Установка карбюратора на китайский двигатель

Карбюратор от мотоцикла на китайский двигатель

DYIgarage ,а если пружину ту что в заслонке стоит заменить на что нибудь помягче?

Пружинки я не трогал,как было так и осталось все,он же новый

Макс 64 написал:
Oltyur , развернуто,не поспоришь в принципе и мой карб нормально работает(относительно)заводится с первого раза,единственно что не нравится,так это не сильные прострелы в карбюратор при движении на средних,на холостом стоит работает и начинает дымить,свеча чернеет.ну и холостой то нормальный,то начинает поднимать,потом плавно опускает.Брызгал очистителем карбюратора на прокладки и на все что может пропускать.единственно где обороты подсели,это крепление корпуса воздушного фильтра к карбюратору

Макс 64 ,Для начала попробуй поработать без возд. фильтра, возможно в нем проблема, ну и проверь зазоры в клапанах.

Oltyur , зазоры отрегулировал,начал стрелять в глушитель и глохнуть,проверил,зажаты.отрегулировал.вроде лучше,хлопки пропали,огонь с глушителя тоже.Есть подозрения что нагрел его сильно,тащил прицеп с дровами,тяжело было,но допер.как будто что то резко случилось,не пойму что именно.

DYIgarage , смотрел я это видео,тоже склоняюсь к этим резинкам.Просто не пойму,разве так резко могут они испортится?визуально целые,без трещин.Сам жиклер продувается.не пойму в общем в чем дело.Или от нагрева повело может карбюратор или пластина теплоизолятор может стала кривой,в общем не знаю.работает он в целом не плохо,холостой не стабильный только и время от времени чихает в глушитель.

**Макс Я переставил карб от Минска на Лифан 188. Работает (если заведешь) отлично. Мощ удесятерилась .
Чтоб завести- надо выучить камасутру, иогу и т.д. Иногда (по независящим от нас причинам) заводится сразу, чаще всего дерганье пускалки продолжается час- полтора и без эффекта. Лучше всего родной карб. Он заводится как часы. Он плох только зимой, когда идиотский регулятор начинает работать по своим законам или в карбе появятся кристаллы льда. Поэтому собаководы и мудрят с разными карбами.
Мечтаю подключить родной карб без регулятора , как обычный, но нигде не найду как делать.

ortoped64 написал:
**Макс Я переставил карб от Минска на Лифан 188. Работает (если заведешь) отлично. Мощ удесятерилась .
Чтоб завести- надо выучить камасутру, иогу и т.д. Иногда (по независящим от нас причинам) заводится сразу, чаще всего дерганье пускалки продолжается час- полтора и без эффекта. Лучше всего родной карб. Он заводится как часы. Он плох только зимой, когда идиотский регулятор начинает работать по своим законам или в карбе появятся кристаллы льда. Поэтому собаководы и мудрят с разными карбами.
Мечтаю подключить родной карб без регулятора , как обычный, но нигде не найду как делать.

ortoped64 , так это же просто делается. К карбюратору идет одна тяга с пружиной, еще одна пружина идет без тяги, вот эту пружину надо сделать так, чтоб она не расстягивалась. Иными словами вместо пружины ставить жесткую тягу. И у вас после этого повысятся максимальные обороты. Дело в том что та самая пружина не дает движку раскручиваться больше3600 оборотов, завод так установил, чтоб двиг не развалился раньше времени. Так что можете рискнуть с переделкой, можно оставить как есть.

источник

Карбюратор от мотоцикла на китайский двигатель

Jesha написал:
Обратите внимание, что заслонка там имеет П образную форму (трение о стенки) и скорее всего закрывается под действием пружины в корпусе над ней. ЦР может не протянуть такую систему. С приводом сразу от троса газа (без ЦР), работать будет.

ЦР не открывает заслонку, а закрывает ее.
Открывать и преодолевать сопротивление будет трос ручки газа, а ЦР будет действовать заодно с обратной пружиной и закрывать заслонку.
Конечно с пружинками на рычаге ЦРО нужно поиграться, подобрать, но думаю тут все реально.

я рассматривал разные карбюраторы,Микуни в принципе стоит так же как и к65.Просто пока не соображу как подцепить заслонку поднимающуюся вверх к ЦРО работающий в бок

погода не позволяет позаниматься(с утра дождь и слякоть,гаража нету.Ехать к товарищу на мотоблоке в такую погоду как то не очень хочется,да еще и грабли висят на адаптере,все руки не доходят снять их

Читайте также:  Установка распредвал 402 двигатель

Макс 64 , Есть такая замечательная штуковина — Г-образный рычаг.

Саныч53 , там видимо основная проблема, что этот Г-образный рычаг будет стоять высоковато относительно рычага ЦРО, над этим покумекать, а больше и нет проблем.

да я понимаю,это все должно двигаться как часики,без заеданий.Вариантасделать ЦРО я так понимаю всего два.или как то цепляться к заслонке к которой подцеплен тросик газа или воротить вторую заслонку

я не знаю что случилось с карбюратором,я уже заводил отдельную тему по этому поводу.все работало отлично до одного момента.потом резко что то пошло не так.я вот и решил заморочиться поэтому.очень не хочется в разгар покоса и уборки сидеть ковырять в поле карбюратор.Купить то его просто,600рублей цена вопроса,но где гарантия что он так же резко не крякнет?а этот к65 уже проверен годами

каменный век и сделан коряво, или микуни или йиков от Явы/Чезета. В любом случае сначала надо прилепить, протестировать на различных режимах и уже в самую последнюю очередь начинать упражнения с ЦРО.

alldn написал:
ЦР не открывает заслонку, а закрывает ее.

Я и не говорил, что он её открывает. Я говорил о системе в целом «Не протянуть» значит не работать. Пардон.
Он борется с открывающей пружиной. А на неё действует вес заслонки, её трение и закрывающая пружина. Т.е открывающая должна быть достаточно жесткой. Сможет её побороть ЦР, хорошо. Нет , не заработает.
Саныч53 , Не такое уж и большое усилие. Хотя может зависеть от марки мотора.

Саныч53 написал:
Есть такая замечательная штуковина — Г-образный рычаг.

Лишний узел поворота, трение оси. Плюс к усилию для ЦР. Будет зависеть от мощности ЦР.

Макс 64 написал:
Вариантасделать ЦРО я так понимаю всего два.или как то цепляться к заслонке к которой подцеплен тросик газа или воротить вторую заслонку

Вторую не надо, ибо трос газа в карбюраторе будет как раз подсоединён к ЦР либо рычагу открывающему заслонку. Возможно (смотреть по месту) и не Г-рычаг а ролик для изменения направления тяги троса, будет более удобен.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , Закрывающая пружина, которая стоит на заслонке, наверняка довольно сильная. Ее задача не только закрыть заслонку, но и протянуть обратно весь трос газа, а это тоже усилие.
Нужно сделать слабенькую пружинку, чтобы только заслонку закрыть. Тросик оставить коротенький, тоненький, без оболочки, несколько сантиметров чтобы торчал из карба. И тут же Г-образный рычаг для того, чтобы изменить направление движения тяги на 90 градусов. От этого рычага тяга к ЦРО. И думаю, все срастется.
Единственное, что здесь не хорошо, это то, что тяга к ЦРО пойдет не горизонтально. а может и ничего.
Можно вместо Г-рычага и ролик сделать и через него пустить тоненький короткий тросик. Это примерно то же самое, но труднее делать — ролик точить нужно.
с Г-рычагом проще поиграться с усилиями изменяя длину его сторон.

Jesha , в голове нарисовал уже все в готовом виде,осталось воплотить вживую)Посмотрим,может и не понадобится ЦРО,вдруг без него работать нормально будет

alldn , кстати,а если пружину эту наоборот сделать мягкой,чтоб не могла она обратно возвращать?то есть задал ручкой газа определенные обороты,так и поехал.Может и вовсе ЦРО не понадобится?В общем надо все на деле реализовать.обидно что все для этого есть,но погода

Без ЦРО будет работать, но:

  • не удобно будет работать, постоянно придется подгазовывать и наоборот, сбрасывать газ, когда нагрузка падает. А когда пашешь не до работы с газом.
  • есть возможность сильно повредить движок, когда забудешься и газанешь слишком сильно. Доработка боком выйдет.

Я бы проще поступил. Купил бы сначала новый карб, с которым сначало все было нормально. Поставил бы и посмотрел. Если все восстановится — старый карб пойдет на запчасти. Если НЕ восстановится — значит дело не в карбе и всякие чужие карбы только запутают картину. Нужно искать причину.
А купленый карб пойдет в запас. Он, как известно карман не тянет.

alldn написал:
Единственное, что здесь не хорошо, это то, что тяга к ЦРО пойдет не горизонтально. а может и ничего.

Не страшно. Главное с минимальными люфтами сделать, иначе не четко отработает ЦР.

alldn написал:
И тут же Г-образный рычаг для того, чтобы изменить направление движения тяги на 90 градусов.

Надо ещё прикинуть ходы заслонки. Что б было куда её открывать Г-рычагу.

alldn написал:
но труднее делать — ролик точить нужно.

Ролик можно от мебели какой посмотреть. И на подшипнике есть. И люфтов меньше будет, чем с г-рычагом. Хотя г-рычаг действительно проще регулировать. Потому и надо смотреть ходы деталей и прикидывать.

Макс 64 написал:
Посмотрим,может и не понадобится ЦРО,вдруг без него работать нормально будет

Попробуйте. Карб стоять будет, будете думать далее.

Макс 64 написал:
то есть задал ручкой газа определенные обороты,так и поехал.Может и вовсе ЦРО не понадобится?

А вот это очень мало вероятно. alldn , прав:

alldn написал:
не удобно будет работать, постоянно придется подгазовывать и наоборот, сбрасывать газ, когда нагрузка падает. А когда пашешь не до работы с газом.
есть возможность сильно повредить движок, когда забудешься и газанешь слишком сильно. Доработка боком выйдет.

alldn написал:
А купленый карб пойдет в запас. Он, как известно карман не тянет.

Читайте также:  Установка кнопки запуска двигателя ауди

И всегда под рукой. Плохенький, но рабочий.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

в принципе я догадываюсь что в нем сломалось,этот пластмассовый жиклер с двумя манжетками.Такой же карбюратор я все равно куплю,мало ли.А пока не сезон,хочется попробовать помудрить с к56.людям нравится кто ставит их.Но на мотоблоке один нюанс это ЦРО,а так то он имеет право жить на мотоблоке

Макс 64 написал:
Полазив по просторам инета, нашел интересные ролики, по замене штатного карбюратора на карбюратор от мотоциклов иж, урал.Смущает одно НО.все эти карбюраторы ставятся на мотособаки вот интересует мнение знающих, как он поведет себя на мотоблоке? Плюсы такой переделки заключаются в следующем:
-отпадает необходимость двигать заслонку, заводится сразу
-стабильный холостой
-убогий воздушный фильтр можно выкинуть, вместо него фильтр нулевого сопротивления
-полностью становится не нужным центробежный регулятор оборотов
Все вроде выгдядит заманчиво, но вот что настораживает, как без центробежного регулятора двигатель будет держать обороты при изменении нагрузки?

Макс 64 , я ставил карб от муравья, к-65 вроде. Для мотособаки и снегохода смысл конечно есть, значительно возрастают макс. обороты, увеличивается приёмистость, а при установки движка обратно на МБ — все вернул обратно по следующим причинам:

  • нет ЦР
  • Проблемы с пуском, не угадаешь на какой уровень поднять иглу обогатителя
  • увеличенный, процентов на 30-40, расход топлива
  • на снегоходе — нулевик, т.к. нет пыли, на МБ обязательна хорошая фильтрация, что с мотокарбом сложно реализовать.
    Мое мнение: не стоит заморачиваться, потратишь время и деньги, лучше купи родной и проставку под него, бывает что из-за микротрещин идет подсос воздуха и карб нормально не работает. Ну и проверь зазоры на клапанах.

источник

Карбюратор мотоблока Kelkong GX160 GX200 5.5HP 6.5HP 168F — отзыв

Хороший карбюратор, хорошая цена

Здравствуй дорогой читатель!

Мой отзыв будет посвящен карбюратору мотоблока. Карбюратор важная деталь в каждой бензиновой технике. Как он работает и основные функции его переписывать не буду, их можно прочесть в интернете.

Новый карбюратор пришлось купить после того как старый совсем вышел из строя. Причины были разные: иногда переливал или недоливал топливо, потом протекать из под прокладок начало. Я стал грешить на плохое качество бензина, из — за него могло разъесть резину прокладок, так как топливо сильно отдавало ацетоном. Старания исправить эти причины были безуспешны, покупать ремкомплект как оказалось тоже не выгодно. Поэтому ознакомившись с ценами решил что проще купить новый карбюратор чем ремкомплект который стоит на 150 рублей дешевле.

Заказывал на сайте Aliexpress. Отправка была в течении двух дней. Заказ прибыл до места вручения за 7 дней, это очень быстро. Продавец уведомил об отправке, предоставил трек для отслеживания. На сегодняшний день новинку испробовал в работе уже не на одной сотке земли. Делюсь с Вами, где можно купить действительно стоящий карбюратор и при этом по бюджетной цене.

Читайте также:  Оформить установку дизельного двигателя

Упаковка из картона, небольшого размера. С внешней стороны нет никаких изображений, нет инструкции по сборке. Содержимое уложено хорошо, что гарантирует целостность аксессуара при транспортировке. На крышке закреплена пластмассовая перегородка, которая отделяет карбюратор от горячего двигателя.

Упаковка открывается сверху, как на фото. В центре лежит основной аксессуар, а по краям дополнительные комплектующие. Благодаря правильной раскладке содержимое не «болтается».

Извлек содержимое коробки, на этом фото всё представлено вашему вниманию. Комплект готов к установке, не нужно ничего докупать и настраивать.

Комплектация:

В состав входят следующие комплектующие:

Набор паранитовых прокладок. Не перепутайте их при установке, достаточно просто сравнивать с посадочным местом.

Пластмассовая перегородка о которой я говорил чуть выше.

Топливный шланг с хомутиками который тянется от бака к карбюратору.

ОБЗОР КАРБЮРАТОРА:

Карбюратор состоит из стального стакана(отстойника), из дюралевого корпуса и пластмассовых механизмов. Внешне он ничем не отличается от оригинала.

С правой стороны расположены воздушная заслонка и краник. Стальная трубка для соединения с бензобаком.

Вид сверху. Видно все пластмассовые «механизмы управления», топливный краник с отстойником.

Сторона А. Устанавливается ближе к двигателю, после пластмассовой защиты. По краям расположены два отверстия под шпильки. На лицевой стороне есть небольшой «канал» через который при засорённости карба вытекает топливо.

Сторона В. Устанавливается в торону воздушного фильтра. Как не перепутать стороны? Обратите внимание что на этой части очень много мелких отверстий, некоторые из них служат для подачи воздушной смеси. Если перепутать сторонами, то соответственно не удастся запустить двигатель. Будьте внимательны, на всех карбюраторах есть аналогичные отверстия.

Отстойный стакан. В нём собирается весь мусор который прошел сквозь воздушный фильтр. Изредка рекомендуется сливать грязное топливо с помощью бокового сливного отверстия, перед этим вооружившись ключём на 10.

Регулировочный винт качества смеси, которого нет на оригинальных карбюраторах. Не знаю нужен он здесь или нет, у меня не было необходимости его крутить, все и так настроено заводом изготовителем. Рекомендую тоже не крутить винт без надобности.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ:

Изготовлен в Китае, но есть соответствующая надпись на английском языке. В переводе на русский «разработано в Японии». Возможно данный карбюратор производят по Японской технологии, или сборка их в Китае из привезенных с Японии деталей. К сожалению никак не проверить достоверность этой информации.

Проблем с установкой в принципе не должно возникнуть. Запоминаем как разбирали старый или можно воспользоваться интернетом. Я не буду углубляться в более подробный обзор, а обьясню буквально в нескольких словах.

Первым делом понадобиться паранитовая прокладка с отверстием чем то напоминающая тоннель. Надеваем на шпилки аккуратно, так как паранит очень тонкий и при не бережном отношении его легко возможно порвать.

Далее идёт пластмассовая защита, которая не позволяет нагреваться карбюратору. А ещё можно увидеть на верху специальные посадочные отверстия для топливного шланга и бронепровода системы зажигания.

Вторая прокладка ставится сразу после пластмассовой защиты кверху маленьким отверстием, что находится слева.

Предпоследний шаг, надеваем карбюратор на шпилки, так скажем устанавливаем его на штатное место. Смотрим ещё раз внимательно как сели прокладки, убедившись в в том что всё верно, «досылаем» карбюратор на место.

Одеваем последнюю прокладку и воздушный фильтр.Подтягиваем гайки, для этого понадобиться ключ или головка на 10. На этом всё, никаких регулировок не нужно, можно запускать двигатель.

КАРБЮРАТОР В РАБОТЕ:

Многие скажут что с АлиЭкспресс лучше ничего не покупать, там подделка и тому подобное. Я хочу «разбить» все стереотипы об этом, на самом деле карбюратор качественный. С момента покупки обработал все огороды, перевозил различные грузы — он прошел все испытания без каких либо регулировок и доработок.

Протестировав данный карбюратор в различных видах работ, могу с уверенностью сказать что своих денег стоит, качество отличное. В комплект входит набор прокладок, защита карбюратора от нагрева, топливный шланчик — в обычном магазине за эти «дополнения» пришлось бы доплатить отдельно. Выгода в покупке очевидна, я отдал 548 рублей и получил кэшбэк 46 рублей. В магазине своего города отдал бы не менее 700 рублей.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector