутых неисправностей, нужно убедиться, что они связаны с дефектами именно карбюратора, а не системы топливоподачи до карбюратора или системы зажигания. Так, в системе питания могут быть засорены топливозаборник, фильтр тонкой очистки топливного насоса. Также необходимо удостовериться, что не засорен маленький сетчатый фильтр на «входе» в карбюратор (в некоторых конструкциях он находится непосредственно в приемном штуцере, в других — закрыт топливной пробкой). Все эти неисправности могут приводить к нарушению нормальной работы двигателя, появлению провалов в первую очередь при движении с повышенной нагрузкой, в то время как на малой нагрузке или холостом ходу потребление двигателем топлива невелико и даже при нарушенной топливоподаче его может хватить для нормальной работы в этих режимах.

Неустойчивая , вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ .

Провал даже при самом медленном открытии дроссельной заслонки, если он наблюдается одновременно с крайне неустойчивой работой двигателя на холостом ходу, может быть связан с засорением жиклера холостого хода. В противном случае (при нормальной работе двигателя на холостом ходу) следует прежде всего проверить регулировку уровня топлива и отсутствие засорения главных топливных жиклеров.

Глубокий , вплоть до остановки двигателя, провал при попытке открыть дроссельную заслонку, первичной или вторичной камер, кроме засорения главных топливных жиклеров, особенно если он возник после чистки карбюратора с его полной разборкой, может быть вызван неправильной установкой малых диффузоров в гнезда.

Внимание! Входные отверстия каналов на плоскости одной из ножек распылителей должны быть обращены в сторону эмульсионных колодцев.

Легкие подергивания автомобиля при малой и средней скорости движения, вялый разгон чаще всего бывают вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере вследствие неправильной регулировки поплавкового механизма.

Провалы, рывки и раскачивания автомобиля, внезапно возникающие после непродолжительной работы двигателя с повышенной нагрузкой и устраняемые прикрытием дроссельной заслонки и переходом на малые нагрузки, чаще всего бывают вызваны нарушением нормальной топливо-подачи в поплавковую камеру. При уверенности в чистоте топливоподводящей магистрали и исправности бензонасоса причину дефекта следует искать в загрязнении сетчатого фильтра карбюратора на входе в поплавковую камеру.

Провалы, возникающие при любом резком открытии дроссельных заслонок и исчезающие после работы двигателя в том же режиме в течение 2-5 с указывают на неисправность ускорительного насоса.
Основной признак неисправности ускорительного насоса — отсутствие или искривление бензиновых струй из распылителя (хотя бы одной из них), впрыскиваемых в смесительные камеры при повороте дроссельных заслонок. Отметим, что нормальным направлением струи считается такое, при котором она свободно падает вниз, не касаясь никаких деталей — диффузоров, осей, заслонок.

Затрудненный пуск прогретого двигателя , особенно если он заметно облегчается при полностью открытых дроссельных заслонках, чаще всего бывает связан с повышением уровня топлива в поплавковой камере, либо вследствие неправильной регулировки поплавкового механизма, или негерметичности запорного игольчатого клапана.

Затрудненный пуск холодного двигателя, неустойчивый выход на повышенную частоту вращения коленчатого вала чаще всего бывает вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Затрудненный пуск двигателя может также быть следствием неполного прикрытия воздушной заслонки.

Кроме того не стоит забывать, что низкая экономичность может быть вызвана и другими, не зависящими от карбюратора причинами: износом цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, нарушенными углами опережения зажигания и установки колес, состоянием шин, наличием багажника на крыше и т.п.

Собственно, вот.

Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

Последний раз редактировалось: 200g (Чт 06.12.2012 15:13), всего редактировалось 3 раз(а)

Fairfox
SW-Маньяк


Благодарности: 108/12

Зарегистрирован: 30 Май 2011
Сообщения: 6776
Откуда: Обнинск

Auto: FIAT TEMPRA 1.6i 96г.в.
Motor: SOHC
System: MPI GM-Delco

копирайт?
Голодающему давай не рыбу, но удилище
200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

ага, собранный в кучу из разных источников
как-то давно, в тем времена, когда карбы рулили, собрал инфу для друзей, а то запарило самому перечислять.
Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

Fairfox
SW-Маньяк


Благодарности: 108/12

Зарегистрирован: 30 Май 2011
Сообщения: 6776
Откуда: Обнинск

Auto: FIAT TEMPRA 1.6i 96г.в.
Motor: SOHC
System: MPI GM-Delco

уфффф. я сперва подумал это ты сам всё сходу наваял
Голодающему давай не рыбу, но удилище
200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

не, нафига, когда это все уже описано в техлитературе. ну, разве что, немного подработал, для более легкого прочтения

добавлено спустя 32 минуты:

думаю, такая «сводная справка» будет здесь не лишней, особенно для начинающих автомобилистов

Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

Mixo
Профессор


Благодарности: 95/38

Возраст: 40
Зарегистрирован: 19 Фев 2011
Сообщения: 7748
Откуда: Санкт-Петербург

Auto: Seicento Sporting 1,2
Motor: SOHC
System: MPI IAW

. и главное забыл, бензин у нас гавно, так что если карб в порядке — это не надолго максимум месяца на 3-6 в зависимости от топлива и частоты смены фильтриков и увлечениях ездой на пустом баке
Seicento Sporting Abarth 1,2 8v
Было:empra SW 1,6 8v Mpi 90hp
Seicento 1,4 16v Mpi 100hp
Linea 1,4 t-jet
Tempra (седан) 2шт
Tipo 5шт
Regata 4шт

200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

ну почему? как 3 года назад настроил, так и езжу. просто не забываю время от времени заливать промывку в бак.
Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

Fairfox
SW-Маньяк


Благодарности: 108/12

Зарегистрирован: 30 Май 2011
Сообщения: 6776
Откуда: Обнинск

Auto: FIAT TEMPRA 1.6i 96г.в.
Motor: SOHC
System: MPI GM-Delco

я когда на ВАЗ-2103 ездил, вообще никогда в карб не лазил, никаких промывок не лил и не пшикал,
только свечи и фильтры бензиновые раз в год менял перед зимой. Машина отлично заводилась
в любую погоду и в любой мороз. Хотя бензин тогда в середине 90-х бодяжили все кому не лень
Голодающему давай не рыбу, но удилище
200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

а в 80-х вообще ничего не лили, потому как никакой такой химия и не было в магазине
Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

Mixo
Профессор


Благодарности: 95/38

Возраст: 40
Зарегистрирован: 19 Фев 2011
Сообщения: 7748
Откуда: Санкт-Петербург

Auto: Seicento Sporting 1,2
Motor: SOHC
System: MPI IAW

Зато был настоящий ацетон! Мы лили 100-200грамм на бак и карб был всегда чистый
Seicento Sporting Abarth 1,2 8v
Было:empra SW 1,6 8v Mpi 90hp
Seicento 1,4 16v Mpi 100hp
Linea 1,4 t-jet
Tempra (седан) 2шт
Tipo 5шт
Regata 4шт

тимур 78
Мастер


Благодарности: 0/15

Возраст: 42
Зарегистрирован: 15 Авг 2014
Сообщения: 941
Откуда: Магнитогорск- стальное сердце России

Auto: fiat tempra 1.6 1990
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

Здравствуйте, вот решил спросить так как не указанно проблемы с хлопками в корбюраторе , давишь на педаль газа хлопать начинает как из пулемета . Холостые стоят на 1300об и не уменьшаются. Каким способом убрать хлопки ?
MIMI IL MIO CUSTODE FEDELE (итальянский)
200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

правильно выставить зажигание. оно вперед убежало.
ну, или какие-то из клапанов гнутые.
карб к ентой проблеме никакого отношения не имеет.
Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

тимур 78
Мастер


Благодарности: 0/15

Возраст: 42
Зарегистрирован: 15 Авг 2014
Сообщения: 941
Откуда: Магнитогорск- стальное сердце России

Auto: fiat tempra 1.6 1990
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

клапана не гнутые так как ремень ГРМ не рвался, может быть такое что перепутаны вв провода?

пред история : позовчера поменял систему зажигания от ВАЗ на родную диджиплекс 2 , при проверке системы зажигания неполадок выявлено не было, но карбюратор был соликс 83. вчера поменял карбюратор на weber при запуске начались вот эти самые хлопки, вв провода вставлял по схеме на крышке трамблера ( хотя в теме на форуме ) увидел что нумерация проводов другая . Вот и вопрос Ерлан может быть такое что на крышке не правельно указана нумерация

MIMI IL MIO CUSTODE FEDELE (итальянский)
200g
Профессор


Благодарности: 208/26

Зарегистрирован: 03 Июл 2012
Сообщения: 10659
Откуда: Алматы

Auto: Fiat Tempra 1.6, 94
Motor: SOHC
System: Карбюратор Weber

не смотри на номерацию на крышке, у моей машки на крышке тоже — пурга, а не номерация. делай строго по букварю, то есть (слева-направо) по верхнему ряду — 1 и 2; по нижнему — 3 и 4

например так:

Видел я их Италию на карте — сапог сапогом

Все о моей Темпре (ремонт, апгрейд, литература и просто флуд) http://www.drive2.ru/r/fiat/705639/

s_r
Профессор


Благодарности: 49/32

Зарегистрирован: 24 Сен 2013
Сообщения: 3328
Откуда: г.Караганда

Auto: Lancia Kappa 2.4 95 г.в.
Motor: DOHC
System: Другая система

Не послушался. наделал делов
Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо.
На страницу 1, 2, 3, 4 След.

Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы не можете скачивать файлы

Часовой пояс: GMT + 3 Калиннинградское время

источник

Популярные записи

Установка грм на awt
Установка программ из терминала mac
Установка virtualbox для gentoo
Установка зеркал ford focus 3
Установка flexride opel astra
Установка забора с щебенкой

Добавить комментарий

Adblock
detector