Меню Рубрики

Установка карбюратора на уаз 2206

УАЗ 469 «Ужасный» › Бортжурнал › Обслуживание и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ

Вместо предисловия…
— А в чём проблема-то?
— Да жрать стал много! С юга ехал, заправился на какой-то заправке, какой-то странный звук и стал жрать…
— У тебя какой карб-то стоит?
— Да родной. 151-й.
— Понятно. Посмотрю что там можно сделать…

Из разговора клиента со мной.

Ожидания и реальность
Открываю в буханке колпак, лезу к карбу. Из далека уже понимаю, что зря я загодя и не глядя приобрёл ремкомплект на 151-й карб…

Там на коллекторе от старинного однокамерного 131-го карба, красуется… ДААЗ-4178

Ну, красуется — это очень мягко говоря… Кусок чёрного говна, очертаниями невнятно кагбэ намекал на то, что он вовсе не 151-й. И не 131-й, тоже…

Потроха его не менее говнообразны.

И вообще убивает сам факт установки двух-камерного карба на коллектор от однокамерного!

Действительно, чё он не едет-то? …

Ну ладно. Надо отчищать всё это, отмывать, продувать и смотреть на внутрянку.

Я лично мою, бензином и карбовой промывкой. Использую маленькую мягкую металлическую щётку.

Внутри тоже куча сюрпризов… Вот они.

Слоник похож на нивовский. Жиклёры от балды. Ни одного жиклёра в заводском диапазоне… Какой-то явный гуру карбюраторов трудился над проектом…

Ну блин, есть смысл менять жиклёры. Есть! Но при этом меняется не только количество бензина, проходящего через жиклёры, но и … ВОЗДУХ! Карбюратор, это зараза такая система «Бензин-Воздух». Там нельзя просто взять поменять номинал жиклёра и всё… Слон в первую камеру херачит бензин в полтора раза больше чем расчётно предполагается… Ну бывает такой приём. Можно немного переобагащать смесь. Для того, что бы дать дрыгу более полноценное горение в камере сгорания. НЕМНОГО! Вторая камера, нахер? Ну не нужна она если, тогда зачем ставить двухкамерный карб-то? Ой, блин…

Короче, поменял все жиклёры на родные номиналы. Поставил родной слоник. В обе камеры, слоник. Настроил струю из слоника как положено. Не нашёл правда жиклёр на клапан ЭПХХ правильный. Там лучше из диапазона от 48 до 52. Поставил из ремкомплекта на 41. Стоял вообще на 40… Пипец, какой-то…

Заменил все диафрагмы, прокладки. Прочистил и продул все каналы. Собрал заново. Завёл. Проверил подсос воздуха накрыванием ладонью воздухозабора. Глохнет. Значит всё пучком.

источник

УАЗ 3962 Ксения › Бортжурнал › Подгон ) Снимаем карбюратор

Мои долгие ремонты в ночное время суток тронули моего отца и вчера мне притащил карб новый, из магазина )
Собирался я ставить и расчитывал на подгон дааза но принесли 151. Ну тоже не плохо, в любом случаи лучше моего текущего, и плохо работающего 126.

Вооружился я ключами (один специально гнутый, для удобства откручивания и скручивания) и поехали.
Первый раз я снимал 126 долго. Чистил резьбу, тужился отворачивая. Второй раз это заняло намного меньше времени. вчера снялся карб минуты за 3 )) Рука набивается ))

С карбом куплена была пластиковая прокладка, замен текстолитовой

Ну собственно другой карб — другой гемор… В процессе установки оказалось, что шпильки короткие ) То что от 126 не подойдут я знал, и купил длиннее, но и их было мало ) В надетом состоянии со всем бутербродом прокладок шпильки заподлицо в ушах карба. Решил уже не придумывать ничего и не ехать пешком за новыми. собрал пока без прокладки.
С переходником карб выше и воздухан точно теперь переделывать нужно. Так что толком ничего недоделано из-за отсутствия гофры и прочего… Почему-то в комплекте не шло гаек на крышку карба, она же переходник. Как на зло не нашел ни одной гайки 6.
К 126 шли шланги в оплетке и вкручивались резьбой прямо в карб, тут надо на хомуты и оказалось что мои великоваты.
151 с обраткой, ее так же нечем было заткнуть. Старыми шпильками то понятно, но затянуть нечем… Ссыться…
Как оказалось моя система тросиков была адаптирована под 126, сектор немного находится не в том месте, и на самую максимальнуюю длину тросик все равно не опускает сектор, т.е. получается как бы всегда придавлена педалька… может быть даже и никак не повлияет, т.к. не доходит до конца мм 3 всего.

Вот как-то так… короче много надо переделать… но это все мелочи.

Так же был снят бензонасос.

