Меню Рубрики

Установка карбюратора на сузуки витара

Suzuki Vitara #жЫпа › Бортжурнал › О скважности КХХ на G16B. Часть первая.

Итак, как я писал ранее топливный форсунки от ВАЗа установлены и работают без нареканий. После замены форсунок необходимо выполнить некоторые настройки по двигателю, а именно настроить так называемую скважность Клапана Холостого Хода. Далее немного матчасти моим дилетантским видением мира. Как в целом работает система холостого хода на G16B с инжектором и зачем нужны все эти КХХ?

Итак, вот двигатель работает на холостом ходу. В него поступает топливно-воздушная смесь (далее ТВС). Она формируется из бензина который распыляют наши форсунки по команде ЭБУ и воздуха который проходит через дросель + через канал в котором находится винт регулировки скважности + воздух из самого электромагнитного КХХ. В нормальном положении (на холостом ходу) дросель полностью закрыт и через заслонку воздух не идет. Соответственно, вся масса воздуха для холостого хода складывается из воздуха через КХХ + через канал в обход заслонки с тем самым винтом регулировки. Обороты холостого хода поддерживаются самим ЭБУ и в отличие от некоторых других систем питания (карбюраторов например) нельзя штатно установить обороты холостого хода, скажем, 900 или 1000. Мозги двигателя всегда будут пытаться выставить 800(+-50) оборотов в минуту.
Как известно, обороты двигателя (в том числе и ХХ) напрямую зависят от объема воздуха который поступает в двигатель, формируя ТВС. В нашем случае, ЭБУ будет регулировать холостой ход через управление электромагнитным КХХ. Для успешного и «эластичного» управления ХХ клапан должен быть примерно на половину открыт, тем самым у ЭБУ есть возможность, как убавлять подачу воздуха так и добавлять.
Отсюда следует, что меняя объем воздуха проходящего через винт регулировки (закручивая его или откручивая отверткой), Эбу будет корректировать объем воздуха проходящий через клапан так, чтобы суммарный объем воздуха поступающий в двигатель за единицу времени был постоянным и «крутил» двигатель с частотой 800 оборотов.
С общей теорией вроде все ясно, можно переходить к практике 🙂

Пару слов про необходимое оборудование. Нам понадобится сервисная «специальная перемычка». В англоязычных мануалах она называется гордо service wire. На деле это просто проводок-перемычка. Я использовал согнутый кусочек проволки.

Второй необходимый гаджет с которым часто бывает сложнее — это стрелочный вольметр с диапазоном вольт эдак до 20-25. Больше можно, но большая цена деления будет давать большую погрешность. Диапазон меньше 14В не даст объективно померить напряжение в бортовой сети. Хотя напряжение в сети можно померить и обычным мультиметром, чего не скажешь про настройку скважности. Увы, но сигнал на сервисном разъем при настройке КХХ будет импульсным и цифровой мультиметр будет показывать что-то около нуля. Остатки познаний из электротехники намекают мне, что выйти из ситуации можно собрав схему-выпрямитель. Диод в цепь + параллельно конденсатор. Но какой диод ставить и какая нужна ёмкость конденсатора никто не знает, поскольку есть путь проще — воспользоваться стрелочным вольтметром, у которого от природы уже есть «инертность». Им же и предлагают снимать показания в официальном мануале. Увы, но у меня не нашлось отдельно вольтметра стрелочного и я использовал лабораторный выпрямитель (ну не выкручивать же мне из него вольтметр) 🙂 Не вдаваясь в тех. подробности — да, так можно и оно работает как мне нужно.

Еще лучше заранее нарисовать на листочке какой разъем с каким перемыкать и куда подключать. Заметил, что маркировка сервисного разъема в Букваре Легиона и Офф мануале немного отличаются. Отсчет всегда начинается слева-направо с верху. При этом (если речь идет о разъеме как у меня после 93-го года — на 6 контактов), то первый разъем (верхний слева) пустой. Разница в маркировки в том, что Легион говорит якобы первый разъем(А) — это по сути первый НЕ пустой разъем, который в офф.мануале (B). Хотя это никак не влияет в сущности на то, какие разъемы перемыкаются, я пользовался разметкой из офф.манула, где разъем А — это пустой разъем.

Первым делом, естественно, прогреваем до рабочей температуры. Ни в коем случае не выставляйте скважность на холодном двигателе. В режиме прогрева ЭБУ будет открывать КХХ больше чем нужно, чтобы поднять обороты до прогревочных и по мере нагрева двигателя будет приживать КХХ постепенно снижая тем самым обороты к нормальным 800.

Когда двигатель прогрелся выключаем все потребители электричества (свет, печка, музыка и пр.) и замеряем напряжение на клемах АКБ. В норме должно быть примерно 14-14,5В. Если у Вас значительно ниже, при выключенных потребителях, то не советую сильно доверять вашему генератору, он явно халявит и работает в пол-силы. Итак, мы получили 14 вольт. Делим пополам (согласно мануала) и получаем, что наше напряжение на вольтметре при настройке КХХ должно быть 7Вольт.

Далее перемыкаем контакты согласно мануала.

Затем, глушим двигатель (так сказано в мануале) и подключаем вольтметр. Минус вольтметра можно воткнуть или в перемычку на разъеме или напрямую на минус АКБ. По сути это одно и то же.

Плюс втыкаем последний разъем (нижний справа) и топаем заводить авто.

После запуска двигателя, можно (ну и пожалуй нужно) не сразу выпрыгивать из авто и бежать к вольтметру, а по-пути посмотреть, что намигает Вам лампочка Джеки-Чана (CheckEngen). Кто не в курсе, она всегда мигает двухзначные числа. Мигает она с интуитивно понятными интервалами. Что важно, каждый код ЭБУ повторяет 3 раза, затем переходит к миганию следующего кода ошибки (если он есть конешн). По-умолчанию, ЭБУ отмигивает код 12 — ошибок нет. Это выглядит к один короткий, маленькая пауза два коротких. Затем большая пауза и все повторяется снова. В общем увидите — не ошибетесь. Снял видео, как мигает ЭБУ код 12, но нет под рукой. Позже выложу.

Идем далее. Если ЭБУ отмигала Вам код отличный от 12, то следует обратиться к Мануалу легиона за расшифровкой. Это примерно 102-106 страницы. Если есть серьезные ошибки (скажем по ДПДЗ или по ДМРВ), то дальнейшая регулировка скважности КХХ просто бессмысленна. Устраняйте сначала все чеки…
Но у нас все отлично, мы видим радостный код 12 и идем к вольтметру. А там… Унылые 1,5 Вольта.

Читайте также:  Установка забора из террасной доски

Ну и собственно сама регулировка. Вытаскиваем резиновую заглушку из канала и плоской отверткой регулируем винт. Тут все просто: Закручиваешь винт — зажимаешь воздух — КХХ открывается сильнее — показания на вольтметре растут. Откручиваешь — наоборот. В процессе регулировки при изменении настроек винта обороты в первый момент будут или подниматься или падать, затем ЭБУ их выведет на норму.

Собственно все, крутите пока не получите примерно 7 вольт. Допускается и чуть меньше, и суть больше.

Эпилог:
При первой регулировке, получить 7 Вольт я так и не смог. Винт был закручен полностью, а напряжение все так же было 3-4 Вольта. Вывод исходя из мат.части? Правильно: Откуда-то поступает дополнительный воздух. При осмотре на подсосы и все системы в целом, заметил, что «беда» в неплотно закрытом дроселе. Видимо прошлые владельцы не парились тем, что там Японцы придумали за систему с винтами регулировок и какими-то элетро-клапанами и тупо регулировали смесь заслонкой. Заслонку вернул в нулевое положение, правильно «подперев» ее ограничителем. Тут важный момент — после того, как заслонка закрылась ее нужно в упор подпереть регулировочным винтом, чтобы в нулевом (закрытом) положении она останавливалась за счет упора в регулировочный винт. В противном случае, через время заслонка «вытрет» на алюминиевом корпусе дроселя выемку и тогда все — герметичности не будет. После устранения подсоса через дросель, регулировкой удалось добиться скважности в 7Вольт.

Теперь о том, почему эта часть 1. Внимательный читатель сразу в эпилоге заметил подвох. Мы изменили нулевое положение заслонки, а значит теперь ДПДЗ будет врать:( Во второй части рассказ пойдет, как раз о выставлении нулевой точки ДПДЗ согласно мануала Легиона. Покатался пока так — едет бодро. Но есть небольшие побочные эффекты (например сбрасывает прогревочные до 800 как только стрелка температуры идет в белую зону). На drom.ru комрады посоветовали сначала выставить нулевую точку ДПДЗ, а потом снизить скважность до 5Вольт (это значение так же попадает в допуск).

На сегодня всё. Всем полный бак и острых шипов в гололедицу!

источник

6.1.3 Обслуживание карбюратора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  2. Снимите сборку воздухоочистителя с карбюратора.
  3. Отсоедините от карбюратора шланг подачи топлива и закупорьте его во избежание попадания в систему питания грязи.
  1. Обязательно установите новую прокладку между карбюратором и впускным трубопроводом. В случае необходимости предварительно тщательно удалите с сопрягаемых поверхностей следы старой, следя за тем, чтобы мусор не падал во впускной трубопровод.
  2. Проверьте карбюратор на наличие признаков утечек топлива и потерь разрежения. После прогрева двигателя отрегулируйте обороты холостого хода.

Внешний вид карбюратора двигателя 4.2 л с показом расположения различных компонентов (вид сбоку и вид сверху — карбюратор модели с РКПП)

Не погружайте в растворитель электромагнитные сборки и компоненты с вакуумными диафрагмами

  1. Старайтесь складывать все снимаемые с карбюратора компоненты отдельно и с привязкой к их положению в сборке;
  2. Для прочистки различных жиклеров, дросселей и каналов используйте только сжатый воздух. Ни в коем случае блокировка не должна устраняться при помощи проволоки или другого рода зондов!
  3. При выполнении капитального ремонта карбюратора используйте специальные прокладочные ремнаборы и в обязательном порядке заменяйте все снятые диафрагмы и уплотнительные кольца. Заменяйте также все изношенные компоненты.
  4. Во избежание повреждения жиклеров и головок винтов используйте при их снятии/установке отвертки и гаечные ключи только подходящего типоразмера.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимите карбюратор с автомобиля.
  2. Отсоедините возвратные пружины дроссельных заслонок от рычага привода ускорительного насоса.
  3. Снимите Е-образный зажим и шайбу крепления рычага привода ускорительного насоса к верхней крышке карбюратора (основные компоненты карбюратора представлены на сопроводительной иллюстрации).
  1. Снимите стопорную пластину полого болта впуска топлива (компоненты верхней крышки карбюратора показаны на сопроводительной иллюстрации).
  1. Снимите с главного корпуса электромагнитный запорный клапан с шайбой. При помощи батареи напряжением 12 В проверьте исправность функционирования клапана, прижав его корпусом к отрицательной клемме батареи, а провод подсоединив к положительной. Плунжер клапана при этом должен втянуться. В случае необходимости замените клапан.
  2. При соответствующей комплектации снимите электромагнитный клапан управления качеством смеси во время деселерации (BCDD) с шайбой со сборки BCDD.

Важно, чтобы при сборке жиклеры были установлены правильным образом. В противном случае неизбежно возникнут проблемы с функционированием двигателя. В случае необходимости обратитесь к размерным характеристикам жиклеров (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

  1. Тщательно промойте каждый жиклер в подходящем растворителе, затем продуйте его сжатым воздухом.

Во избежание нанесения повреждений ни в коем случае не предпринимайте попыток прочистить жиклеры при помощи проволоки или тонких сверл.

  1. Тщательно промойте растворителем главный корпус карбюратора и просушите его сжатым воздухом.
  2. При помощи ручного вакуумного насоса проверьте исправность диафрагмы дроссельной заслонки II. Замените дефектные компоненты.

Обслуживания узлов корпуса дросселей

Ввиду принятых изготовителями допусков вероятность правильного воспроизведения посадки осей дроссельных заслонок в корпусе дросселей ничтожно мала. По этой причине в случае повреждения осей следует заменить корпус дросселей в сборе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На моделях с АТ отдайте крепежные болты и снимите с корпуса дросселей датчик-выключатель дроссельной заслонки.
  2. Промойте корпус дросселей в подходящем растворителе и просушите его сжатым воздухом.
  3. Проверьте тяги привода дроссельных заслонок на отсутствие признаков заклинивания, в случае необходимости смажьте привод.
  4. На моделях с АТ установите на свое место на корпусе дросселей датчик-выключатель дроссельной заслонки, затем выполните его регулировку.

Сборка производиться в порядке, обратном порядку демонтажа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Используя новые прокладки, соедините корпус дросселей с главным корпусом карбюратора. Надежно затяните крепежные болты. Проследите за тем, чтобы полый винт был ввернут на свое прежнее место в корпусе дросселя (см. сопроводительную иллюстрацию).

На некоторых моделях карбюратор оборудован специальным смотровым окном. Если уровень топлива в смотровом окне до снятия и разборки карбюратора находился в норме, а замена иглы и седла игольчатого клапана в процессе выполнения процедур обслуживания не производилась, дополнительной корректировки не требуется.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимите с карбюратора верхнюю крышку с прокладкой.
  2. Переверните верхнюю крышку таким образом, чтобы язычок седла поплавка уперся в игольчатый клапан.
  1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите тахометр и произведите установку оборотов и качества смеси холостого хода. Заглушите двигатель.
  1. Откройте дроссельную заслонку и установите регулировочный винт на вторую ступень кулачка быстрого холостого хода.
  1. Удостоверьтесь, что при холодном двигателе воздушная заслонка полностью закрыта.
  2. Создайте разрежение на приоткрывателе воздушной заслонки и слегка толкните шток поршня в сторону диафрагмы приоткрывателя.
  3. Измерьте зазор между краем воздушной заслонки и внутренней стенкой первичной камеры. Сравните результат с требованиями таблиц размеров и регулировок.
  4. Для выполнения корректировки слегка подогните тягу на оси.

Регулировка демпфера дроссельной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр и выставьте обороты качество смеси холостого хода.
  2. Откройте дроссельную заслонку и проверьте обороты двигателя при контакте демпфера с регулировочным винтом. Сравните результат измерений с требованиями таблиц размеров и регулировок.
  3. В случае необходимости выполнения корректировок поверните регулировочный винт на конце оси заслонки в требуемом направлении и повторите проверку предыдущего параграфа.
  4. Удостоверьтесь, что обороты плавно падают от 2 000 до 1 000 в минуту приблизительно за три секунды.

Регулировка оборотов холостого хода при включенном кондиционере воздуха

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр и выставьте обороты качество смеси холостого хода.
  2. Включите кондиционер воздуха и проверьте обороты холостого хода. Сравните результат с данными таблиц размеров и регулировок.
  3. Для выполнения корректировки на моделях с АТ и 3.0 л поверните в соответствующем направлении регулировочный винт на торце демпфера. На моделях 4.2 л с РКПП регулировка осуществляется вращением винта на конце оси дроссельной заслонки.

Регулировка оборотов и качества смеси холостого хода

Процедура подробно описана в Главе Настройки и текущее обслуживание.

Проверка исправности функционирования автоматики запуска

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На холодном двигателе полностью откройте дроссельную заслонку и удостоверьтесь, что воздушная заслонка закрыта. Проследите, чтобы установочные метки на крышке стартовой автоматики и корпусе карбюратора были совмещены.

Если воздушная заслонка не будет закрыта, проверьте ее ось на наличие признаков заклинивания.

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Удостоверьтесь, что воздушная заслонка полностью открылась.
  2. Если заслонка открылась не до конца, подсоедините лампу-пробник между проводом на корпусе питания автоматики запуска и ближайшей надежно заземленной точкой. Если тока нет (лампа не горит), проверьте состояние реле и электропроводки автоматики запуска.

Проверка исправности функционирования электромагнитного запорного клапана

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Рассоедините электрический разъем карбюратора.
  2. Подайте напряжение от батареи на показанные на сопроводительной иллюстрации клеммы(у). При подаче и отключении питания должен быть отчетливо слышен щелчок срабатывания клапана.
источник

Добавить комментарий