в собраном виде попробовал на язык как сосет… сосет ) Почистил, разобрал, мембрана не рваная, все внутри в очень хорошем состоянии, просто грязное очень. Фильтр был забит примерно на 40%.

После чистки внутрянку фоткать не стал, поверьте, все идеально чистое )
Собрал, приляпал на прокладку + герметик.

Попробовал покачать в ручную, качает. Попробовал покрутить стартером, бьет фонтаном аж чуть ли не до потолка… Но со шлангом если его поднять от насоса на полметра выше, то почему-то на такую высоту не получается прокачать…

Читайте также:  Установка кранов шаровых американка

Короче собрал все на соплях, прижал пальцами обратку, не заводится… но сил уже не было и акб сдох после 3 прокрутов стартером… Надо покупать варту…

Короче как-то так… Эпопея с карбом продолжается, только теперь 151.

А еще у нас попилили деревья. ну такие чурбаки хорошие… ну как не взять себе парочку. Хотел 4 штуки, но дотаранил только 3, и появился хранитель леса (парковая охрана) и молвил, что мол все на нем, что чурбаки нужны государству, что ни капли ни щепки нельзя в личное пользование, что заметят пропажу, его старшие хранители леса будут пороть итд… короче не далеко от машины заныкал еще 2 чурбака )) надо повторить подвиг и их упереть, пока не увезли…

источник

УАЗ 3153 › Бортжурнал › Карбюратор ч.2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

Читайте также:  Установка ионного легирования лада

источник

УАЗ 3303 Барсик › Бортжурнал › Карбюратор К-135 на УАЗ. Часть 3: выводы.

Начало:
— первая часть (подготовка карбюратора) ТУТ
— вторая часть (установка на машину) ТУТ

Приветствую всех, интересующихся установкой карбюратора К-135 на УАЗ. Еще раз прежде чем начинать настоятельно рекомендую изучить ИНСТРУКЦИЮ (статья с gaz24, для удобства всё объединил вместе в PDFе).

При переборке карбюратора сразу не стал трогать ось дроссельных заслонок, сделал всё по первому варианту, вставив полоску буквой П. На деле это привело к тому, что заслонка двигалась нечётко, присутствовали люфты, и для твердого холостого хода нужно было ставить жёсткую возвратную пружину.
Решил пойти по второму варианту и перевернуть ось. Самый правильный вариант. Советую! Вся сложность в откручивании четырех винтов М3, которыми держатся заслонки. Болты закручены и немного расплющены с обеих сторон. Поэтому, если не хотите их испортить метод такой:
1) бормашинкой или фрезой стачиваете расплющенные концы винтов, чтобы те потом выкрутились.
2) болты нужно выкручивать ударной отверткой, так как ни одной из обычных у меня не получилось, всё сводилось к порче шляпки болтов.
Когда будете вынимать дроссельные заслонки, рекомендую их пометить (хотя, на них нанесены метки «минусы» с нижней стороны). Подшипники, в которых вращается ось содержат по 15 иголок.

Естественно, переворачивая ось, нам вообще становится не нужен гриб, поэтому я его еще укоротил, оставив от него только одну стенку (как заглушку) с каналом для малой вентиляции картера.

Винты качества холостого хода вывернуты на примерно на 0,5-1 оборот.

Впечатления:
Обороты набирает зверски. Всё со стандартными каналами в головке и распредвалом. Честно, даже не думал, что так будет. Не затягивается в грязи (снегу), с малых оборотов легко раскручивается. На педаль газа реагирует круто!

По поводу расхода:
Итак, искатал на новом карбюраторе полный бак. По итогу могу сказать, что у меня расход на К-135 получился даже меньше чем с К-151Ц, который до этого стоял.
Только ничего не думайте: 151Ц тоже нормальный, без люфтов в дроссельных заслонках, 100% закрывающихся на холостом, ускорительный без люфтов, правильный уровень и т.д. Всегда считал, и всем бы доказывал, что 151-ый хорош, т.к. меня он полностью устраивал. Но 135-ый как два 151-х: ездишь чуть газ нажимая, а нажмешь ускорение реально гораздо лучше, тяги больше.

Читайте также:  Установка поручней с расценками в смете

Всем сомневающимся «стоит ли?» могу сказать: «Попробовать, однозначно стоит! Не пожалеете».

Однако, при покупке карбюратора К-135 для модернизации ищите нормальный не убитый карбюратор с ровными плоскостями, без выработок в движущихся частях. Желательно с окошком (удобно следить за уровнем). Ставьте нормальные, настоящие жиклеры, соответствующие тем цифрам, что на них выбиты. Обязательно ставить малые диффузоры от к-151ц, чтобы не было провалов.

источник

УАЗ 3151 Газик › Бортжурнал › Замена карбюратора К151 на ДААЗ 4178.

Вот и пришло время заменить карбюратор. Старый К151 совсем пришел в негодность. Вот он кстати:

Купил модель, адаптированную для УАЗа: ДААЗ4178-1107010-40 для двигателя 2,5л с приводом под тягу. В ближайшее время планирую переделать тягу на трос, ибо заставить нормально открываться вторую камеру с помощью тяги так и не получилось).

Дополнительно необходимо докупить:
1. Прокладка текстолитовая (толстая) — 1 штука
2. Прокладка паронитовая — 2 штуки
3. Переходник воздушного фильтра ДААЗ (я решил оставить штатную кастрюлю)
4. Болт М6 на 50 мм, и пару шайб (для крепления переходника воздушного фильтра).
5. Шпильки М8 80мм — 4 шт.

Для подключения ЭПХХ (я решил подключить, хоть в магазине и отговаривали мол «поставь заглушку или кинь +12В на клапан):
6. Блок управления ЭПХХ 468.332.000 (Родной ДААЗовский блок управления, для 402 дв., работает без реле, о включении ниже)
7. Разъем для подключения блока управления.
8. Кабель метра 4.

Итак, все куплено, можно начинать установку. Для начала демонтируем старый карбюратор:
1. Откручиваем болты и снимаем воздушный фильтр
2. Откручиваем тягу, подсос, отсоединяем шланги.
3. Откручиваем и снимаем сам карбюратор.
4. Выкручиваем, если короткие, шпильки, вкручиваем новые.
5. Примеряем большую прокладку: как правила, она не совсем подходит по дыркам — поэтому раcсверливаем в ней отверстия сверлом на 10 мм.
6. Тонкую прокладку, которая идет к карбюратору необходимо обточить таким образом, чтобы она не мешала ходу заслонок карбюратора (на картинке зеленым отмечено) или прорезать перегородку (отмечено красным).

7. Из плассмассового защитного колпака от карбюратора вырезаем прокладку под переходник воздушного фильтра (срезать ножом верхнюю часть). Устанавливаем сам переходник, прикручиваем болтом М6 на 50 к карбюратору

8. Устанавливаем в обратном порядке. Прокладки со стороны карбюратора: тонкая обточенная, толстая, тонкая. Затягиваем гайки аккуратно, чтобы не перятянуть, двумя пальцами, не переусердствуя.

9. Для тех, кто не хочет ЭПХХ подключать: либо заглушку поставить заместо электро-магнитного клапана, либо 12В с замка зажигания кинуть. Аргументы «против»: экономии как такой с него мало, около 0,5 литра на 100км, проявляется восновном при торможении двигателем, а сам ЭМК не надежен, контакты окисляются и пропадает холостой ход.

10. Я все же решил подключить ЭПХХ. Аргументы «за»: какая никакая — а все-таки экономия, эфективнее торможение двигателем, правильно подключенная система ЭПХХ устраняет эфект калильного зажигания и выстрелов в глушитель.
Вариантов подключения ЭПХХ несколько: используя штатный блок управления ЭПХХ и реле или используя специальный блок управления ЭПХХ для УАЗовских карбюраторов ДААЗ. Вот схема и описание первого варианта: www.uazbuka.ru/daaz4178.htm
Согласно ей я приколхозил реле, но работать как следует система не захотела, какая-то проблемма с блоком управления ЭПХХ была.

Поэтому, раз уж менять блок управления, то я решил взять родной ДААЗовский, без всяких реле (лишний колхоз проводов и лишние реле это не хорошо), стоит он совсем не дорого — рублей сто, дополнительно сразу под него купить разъем 2х3 и метра 4 провода.

Вот схема подключения (еще не проверял):
Отрезаем штатный разъем 2х2 блока управления ЭПХХ, и подключаем на его место новый 2х3. Так же нужно будет провести дополнительный провод до от БУ до карбюратора.

Блок ЭПХХ 468.332.000
1 — синий провод ( к катушке зажигания)
2 — пусто
3 — черный провод ( масса)
4 — желтый провод ( +12В к замку зажигания)
5 — микропереключатель карбюратора ( нужно вести дополнительный провод)
6 — красный провод (к электро-магнитному клапану)

Потуги с подключением ЭППХ к успеху не привели, да и нафиг он не нужен, вообщем проще иглу откусить и сделать заглушку.

Первые впечатления после замены — только положительные, заводиться отлично, холостой ход держит, тянет нормально. Хотя когда резко стартануть пытаешься — дергается. Вроде как решается подбором жиклеров. У меня еще зажигание не точно выставлено. И нужно обязательно поставить тросиковый газ — ибо вторая камера не открывается.

Дергалось из-за клапанов, сейчас летает как самолет вообщем 🙂 Да и с тросиковым газом теперь вторая камера полностью открывается. Вообщем мне карб карб понравился.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector